Khi các chính trị gia không thể thống nhất với nhau, thì vẫn chỉ dựa vào ngoại giao nhân dân, một ví dụ trong số đó là sáng kiến của một số tổ chức phi chính phủ. Bản chất của nó là việc tái tạo chuyến phà của các máy bay quân sự theo chế độ Lend-Lease năm 1942-1945 từ Hoa Kỳ đến Liên Xô. Bảy thập kỷ trước, hoạt động này được gọi là "Alsib".
Đáng chú ý là dự án mang tên “Alsib-2015” do phía Mỹ đề xuất và sau đó được người Nga ủng hộ nồng nhiệt. Trong kế hoạch của dự án này, chuyến bay của hai máy bay vận tải "Douglas C-47" từ sân bay Fairbanks (Alaska, Mỹ) qua eo biển Bering, Chukotka, Siberia đến biên giới phía Tây Liên bang Nga, điểm đến cuối cùng sẽ là sân bay LII gần Moscow. Gromova. Sau đó, các máy bay sẽ tham gia triển lãm hàng không MAKS 2015, và trong tương lai chúng sẽ được chuyển đến Bảo tàng Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga. Hành động này nhằm kỷ niệm 70 năm Chiến thắng và 40 năm chuyến bay vũ trụ chung giữa Liên Xô và Mỹ trong chương trình Soyuz-Apollo.
TÍNH TOÁN CHO THUÊ
Bây giờ, khi mối quan hệ giữa các quốc gia của chúng ta không còn lý tưởng, đã đến lúc nhớ rằng các quốc gia của chúng ta đã từng là đồng minh trong cuộc chiến đó, và nói về sự đóng góp chung của các dân tộc chúng ta vào Chiến thắng vĩ đại.
Trong những năm khó khăn nhất của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Hoa Kỳ và Anh đã hỗ trợ đáng kể cho Liên bang Xô Viết đang chảy máu, điều đó được thể hiện qua việc cung cấp cho đất nước chúng ta những nguồn vật chất cần thiết để tiến hành chiến tranh, được gọi là "Lend-Lease".
Việc giao hàng sơ bộ trước khi ký kết thỏa thuận, được thực hiện trước ngày 30 tháng 9 năm 1941, được thanh toán bằng vàng. Nghị định thư đầu tiên được ký vào ngày 1 tháng 10 năm 1941. Và chỉ vào ngày 11 tháng 6 năm 1942, một hiệp định về tương trợ tiến hành cuộc chiến tranh chống kẻ xâm lược đã được ký kết giữa chính phủ Hoa Kỳ và Liên Xô, hay nói cách khác là một hiệp định cho thuê. Tiếp theo là việc ký kết giao thức thứ hai - ngày 6 tháng 10 năm 1942, có hiệu lực đến ngày 30 tháng 6 năm 1943. Nghị định thư thứ ba được ký vào ngày 19 tháng 10 năm 1943, theo đó các chuyến hàng được thực hiện cho đến ngày 30 tháng 6 năm 1944. Nghị định thư cuối cùng, thứ tư được các bên ký kết vào ngày 17 tháng 4 năm 1944; về mặt chính thức, nó hoạt động từ ngày 1 tháng 7 năm 1944 đến ngày 12 tháng 5 năm 1945, nhưng trên thực tế, việc tiếp tế được thực hiện cho đến khi chiến thắng cuối cùng trước Nhật Bản đầu hàng vào ngày 2 tháng 9, và ngày 20 tháng 9 năm 1945, nguồn cung cấp Lend-Lease bị ngừng lại.
Tổng cộng, trong toàn bộ thời gian của Hợp đồng cho thuê, các lô hàng vũ khí và thiết bị trị giá khoảng 13 tỷ đô la đã đến Liên Xô từ Hoa Kỳ và Anh. Phần lớn số hàng giao này thuộc về Hoa Kỳ (11,3 đô la tỷ). Theo thỏa thuận, bên tiếp nhận, sau khi kết thúc chiến tranh, phải trả lại tất cả các thiết bị không bị phá hủy và tất cả các vật liệu và tài sản không sử dụng hoặc thanh toán toàn bộ hoặc một phần. Vật tư, vũ khí, trang thiết bị quân sự bị mất trong chiến đấu không phải thanh toán.
