"Focke-Wulf" kiểu 189, được độc giả trong nước gọi là "khung", có lẽ là chiếc máy bay Đức được biết đến rộng rãi nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Thông thường nó được nhắc đến ngay sau tiêm kích Me-109 và máy bay ném bom Ju-87. Tuy nhiên, ngoài hồi ký của những người lính tiền tuyến, những nghiên cứu chất lượng cao và được công bố rộng rãi về Fw-189 cho đến năm 1991 vẫn chưa xuất hiện ở Liên Xô, và chỉ trong vòng 15-20 năm trở lại đây mới có nhiều công trình về nó. Người ta đã viết khá nhiều về đặc điểm cấu tạo và đặc tính kỹ thuật của loại máy này, thậm chí trên trang web "Military Review" cũng đã có một bài viết tương tự. Nhưng điều đáng nói là độc giả nói tiếng Nga có thể không quá quen thuộc với một số tính năng của việc sử dụng chiến đấu và một số điểm được xem xét trong bài báo đề xuất.
Trong văn học Nga, Fw-189 được gọi là trinh sát, phát hiện, xạ thủ pháo binh và "máy bay chiến trường", nhưng loại máy bay này được chính người Đức xếp vào loại "nahauf klärungs flug zeug" ("máy bay trinh sát chiến thuật") và thuộc cùng lớp với các máy như Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Đúng như vậy, theo đặc điểm của nó, nó chiếm một vị trí trung gian nhất định giữa chúng và loại "máy bay ném bom tốc độ cao và trinh sát tầm xa" (bao gồm các máy như Ju-88, Ju-188, v.v.).
Cặp Fw-189 của Không quân Hungary và của Không quân Đức trong ngụy trang ở Phương diện quân phía Đông trong thời kỳ đầu của cuộc chiến
Cũng có một quan niệm sai lầm phổ biến rằng Fw-189 là một loại siêu máy bay của Không quân Đức. Trên thực tế, định kiến này được hình thành do ba yếu tố.
Thứ nhất, những cựu binh Hồng quân sống sót sau cuộc chiến đơn giản là không nhớ những trinh sát chiến thuật khác, thậm chí còn thô sơ hơn được quân Đức sử dụng vào năm 1941-1942.
Thứ hai, các loại máy bay trinh sát tốc độ cao khác, hiệu quả hơn và thực tế là bất khả xâm phạm đối với máy bay chiến đấu của Liên Xô, được quân Đức sử dụng chủ yếu trong những năm 1943-1945, hầu như không được chú ý và khó nhận ra ngay cả đối với phi công, chứ chưa nói đến lực lượng mặt đất. Do đó, trong hồi ký của các cựu chiến binh của chúng tôi, những loại máy bay Luftwaffe này chỉ được đề cập đến như "một máy bay trinh sát của Đức bay trên bầu trời" hoặc "Máy bay Đức bay trên cao chúng tôi, đang tiến hành trinh sát", v.v. Trong khi hình bóng rất đặc trưng của “khung”, chủ yếu làm việc ở độ cao thấp và trung bình, có thể nhìn thấy rõ ràng và dễ dàng nhận ra.
Thứ ba, các phi công Liên Xô, đặc biệt là trong giai đoạn 1941-1943, vì quá trình huấn luyện (đa số) khá kém, bắt đầu coi Fw-189 như một loại chiến tích danh dự và cũng góp phần tạo ra một khuôn mẫu là "khung" sau đó là một số loại bằng siêu máy bay. Tất nhiên, đứa con tinh thần này của phòng thiết kế của nhà thiết kế máy bay xuất sắc người Đức Kurt Tank được phân biệt bởi khả năng sống sót cao nhất, và các máy bay chiến đấu của Liên Xô trong nửa đầu cuộc chiến hầu hết được trang bị yếu. Tuy nhiên, ủng hộ ý kiến cho rằng "khung" nói chung là một mục tiêu khá dễ tiếp cận đối với một phi công được đào tạo, bằng chứng là Không quân Liên Xô có 17 quân át chủ bài, trong đó có 4 quân át chủ bài, và hai chiếc thậm chí có 5 chiếc Fw -189 bị bắn hạ.
