Thật buồn khi Người ta ra đi với một chữ cái viết hoa. Thật buồn khi thời thế thay đổi. Nhưng khi toàn bộ kỷ nguyên biến mất, nó không thể chịu đựng được.
Tôi đã viết từ "Constructor" bằng một chữ cái viết hoa. Đây là một kiểu tưởng nhớ tới Novozhilov. Và sự công nhận rằng Người xây dựng không chỉ là một danh hiệu, mà còn là một ơn gọi.
Nhưng bây giờ chúng ta hãy đi qua một con đường buồn ngay từ đầu …
Sự ra đời của một hàm tạo
Ngày 27 tháng 10 năm 1925, Mátxcơva. Một con trai, Henry, được sinh ra cho các quân nhân Vasily Vasilyevich Sokolov và Iraida Ivanovna Novozhilova.
Ngay trung tâm Moscow, Mashkov Lane, không xa Chistye Prudy. Cậu bé có thể nhìn thấy chính mình trong giấc mơ của ai, trước mặt ai là chiến thắng của Chkalov, Gromov, Kokkinaki, sử thi với người Chelyuskinites?
Tất nhiên, một phi công. Cũng như đa số chính. "Chuẩn bị" từ trái tim. Chúng tôi đã chạy, đã nhảy … Chà, và điều đó xảy ra là chính Heinrich đã phá vỡ con đường dẫn đến thiên đường. Chính xác hơn, tôi bị gãy chân rất nặng, nên tôi phải trải qua nhiều cuộc phẫu thuật. Vì vậy, giấc mơ, than ôi, vẫn là một giấc mơ.
Và sau đó là chiến tranh.
Sơ tán đến Penza. Ở đó, Heinrich đã hoàn thành chín năm bắt buộc, với một cái chân mới bắt đầu hoạt động bình thường, không được đưa ra trước. Và năm 1942 ông trở lại Moscow.
Thật tốt là tôi đã không đến VGIK. Hai người bạn của ông đã đến đó, và chính Novozhilov đã tham gia Triển lãm Ảnh Thiếu nhi Toàn Liên minh lần thứ nhất vào năm 1939. Vì vậy, anh ấy biết cách quay và cũng có thể trở thành một nhà quay phim. Nhưng - đã qua. CHÚNG TA. Và Genrikh Novozhilov lần đầu tiên trở thành một nhân viên (trợ lý phòng thí nghiệm) của Viện Hàng không Moscow, và một năm sau anh trở thành sinh viên. Khoa Máy bay, tất nhiên.
Ở đó, phía trên, không cho Novozhilov bay, họ làm mọi thứ để người khác làm thay anh ta. Và tôi chắc rằng họ chưa bao giờ hối hận.
Để có những buổi “họp mặt” truyền thống trước khi kết thúc khóa tốt nghiệp, các cựu sinh viên đã đến với các bạn sinh viên. Vì vậy, trong một ngày, Novozhilov đã nhìn thấy hai huyền thoại cùng một lúc - Yakovlev và Ilyushin.
Ilyushin chinh phục các học sinh bằng sự giản dị, cũng như khả năng hát và nhảy rất tốt của mình.
Sinh viên Novozhilov vui mừng khi được đến thực tập trước khi tốt nghiệp tại OKB-240 do S. V. Ilyushin đứng đầu.
Phòng thiết kế nằm trên đường Krasnoarmeyskaya, không xa sân vận động Dynamo. Ở OKB có một quy tắc không thể lay chuyển - sinh viên được ghi danh ngay lập tức vào đội ngũ nhân viên. Vì vậy, Genrikh Novozhilov, thậm chí không bảo vệ bằng tốt nghiệp của mình, từ ngày 1 tháng 7 năm 1948, đã trở thành một kỹ sư thiết kế với mức lương 900 rúp.
Và thực tế hóa ra không phải là công việc ở bộ phận thân máy bay, do Valery Afrikanovich Borog đứng đầu.
Nhân tiện, không có hồ sơ nào cho thấy sự thay đổi nơi làm việc trong sổ làm việc của Novozhilov. 68 năm ở OKB-204. Cục đổi tên, nhưng bản chất vẫn như cũ. 68 năm trong cùng một văn phòng thiết kế.
Điều gì đã chào đón người kỹ sư trẻ lúc đầu khi làm việc? Sau khi bảo vệ bằng tốt nghiệp của mình, năm 1949 Novozhilov trở thành một chuyên gia chính thức và lao vào nhịp điệu công việc điên cuồng.
Nhưng cả đất nước đã sống trong một nhịp điệu như vậy. Họ xây dựng lại các thành phố và nhà máy bị tàn phá bởi chiến tranh, chuẩn bị quả bom nguyên tử đầu tiên, và bắt đầu sản xuất tên lửa đạn đạo và máy bay phản lực.