Ban đầu, người Mỹ bỏ ra một số tiền rất đáng kể, vượt quá 900 triệu USD, nhưng phía Liên Xô nhắc đến việc Anh đã nhận viện trợ từ nước ngoài với số tiền 31,4 tỷ USD, tức là gấp 3 lần và chỉ có 300 suất được xuất trình để thanh toán. Do đó, Liên Xô đã đề nghị người Mỹ đánh giá khoản nợ tương tự, nhưng các đại diện của Mỹ đã từ chối. Năm 1949 và 1951, trong quá trình đàm phán, các đối tác ở nước ngoài đã giảm số tiền thanh toán hai lần và đưa xuống 800 triệu, nhưng Matxcơva nhất quyết không chịu. Thỏa thuận cuối cùng về việc trả nợ theo Hợp đồng cho thuê tài chính chỉ được ký kết vào năm 1972. Theo đó, Liên Xô được cho là đã chuyển cho Mỹ 722 triệu đô la vào năm 2001, bao gồm cả tiền lãi. Cho đến giữa năm 1973, ba khoản thanh toán đã được thực hiện với số tiền 48 triệu đô la. Năm 1974, Hoa Kỳ thông qua sửa đổi Jackson-Vanik, theo đó các hạn chế nghiêm trọng đối với thương mại giữa các nước của chúng tôi được đưa ra vào ngày 3 tháng 1 năm 1975 và cho vay -Xin vui lòng thanh toán liên quan đến hành động không thân thiện này của các đồng minh cũ đã bị đình chỉ. Chỉ trong cuộc họp giữa Tổng thống Gorbachev và George W. Bush vào tháng 6 năm 1990, các bên mới đồng ý nối lại các cuộc thảo luận về các khoản thanh toán cho thuê. Kết quả của các cuộc đàm phán, một đường dây trả nợ mới đã được thiết lập - năm 2030. Số nợ được xác định là 674 triệu USD, sau đó Liên Xô sụp đổ và Liên bang Nga phải có nghĩa vụ thanh toán. Khoản nợ cuối cùng đã được trả hết vào năm 2006.
Từ tháng 6 đến tháng 9 năm 1941, Liên Xô đã nhận được khoảng 16,6 triệu tấn hàng hóa khác nhau theo thỏa thuận tương trợ, trong khi 17,5 triệu tấn hàng hóa được gửi từ các cảng của Canada, Hoa Kỳ và Anh (sự khác biệt chủ yếu nằm ở phần cuối của Đại dương Thế giới). Đánh giá thấp sự hỗ trợ vật chất mà Liên Xô nhận được từ các đồng minh là phạm tội chống lại sự thật. Những tháng đầu chiến tranh, Hồng quân bị tổn thất rất lớn về nhân lực, quân trang, vật lực, mặt trận thiếu khoảng 10 vạn xe tăng, 6 vạn máy bay, 64 vạn phương tiện. Kẻ thù đã chiếm được các vùng công nghiệp và nông nghiệp trù phú của đất nước trong một thời gian ngắn. Kết quả là, đội quân hoạt động vào mùa thu và đầu chiến dịch mùa đông năm 1941 không được trang bị đầy đủ (đôi khi vũ khí nhỏ cũng không đủ) và được cung cấp lương thực không đầy đủ.
Việc giao hàng Lend-Lease đã cung cấp cho phía trước, và ngay cả phía sau cũng nhận được một số nguồn cung cấp. Thịt hộp (được gọi đùa là "mặt trận thứ hai") được giao 664,6 nghìn tấn, chiếm 108% sản lượng của Liên Xô trong cả thời kỳ chiến tranh. Đường hạt được vận chuyển 610 nghìn tấn (42% mức sản xuất của chúng tôi), giày - 16 triệu đôi.
Việc cung cấp theo phương thức Lend-Lease có khả năng cung cấp cho bộ đội chủ lực và hậu phương các phương tiện liên lạc và vận chuyển, hai vị trí này được sản xuất ở nước ta với số lượng không đủ cho nhu cầu chiến tranh. Liên Xô đã nhận được khoảng 600 nghìn xe tải và ô tô (cao hơn 1,5 lần so với mức sản xuất của Liên minh). Cả nước tiếp nhận 19 nghìn đầu máy hơi nước (chúng tôi sản xuất 446 chiếc), hơn 11 nghìn toa hàng (chúng tôi chế tạo không quá 1 nghìn chiếc), 622 nghìn tấn đường ray. Các đài phát thanh đã được chuyển giao 35, 8 nghìn máy, khoảng 5, 9 nghìn máy thu và lặp, 445 máy định vị, hơn 1,5 triệu km cáp điện thoại thực địa.
Đồng minh đã bù đắp cho sự thiếu hụt trầm trọng thuốc súng (22, 3 nghìn tấn từ Anh) và thuốc nổ (295, 6 nghìn tấn từ Mỹ), trong tổng khối lượng khoảng 53% vật liệu quân sự này từ số lượng của nó được sản xuất trong chiến tranh ở Liên Xô. Cũng khó có thể đánh giá quá cao việc cung cấp vật liệu quân sự cho ngành công nghiệp Liên Xô. Hơn một nửa số máy bay của Liên Xô được sản xuất từ nhôm nhập khẩu. Tổng cộng, Liên hiệp đã nhận được 591 nghìn tấn nhôm. Khoảng 400 nghìn tấn đồng nguyên sinh, hơn 50 nghìn tấn đồng điện phân và tinh chế đến từ Hoa Kỳ, chiếm 83% sản lượng của Liên Xô. Trong chiến tranh, 102, 8 nghìn đơn vị tấm áo giáp được cung cấp từ Hoa Kỳ. Anh đã vận chuyển 103,5 nghìn tấn cao su thiên nhiên cho Liên Xô. Đối với nhu cầu của phía trước và phía sau, 3.606 nghìn lốp xe đã được cung cấp, 2.850, 5 nghìn tấn xăng, chủ yếu là các phân đoạn nhẹ, bao gồm cả trị số octan cao (51,5% sản lượng của Liên Xô). 4 nhà máy lọc dầu, 38.100 máy cắt kim loại và 104 máy ép cũng được cung cấp.