Và dù thực tế là từ năm 1943, nhiều chiếc Fw-189 đã bị quân Đức rút khỏi chiến tuyến hoặc chuyển giao cho quân Đồng minh, chúng đã xuất hiện trên các "bộ khung" mặt trận Xô-Đức kể cả trong những năm 1944-1945.tiếp tục được coi là một chiến tích mẫu mực (ví dụ, tay sai vĩ đại của Liên Xô Alexander Pokryshkin nói rằng phi công bắn rơi chiếc Fw-189 dường như đã vượt qua một loại kỳ thi kỹ năng bay). Tuy nhiên, bắt đầu từ mùa xuân-hè năm 1943, ban lãnh đạo Luftwaffe, tập trung vào việc nâng cao hiệu quả chiến đấu của Không quân Liên Xô, đã quyết định từ bỏ việc sử dụng bất kỳ máy bay trinh sát chiến thuật và máy bay tấn công hạng nhẹ nào tốc độ thấp trong các đơn vị tác chiến của tuyến đầu tiên, chuyển chúng đến hậu phương và sử dụng chúng như máy bay liên lạc và cho các hành động chống đảng phái. Đồng thời là cơ sở của các sĩ quan tình báo tiền phương của Đức năm 1943-45. Máy bay cao tốc tầm cao bắt đầu được chế tạo, những cải tiến tốt nhất, trong đó, với tốc độ lớn, tốc độ leo cao và trần bay thực tế lớn (vượt xa Fw189 về điều này), đã trở thành mục tiêu cực kỳ khó khăn đối với Không quân Hồng quân. Vì vậy, trên thực tế, các phi công Liên Xô, ngay cả trong suốt nửa sau của cuộc chiến, vẫn tiếp tục săn tìm những “khung” bay chậm và độ cao đã trở nên khá hiếm trên tiền tuyến, nhưng vẫn như vậy.
Nhân tiện, những người yêu thích thiết bị quân sự trong Chiến tranh thế giới thứ hai sẽ quan tâm đến một thực tế ít được biết đến là hiện nay trên thế giới chỉ có một bản sao duy nhất của Fw-189 thực hiện các chuyến bay thực sự. Chiếc xe này, khi đang thực hiện nhiệm vụ trinh sát ở Bắc Cực của Liên Xô, đã bị tấn công vào ngày 4 tháng 5 năm 1943 bởi một nhóm Bão tố. Và, mặc dù máy bay bị thủng nhiều lỗ và một thành viên phi hành đoàn thiệt mạng, nhưng các phi công Đức vẫn có thể thoát khỏi sự truy đuổi của họ. Đúng vậy, không còn bao xa nữa - do sự cố của một số hệ thống, phi hành đoàn buộc phải hạ cánh khẩn cấp xuống vùng lãnh nguyên, trong đó một thành viên phi hành đoàn khác chết và phi công đầu tiên bị thương (chiếc máy bay bị hư đi ở độ cao thấp, anh ta không còn có thể đạt được độ cao, và do đó, phi hành đoàn không có cơ hội để nhảy dù). Phi công sống sót được đặt tên là Lothar Mothes. Anh ta thoát khỏi sự truy bắt của các đội tuần tra Liên Xô và hai tuần sau, chỉ ăn quả mọng và nấm, vẫn có thể đến được các vị trí của quân Đức; được đưa vào bệnh viện và vài tháng sau lại tiếp tục các nhiệm vụ chiến đấu.