Chiến đấu cho bầu trời
Ngày 14 tháng 5 năm 1949, Il-28 được thông qua Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng số 1890-700. Sản xuất nối tiếp được đưa ra ở Moscow, Voronezh và Omsk, và một thời gian sau các nhà máy ở Irkutsk và Kuibyshev đã được kết nối.
IL-28
Thật ngẫu nhiên, Il-28 được phát triển mà không có bất kỳ thông số kỹ thuật nào, trên cơ sở sáng kiến.
Vào những ngày đó, rất khó để cạnh tranh với Phòng thiết kế Tupolev, về nguyên tắc, được coi là cơ quan chính dành cho máy bay ném bom. Và Tupolev đã chế tạo (trái ngược với Ilyushin) một chiếc máy bay Tu-14 theo đơn đặt hàng của nhà nước, điều này hóa ra lại là một sự thất vọng.
Tu-14
Họ nói rằng Tupolev đã nói rất vô tư về Il-28 khi nó thực hiện chuyến bay thành công đầu tiên. Nhưng đó là thời điểm, đó là đạo đức. Il-28 đã được sản xuất hàng loạt và 6.316 chiếc đã được chế tạo.
Và ngay sau đó, nguyên mẫu của chiếc máy bay chở khách tương lai Il-14 đã cất cánh trên chuyến bay đầu tiên của nó. Sau đó là một loạt các bước phát triển thành công: một máy bay cường kích Il-40 phản lực hai chỗ ngồi, một máy bay ném bom Il-46 giàu kinh nghiệm, một máy bay ném bom tiền tuyến Il-54 với một cánh xuôi, mà "thứ hai mươi tám" là. sẽ thay đổi …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Hóa ra lần này Tupolev đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh giữa hai phòng thiết kế, và chiếc Tu-16 của anh đã lọt vào loạt ảnh này. "Nhất định phải chịu được một đấm!" Các thuộc hạ của Ilyushin thường nghe câu này từ anh ta.
Novozhilov được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính của Il-54.
- Genrikh Vasilievich nhớ lại.
Người ta chỉ có thể bày tỏ sự tiếc nuối một lần nữa rằng chiếc Il-54 xuất sắc không được ai sử dụng trong thời kỳ Khrushchev phát cuồng với tên lửa đạn đạo.
Lần đầu tiên chiếc máy bay cất cánh vào ngày 3 tháng 4 năm 1955, vào mùa hè, nó được trình chiếu tại Kubinka gần Moscow cho một quân đội cấp cao của Mỹ, và ngay sau đó … có chỉ thị: dừng mọi công việc!
Họ nói rằng chính Khrushchev đã kết án kẻ đánh bom. Thật vậy, Il-54 đã trở thành chiếc máy bay ném bom cuối cùng của Phòng thiết kế Ilyushin. Hơn nữa, vào cuối những năm 50, Phòng thiết kế Ilyushin nói chung sẽ đóng cửa. Bị cuốn hút bởi những thành công trong không gian của Korolev, Khrushchev bắt đầu cắt giảm mạnh mẽ ngành công nghiệp máy bay.
Trong những năm đó, nhiều văn phòng thiết kế đã có mối đe dọa thanh lý (nếu không cần thiết). Nhưng Ilyushin, như người ta nói, đã “bay trong không khí” và chỉ đạo công việc của OKB để tạo ra máy bay chở khách. Và Novozhilov bất ngờ được đưa vào ghế bí thư đảng ủy nhà máy.
Nói chung, Genrikh Vasilievich, nói một cách nhẹ nhàng, không hài lòng với cuộc hẹn này. Vào thời điểm đó, anh ấy đã trở thành một kỹ sư, trở thành nhà thiết kế hạng nhất, tham gia vào thiết kế, xây dựng và thử nghiệm. Và sau đó - cái này …
Nghe thì có vẻ kỳ lạ, nhưng chính Ilyushin đã “đẩy” Novozhilov vào chiếc ghế lãnh đạo đảng. “Nếu bạn chọn - đồng ý, loại công việc này sẽ cho phép bạn làm quen với mọi người …” Và trong hai năm rưỡi Novozhilov đã tham gia vào công việc công ích. Ngày nay, điều này có lẽ ít người hiểu, nhưng trong những năm đó, bí thư cấp ủy đóng một vai trò lớn đối với nhà máy. Đại loại như một cán bộ chính trị thực thụ, quyết định mọi vấn đề, từ căn hộ đến việc xem xét các khiếu kiện trong nước.
Cuối năm 1958, Novozhilov bàn giao công việc của đảng và quay trở lại công việc quen thuộc hơn, là phó chính thiết kế chiếc máy bay chở khách Il-18.
Ngoài ra, Ilyushin còn hướng dẫn ông tổ chức hoạt động của những cỗ máy này tại Aeroflot. Vì vậy, Novozhilov đã tích lũy kinh nghiệm với tư cách là một nhà điều hành.
