Chịu trên mui xe
Dây chuyền sản xuất xe tải ba trục hạng nặng được đưa đến Kremenchuk từ Nhà máy ô tô Yaroslavl, lịch sử của nhà máy này bắt đầu từ trước cách mạng năm 1916. Sau đó, nhà công nghiệp Vladimir Aleksandrovich Lebedev đã mở một trong những nhà máy ô tô đầu tiên ở Nga, nhằm đáp ứng các đơn đặt hàng quốc phòng. Nó được lên kế hoạch sản xuất một nhãn hiệu rưỡi tiếng Anh "Crossley", nhưng tất cả các thẻ đã bị trộn lẫn bởi cuộc nội chiến, sau đó nhà máy trở thành nhà sản xuất xe tải hạng nặng hàng đầu cho quân đội và nền kinh tế quốc gia của Liên Xô..
Điều thú vị nhất đối với chủ đề "Kremenchug" là năm 1944, khi doanh nghiệp nhận được tên là Nhà máy ô tô Yaroslavl và bắt đầu phát triển một dòng xe tải mới. Điều quan trọng là lần đầu tiên động cơ diesel được chọn làm nguồn điện cho xe tải nối tiếp, để sản xuất máy móc và thiết bị được mua ở Hoa Kỳ. Là một nguyên mẫu, động cơ diesel hai thì General Motors GMC 4-71 ở nước ngoài được lấy làm cơ sở - đó là một đơn vị bốn xi-lanh làm mát bằng nước và thể tích làm việc là 4654 mét khối. xem Sức mạnh mà anh ta đã phát triển trong 112 mã lực. và vào năm 1947, ông lần đầu tiên được lái chiếc YaAZ-200 nặng 7 tấn (bản sao của GMC-803 của Mỹ). Chiếc xe này sau đó đã "đến" Minsk, nơi nó trở thành tổ tiên của cả một thế hệ xe tải MAZ.
Tôi phải nói rằng động cơ diesel của Mỹ được sử dụng vào năm 1946 là động cơ khá tiến bộ trong thời đại của họ. Chúng nhỏ gọn, có hiệu suất tốt về mật độ điện và tính kinh tế, nhưng lại đòi hỏi cao về trình độ của cả công nhân sản xuất và nhân viên phục vụ. Ngoài ra, động cơ diesel hai kỳ ồn ào không thương tiếc và nặng 800 kg. Theo thời gian, phiên bản sáu xi-lanh của động cơ diesel GMC 6-71 của Mỹ đã được làm chủ ở Yaroslavl, được đặt tên là YaAZ-206A và phát triển công suất 165 mã lực. với. Chính ông đã trở thành trái tim của chiếc Yaroslavl YaAZ-210 ba trục hạng nặng, thiết kế của nó trong nhiều năm đã trở thành tiêu chuẩn cho những chiếc xe tải tương lai của Kremenchug. Đặc biệt, các kỹ sư đã trang bị cho chiếc xe tải một bộ khung nặng và bền, các thành phần bên của được làm từ các phần (kênh) cán nóng sử dụng thép hợp kim thấp chứa crom. Khung được làm chắc chắn, nhưng điều kiện làm việc của người lái xe dường như là điều cuối cùng phải nghĩ đến: tay lái của những anh hùng ba trục này không có bộ khuếch đại. Để hiểu tầm quan trọng của những chiếc xe tải Yaroslavl 12 tấn đối với Liên Xô và một phần ngành công nghiệp thế giới, chúng ta có thể lấy ví dụ về tờ tiền 5 đồng của Việt Nam mô tả một chiếc xe ben YaAZ-210E đang làm việc.
