Thông số kỹ thuật
Bắt đầu sản xuất vào năm 1942.
Trọng lượng không có phao - 9, 5 tấn.
Trọng lượng với phao - 12,5 tấn.
Phi hành đoàn - 5 người.
Kích thước (sửa)
Chiều dài không có phao - 4, 83 mét.
Chiều dài với phao - 7,42 mét.
Chiều rộng - 2,79 mét.
Chiều cao - 2,34 mét.
Giải phóng mặt bằng - 0,36 mét.
Thông số kỹ thuật
Công suất động cơ - 120 mã lực với.
Tốc độ đường cao tốc - 37 km / h.
Tốc độ nước - 10 km / h.
Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - 170 km.
Du ngoạn trong cửa hàng trên mặt nước - 100 km.
Vũ khí
Pháo - 37 mm.
Súng máy - 2x7, 7 mm.
Tàu đổ bộ bọc thép
Điểm đặc biệt trong sự hình thành của lực lượng thiết giáp Nhật Bản là xe tăng, không hiệu quả trong cuộc chiến trên các đảo, đóng vai trò thứ yếu trong cơ cấu của quân đội. Tuy nhiên, cũng không thể bỏ qua một vũ khí quan trọng như vậy trong thời kỳ này. Trở lại những năm 1920. ở Nhật Bản, công việc bắt đầu chế tạo một xe tăng lội nước thích hợp để thực hiện các hoạt động đổ bộ trên quần đảo.
Trên đất liền và trên biển
Ban đầu, các nhà thiết kế Nhật Bản đã đi theo con đường của các đồng nghiệp châu Âu, phát triển những cỗ máy vẫn nổi do thân tàu có dung tích lớn. Tuy nhiên, việc thử nghiệm những chiếc máy như vậy mỗi lần đều cho kết quả không khả quan. Khả năng đi biển của những chiếc xe tăng này rất thấp, và ngay cả khi biển động nhẹ cũng có thể gây tử vong cho chúng. Do kích thước lớn của thân tàu trên cạn, những phương tiện như vậy trở nên vụng về và thua kém nghiêm trọng so với các đối tác trên đất liền về áo giáp và vũ khí.
Mọi thứ thay đổi vào năm 1941, khi Mitsubishi giới thiệu một nguyên mẫu xe tăng KA-MI. Khi phát triển cỗ máy này, các chuyên gia của công ty đã từ bỏ kế hoạch thường được chấp nhận với một thân tàu có trọng lượng dịch chuyển lớn. Thay vào đó, lực nổi được cung cấp bởi các phao thép lớn gắn vào phía trước và phía sau của xe tăng. Hình dạng và kích thước của cầu phao cho khả năng đi biển tốt, khiến chiếc xe phù hợp ngay cả khi đi biển dài ngày ở vùng biển động. Trên bộ, sau khi thả phao, xe tăng tham chiến với tư cách là xe tăng trên bộ.
Không còn nghi ngờ gì nữa, bể nước KA-MI đã trở thành một thành tựu xuất sắc của ngành chế tạo bể Nhật Bản. Tuy nhiên, phương tiện dự định cho các hoạt động tấn công xuất hiện quá muộn, khi Nhật Bản đã chuyển sang thế phòng thủ, và kíp lái KA-MI không thể phát huy hết lợi thế của xe tăng.
Chiến đấu thành công
Lễ rửa tội bằng lửa "KA-MI" diễn ra vào cuối năm 1942 trong trận chiến giành Guadalcanal, trong đó xe tăng "HA-GO" cũng tham gia. Một số lượng đủ "KA-MI" chỉ xuất hiện trong quân đội vào năm 1943. Một trong số ít các đợt sử dụng xe tăng "KA-MI" là cuộc hành quân đổ bộ ban đêm từ ngày 15 tháng 6 đến ngày 16 tháng 6 năm 1944 trên đảo của Saipan để tấn công quân Mỹ, quân bắt đầu đổ bộ lên đảo. Trong cuộc hành quân, một tốp xe tăng KA-MI đã đổ bộ thành công vào sườn địch. Tuy nhiên, các phương tiện, không được yểm trợ bằng không quân và pháo binh, không thể chống lại bất cứ điều gì đối với quân Mỹ đã cố gắng tập hợp lại.
Sau đó, cho đến khi kết thúc chiến tranh, nhiệm vụ chính của các xe tăng nước KA-MI là tập kích vào hậu cứ của kẻ thù, nhưng không mang lại kết quả đáng kể. Xe tăng cũng được sử dụng trong việc phòng thủ Iwo Jima và Okinawa, giống như hầu hết các loại xe bọc thép kém bọc thép khác của Nhật Bản, chúng được sử dụng làm điểm bắn cố định, được chôn trong đất.
Mười mẫu xe tăng này đã tồn tại cho đến ngày nay. Bảy trong số chúng, bị hư hại trong các trận chiến và bị bỏ rơi bởi thủy thủ đoàn của họ, nằm rải rác trên các hòn đảo của Cộng hòa Palau. Tất cả chúng đều ở ngoài trời và trong tình trạng tồi tàn. Ba bản sao còn lại được lưu giữ tại Nga: trong Bảo tàng vũ khí và thiết bị bọc thép trung tâm ở Kubinka, như một phần của cuộc trưng bày các thiết bị quân sự và cấu trúc kỹ thuật tại Công viên Chiến thắng ở Moscow và trên đảo Shumshu của sườn núi Kuril.