7057 xe tăng và pháo tự hành đến Liên minh từ Hoa Kỳ bằng đường biển, và 5480 từ Anh Quốc. Khoảng 140 nghìn đơn vị vũ khí cỡ nhỏ nòng dài và khoảng 12 nghìn khẩu súng lục cũng đã được chuyển giao. Hạm đội Liên Xô nhận được từ Đồng minh 90 tàu chở hàng lớp Liberty, 28 khinh hạm, 89 tàu quét mìn, 78 tàu chống ngầm cỡ lớn, 60 tàu tuần tra, 166 tàu phóng lôi và 43 tàu đổ bộ.
Trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến, Lực lượng Không quân của chúng ta đã nhận được 15.481 chiếc từ Mỹ và 3.384 chiếc từ Anh (ở Liên Xô trong cùng thời kỳ, 112.100 chiếc đã được sản xuất).
Việc phân phối Lend-Lease được thực hiện dọc theo ba tuyến đường chính và một số tuyến phụ trợ. Nổi tiếng nhất là tuyến đường chạy qua Bắc Đại Tây Dương; 22,6% tổng số hàng hóa quân sự dành cho Liên Xô được vận chuyển dọc theo tuyến đường này. Nhưng con đường hiệu quả nhất vẫn là tuyến Thái Bình Dương, vận chuyển 47,1% lượng hàng hóa quân sự. Tuyến quan trọng thứ hai là tuyến xuyên Iran, hoặc tuyến phía nam, với 23,8% lượng hàng hóa đã được giao. Thứ hai là: tuyến Biển Đen (3, 9%), là một phần của tuyến phía nam; tuyến đường chạy dọc theo Tuyến đường Biển Bắc (2, 6%), là phần tiếp nối của Thái Bình Dương. Ngoài ra, các máy bay đã tự di chuyển dọc theo tuyến đường ALSIB (nó là một phần của tuyến Thái Bình Dương) và qua Nam Đại Tây Dương, châu Phi, Vịnh Ba Tư, xa hơn nữa dọc theo tuyến đường Xuyên Iran. Tuyến đường cuối cùng, do dài, chỉ cho phép máy bay ném bom vượt qua. 993 máy bay đã bay tới Liên Xô.
Douglas, Si-47 tại sân bay trung gian của tuyến đường Alsib. Ảnh từ trang www.alsib.org
CHIẾN TRANH KHÔNG CÓ MỘT
Tai tiếng nhất là tuyến đường ngắn nhất, chạy từ các cảng của Mỹ, Canada, Iceland và Scotland qua Bắc Đại Tây Dương đến Murmansk, Arkhangelsk và Molotovsk (Severodvinsk), sau đó hàng hóa đi dọc theo tiền tuyến về phía nam dọc theo hai tuyến đường sắt. dòng (Severnaya và Kirovskaya). Ở giai đoạn đầu, bao gồm nửa cuối năm 1941 và một phần ba đầu năm 1942, việc giao hàng được thực hiện bằng cả tàu riêng lẻ và các đoàn tàu nhỏ. Đến giữa năm 1942, chuyến đi một mình chấm dứt, và các đoàn tàu vận tải bắt đầu lớn hơn. Chúng hình thành chủ yếu ở Reykjavik hoặc Hwal Fjord ở Iceland, ít thường xuyên hơn ở Scotland ở Loch Yu hoặc Scapa Flow. Cuộc vượt biển kéo dài 10-14 ngày. Các đoàn xe đi đến các cảng của Liên Xô được gán mã PQ và số sê-ri tương ứng, và khi di chuyển đến các cảng quê hương, chúng được gọi là QP và được đánh số tương ứng. Tuyến đường chạy dọc theo bờ biển của Na Uy do Reichswehr chiếm đóng, nơi đặt các căn cứ Kriegsmarine (Hải quân của Đệ tam Đế chế) trong nhiều vịnh hẹp thuận tiện, và các căn cứ được trang bị tốt của Không quân Đức nằm ngay gần bờ biển trên núi. Các đoàn xe đi từ Iceland hoặc Scotland, đi qua Quần đảo Faroe, qua Jan Mayen và Quần đảo Bear, bám vào lớp băng và hướng đến Liên minh. Tùy thuộc vào điều kiện băng ở Greenland và biển Barents, tuyến đường được chọn về phía nam (thường vào mùa đông) hoặc phía bắc (chủ yếu vào mùa hè) Jan Mayen và quần đảo Bear. Các con tàu đi trong khu vực có nhiều băng trôi và dòng chảy mạnh. Những khó khăn khác liên quan đến Dòng chảy Vịnh, nơi có dòng nước ấm, hòa trộn với vùng biển lạnh giá ở Bắc Cực, là nguyên nhân gây ra sương mù thường xuyên và thời tiết xấu với những cơn bão bất ngờ khá mạnh và sự hình thành băng trên các cấu trúc của tàu. Đã xảy ra trường hợp đoàn xe bị vỡ do thời tiết xấu. Trong đêm vùng cực, ảnh hưởng của dòng điện ấm khiến việc duy trì trật tự của đoàn xe và đội hình chiến đấu của các tàu hộ tống trở nên vô cùng khó khăn. Trong ngày vùng cực, đoàn tàu vận tải liên tục bị đe dọa tấn công bởi các tàu chiến trên mặt nước và tàu ngầm của đối phương, cũng như từ trên không. Vì vậy, vào mùa hè, thời tiết xấu ít tệ hơn. Cảng biển Murmansk duy nhất không bị đóng băng của Liên Xô nằm gần chiến tuyến và thường xuyên bị không kích. Các đoàn tàu vận tải đi vào cửa Vịnh Kola đã trở thành mục tiêu dễ dàng cho các phi công của Không quân Đức. Cảng Arkhangelsk an toàn hơn có khoảng thời gian di chuyển rất ngắn.
