Gần đây, trong nhiều ấn phẩm Internet và các cuộc thảo luận, câu hỏi liên tục được đặt ra: hệ thống hội nghị truyền hình của chúng ta có cần sản phẩm của chiếc RSK MiG nổi tiếng một thời không? Tất nhiên, chúng ta đang nói về MiG-35 / 35D - chữ "D" biểu thị phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi của máy bay.
Thật vậy, có một lập luận quan trọng cả về và chống lại việc giao hàng loạt cỗ máy này cho các lực lượng vũ trang của chúng ta. Nhưng trước khi chuyển sang xem xét, chúng ta hãy chú ý một chút đến tiềm năng chiến đấu của chiếc MiG mới nhất.
Một chút về lịch sử
Về bản chất, MiG-35 / 35D là một cải tiến "khô" và cải tiến của MiG-29K đặt trên boong. Điều này có vẻ kỳ lạ, vì nó thường là những phương tiện "đất liền" được lấy làm nguyên mẫu trên boong, nhưng … không phải trong trường hợp của chúng tôi. Thực tế là không lâu trước khi Liên minh sụp đổ, Phòng thiết kế MiG đã nghiên cứu những sửa đổi mới nhất của MiG-29M và M2, cũng như đối tác trên boong của chúng, MiG-29K. Nhưng những chiếc máy bay này không được đưa vào sản xuất, vì để tiết kiệm tiền, chúng đã bị loại khỏi lệnh quốc phòng của nhà nước. Tình hình đã được cứu vãn nhờ sự can thiệp của người Ấn Độ, những người cần một máy bay chiến đấu đa chức năng tương đối nhẹ: và giờ đây, với tiền của Ấn Độ, các nhà thiết kế MiG đã cố gắng đưa dòng MiG-29K lên sân khấu, thể hiện những cải tiến đã hình thành trước đó trong nó. Do đó, MiG-29K đóng trên tàu sân bay tại một thời điểm nào đó đã trở thành máy bay tiên tiến nhất của RSK MiG, và do đó hoàn toàn không có gì ngạc nhiên khi người Ấn Độ nghĩ đến việc trang bị lại cho lực lượng không quân của họ bằng máy bay chiến đấu hạng nhẹ RSK MiG., quyết định tham gia cuộc thi, tiến hành chế tạo một loại máy bay mới dựa trên MiG-29K. Vì vậy, trên thực tế, MiG-35 / 35D đã xuất hiện.
Điều đáng chú ý là MiG-29SMT xuất hiện cùng thời điểm, nhưng thực chất đây là một dự án hiện đại hóa những sửa đổi ban đầu của MiG-29.
Tôi không nghi ngờ rằng các độc giả thân yêu đã nhiều lần đọc rằng MiG-35 / 35D là máy bay thế hệ 4 ++, tức là về chất lượng chiến đấu, nó gần với thế hệ thứ 5 của máy bay chiến đấu đa chức năng. Hãy cùng liệt kê một số lợi thế tuyệt đối của chiếc máy bay này.
Khả năng cài đặt radar với AFAR
Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, một radar như vậy không mang lại lợi thế áp đảo cho máy bay mang nó so với kẻ thù được trang bị hệ thống radar mảng pha thụ động, nhưng tất nhiên, nó vẫn mang lại ưu thế nhất định. Nó nằm ở chỗ, radar với AFAR không chỉ là phương tiện phát hiện, theo dõi và chỉ định mục tiêu mà còn có khả năng tham gia chiến tranh điện tử, tầm quan trọng của nó trong không chiến hiện đại là điều khó đánh giá quá cao. Nói cách khác, tất nhiên, không cần phải coi máy bay có PFAR là nạn nhân bất lực của máy bay có AFAR tương đương (về sức mạnh), nhưng AFAR chắc chắn mang lại những lợi thế nhất định.
Khả năng lắp đặt động cơ với vector lực đẩy được điều khiển trong hai mặt phẳng (UHT)
Người ta có thể tranh cãi trong một thời gian dài về sự cần thiết hay vô dụng của tính năng siêu cơ động trên một máy bay chiến đấu hiện đại, nhưng hiếm ai có thể tranh cãi về tính hữu dụng của khả năng cơ động thông thường trong không chiến. Điểm mấu chốt là thuật ngữ "siêu cơ động" ngụ ý khả năng điều khiển của máy bay ở góc tấn công siêu tới hạn, nhưng động cơ UHT tăng khả năng cơ động ở góc "dưới tới hạn", và do đó, tất nhiên là hữu ích và cần thiết.