Năm 1991, chiếc máy bay của ông được tìm thấy bởi cộng đồng tìm kiếm Nga-Anh và được chuyển đến Anh để trùng tu. Trong vài năm, chiếc Fw-189 này đã được tái chế, và vào năm 1996, Lothar Motyes, người đã già đi rất nhiều nhưng vẫn sống sót sau chiến tranh, lại ngồi vào vị trí chỉ huy chiếc xe chiến đấu của chính mình (cụ thể là không cùng loại máy bay, nhưng của chính anh ta, mà anh ta đã bay) - một trường hợp cực kỳ hiếm trong lịch sử công nghệ Thế chiến thứ hai. Kể từ đó, chiếc Fw-189 này, được đưa vào tình trạng bay, thỉnh thoảng vẫn tham gia các cuộc triển lãm hàng không lịch sử ở Anh.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét câu hỏi về số lượng máy loại này được sản xuất. Ở đây tình huống với "khung" rất giống với câu chuyện của một số cựu chiến binh và nhà báo hiện đại, theo đó hầu như bất kỳ xe tăng lớn nào của Đức đều trở thành "Tiger", và bất kỳ pháo tự hành nào - "Ferdinand", Bởi vì, xét theo hồi ký của những người lính tiền tuyến Liên Xô, khi đó quân Đức chỉ có hàng nghìn chiếc Fw-189, liên tục lấp đầy bầu trời và không có sĩ quan trinh sát trên không nào khác. Tuy nhiên, trên thực tế, tình hình hoàn toàn khác: tổng số chiếc Fw-189 được chế tạo là 864 chiếc, trong đó 830 chiếc nối tiếp, tức là "Bộ khung" là một cỗ máy thuộc dòng trung bình (ví dụ, ít nhất 5709 chiếc được chế tạo cho cùng một chiếc Ju-87 "khốn nạn" và hơn 15000 chiếc các loại được chế tạo cho những chiếc Ju-88).
Và điều, có lẽ, cũng sẽ gây ngạc nhiên cho độc giả Nga, đó là người Đức chưa bao giờ coi "khung" là một chiếc máy bay xuất sắc, vì họ có vô số máy móc thực sự xuất sắc (ví dụ, cùng một chiếc Messerschmidt Me-262 và Arado Ar -234). Việc Fw-189 là một loại "ngựa xám" được chứng minh bằng việc các cơ sở sản xuất của nhà máy Focke-Wulf ở Bremen, nơi sản xuất "khung" ban đầu, vào giữa chiến tranh, nó đã được quyết định giải phóng «thực sự cần thiết» Các loại máy bay khác. Việc lắp ráp Fw-189 được tiếp tục tại hai nhà máy, thậm chí không phải ở Đức, mà ở các quốc gia khác - "Aero Vodochody" gần Prague (vẫn là mối quan tâm hiện tại, được biết đến với các máy như L-39 và L. -139) và tại xí nghiệp Avions Marcel Bloch gần Bordeaux (mối quan tâm của Dassault Aviation trong tương lai, nơi sản xuất các máy bay chiến đấu Rafale nổi tiếng). Theo đó, trong sự bảo hộ của Bohemia năm 1940-1944. Ít nhất 337 chiếc đã được sản xuất, và ở Vichy Pháp - 293 chiếc Fw-189, không tính các mẫu không nối tiếp.
Hơn nữa, bản thân người Đức tin rằng nó đã lỗi thời về mặt kỹ thuật vào đầu những năm 1940, và điều này mặc dù thực tế là việc sản xuất hàng loạt của nó đã bắt đầu vào năm 1940. Trên thực tế, họ đã sản xuất Fw-189 vào năm 1940-1942. chủ yếu là cưỡng bức, tk. các loại máy bay trinh sát trên không tiên tiến hơn đang trong quá trình đưa vào sản xuất. Và chính xác ý kiến tương tự là phái đoàn Liên Xô đã đến thăm Đức với tư cách là đồng minh của Liên Xô để mua vũ khí mới vào năm 1939. Có vẻ nghịch lý là các đại diện kỹ thuật của Liên Xô về chiếc Fw-189 không quan tâm đến bất cứ điều gì, ngoại trừ thiết kế khác thường, và các phi công thử nghiệm của Liên Xô rất "mát tay" về "bộ khung" mà họ thực hiện các chuyến bay thử nghiệm. Kết quả là, do đánh giá quá thấp cỗ máy này, sau Thế chiến thứ hai, một số nhà lãnh đạo quân đội Liên Xô, ví dụ như Nguyên soái Ivan Konev, chỉ có thể phàn nàn rằng “trong suốt cuộc chiến, quân đội chúng tôi không có một chiếc máy bay nào tương tự như chiếc Fw- 189 "của Đức.