Ở giai đoạn đầu, các đoàn tàu vận tải chủ yếu gồm các tàu của Anh. Từ đầu năm 1942, vận tải cơ Mỹ bắt đầu chiếm ưu thế trong các đoàn tàu vận tải, số lượng tàu được tăng lên 16–25 chiếc và hơn thế nữa. PQ16 gồm 34 xe, PQ17-36, PQ18-40. Để hộ tống chiến đấu các đoàn tàu vận tải, Bộ Hải quân Anh đã phân bổ một phân đội tàu. Tất cả các lực lượng an ninh được chia thành hai bộ phận: một đội tuần dương (tuyến gần), bao gồm hải đội và tàu khu trục hộ tống, tàu hộ tống, tàu khu trục nhỏ, tàu trượt, tàu quét mìn và tàu chống tàu ngầm, và một biệt đội tác chiến (tầm xa), mà bao gồm thiết giáp hạm, tàu tuần dương, đôi khi là hàng không mẫu hạm. Phía đông kinh tuyến 18 (sau đó là 20), các đoàn tàu vận tải tiến vào khu vực hoạt động của Hạm đội phương Bắc của Liên Xô, nơi các tàu chiến và máy bay của chúng tôi đã đảm bảo an ninh cho lực lượng này. Lúc đầu, người Đức không quan tâm nghiêm túc đến những chuyến hàng này. Tiếp theo là cuộc phản công của Liên Xô gần Moscow, và tình hình ở Bắc Cực đã thay đổi. Vào tháng 1 đến tháng 2 năm 1942, thiết giáp hạm Tirpitz, các tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Scheer, Lutzow, và Hipper, tàu tuần dương hạng nhẹ Cologne, 5 tàu khu trục và 14 tàu ngầm được chuyển đến vùng Trondheim (Na Uy). Một số lượng lớn tàu quét mìn, tàu tuần tra, tàu thuyền và các tàu phụ trợ đã được sử dụng để hỗ trợ chiến đấu và hỗ trợ các tàu và tuyến hoạt động này. Lực lượng của Hạm đội Không quân Đức Quốc xã số 5, đóng tại Na Uy và Phần Lan, đã được tăng lên đáng kể. Hậu quả của những cuộc diễn tập này không được bao lâu: vào mùa hè năm 1942, đoàn vận tải PQ17 trên thực tế đã bị tiêu diệt. Trong số 36 tàu theo đơn đặt hàng của ông, xuất phát từ Reykjavik, chỉ có 11 tàu vận tải cập cảng Liên Xô. Cùng với 24 tàu, quân Đức đã đánh chìm khoảng 400 xe tăng, 200 máy bay và 3 nghìn ô tô xuống đáy. Đoàn vận tải tiếp theo PQ18 rời đi vào tháng 9 năm 1942 và bị mất 10 chiếc vận tải trên đường đi. Có một sự gián đoạn khác trong việc điều động các đoàn xe. Phần lớn việc vận chuyển hàng hóa quân sự được chuyển đến các tuyến đường của Iran và Thái Bình Dương. Vào mùa hè năm 1943, các đoàn tàu vận tải qua Bắc Đại Tây Dương được tiếp tục trở lại. Sau đó, vào năm 1944-1945, họ chỉ thành lập ở Loch U (Scotland). Các chuyến xe liên kết với Union được gọi là JW (và số sê-ri), và các đoàn xe trả về RA.
Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, 40 đoàn tàu đã đi qua tuyến đường này từ Iceland và Scotland đến Liên Xô, 811 tàu, trong đó 58 chiếc bị đánh chìm, 33 chiếc chống lại lệnh của các đoàn tàu và quay trở lại các cảng xuất phát. Ở chiều ngược lại, 35 đoàn tàu vận tải rời các cảng của Liên Xô, 715 tàu, 29 tàu vận tải bị đánh chìm, 8 chiếc quay trở lại các cảng xuất phát. Tổng cộng, thiệt hại lên tới 87 tàu vận tải, 19 tàu chiến, trong số 2 tàu tuần dương và 6 tàu khu trục. Trong sử thi này, khoảng 1.500 thủy thủ và phi công Liên Xô và hơn 30 nghìn thủy thủ và phi công quân sự và dân sự của Anh, Canada và Mỹ đã thiệt mạng.
ĐƯỜNG IRANIAN
Thứ hai về luân chuyển hàng hóa theo Lend-Lease là "Hành lang Ba Tư", nó còn được gọi là Xuyên Iran, hoặc phương nam,. Nguồn cung cấp nguyên liệu được chuyển từ các cảng của Hoa Kỳ, các cơ quan thống trị của Anh, qua Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, Vịnh Ba Tư đến các cảng Basra và Bushehr. Hơn nữa, các chuyến hàng đã đi qua Iran đến bờ biển Caspi, đến Transcaucasia của Liên Xô và Trung Á. Con đường này trở nên khả thi sau khi quân đội Anh và Liên Xô chiếm đóng chung lãnh thổ Iran vào tháng 8 năm 1941.
Cho đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, các nước trong liên minh chống Hitler coi Liên Xô là đồng minh của Đức Quốc xã. Cuộc xâm lược của lực lượng Wehrmacht vào lãnh thổ của Liên minh đã làm thay đổi đáng kể tình hình này, Liên Xô tự động gia nhập liên minh. Hoạt động quân sự chung đầu tiên của các đồng minh là chiếm đóng Iran.
Theo chỉ thị của Bộ Tư lệnh Tối cao số 001196, Quân khu Trung Á (SAVO) được lệnh triển khai Tập đoàn quân 53 trên biên giới với Iran để tiếp tục chuyển sang cuộc tấn công ở phía Nam, Tây Nam và Đông Nam. hướng. Và theo chỉ thị số 001197 của SVGK, Quân khu Transcaucasian được tổ chức lại thành Phương diện quân Transcaucasian, nó được giao nhiệm vụ cùng các lực lượng của quân đoàn 44 và 47, được hỗ trợ bởi Đội quân Caspi, tiến công theo các hướng Nam và Đông Nam..
Hoạt động này có tên mã là "Bảo trì". Liên Xô đã sử dụng 5 đội quân vũ trang tổng hợp trong đó, bất chấp tình hình thảm khốc trên mặt trận Xô-Đức. Ngoài lực lượng trên, hai đội quân khác, 45 và 46, đã được triển khai ở biên giới Xô-Thổ Nhĩ Kỳ, đề phòng. Việc yểm trợ trên không của quân đội được thực hiện bởi bốn trung đoàn hàng không. Trước khi nổ ra chiến tranh, Iran đã cố gắng thực hiện một cuộc điều động một phần, với kết quả là 30 nghìn quân dự bị được đưa vào trang bị và tổng quân số được đưa lên 200 nghìn. Nhưng trên thực tế, Tehran đã không thể hơn chín sư đoàn bộ binh đầy máu trên tiền tuyến.
Phương diện quân Transcaucasian mở cuộc tấn công vào ngày 25 tháng 8, và Tập đoàn quân 53 của SAVO đã vượt qua biên giới Iran vào ngày 27 tháng 8. Hàng không Liên Xô đánh vào các sân bay, thông tin liên lạc, dự trữ và hậu phương của địch. Bộ đội ta tiến công thần tốc, không vấp phải sự chống trả ngoan cố, chỉ trong vòng một tuần lễ, đến ngày 31 tháng 8, chúng đã hoàn thành nhiệm vụ hành quân giao cho.
Hạm đội Anh tấn công lực lượng hải quân Iran ở Vịnh Ba Tư vào ngày 25 tháng 8. Cùng lúc đó, lực lượng mặt đất của người Anh, được hỗ trợ bởi hàng không, đã tiến hành cuộc tấn công từ lãnh thổ Baluchistan và Iraq với hướng tổng quát lên phía bắc. Không quân bị quân Đồng minh chiếm ưu thế, quân của Shah đang rút lui về mọi hướng. Vào ngày 29 tháng 8, Tehran đã ký một thỏa thuận ngừng bắn với Anh, và vào ngày 30 với Liên Xô, nhưng các hành động thù địch vẫn tiếp diễn trong khoảng hai tuần rưỡi. Tehran thất thủ vào ngày 15 tháng 9, ngày hôm sau vị vua khó trị của Iran Reza Pahlavi thoái vị ngai vàng (để ủng hộ con trai của mình). Một thỏa thuận đã được ký kết giữa Tehran, London và Moscow, theo đó toàn bộ lãnh thổ Iran được chia thành các khu vực chiếm đóng của Anh và Liên Xô.