Kiến trúc phần cứng mở
Như bạn đã biết, trước khi xuất hiện, rất nhiều thiết bị máy bay đã được kết hợp với nhau bằng cách "mài" riêng lẻ, và việc thay thế bất kỳ bộ phận nào cũng đòi hỏi phải thiết kế lại các thiết bị "tiếp xúc" với nó. Trong một máy bay của kiến trúc mở, giao diện của các đơn vị khác nhau diễn ra ở cấp phần mềm, và việc thay thế thiết bị có thể được ví như một bản nâng cấp của máy tính từ IBM - "cắm" một phần cứng mới vào một đầu nối phù hợp, được cài đặt. trình điều khiển - và thế là xong, bạn có thể làm việc.
Tính linh hoạt
Khả năng của hệ thống điện tử hàng không MiG-35 / 35D cung cấp cho nó khả năng sử dụng tất cả các loại đạn dược hàng không sẵn có mà máy bay này có thể nâng lên không trung, và sự hiện diện của sửa đổi hai chỗ ngồi cho phép MiG-35D được sử dụng hiệu quả như một máy bay tấn công.
Phạm vi chuyến bay
Trong một thời gian dài, thông số này là một "tai họa" thực sự của gia đình MiG-29, và vấn đề chính là điều này. Có một thời, các nhà thiết kế của MiG, trong khi thiết kế một máy bay chiến đấu hạng nhẹ, đã chế tạo nó thành một động cơ hai động cơ. Tất nhiên, điều này đã mang lại cho MiG-29 những lợi thế nhất định về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, khả năng cơ động, khả năng sống sót, v.v., nhưng rõ ràng, nó kéo theo mức tiêu thụ nhiên liệu cao, theo định nghĩa, không thể bằng một loại máy bay tương đối nhẹ.. Do đó, cự ly bay ngắn đã trở thành sự trả giá cho các đặc tính hiệu suất cao trong chiến đấu, và đây là một thông số cực kỳ quan trọng đối với một máy bay chiến đấu. Mặc dù thông tin về các trận đánh của Su-27 và MiG-29 trong chiến tranh Ethiopia-Erithean là không đáng tin cậy tuyệt đối, nhưng trên cơ sở các dữ liệu sẵn có, có thể kết luận rằng chính nguồn cung cấp nhiên liệu nhỏ đã dẫn đến Thất bại của MiG-29 trong cuộc đối đầu với những "người anh em" nặng ký hơn. Nói một cách đơn giản, những chiếc MiG-29 buộc phải rút lui khỏi trận chiến nhanh hơn, và những chiếc Su-27 đã đi chệch hướng khi cố gắng quay trở lại sân bay. Nhưng ở MiG-35 / 35D, nhược điểm này đã được khắc phục phần lớn: phiên bản một chỗ ngồi của nó khác với loại hai chỗ ngồi ở chỗ một thùng nhiên liệu bổ sung được đặt trong không gian của buồng lái phụ, giúp tăng phạm vi bay (không bán kính chiến đấu!) tới 3.100 km. Đối với Su-35, con số này cao hơn, nhưng không nhiều - 3.600 km.
Làm thế nào mà đạt được một kết quả xuất sắc như vậy, bởi vì đối với MiG-29K (một chỗ ngồi), phạm vi bay không vượt quá 2.000 km? Rõ ràng, việc tăng tầm bay lên một lần rưỡi là kết quả của một số biện pháp, trong đó đầu tiên là làm nhẹ cấu trúc máy bay. Thực tế là MiG-29K, là một máy bay hoạt động trên tàu sân bay, mang theo một số thiết bị hoàn toàn không cần thiết đối với máy bay chiến đấu trên đất liền, chẳng hạn như móc mà "boong" bám vào thiết bị hãm khí khi hạ cánh, như cũng như cánh gấp. Ngoài ra, các yêu cầu về độ bền của thân đối với máy bay boong là cao hơn, vì trong quá trình cất cánh và hạ cánh, nó phải chịu tải trọng tăng lên và nó có thể bị suy yếu mà không ảnh hưởng đến hiệu suất và nó cũng được biết đến về việc sử dụng vật liệu composite nhẹ hơn trong thiết kế của MiG-35. Do đó, không nghi ngờ gì khi các nhà thiết kế của MiG-35 đã cố gắng làm nhẹ máy bay hơn đáng kể so với người tiền nhiệm dựa trên tàu sân bay của nó, và tất cả những điều này, rõ ràng là có thể tăng dự trữ nhiên liệu của máy bay. Cũng có thể do thân máy bay MiG-35 / 35D đã cải thiện chất lượng khí động học và các động cơ mới trở nên kinh tế hơn - tất cả những điều này, kết hợp với nhau, đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể phạm vi bay.