Và một lần nữa chúng ta lại thấy một nghịch lý: Fw-189 (giống chiếc Ju-87 tương tự), một loại máy bay khá khiêm tốn về dữ liệu bay, nhưng tích cực tương tác với lực lượng mặt đất và dễ bị đối phương nhận ra, lại trở thành một "thương hiệu quân sự" đặc trưng, trong khi các mô hình hiệu quả hơn xuất hiện muộn hơn, các mô hình nhanh hơn và ít bị tổn thương hơn vẫn nằm trong bóng tối của nó.
Sau khi xem xét vấn đề sản xuất, chúng ta hãy chuyển sang vấn đề sử dụng chiến đấu của "khung". Nó gần như không phổ biến như nó có vẻ. Thứ nhất, một trong những quan niệm sai lầm phổ biến là Fw-189 chỉ được sử dụng trên mặt trận Xô-Đức và chỉ dùng để trinh sát tầm gần. Tuy nhiên, trong khi tình hình chiến đấu cho phép, vào năm 1941-1942. một số phi đội Fw-189 đã được sử dụng tích cực trong các bộ phận của Không quân Đức ở Bắc Phi. Đối với các hoạt động ở Bắc Phi, thậm chí một chiếc Fw-189 Trop kiểu "nhiệt đới" đặc biệt đã được tạo ra, được trang bị bộ lọc cát, cabin bảo vệ ánh sáng đặc biệt và bộ phận đặc biệt để uống nước. Tuy nhiên, sau khi Đồng minh phương Tây giành được ưu thế trên không đối với Bắc Phi và sự thất bại của quân Trục tại El Alamein vào mùa thu năm 1942, và sau đó là sự đầu hàng của quân đội của họ ở Tunis vào mùa xuân năm 1943, Fw-189 đã không còn nữa. ở vùng ven biển. Đồng thời, đối với các hoạt động ở khu vực hành quân Tây Âu, tốc độ khá thấp (tốc độ tối đa 350-430 km / h) và độ cao thấp (trần bay thực tế tối đa 7.000 m) rõ ràng là không phù hợp.
Tuy nhiên, thời gian phục vụ của họ ở Mặt trận phía Đông, nơi ban đầu Lực lượng Không quân Hồng quân hoạt động không đủ hiệu quả, còn lâu hơn nữa. Nhìn chung, cho dù độc giả Nga có vẻ kỳ lạ đến mức nào, vào ngày 22 tháng 6 năm 1941, các đơn vị Không quân Đức tham gia Chiến dịch Barbarossa thực sự không có một “khung hình” nào. Nhưng đến tháng 11 năm 1941, lô Fw-189 đầu tiên được triển khai cho các chiến dịch chống lại Hồng quân, và từ tháng 12 năm 1941 chiếc máy bay này dần trở thành sĩ quan trinh sát chiến thuật chính của Phương diện quân phía Đông. Năm 1941, một lần nữa dựa trên những mong muốn từ phía trước, phòng thiết kế Kurt Tank đã tạo ra, và vào năm 1942 đã đưa vào một loạt sửa đổi của "khung" như một máy bay cường kích hạng nhẹ với nhiều loại vũ khí gia cố khác nhau (thường là phần trung tâm). súng máy được thay thế bằng hai khẩu đại bác 20 ly, nhưng có những sửa đổi khác). Ngoài những thay đổi về bộ vũ khí, buồng lái và các đơn vị chính của máy bay trong các sửa đổi tấn công đều được bọc giáp, mặc dù điều này không cải thiện được dữ liệu bay vốn đã rất tầm thường của Fw-189.