Ngay từ tháng 11 năm 1941, những chuyến vận chuyển quân nhu đầu tiên đã bắt đầu dọc theo "hành lang Ba Tư". Nhược điểm chính của tuyến đường này là các tuyến đường biển dài từ các cảng của Hoa Kỳ và Úc, qua Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương. Vận chuyển đường biển kéo dài tối thiểu 75 ngày. Làn sóng tấn công của các lực lượng vũ trang Nhật Bản vào giữa tháng 6 năm 1942 đã đến bờ biển Australia. Con đường thủy vẫn được kéo dài vào thời đó.
Đối với nhu cầu Cho thuê, Đồng minh đã tái thiết các cảng biển lớn của Iran ở Vịnh Ba Tư và trên bờ biển Caspi, xây dựng đường sắt và đường cao tốc. Một số nhà máy lắp ráp ô tô đã được xây dựng bởi các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Mỹ tại Iran. Trong thời kỳ chiến tranh, các xí nghiệp này đã sản xuất 184.112 phương tiện, hầu hết đều được gửi cho Liên minh. Đến tháng 5 năm 1942, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng tuyến đường Iran đạt 90 nghìn tấn mỗi tháng. Năm 1943, con số này đã vượt quá 200 nghìn tấn.
Những khó khăn khác đối với việc giao hàng bằng tuyến đường này nảy sinh trong thời kỳ quân Đức tiến đến bờ sông Volga và tuyến của sườn núi Caucasian chính. Do tần suất các cuộc không kích của Luftwaffe ngày càng tăng, lực lượng của lực lượng quân đội Caspi và lực lượng hàng không quân sự, bao phủ tuyến đường biển từ Iran đến phía bắc, đã được tăng cường. Tình trạng mất tổ chức trong công tác vận tải ở khu vực này do dòng người tị nạn và việc sơ tán các doanh nghiệp với nhiều mục đích khác nhau từ các khu vực bị ảnh hưởng bởi chiến tranh đến Trung Á. Luồng hàng hóa chính đi qua vùng biển của Biển Caspi, điều này đòi hỏi phải có thêm nỗ lực từ Moscow để tái thiết các cảng biển của Liên Xô và tăng trọng tải của đội tàu vận tải. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, 23,8% hàng hóa cung cấp cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease được vận chuyển theo cách này.
Vào mùa xuân và mùa hè năm 1942, một số lượng lớn tàu ở Caspi đã được chuyển hướng để di tản sang Iran quân đội Ba Lan của Tướng Andres, được hình thành từ các tù nhân chiến tranh Ba Lan bị giam giữ trong các trại NKVD sau chiến dịch quân sự mùa thu năm 1939. Đội quân này, với số lượng từ 80 nghìn đến 112 nghìn, đã từ chối chiến đấu như một phần của quân đội Liên Xô. Lúc đầu, nó được rút về khu vực chiếm đóng của Liên Xô ở Iran, sau đó nó được tiếp quản bởi người Anh. Sau đó, Quân đoàn Ba Lan số 2 được thành lập từ đó, tham gia chiến đấu như một phần của lực lượng Đồng minh tại Ý.
MỘT CHUYẾN ĐI DÀI QUA ĐẠI DƯƠNG PACIFIC
Khối lượng hàng Lend-Lease lớn nhất được vận chuyển dọc theo tuyến đường Thái Bình Dương. Các con tàu được chất hàng tại các cảng của Canada và Hoa Kỳ và theo quy luật, đi một mình bằng nhiều tuyến đường khác nhau đến các bờ biển của Liên Xô, không có đoàn tàu vận tải nào đi theo hướng này. Hầu hết các tàu bay dưới cờ Liên Xô, các thủy thủ đoàn cũng là người Liên Xô. Toàn bộ Thái Bình Dương, từ Biển Bering ở phía bắc đến bờ biển phía bắc của Úc ở phía nam, là một nhà hát khổng lồ của các hoạt động, nơi quân đội và hải quân của Nhật Bản và Hoa Kỳ cùng nhau chiến đấu sinh tử.
Có tới 300 con tàu tham gia vận chuyển Thái Bình Dương cùng lúc. Không có tiền đồn, nhưng các thủy thủ đoàn bao gồm các đội quân sự, và các con tàu có súng máy hạng nặng trên tàu. Phần lớn việc vận chuyển được thực hiện bằng các tàu chở hàng khô loại "Liberty" do Mỹ sản xuất; về sau những con tàu này được vận hành bởi các công ty vận tải biển của Liên Xô trong một thời gian dài, chiếc cuối cùng của chúng vẫn đang hoạt động vào những năm 1970.