Cũng trong dòng quan tâm đặc biệt này là tổ tiên của các tàu sân bay hiện đại - máy kéo dằn YaAZ-210G. Phiên bản này nhận được một cơ sở rút gọn và một bệ kim loại sao chép từ Diamond T-980 của Mỹ cho 8 tấn dằn. Chiếc xe đầu kéo kéo theo rơ-moóc có tổng trọng lượng lên tới 30 tấn và đến một thời điểm nào đó đã làm hài lòng giới quân nhân. Tuy nhiên, việc thiếu hệ thống truyền động tất cả các bánh và các góc lệch nhỏ của trục sau đòi hỏi chất lượng đường tốt cho sự di chuyển của một chiếc xe tải quân sự. Do nhiều yêu cầu của Bộ Quốc phòng, vào đầu những năm 50, ở Yaroslavl, họ bắt đầu phát triển một loại xe tải mới với bố trí bánh xe 6x6.
Họ lấy trục dẫn động cầu trước từ ZIL-164 làm cơ sở, trang bị cho nó hộp số hai cấp và các khớp vận tốc không đổi, đồng thời cũng có những thay đổi đáng kể đối với hộp số. Các nhà thiết kế của YaAZ đã không đi theo con đường của các đồng nghiệp đến từ Moscow, họ để lốp đôi ở trục sau trên ZIS-151 mà lắp đặt bánh đơn có đường kính lớn. Đây là những chiếc lốp thuộc loại Trilex, và Nhà máy Lốp Yaroslavl gần đó đã tham gia vào quá trình phát triển chúng. Trilex là một vành không có mặt cắt ngang, bao gồm ba phần: một lớn và hai nhỏ, được nối với nhau bằng các đầu có hình dạng của các mặt bích bên. Cái sau cũng đóng vai trò là thiết bị khóa. Khi lắp lốp xe, khoảng sáng gầm xe 15.00-20.00 có kết cấu cứng vững. Trên xe không có hệ thống kiểm soát áp suất lốp, điều này làm giảm phần nào khả năng vận hành trên mọi địa hình trên đất mềm. Đối với một chiếc xe tải hạng nặng và dẫn động bốn bánh, động cơ diesel trước đây có dung tích là 165 lít. với. Rõ ràng là yếu, vì vậy một phiên bản cưỡng bức của YaAZ-206B với 205 mã lực đã được phát triển. với. Có một cabin rộng rãi hơn với hệ thống sưởi, hệ thống lái trợ lực khí nén và thậm chí là thiết bị thổi kính chắn gió.
Nhà thiết kế chính của quân đội mới YaAZ là Viktor Vasilyevich Osepchugov, người đã chọn cho chiếc xe tải, nhận được chỉ số "214", một thiết kế truyền động, phần lớn là một sự thỏa hiệp. Đương nhiên, vì chiếc xe được chế tạo trên cơ sở các khái niệm của Mỹ, nên nó đã nhận được các trục cardan riêng biệt cho tất cả các cầu - sau đó không có chuyện thông qua các cầu. Nhân tiện, một bộ truyền động tương tự có ZIL-157, cũng được chế tạo theo các mẫu ở nước ngoài.
Như đã đề cập ở trên, chiếc xe vẫn giữ lại hộp chuyển nâng cấp từ YaAZ-210G, một bộ vi sai liên kết và hộp số hai cầu sau, và một điểm mới là gắn vào hộp chuyển số với một ổ chuyển đổi sang cầu trước. Khi chuyển động không đều giữa trục lái thứ nhất và thứ hai, có những tải trọng "ký sinh" mà bộ vi sai không thể san bằng được - đơn giản là nó không có ở đó. Đồng thời, tôi nhắc lại, có một sự khác biệt giữa các trục sau. Viktor Osepchugov đã phải thực hiện thỏa hiệp này do những khó khăn trong việc làm chủ công nghệ mới: tại nhà máy Yaroslavl, họ đã tổ chức một khu phức hợp trong đơn vị sản xuất “trường hợp chuyển giao - vi sai trung tâm”.