Cần phải nói rằng sự gia tăng hiệu quả chiến đấu của Không quân Liên Xô trong những năm 1942-1943.chủ yếu ảnh hưởng đến các máy bay Đức chạy chậm nhất, và như đã lưu ý, kể từ mùa hè năm 1943, các "khung" chủ yếu được định hướng lại để chiến đấu chống lại các đảng phái (mà chúng đã thực hiện thành công vào năm 1943-1944 không chỉ ở phần chiếm đóng của Liên Xô, mà còn cũng thuộc lãnh thổ của Nam Tư và Pháp). Trong vai trò chức năng này, Fw-189 cũng tỏ ra thành công như trước trong vai trò trinh sát chiến thuật ban ngày, chủ yếu do không có máy bay chiến đấu tốc độ cao của Đồng minh ở khu vực phía sau và trang bị phòng không rất yếu. của các đơn vị đảng phái.
Fw-189 ngụy trang mùa thu chiến đấu với máy bay chiến đấu Liên Xô
Ngoài ra, một số chiếc Fw-189 đã được chuyển giao cho các nước vệ tinh của Đức: 14 chiếc được chuyển giao cho Không quân Slovakia; 16 chiếc đã được chuyển giao cho Không quân Bulgaria; ít nhất 30 chiếc vào Không quân Hungary; vài chục chiếc vào Không quân Romania.
Và theo đánh giá gần như thống nhất của phi công các nước này, Fw-189 là một máy bay khá ổn định và rất ngoan cường, với tầm nhìn tuyệt vời và thiết bị định vị tuyệt vời, nhưng nhược điểm là tốc độ thấp và tốc độ lên cao không đủ. Và, đáng ngạc nhiên là nó có vẻ như một lần nữa, mặc dù số lượng nhỏ máy bay được Reich chuyển đến vệ tinh của nó, nhưng ở Mặt trận phía Đông, thuộc lực lượng không quân của các quốc gia trên, họ đã có thể chiến đấu khá thành công trước đó. họ rời bỏ cuộc chiến (điều này gián tiếp khẳng định rằng số lượng lớn các phi công máy bay chiến đấu của Liên Xô, ngay cả trong những năm 1944-45, vẫn có trình độ trung bình khá). Và đợt xuất kích cuối cùng của "khung" thường được thực hiện tại Mặt trận phía Đông vào ngày 8 tháng 5 năm 1945, khi mà dường như không còn bất kỳ điều kiện nào để sử dụng nó nữa …
Chúng tôi vẫn chưa xem xét tất cả các lựa chọn cho việc sử dụng chiến đấu của một phương tiện khá linh hoạt như Fw-189. Và mặc dù, theo quan điểm của phía Liên Xô, "khung" gây ấn tượng lớn nhất là một trinh sát viên gần gũi, người Đức đã đánh giá công lao của anh ta trong khả năng này khá ít, tk. trong nửa sau của cuộc chiến, Không quân Đức đã có nhiều máy bay hiệu quả hơn cho những mục đích này. Tuy nhiên, một trong những lĩnh vực chính được sử dụng trong chiến đấu, cùng với các hoạt động chống đảng phái, trong nửa sau của Thế chiến II là việc sử dụng nó như một máy bay chiến đấu phòng không ban đêm.