Tiềm năng chiến đấu
Sẽ rất khó xác định nó so với các máy bay chiến đấu khác có mục đích tương tự. Ví dụ, nếu chúng ta so sánh MiG-35 với F-35A mới nhất của Mỹ, được thiết kế để giải quyết các vấn đề tương tự trong Không quân Mỹ, chúng ta sẽ thấy rằng máy bay nội địa có phần thua kém, nhưng về mặt nào đó lại vượt trội hơn so với đối tác nước ngoài..
Về hình thức, tải trọng chiến đấu của F-35A cao hơn - 9.100 kg so với 7.000 kg của MiG, nhưng tổng khối lượng trọng tải, tính cho sự chênh lệch như vậy giữa khối lượng của một máy bay rỗng và trọng lượng cất cánh tối đa, đủ kỳ lạ, cao hơn đối với MiG-35 - 18.700 so với 15.929 kg. Điều này có nghĩa là về tổng thể, MiG-35 có thể tốn nhiều nhiên liệu và đạn dược hơn F-35A. Phạm vi bay của MiG-35 cao hơn nhiều - 3.100 km so với 2.200 km - trong cả hai trường hợp, tất nhiên, chúng ta đang nói về tầm bay ở độ cao lớn và không có PTB. Tốc độ của MiG-35 cũng vượt qua "Tia chớp" - 2.560 km / h so với 1.930 km / h. Tốc độ bay rõ ràng là tương đương, và đối với F-35A và MiG-35, chúng là cận âm. Đặc tính hoạt động của các thiết bị điện tử lắp trên máy bay hầu hết đã được phân loại, nhưng có thể cho rằng radar của F-35A vượt trội hơn so với MiG-35. Ngoài ra, mức độ sẵn sàng của Zhuk-A với AFAR không hoàn toàn rõ ràng: ít nhất là hiện nay nó chưa được lắp đặt trên bất kỳ máy bay nào của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Mặc dù đã có thông tin cho rằng "Phazotron-NIIR" đã hoàn toàn sẵn sàng để sản xuất hàng loạt từ năm 2010. Còn đối với các trạm định vị quang học thì người ta chỉ có thể đoán được trên bã cà phê. Tuy nhiên, OLS là con át chủ bài truyền thống của máy bay chúng ta, vì vậy có thể cho rằng khả năng của MiG-35 là ngang bằng ở đây, và thậm chí có thể vượt trội so với F-35A.
Phải nói rằng các nhà thiết kế MiG-35 đã làm rất tốt trong việc giảm thiểu tín hiệu radar và nhiệt của máy bay của họ. Tuy nhiên, rõ ràng là, ít nhất là về khả năng tàng hình trước radar, F-35 có ưu thế vượt trội. Ngoài ra, F-35A còn có một lợi thế đáng kể là khoang bên trong để bố trí vũ khí, điều mà MiG-35 hoàn toàn không có.
Nhìn chung, có lẽ chúng ta có thể nói rằng F-35A nhờ khả năng tàng hình vượt trội hơn so với MiG-35 trong việc tiêu diệt các mục tiêu được bao phủ bởi hệ thống phòng không mạnh mẽ. Nhưng mặt khác, F-35A "tàng hình" chỉ tồn tại miễn là nó có thể hoạt động mà không có vũ khí trên hệ thống treo bên ngoài, và kích thước của khoang vũ khí bên trong tương đối nhỏ. Đồng thời, phiên bản tấn công của MiG-35D có lợi thế lớn do sự hiện diện của thành viên phi hành đoàn thứ hai - không ai nghi ngờ tầm quan trọng của nó đối với một máy bay cường kích ngày nay.