Chiếc xe được sản xuất vào năm 1957. Sơ đồ truyền động KrAZ nguyên thủy như vậy đã được bảo tồn trong 30 năm nữa. Và một năm trước đó, tại khu vực lân cận Yaroslavl, YaAZ-214 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm cuối cùng, được tổ chức vì lý do bí mật vào ban đêm. Cũng vào ban đêm, những chiếc xe tải hoàn toàn mới đã được chuyển bằng đường sắt dưới lều tới triển lãm vũ khí ở Moscow, nơi vua của Afghanistan, Mohammed Zahir Shah, thực sự thích chiếc xe khổng lồ ba trục. Nikita Khrushchev ngay lập tức ra lệnh thu thập 10 chiếc xe trong xưởng thử nghiệm của nhà máy sử dụng công nghệ bỏ qua và gửi chúng đến Kabul như một món quà.
Mặc dù thực tế là động cơ diesel trên YaAZ-214 có sức mạnh rất thuyết phục là 205 lít. Với., chiếc xe tải 7 tấn hóa ra quá nặng ngay cả đối với anh ta. Ở trạng thái trang bị trên cân, nó cho thấy 12, 3 tấn! YaAZ-214 là một cỗ máy khổng lồ, vụng về và di chuyển chậm (tốc độ tối đa không quá 55 km / h), được đặt biệt danh là "ô tô máy kéo" trong quân đội. Tùy theo điều kiện đường xá mà xe tải có thể kéo các rơ moóc từ 15 đến 50 tấn. Nếu chúng ta so sánh kích thước của chiếc xe tải với các đối thủ cùng thời, thì chỉ có MAZ-525 trong sự nghiệp là cao và rộng hơn người hùng Yaroslavl, nhưng anh ta cũng thua xe địa hình về chiều dài.
Tuy nhiên, chiếc xe này hóa ra lại có nhu cầu lớn cả trong quân đội và nền kinh tế quốc dân, điều này gây ra một vấn đề - diện tích và công suất của YaAZ không cho phép mở rộng sản xuất toàn bộ dòng xe tải. Năm 1959, người ta quyết định chuyển toàn bộ hoạt động sản xuất xe tải hạng nặng từ Yaroslavl đến Kremenchug, nơi họ chưa từng lắp ráp thiết bị ô tô trước đây. Tổng cộng, trước khi chuyển đến Ukraine, YaAZ đã lắp ráp 1265 chiếc xe tải dẫn động 4 bánh cho quân đội, trong số đó có nhiều phiên bản đặc biệt. Một trong số đó là khung gầm gia cố YaAZ-214SH-7, được lắp ráp để lắp đặt vũ khí tên lửa tiên tiến. Chiếc xe tải, vốn đã quá tải với nhiều bộ khuếch đại khác nhau, đã được trang bị thêm các bộ phận bền hơn, một tời và trục đóng mở điện để điều khiển các thiết bị cấu trúc thượng tầng đặc biệt. Cũng tại Yaroslavl, theo lệnh đặc biệt của Bộ Quốc phòng, các bản sao của chiếc xe số 214 với bánh thứ năm từ MAZ-200V đã được lắp ráp.
Kremenchug gặp YaAZ
Thành phố Kremenchuk ở vùng Poltava của Lực lượng SSR Ukraina không bao giờ gắn liền với ô tô, và thậm chí còn hơn với xe tải hạng nặng, cho đến cuối những năm 50. Tuy nhiên, có các cơ sở và khu vực sản xuất công nghiệp trong thành phố. Năm 1945, Ủy ban Nhân dân Đường sắt Liên Xô ký lệnh xây dựng một nhà máy sản xuất cầu ở Kremenchug. Sau khi quân Đức xâm lược, đất nước cần khẩn cấp xây dựng những cây cầu mới để thay thế những cây cầu đã bị phá hủy và tổ chức các chuyến phà qua lại. Năm 1948, nhà máy bắt đầu hoạt động và nắm vững các phương pháp sản xuất tiên tiến trong thời kỳ của họ. Ví dụ, lần đầu tiên ở Kremenchug, hàn hồ quang chìm đã được giới thiệu trong các nhà xây dựng cầu bằng