Bây giờ chúng ta hãy cố gắng xóa tan quan niệm sai lầm về biệt danh không chính thức của Fw-189. Tất nhiên, binh lính Liên Xô gọi nó là "khung" ("nạng" là biệt danh của các trinh sát chiến thuật khác như Hs-1265, Hs-123, Fi-156, vốn được kế thừa bởi Fw-189). Trong Wehrmacht, Fw-189 thường được gọi là "mắt bay" (tuy nhiên, nó là biệt danh chung cho tất cả các máy bay do thám). Tuy nhiên, từ năm 1942-1943, với việc chuyển loại máy bay này sang nhiệm vụ phòng không ban đêm, biệt danh "con cú" gắn liền với nó. Trong tiếng Nga, tên của loài chim này không có bất kỳ sắc thái đáng ngại nào, trong tiếng Đức, tên của nó là "uhu" chỉ đơn giản là mô phỏng tiếng kêu đáng sợ của một con cú, nhưng ví dụ, trong tiếng Anh, con cú được gọi là "Eagle-owl" - " đại bàng-cú đêm”, trong đó nhấn mạnh bản chất săn mồi của loài chim này.
Nhân tiện, cần phải nói thêm rằng một máy bay phòng không khác của Đức cũng mang biệt danh “cú vọ” - đó là Heinkel He-219, một cỗ máy giết người thực sự đáng sợ trong tay một phi công dày dặn kinh nghiệm, hiệu quả hơn nhiều so với “một đêm”. thợ săn”hơn Fw-189 (tuy nhiên, rất may cho quân đồng minh, chúng được chế tạo ít hơn gấp 3 lần so với Fw-189, chỉ 268 chiếc, và quân Đức không sử dụng chúng ở Mặt trận phía Đông).
Cũng cần lưu ý một sự kiện ít được biết đến như sự kiện năm 1940-1942. "Khung" được một số tướng lĩnh Wehrmacht sử dụng làm "trụ sở bay" để trinh sát các vị trí của đối phương. Đúng như vậy, kể từ năm 1943, các sĩ quan cao cấp của Đức không còn mạo hiểm như vậy nữa, sử dụng các loại máy bay tiên tiến hơn cho việc này. Và vào mùa xuân năm 1944, ban lãnh đạo Không quân Đức thường ban hành một thông tư đặc biệt rõ ràng cấm sử dụng Fw-189 vào ban ngày ở tiền tuyến, ngay cả khi có máy bay chiến đấu che chắn.
Tất nhiên, do tốc độ thấp và độ cao trung bình, "bộ khung" hóa ra chỉ là một máy bay tiêm kích ban đêm tầm thường của phòng không Đức, nhưng ở Mặt trận phía Đông, Fw-189 đã thể hiện hết mình. Thực tế là ngay cả trước chiến tranh, vài nghìn máy bay U-2 (Po-2) nhỏ đã được chế tạo ở Liên Xô, được sử dụng chủ yếu làm máy bay huấn luyện (tổng cộng hơn 33.000 chiếc được sản xuất, đó là chiếc thứ hai. máy bay thời chiến đồ sộ nhất của Liên Xô sau IL-2). Sau khi một phần đáng kể trong số họ thiệt mạng vào mùa hè năm 1941 trong nỗ lực sử dụng máy bay này trong các cuộc tấn công ban ngày vào các cột quân địch, từ mùa thu-đông năm 1941, Po-2 được chuyển sang vai trò máy bay ném bom ban đêm, thường là với các phi công nữ. Đây là cách mà các trung đoàn "phù thủy bóng đêm" nổi tiếng bắt đầu. Và chính xác là "thợ săn đêm" cho các máy bay ném bom hạng nhẹ, Fw-189, theo đánh giá của Đức, tỏ ra rất tốt. Những bước đầu tiên theo hướng này được thực hiện vào năm 1942, nhưng chiếc Fw-189 khổng lồ trong phiên bản máy bay chiến đấu phòng không ban đêm bắt đầu được sử dụng vào mùa hè thu năm 1943.