Đồng thời, trong các cuộc không chiến, đúng hơn, lợi thế vẫn thuộc về MiG-35 / 35D. Tất nhiên, sự kết hợp giữa khả năng hiển thị kém hơn và (có thể!) Phạm vi phát hiện của radar lớn hơn dường như mang lại cho F-35A một lợi thế không thể phủ nhận. Nhưng đây là về lý thuyết - trên thực tế, có tính đến việc sử dụng toàn bộ phổ của các radar hiện đại, cả trên mặt đất và trên không, có tính đến sự sẵn có của các trạm phát hiện radar thụ động hiệu quả cao trong RF, v.v. v.v., và nếu không có quyền truy cập thích hợp vào dữ liệu đã được phân loại của các lực lượng vũ trang của Hoa Kỳ và Liên bang Nga, hoàn toàn không thể đoán được F-35A sẽ được lợi bao nhiêu từ khả năng tàng hình của nó trong một cuộc đối đầu giả định giữa Hoa Kỳ và Liên bang Nga.
Không bao giờ được quên rằng máy bay không tiến hành các trận đánh trong chân không hình cầu - một máy bay hiện đại chỉ là một phần của hệ thống tổng hợp để phát hiện, xác định mục tiêu và tiêu diệt các lực lượng trên không, trên bộ và trên biển. Một hệ thống như vậy có một sức mạnh tổng hợp mạnh mẽ, cũng như khả năng bù đắp những thiếu sót của các yếu tố cấu thành của nó với giá thành của những người khác. MiG-35 có những lợi thế không thể phủ nhận so với F-35, liên quan đến khả năng cơ động tốt, tốc độ và tầm bay lớn hơn, và hệ thống phòng không của nước này có thể phát huy được những lợi thế này. Cũng xin lưu ý rằng F-35A chỉ có thể nhận ra giá trị của nó khi là một phần của một hệ thống duy nhất - ví dụ, có rất ít điểm khi nói về khả năng tàng hình của "Tia chớp" trong không chiến, nếu loại này hoạt động cách ly với AWACS và hệ thống điện tử. máy bay chiến đấu. Vì lý do rõ ràng là radar F-35A đi kèm sẽ ngay lập tức phát hiện ra máy bay Mỹ.
Nhìn chung, sau khi nghiên cứu các đặc tính hoạt động của máy bay và các thiết bị trên khoang của chúng, được trích dẫn từ các nguồn mở, có vẻ như MiG-35 / 35D ở cấu hình "hàng đầu" khá cạnh tranh với bất kỳ máy bay nước ngoài nào thuộc thế hệ thứ 4, bao gồm những phát triển mới nhất của Hoa Kỳ, đi kèm với tiền tố "Silent" ("Đại bàng im lặng", "Silent Hornet"), theo logic của ngành công nghiệp quốc phòng trong nước sẽ nhận được trạng thái của máy bay thế hệ "4 ++". Nếu MiG-35 / 35D thua kém các máy bay thuộc gia đình F-35 thì sự tụt hậu cũng không gây tử vong, và theo một số thông số, đứa con tinh thần của RSK MiG có lợi thế hơn Molniya.
Nhưng, nếu tất cả những điều này là như vậy, thì tại sao ý tưởng chuyển giao hàng loạt MiG-35 cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga lại vấp phải nhiều chỉ trích đến vậy?
Lập luận chống lại
Có lẽ điều đầu tiên mà những người chỉ trích MiG-35 chú ý là máy bay họ Su vẫn vượt trội MiG-35 về tiềm lực chiến đấu. Nói chung, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì máy bay hạng nặng sẽ luôn có lợi thế hơn máy bay hạng nhẹ, đơn giản là nó có thể chứa nhiều thiết bị mạnh hơn, và Su-30SM và Su-35, không giống như MiG. -35, là máy bay chiến đấu đa năng hạng nặng.
Đồng thời, những người chỉ trích MiG-35 cũng không quên tiêu chí "chi phí / hiệu quả" - nhiều người trong số họ nói rằng các đặc tính hoạt động kém nhất của MiG-35 so với Su-35 cùng loại có thể được bù đắp. bởi giá thấp hơn của MiG. Nhưng không có dữ liệu chính xác về giá thành tương đối của loại máy bay này, và các đối thủ của chiếc "thứ ba mươi lăm" đưa ra một giả định hoàn toàn hợp lý rằng việc trang bị cho MiG-35 / 35D những hệ thống điện tử hàng không mới nhất sẽ khiến giá của nó tương đương với Su- 35. Có nghĩa là, họ đồng ý rằng mức giá này vẫn sẽ thấp hơn, nhưng họ tin rằng nó sẽ không thấp hơn nhiều để bù đắp cho sự sụt giảm chất lượng chiến đấu của máy bay.