phương pháp của Paton huyền thoại. Nhân tiện, cây cầu Paton hàn nổi tiếng ở Kiev được tạo ra không phải không có sự tham gia của các thợ thủ công từ Kremenchug - một lan can nặng 600 tấn được đúc tại nhà máy. Danh mục sản xuất cầu của KrAZ trong tương lai bao gồm cầu Arbat ở Moscow, cầu qua sông Volga, Dnieper và Vistula, phà qua eo biển Kerch và kênh đào Belomor-Baltic. Tổng cộng, xí nghiệp đã lắp ráp được 607 cây cầu với tổng chiều dài 27 km, trong đó 104 nghìn tấn kim loại đã được bỏ ra. Nhưng đến năm 1953, hầu hết các cây cầu ở Liên Xô đã được khôi phục và nhà máy đang rất cần đơn đặt hàng. Sau ba năm đình trệ, doanh nghiệp đã đứng ra giải cứu … Nikita Khrushchev, người đã tuyên bố ngô là cây nông nghiệp chính của đất nước. Năm 1956, nhà máy Kremenchug trở thành máy gặt đập liên hợp. Sản phẩm chính trên băng tải là máy thu hoạch ngô KU-2A, sản phẩm được đưa đến nhà máy từ Rostselmash. Đương nhiên, cần phải đào tạo lại nhân sự của nhà máy, tuyển dụng chuyên gia mới (nhân viên đã tăng lên 4 nghìn người vào năm 1958) và mở rộng sản xuất. Việc sản xuất liên hợp trong thời gian ngắn đã lắp ráp được 14 nghìn chiếc KU-2A, khoảng 5 nghìn máy thu hoạch củ cải đường, 874 xe lu, 4 nghìn xe bẻ củ cải, 24 nghìn bánh máy kéo và một số mặt hàng máy móc nông nghiệp nhỏ khác.
Vào ngày 17 tháng 4 năm 1958, khi cơn cuồng loạn về ngô bắt đầu lắng xuống, người ta quyết định thành lập trên cơ sở nhà máy Kremenchug một xí nghiệp khổng lồ để lắp ráp những chiếc xe tải Yaroslavl khổng lồ chủ yếu dành cho quân đội. Đây là lần chuyển đổi lớn nhất của chu trình sản xuất tại nhà máy trong toàn bộ quá trình tồn tại của nó. Thứ nhất, phải bố trí 20 nghìn mét vuông cho các xưởng mới, và thứ hai, đặt trong đó khoảng 1.500 thiết bị từ YaAZ và hoàn toàn mới. Kể từ khi nhà máy ở Yaroslavl được thiết kế lại hoàn toàn để sản xuất động cơ, nhiều kỹ sư ô tô đã chuyển đến KrAZ trong tương lai. Sau đó, chúng trở thành xương sống của trụ sở thiết kế của nhà máy Ukraine. Người đứng đầu bộ phận thử nghiệm KrAZ Leonid Vinogradov đã viết về vấn đề này:
Đó là vào năm 1958. Sau đó tôi làm việc tại Nhà máy ô tô Yaroslavl, đứng đầu một nhóm tinh chỉnh máy móc. Và đột nhiên tin tức đến: người ta quyết định chuyển việc sản xuất xe tải cho Ukraine - tới Kremenchug, sang một nhà máy liên hợp trước đây. Và ở Yaroslavl, do đó, để mở rộng sản xuất động cơ … Tôi phải làm gì? Làm thế nào để sống mà không có những chiếc xe yêu thích của bạn? Anh ta vẫy tay với mọi thứ và rời đi Kremenchug. Vì vậy, tôi đã ở nhà máy này từ những ngày đầu tiên. Và tôi không phải là người duy nhất. Cả một nhóm chúng tôi từ Yaroslavl đến, bắt đầu định cư ở nơi ở mới. Tôi bắt đầu làm việc trong một xưởng thực nghiệm. Trên thực tế, ban đầu không có cửa hàng nào như vậy. Nó vẫn cần được tạo ra. Chúng tôi mua cho anh ấy những thiết bị hiện đại nhất lúc bấy giờ, kể cả ở nước ngoài. Và phân xưởng, về trang thiết bị kỹ thuật và khả năng của nó, hóa ra, như họ nói, ở cấp độ.