Nghe thì có vẻ kỳ lạ, nhưng khi mô tả các hoạt động chiến đấu của Po-2 bởi các tác giả Nga, họ thường không nói gì về phản ứng tương xứng của Không quân Đức đối với các cuộc tấn công lớn vào ban đêm của máy bay ném bom hạng nhẹ. Thực tế là kể từ năm 1942, quân Đức đã thành lập "Lực lượng tham mưu Stor kamf" ("Phi đội chiến đấu của những kẻ truy đuổi") từ các loại máy bay lỗi thời hiện có (chủ yếu là máy bay hai bánh), trở nên kém hiệu quả trong các hoạt động ban ngày và mục đích chính của nó là "đêm đi săn phù thủy bay". Phi đội này ban đầu bao gồm một phần của Fw-189. Sau đó, từ năm 1943, các "thợ săn đêm" Fw-189 được hợp nhất thành các đơn vị đặc biệt của riêng họ - "Nahauf klarungs gruppe" và "Nacht jagd gruppe", chúng được sử dụng cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Hóa ra, nhược điểm của "khung" trong vai trò này hóa ra lại là ưu điểm: khả năng cơ động tuyệt vời và tầm nhìn tuyệt vời đã được bổ sung thành công bằng sự ổn định tốt khi bay ở mọi phạm vi độ cao, bao gồm cả cực thấp và khả năng bay ở tốc độ thấp. Khi sửa đổi Fw-189 trong phiên bản "thợ săn đêm", họ đã lắp đặt radar, máy đo độ cao vô tuyến chính xác cao, thêm vũ khí và "khung" được chuyển đổi theo cách này không chỉ trở thành kẻ thù của Bộ binh Liên Xô, nhưng cũng là sát thủ chính của các "phù thủy bóng đêm" của Liên Xô (như bạn biết đấy, các trận đánh trên độ cao tầm trung - đây là độ cao thiếu cho một lần nhảy dù, và do đó, các nữ phi công của chúng tôi thường thậm chí không mang theo dù. để tạo điều kiện cho máy bay).
Fw-189 của Không quân Bulgaria ở Mặt trận phía Đông
Việc sử dụng "khung" chiến đấu như một máy bay chiến đấu ban đêm trên Mặt trận phía Đông được thực hiện như sau.
1. Khi Wehrmacht biết rằng các trung đoàn máy bay ném bom ánh sáng ban đêm của Liên Xô đang hoạt động trong khu vực này, một "phi đội săn đuổi ban đêm" đã được gọi đến, đội này sẽ bay ra trước vào ban đêm để săn lùng. Đồng thời, Wehrmacht và các đơn vị phòng không được hướng dẫn không sử dụng súng phòng không và đèn rọi, để không làm mù máy bay của họ và vô tình bắn rơi máy bay của họ.
2. Các hệ thống phòng không mặt đất của quân Đức đã phát hiện và truyền hướng di chuyển qua chiến tuyến của nhóm Po-2. Nhận được thông tin này, chiếc Fw-189 vốn đang làm nhiệm vụ trên không, một loại "đại bàng đêm" yên tĩnh, bắt đầu rình rập các phi công Liên Xô, những người thường không nhìn thấy gì (những người bị mù do tia lửa động cơ của họ trong bóng tối. trong đêm, và tiếng động cơ của người khác át tiếng "cối xay cà phê" của chính họ).
3. Có thể các phi công Po-2, không nhìn thấy đèn rọi và công việc của súng phòng không, thậm chí còn bình tĩnh lại, cho rằng họ không bị chú ý, và họ đã vượt qua tiền tuyến thành công. Nhưng điều kinh hoàng của tình huống là chúng chỉ bị chú ý và những người chiến đấu ban đêm mở cuộc săn lùng chúng. Lúc đầu, Fw-189 phát hiện nhóm Po-2 bằng radar (thậm chí có lúc 2 radar hoạt động ở các phạm vi khác nhau được đặt trên "khung"), sau đó trực quan rồi tấn công, và thường điều này diễn ra gần như âm thầm, trong quá trình lập kế hoạch.. Và tất nhiên, người ta có thể tưởng tượng hai khẩu đại bác 20 ly hoặc bốn khẩu súng máy đã làm gì với chiếc Po-2 tội nghiệp. Thật vậy, chúng ta có thể nói rằng phương pháp tấn công này đã gây ra một mối liên hệ hoàn toàn rõ ràng với việc săn cú đêm.