Các thủy thủ đoàn Mỹ điều hướng tàu của họ dọc theo bờ biển Thái Bình Dương của Bắc Mỹ đến Quần đảo Aleutian ở cảng Cold Bay, nơi tiến hành nạp đạn cho các tàu Liên Xô hoặc thay thế các thủy thủ đoàn và cờ hiệu trên các tàu vận tải của Mỹ. Với sự khởi đầu của việc điều hướng, các con tàu đi qua Biển Bering đến Vịnh Cung cấpniya (Chukotka), sau đó một số chiếc vượt qua Eo biển Bering và hướng đến Murmansk và Arkhangelsk dọc theo Tuyến đường Biển Bắc. Để đảm bảo hàng hải, người Mỹ đã phản bội 3 tàu phá băng cho hạm đội Liên Xô.
Hầu hết các chuyến vận tải đến Petropavlovsk-Kamchatsky. Cách đó 60 km về phía nam, trong vịnh Akhomten (nay thuộc Nga), có một trạm thí điểm quân sự, nơi các đoàn lữ hành gồm ba hoặc bốn tàu được hình thành. Nếu tình hình băng giá cho phép, các đoàn lữ hành sẽ đi về phía nam, nếu không, họ sẽ được dỡ hàng ở Petropavlovsk, sau đó họ trở về Mỹ. Trong điều kiện băng giá thuận lợi, các đoàn lữ hành tiến vào Biển Okhotsk dọc theo eo biển giữa Mũi Lopatka (cực nam của Kamchatka) và đảo Kuril ở cực bắc - Shumshu. Các chuyến vận chuyển tiếp theo được gửi đến Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka và Vladivostok. Một số tàu đi qua sườn núi Kuril qua eo biển La Perouse vào Biển Nhật Bản.
Phần phía nam của Sakhalin và toàn bộ quần đảo Kuril thuộc về Nhật Bản (Nga đã mất chúng trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905). Vào đầu tháng 6 năm 1942, một đội hình tàu chiến của Nhật Bản gồm 2 tàu sân bay nhỏ, 5 tàu tuần dương, 12 tàu khu trục, 6 tàu ngầm, 4 tàu đổ bộ với nhiều lực lượng đổ bộ tấn công trên tàu và một nhóm tàu hỗ trợ đã tiếp cận quần đảo Attu và Kiska. (Quần đảo Aleutian, Hoa Kỳ), bắt họ và giam giữ họ cho đến tháng 8 năm 1943. Ngoài ra, nhiều yếu tố khác đã cản trở sự di chuyển của các phương tiện giao thông dọc theo tuyến đường Thái Bình Dương. Thái Bình Dương thực sự không yên tĩnh, thời tiết bão tố đã gây ra cái chết của một số tàu. Các bãi mìn được đặt gần Vịnh Avacha, dọc theo quần đảo Sakhalin và Kuril, ở eo biển Tatar và eo biển La Perouse gần Vladivostok và Nakhodka. Trong thời tiết mưa bão, một số quả mìn đã bị xé toạc và mang ra biển khơi. Người Nhật, mặc dù hiếm khi, nhưng đã bắt và đánh chìm tàu vận tải, ít nhất ba tàu đã bị trúng ngư lôi của người Mỹ. Ở Thái Bình Dương, 23 con tàu thiệt mạng, khoảng 240 thủy thủ.
Trong những năm chiến tranh, hơn 5 nghìn con tàu đã đi từ Mỹ đến Petropavlovsk và ngược lại. Hơn 10 nghìn phương tiện giao thông đã đến Vladivostok, thành phố "ngộp thở vì Lend-Lease" suốt thời gian qua. Tuyến đường sắt duy nhất kết nối nó với cả nước không thể đối phó với tải trọng. Không chỉ các lãnh thổ cảng, mà tất cả các đường phố liền kề đều ngập tràn vật liệu và thiết bị quân sự. Nếu chúng tôi tổng hợp tất cả hàng hóa được vận chuyển dọc theo tuyến đường Thái Bình Dương, bao gồm cả tuyến đường biển phía Bắc, thì con số này sẽ chiếm 49,7% tổng khối lượng hàng hóa theo Hợp đồng cho thuê.
KHÔNG PHẢI LÀ CÁCH AN TOÀN NHẤT
Tuyến đường Alsib là một phần của tuyến đường Thái Bình Dương. Các phi công Mỹ và Canada (bao gồm cả phi đội nữ) đã phà máy bay từ các nhà sản xuất máy bay rải rác khắp Hoa Kỳ đến Great Falls (Montana, Hoa Kỳ), sau đó qua Canada đến Fairbanks (Alaska, Hoa Kỳ). Tại đây các đại diện của Liên Xô đã lên xe ô tô, sau đó các phi công Liên Xô ngồi lái. Tổng cộng có 729 máy bay ném bom hạng trung Bi-25, 1355 máy bay ném bom hạng nhẹ Ai-20, 47 máy bay chiến đấu Pi-40, 2616 máy bay chiến đấu Pi-39 (Airacobra), 2396 máy bay chiến đấu Pi-63 (Kingcobra), 3 máy bay tiêm kích-ném bom Pi-47, 707 Máy bay vận tải Douglas C-47, 708 máy bay Curtis Wright C-46, 54 máy bay huấn luyện ET-6 (Texan), tổng cộng 7908 chiếc. Ngoài ra, ngoài hợp đồng, người Nga có được hai pháo đài bay Bi-24. Cho đến cuối chiến tranh, Không quân Liên Xô đã nhận được 185 thủy phi cơ Nomad và Catalina.