Ngoài ra, nhu cầu thống nhất phi đội máy bay của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga cũng được đề cập. Ngày nay đã có rất nhiều chủng loại, quân đội là Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 vậy sao? Người ta cũng nói rằng sự hiện diện của các máy bay chiến đấu hạng nặng và hạng nhẹ trong Lực lượng Hàng không Vũ trụ về mặt khái niệm là không hợp lý để giải quyết các nhiệm vụ nói chung tương tự và logic của sự phát triển của lực lượng không quân đòi hỏi phải chuyển đổi sang một loại máy bay chiến đấu hạng nặng (đa chức năng) duy nhất. Và bên cạnh đó, nhiều người không xếp MiG-35 vào phân nhóm máy bay chiến đấu hạng nhẹ, coi nó là liên kết trung gian giữa máy bay hạng trung và hạng nặng.
Hãy cố gắng tìm ra tất cả. Và chúng ta hãy bắt đầu, có lẽ, với khối lượng.
MiG-35 - nhẹ hay nặng?
Thật không may, về vấn đề này RSK "MiG" giữ một sự im lặng chết người: trên trang web chính thức của tổ chức trong phần đặc tính hoạt động của những chiếc máy bay này chỉ có một cụm từ bí ẩn "Thông tin đang được cập nhật." Tuy nhiên, công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng đối với các máy bay khác của họ MiG, khối lượng rỗng thường không được đưa ra ở đó. Nhưng trong các ấn phẩm khác, than ôi, sự nhầm lẫn và bỏ trống ngự trị.
Thực tế là trong một số trường hợp, đối với MiG-35, khối lượng của một máy bay rỗng được chỉ định là 13.500 hoặc thậm chí 13.700 kg. Tuy nhiên, nhiều ấn phẩm khác cho biết chỉ có 11.000 kg. Cái nào là đúng? Rõ ràng, con số chính xác là 11.000 kg. Vì vậy, ví dụ, một bài báo đã được xuất bản trên trang web của Tổng công ty Máy bay Nga, trong infographic có 11 tấn được hiển thị.
Nhưng sự khác biệt như vậy trong việc đối xử hàng loạt từ đâu đến? Rõ ràng, đây là trường hợp. Do thiếu dữ liệu chính xác về khối lượng của chiếc MiG-35 rỗng, các nhà phân tích cho rằng nó không được nhỏ hơn "tiền thân" của nó, MiG-29K, mà một số ấn phẩm chỉ ra rằng 13,5-13, 7 T.
Nhưng cách làm này hoàn toàn sai lầm. Như đã đề cập ở trên, một máy bay trên tàu sân bay với cánh gấp (và cơ giới hóa cần thiết cho việc này), móc, bắt bộ hãm khí, các yêu cầu gia tăng về độ bền của thân sẽ luôn nặng hơn nhiều so với máy bay trên đất liền. Một điều thú vị nữa là khối lượng của MiG-29M2 rỗng là 11 tấn, và MiG-29SMT - 11,6 tấn. Vật liệu composite nhẹ hơn có thể đã được sử dụng cho cấu trúc của máy bay, khối lượng của MiG-35 ở mức 11.000 kg hoặc hơn trông khá giống thật.
Và khối lượng 11 tấn đối với một máy bay chiến đấu ngày nay là bao nhiêu? Con số này nhiều hơn một chút so với Raphael của Pháp (10 tấn) và những cải tiến mới nhất của F-16 của Mỹ, nặng tới 9, 6-9, 9 tấn, và hoàn toàn bằng với Eurofighter Typhoon của châu Âu (11 tấn). Nhưng, ví dụ, F / A-18E / F "Super Hornet" nặng hơn đáng kể - 14,5 tấn. Tất nhiên, sự khác biệt giữa MiG-35 và các sửa đổi ban đầu của F-15C là tương đối nhỏ - 11 và 12,7 tấn, nhưng xét cho cùng thì đây là con Eagle cũ tốt từ năm 1979. Nếu chúng ta xem xét việc sửa đổi hiện đại của máy bay chiến đấu hạng nặng nhất một thời của Mỹ, F-15SE Silent Eagle, trong hệ thống đánh giá của chúng ta nên được coi là thế hệ “4 ++”, thì khối lượng của chiếc máy bay này (rỗng) là 14,3 tấn, vượt 30% so với MiG-35.