Nhân tiện, việc phi hành đoàn của Fw-189 gồm 3 người, trong khi làm việc trong buồng lái như một nhóm duy nhất, tương tác rõ ràng với các đơn vị mặt đất và có trang thiết bị tuyệt vời, đóng vai trò rất quan trọng trong việc phát hiện mục tiêu. Đồng thời, cả phi công và người quan sát trên Po-2 đôi khi chỉ đơn giản là không nghe thấy nhau, có thiết bị dẫn đường thô sơ nhất (và các phi công của máy bay ném bom đêm hạng nhẹ của chúng tôi thậm chí không thể mơ thấy radar trên không).
Và, có lẽ, cần lưu ý một điểm rất quan trọng: trong hồi ký của những người Liên Xô sống sót sau cuộc chiến, tác giả chưa một lần nhắc đến các cuộc tấn công của Fw-189. Đây chỉ đơn giản là một sự thật đáng kinh ngạc, minh chứng cho một thực tế rằng, có lẽ, "máy bay ném bom hạng nhẹ" của chúng ta đã không thực sự "nhìn thấy bằng mắt" toàn bộ cuộc chiến, kẻ thù nguy hiểm nhất của họ! Mặc dù điều này rất dễ giải thích: rõ ràng, những người đã nhìn thấy "con cú" tấn công họ trong bóng tối của màn đêm không còn có thể nói gì thêm về nó, và các đối tác của họ nghĩ rằng, rõ ràng là bạn bè của họ đã bị bắn hạ bởi anti. - súng máy bay. Một số, rõ ràng, nghĩ rằng họ đang bị tấn công bởi Me-109es ban đêm hoặc mô tả một số loại máy bay khác của Luftwaffe … Nói chung, bằng cách này hay cách khác, chiếc Fw-189 phải đóng vai trò "thợ săn đêm". hóa ra lại rất hiệu quả khi anh ta gần như không thể hoạt động như một trinh sát ban ngày.
Máy bay ném bom hạng nhẹ Po-2 (U-2) trong trận chiến
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang câu hỏi về tổn thất của Fw-189. Thực tế là chỉ có phi công Liên Xô, và chỉ phi công lái máy bay chiến đấu, đã tuyên bố 795 chiến công trước Fw-189. Về mặt lý thuyết, điều này có vẻ khả thi, nhưng sau đó là phần thiệt hại của lực lượng phòng không của Đế chế, Bắc Phi, "thợ săn đêm" của Phương diện quân phía Đông, và quan trọng nhất là tổn thất do hỏa lực phòng không từ mặt đất và Tổn thất phi chiến đấu (thường lên tới 40% và thậm chí nhiều hơn từ các máy bay được thả), chỉ còn lại 60 máy bay, điều này hoàn toàn phi thực tế, và do đó vấn đề này cần được nghiên cứu thêm.
Vào cuối bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ giải thích một huyền thoại khác về "khung": đôi khi người ta nói rằng phi công Liên Xô đã hạ gục "khung" được cho là đã được lệnh. Trên thực tế, không phải vậy (có lẽ với một số ngoại lệ hiếm hoi), nhưng hầu như luôn luôn ở trung đoàn không quân, nơi người chiến đấu thành công phục vụ, sau trận chiến, một đại biểu từ các đội hình bộ binh đến, qua đó "khung" bị bắn hạ. hung, và luôn luôn bày tỏ lòng biết ơn chân thành đối với phi công (chủ yếu là chất lỏng) vì đã chăm sóc các lực lượng mặt đất.