Để đảm bảo tuyến đường này, 10 sân bay đã được tái thiết và 8 sân bay mới được xây dựng ở khoảng cách từ làng Uelkal (Chukotka) đến Krasnoyarsk. Trong cuộc hải hành vào mùa hè năm 1942, dọc theo Tuyến đường Biển Bắc, xa hơn dọc theo các con sông ở Đông Siberia, lực lượng hải quân đã ném vật liệu, thiết bị liên lạc và nhiên liệu và chất bôi trơn đến các điểm hạ cánh trung gian, sau đó trong mỗi lần chuyển hướng, những giọt này lại được lặp lại. Các sân bay căn cứ được đặt tại Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk và Krasnoyarsk. Các sân bay thay thế được xây dựng ở Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh và Markov. Các đường băng dự bị đã được chuẩn bị ở Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Phần lớn công việc xây dựng được thực hiện bởi Dalstroy NKVD, tức là do bàn tay của các tù nhân.
Sư đoàn hàng không phà (PAD) đầu tiên được thành lập, có trụ sở chính đặt tại Yakutsk, và năm trung đoàn hàng không phà (PAP) đã hoạt động trong đó. Từ Fairbanks đến Uelkal, chiếc máy bay được PAP số 1 chở (vào ngày 10 tháng 1 năm 1943, nó được chuyển từ PAD đến dưới quyền của người đứng đầu chấp nhận quân sự của Lực lượng Không quân Hồng quân ở Alaska). Từ Uelkal đến Seimchan, các máy bay được điều khiển bởi các phi công của PAP số 2. Xa hơn đến Yakutsk là khu vực chịu trách nhiệm của PAP thứ 3, đến Kirensk, các máy bay được lái bởi các phi công của PAP thứ 4, và ở chặng cuối cùng đến Krasnoyarsk, các phi công của PAP thứ 5 ngồi ở vị trí chỉ huy. Máy bay ném bom và máy bay vận tải bay từng chiếc một. Máy bay chiến đấu chỉ được vận chuyển bởi một nhóm, đi kèm với máy bay ném bom hoặc máy bay vận tải. Máy bay ném bom và các phương tiện vận tải tự bay từ Krasnoyarsk đến mặt trận, và các máy bay chiến đấu được vận chuyển dưới dạng tháo rời bằng đường sắt.
Không phải không có lỗ. Tai nạn do điều kiện khí hậu, trục trặc kỹ thuật và yếu tố con người. Trong quá trình chạy trên lãnh thổ của Hoa Kỳ và Canada, trong toàn bộ thời gian Alsib hoạt động, 133 máy bay bị rơi, 133 phi công thiệt mạng, 177 máy bay không vượt qua eo biển Bering, và các phi công Liên Xô cũng yên nghỉ ở Alaska. Trên đoạn đường bay từ Uelkal đến Krasnoyarsk, 81 máy bay bị rơi, 144 phi công thiệt mạng và nhiều phi công mất tích.
BAY 70 NĂM SAU
Chuyến bay từ Fairbanks đến Moscow được thực hiện bằng hai chiếc máy bay Douglas СB-47 sản xuất năm 1942. Tốc độ bay của chuyến bay là 240 km một giờ. Đồng hành cùng Douglases trên không là AN-26-100, được thuê đặc biệt cho mục đích này. Nhiên liệu cho toàn bộ hành trình, phụ tùng cho chiếc Sy-47 đã được chất đầy lên xe.
Một trong những chiếc C-47 được đặt tên theo nhà du hành vũ trụ Alexei Leonov và có logo Soyuz-Apollo trên thân máy bay. Một chiếc "Douglas" khác được đặt theo tên của Nguyên soái Hàng không Evgeny Loginov. Kinh phí cho toàn bộ sự kiện là khoảng 1 triệu đô la.
Theo cựu Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, người tham gia tích cực vào dự án, không có radar trên Douglas, thiết bị bảo vệ chống đóng băng và oxy đã bị loại bỏ khỏi phương tiện.. Vì vậy, chuyến bay chỉ diễn ra trong điều kiện thời tiết tốt ở độ cao 3, 6 nghìn mét, họ chờ thời tiết xấu trên mặt đất. Thành phần của các thủy thủ là hỗn hợp Nga-Mỹ. Một chiếc C-47 sẽ được lái: chỉ huy Valentin Eduardovich Lavrentyev, phi công phụ Glen Spicer Moss, kỹ thuật viên John Henry Mackinson. Đội của một "Douglas" khác: chỉ huy Alexander Andreevich Ryabin, phi công phụ Frank Warsheim Moss, kỹ thuật viên - Nikolai Ivanovich Demyanenko và Pavel Romanovich Muhl.