Chà, nếu chúng ta lấy một dòng máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 mới của Mỹ, thì F-22 nặng và rỗng nặng 19,7 tấn, và F-35A tương đối nhẹ - 13 171 kg. Nói cách khác, nếu tác giả đúng trong giả định của mình, và trọng lượng của chiếc MiG-35 rỗng thực sự là 11 tấn, thì không so sánh với máy bay nào, MiG-35 vẫn chỉ là một máy bay chiến đấu hạng nhẹ.
Chất lượng giá cả
Đây có lẽ là câu hỏi quan trọng đối với MiG-35. Than ôi, tác giả của bài báo không thể tự hào về số liệu chính xác, nhưng tuy nhiên có một giả định hợp lý rằng ở đây MiG-35 đang hoạt động rất tốt.
Các tính toán có thể dựa trên 2 hợp đồng: ký với Ấn Độ vào năm 2010 để cung cấp 29 chiếc MiG-29K và ký với Trung Quốc để cung cấp 24 chiếc Su-35 vào năm 2015. Trong trường hợp đầu tiên, giá trị hợp đồng là 1,5 USD. tỷ., trong lần thứ hai - 2,5 tỷ đô la. Tất nhiên, một người phải hiểu rằng giá được chỉ định không chỉ bao gồm máy bay, mà còn bao gồm đào tạo phi công, bộ phụ tùng, bảo trì và nhiều hơn nữa - nhưng so sánh các hợp đồng này, chúng ta thấy rằng một MiG-29K khiến khách hàng phải trả giá bằng một nửa (51,7 triệu USD so với 104,2 triệu USD) so với Su-35.
Đồng thời, không nên quên rằng MiG-35 có nhiều điểm giống với MiG-29K, và do thiếu một số thiết bị (cơ giới hóa móc câu, cánh gấp, v.v.), cùng với các thiết bị trên máy bay khác. ngang bằng, nó sẽ có giá thấp hơn cả MiG-29K. Tất nhiên, cấu hình "đỉnh" của MiG-35 sẽ đắt hơn đáng kể so với MiG-29K, tuy nhiên vẫn có hệ thống điện tử hàng không mới, động cơ cải tiến, nhưng tất cả những điều này sẽ làm tăng giá thành của máy bay lên bao nhiêu? Theo tác giả của bài báo này, không quá 30-40 phần trăm. Để biện minh, tôi xin nhắc lại rằng cả động cơ và hệ thống điện tử hàng không của Su-35 đều hiện đại hơn nhiều so với Su-30SM, nhưng sự khác biệt về chi phí giữa chúng hầu như không vượt quá 25% - ví dụ, trong những năm đó, việc xuất khẩu giá của Su-30SM vào khoảng 84 triệu USD. …
Và bây giờ, nếu tác giả đúng trong giả định của mình, thì với chi phí của hai chiếc Su-35, bạn có thể mua ba chiếc MiG-35 "hàng đầu" - và đây đã là một sự khác biệt khá lớn.
Nhưng nó không chỉ có vậy. Nói chung, vấn đề không phải là giá mua một chiếc máy bay, mà là chi phí của toàn bộ vòng đời của nó, chia cho số giờ máy bay có thể bay trên không. Và ở đây, theo báo cáo của các nhà thiết kế MiG-35, họ đã đạt được tiến bộ vượt bậc bằng cách giảm khoảng một nửa giá bán hiện có. Nó được chỉ ra rằng tài nguyên khung máy bay đã được tăng lên gấp 2, 5 lần (mặc dù không rõ cấp độ của MiG-29K hay MiG-29M2), tài nguyên của động cơ mới được chỉ ra là 4000 giờ, tương ứng với các phương pháp hay nhất trên thế giới, v.v. Nhưng nhìn chung, với chi phí vận hành thấp hơn, MiG-35 có thể rẻ hơn đáng kể so với Su-35. Người viết bài này sẽ không ngạc nhiên chút nào nếu MiG-35 sẽ có ưu thế gấp đôi so với máy bay chiến đấu hạng nặng Sukhoi với "chi phí bằng một giờ máy bay". Đồng thời, mặc dù Su-35 trên không rõ ràng sẽ mạnh hơn MiG, nhưng người ta rất nghi ngờ rằng nó sẽ mạnh gấp đôi.
Đã đến lúc khái niệm phân chia võ sĩ thành nặng và nhẹ vào thùng rác của Lịch sử rồi sao?
Đánh giá theo dữ liệu mới nhất - không, chưa phải lúc. Nếu chúng ta xem xét thành phần lực lượng không quân của các quốc gia trên thế giới, chúng ta sẽ thấy rằng việc chuyển đổi sang một loại máy bay chiến đấu đa chức năng được thực hiện bởi các quốc gia có lực lượng không quân tương đối nhỏ, nơi mà việc sử dụng hai loại máy bay là có chủ ý. phi lý, hoặc bởi những quốc gia sẽ không chiến đấu một mình chống lại kẻ thù ngang ngửa. …
Vì vậy, Mỹ, quốc gia sở hữu lực lượng không quân mạnh nhất thế giới, ngay cả trong khái niệm thế hệ thứ 5, đã cung cấp phân chia máy bay chiến đấu thành hạng nhẹ và hạng nặng (F-35 / F-22). Chúng ta thấy điều tương tự ở Lực lượng Không quân của Ấn Độ và Trung Quốc - ít nhất là vào thời điểm hiện tại, họ sẽ không từ bỏ các máy bay chiến đấu hạng nhẹ để chuyển sang loại máy bay hạng nặng. Không quân Nhật Bản, cùng với những chiếc F-15 hạng nặng, đã áp dụng những chiếc Mitsubishi F-2 hạng nhẹ, dựa trên F-16, kể từ năm 2000. Không quân Israel, lực lượng đã nhiều lần và có những hành động khẳng định khả năng chiến đấu ở mức cao nhất, cũng thích sự kết hợp giữa F-16 hạng nhẹ và F-15 hạng nặng, và không có bằng chứng nào cho thấy chiếc F-35 mà họ đang mua ngày nay sẽ trở thành một loại máy bay chiến đấu duy nhất cho họ.
Một điều nữa là các nước NATO ở Châu Âu, chẳng hạn như Anh, Đức, Pháp, v.v. Họ thực sự đang cố gắng vượt qua bằng một loại máy bay chiến đấu duy nhất, được cho là Eurofighter Typhoon, trên thực tế, tức là một máy bay chiến đấu hạng nhẹ.
Nhưng ngày nay, tham vọng chính trị độc lập của họ không vượt ra ngoài sự thống trị vô điều kiện đối với các nước thế giới thứ ba như Libya, nơi mà khả năng của Eurofighter hoặc Rafale là quá đủ. Chà, trong trường hợp "lộn xộn" nghiêm trọng, người châu Âu đang chờ đợi sự giúp đỡ của chú Sam, với hàng loạt máy bay chiến đấu hạng nặng của chú.
Đối với Nga, về mặt lý thuyết, tất nhiên, tốt nhất là nên trang bị một VKS được trang bị một loại máy bay chiến đấu đa chức năng hạng nặng ở phiên bản một và tấn công hai chỗ ngồi. Chao ôi, một ước nguyện như thế có thể sánh với câu nổi tiếng “thà giàu khỏe còn hơn nghèo ốm đau”. Tốt hơn là tốt hơn, nhưng làm thế nào để đạt được điều này? Ngân sách của Liên bang Nga rõ ràng không đủ khả năng cung cấp cho Lực lượng Hàng không vũ trụ đủ số lượng máy bay chiến đấu hạng nặng, và số lượng … Điều này có ý nghĩa quan trọng đối với sức mạnh quân sự của kẻ thù tiềm tàng của chúng ta. Trên thực tế, có một sự thật đơn giản - một máy bay chiến đấu hạng nhẹ có thể giải quyết một số nhiệm vụ trong một cuộc xung đột hiện đại không kém máy bay hạng nặng, vì vậy việc sử dụng thiết bị hạng nặng ở khắp mọi nơi là không hợp lý. Và miễn là tuyên bố này không trở nên lỗi thời, các máy bay chiến đấu hạng nhẹ trong hệ thống vũ khí của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga vẫn cần thiết.
Hợp nhất
Tất nhiên, càng ít loại máy bay phục vụ thì việc đảm bảo cung cấp, sửa chữa, v.v. càng dễ dàng và rẻ hơn. Và từ quan điểm này, việc giao hàng ồ ạt một loại máy bay mới, đó là MiG-35, là một điều ác chắc chắn. Nhưng ở phía bên kia…
Đầu tiên, bất cứ điều gì người ta có thể nói, sẽ không còn có thể thống nhất các lực lượng vũ trang của chúng tôi cho các sản phẩm của Sukhoi. Thực tế là, như bạn đã biết, tương đối gần đây, các máy bay trên tàu sân bay của chúng tôi đã nhận được một loạt nhỏ MiG-29K - và dù muốn hay không, những máy bay này sẽ vẫn được phục vụ trong những thập kỷ tới. Rõ ràng là ngày nay việc đem chúng đi vứt ở bãi rác sẽ là một hành động lãng phí khôn lường. Và nếu bạn không vứt bỏ nó, bạn vẫn phải cung cấp, cung cấp, sửa chữa, v.v. Vân vân..
Vì vậy, MiG-35, phần lớn được thống nhất với MiG-29K và KUB của hải quân (chính xác hơn là KR và KUBR), có thể sẽ không thêm bất kỳ sự đa dạng quá mức nào, nhưng nó có thể làm cho việc cung cấp và bảo trì MiG-29K giảm đi phần nào. rẻ hơn bây giờ. Đơn giản là do tính kinh tế theo quy mô.
Chà, đối với cả Lực lượng Hàng không Vũ trụ … Ngày nay, rõ ràng Su-35 sẽ vẫn là máy bay chiến đấu hạng nặng khổng lồ nhất trong một thời gian dài, và ngay cả khi số lượng Su-57 trong hàng ngũ Lực lượng Hàng không Vũ trụ vượt quá số lượng của họ, Su-35 vẫn sẽ chiếm một phần đáng kể trong các máy bay chiến đấu hạng nặng của đất nước. … Thật không may, Su-35 không có sửa đổi hai chỗ ngồi, thay vào đó, Su-30SM được sử dụng, và đây vẫn là một máy bay khác. Tin tốt duy nhất là việc hiện đại hóa Su-30SM sẽ đi theo con đường thống nhất trang bị tối đa với Su-35. Người ta đã nói về việc sửa đổi Su-30 với động cơ Su-35, v.v. Nhưng Su-34, theo tác giả của bài báo này, hóa ra lại là thứ thừa đối với Lực lượng Hàng không Vũ trụ và về mặt lý thuyết, sẽ tốt hơn nếu thay thế chúng bằng Su-30SM với số lượng tương đương. Tuy nhiên, những chiếc Su-34 đã được mua và đang trong biên chế, vì vậy bạn không thể làm gì với nó. Do đó, với việc MiG-35 được đưa vào biên chế trong những thập kỷ tới, trụ cột của hàng không chiến thuật sẽ là Su-57, Su-35 và Su-30, mà sự thống nhất sẽ phát triển theo thời gian, Su-34 và gia đình MiG-29KR / KUBR cùng với MiG-35. Sáu loại máy bay. Tất nhiên, nó có thể nhỏ hơn, nhưng cùng một người Mỹ, cùng với những sửa đổi khác nhau, và đôi khi rất khác nhau của F-16, cũng được dùng như F / A-18, F-15 ở phiên bản đơn và phiên bản đôi, ba phiên bản của F-35 và nhiều hơn nữa F-22. Đồng thời, không nên nghĩ rằng trong tương lai Hoa Kỳ sẽ chỉ có thể làm được với F-35 và F-22, mặc dù đây đã là bốn loại máy bay khác nhau - hạm đội đang suy nghĩ nghiêm túc về một máy bay đánh chặn hạng nặng, và khó có khả năng xảy ra việc "nghỉ hưu" đối với những chiếc F-15E sốc hai chỗ ngồi, người Mỹ sẽ có đủ khả năng của F-35.
Nhìn chung, không thể nói rằng việc sử dụng MiG-35 sẽ là một thảm họa đối với các nhà cung cấp của chúng tôi. Nhưng hành động như vậy sẽ giúp RSK MiG duy trì hàng ngũ, giữ chân đội ngũ chuyên gia phát triển máy bay chiến đấu đa chức năng trong các dự án mới, ít nhất là với mục đích tạo ra sự cạnh tranh cho Phòng thiết kế Sukhoi. Ngoài ra, tiềm năng xuất khẩu của MiG-35 chắc chắn là rất lớn, việc áp dụng gia đình Lực lượng Hàng không Vũ trụ sẽ tăng nó lên gấp nhiều lần, nhưng dường như tất cả chúng ta đều ủng hộ việc chuyển từ kinh doanh hydrocacbon sang bán giá cao. -sản phẩm công nghệ?