Đối với bản thân, Genrikh Vasilievich coi chiếc IL-18 là một tác phẩm đặc biệt có giá trị. Ông đã nói hơn một lần trong một cuộc phỏng vấn rằng nếu không có trường sản xuất và vận hành đó thì sẽ không có nhà thiết kế chung Novozhilov …
Quá trình làm việc trên IL-18 mất sáu năm, và sau khi hoàn thành, Novozhilov đã nhận được một chương trình khuyến mãi khác. Ông được bổ nhiệm làm phó tổng thiết kế thứ nhất cho dự án máy bay Il-62.
G. Novozhilov và S. Ilyushin
Kết quả thì ai cũng biết: Il-62 đã có một thời gian rất dài (từ năm 1967 đến 1995) ở "vị trí số 1" của Liên Xô và Nga, và thậm chí hiện nay có hai chiếc đang hoạt động bởi phi đội bay Rossiya. Nhân tiện, Il-62M được sử dụng bởi nhà lãnh đạo Triều Tiên Kim Jong-un.
Năm 1970, một nhóm nhân viên của Phòng thiết kế Ilyushin (bao gồm cả Novozhilov) đã được trao Giải thưởng Lenin, và một năm sau, tổng kết kết quả của kế hoạch 5 năm lần thứ 8, bằng Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao. Liên Xô ngày 26 tháng 4 năm 1971, Novozhilov được phong tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa.
Tuy nhiên, giữa hai cuộc vui này, một điều khác đã xảy ra.
Tại bài của nhà thiết kế tổng hợp
Vào mùa hè năm 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin đưa ra quyết định cuối cùng là giải nghệ. Tuổi 77 và cuộc sống quá căng thẳng vẫn ảnh hưởng đến sức khỏe của nhà thiết kế. Thật vậy, ngay cả khi đã nghỉ hưu, Ilyushin sống rất ít.
Vào ngày 28 tháng 7 năm 1970, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Dementyev, người đã đến Cục Thiết kế, trong một cuộc họp của các trưởng nhóm đã đọc Lệnh số 378-K về việc thả SV Ilyushin khỏi chức vụ của mình "theo một cá nhân. yêu cầu và vì lý do sức khỏe "và theo sự chỉ định của GV Novozhilov Tổng thiết kế của Phòng thiết kế của Nhà máy chế tạo máy Moscow" Strela ".
Tại sao chúng ta thường đề cập đến thuật ngữ "vĩ đại" trong mối quan hệ với người dân thời đó? Có lẽ bởi vì sự vĩ đại của một người không chỉ nằm ở những gì anh ta đã làm trong cuộc sống, mà còn ở cách làm thế nào.
Là một nhà thiết kế vĩ đại, Ilyushin tiếp cận vấn đề kế thừa theo cách tương tự. Rốt cuộc, không có ai lái xe cho anh ta, chỉ là Sergei Vladimirovich cảm thấy rằng mọi thứ, sức lực của anh ta đang cạn kiệt. Và từ từ trui rèn người kế thừa.
Novozhilov nhớ lại điều này:
"Nói thật, tôi chưa bao giờ cảm thấy rằng, đại khái là anh ấy đã đào tạo tôi trong suốt 6 năm mà tôi là phó tổng của anh ấy. Có lẽ tôi trở thành một nhà thiết kế chung vì tôi chưa bao giờ khao khát trở thành anh ấy …"
Chuyện xảy ra là Genrikh Novozhilov từ năm 12 tuổi đã lớn lên mà không có cha. Ilyushin đã bù đắp cho thiệt hại này bằng nhiều cách. Cả về chuyên môn và con người thuần túy. Nhưng - không có hiệu ứng không cần thiết.
"Nhận thức hiện tại về Ilyushin không tương ứng với ngoại hình thực sự của anh ấy, họ coi anh ấy như một thiên thần có cánh, người chỉ ban phước cho chúng ta - những người trẻ tuổi. Không có gì giống như vậy! những sinh viên đến OKB là một ngoại lệ …"
Và người học trò trở nên xứng đáng với người thầy của mình. Ngay cả trong những điều nhỏ nhặt.
Trái: Novozhilov, Ilyushin, ngồi ở giữa - Tupolev
Thí dụ. Ngày 25 tháng 3 năm 1971. Sân bay trung tâm được đặt tên theo MV Frunze, hoặc "Khodynka". Tất cả các máy của Phòng thiết kế Ilyushin thường thực hiện các chuyến bay đầu tiên từ đây.
Vào ngày này, Il-76, một cỗ máy tạo kỷ nguyên không kém Il-62, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Novozhilov mời Ilyushin. Hai chúng tôi đi một vòng quanh máy bay, một lần nữa xem xét mọi thứ, một lần nữa trao đổi ý kiến. Ilyushin nói: "Bạn có thể!"
Rõ ràng là dù sao thì chuyến bay cũng đã diễn ra. Rằng mọi thứ đã được thống nhất ở tất cả các cấp, nhưng … Đây không phải là bắt cóc, phải không? Đây là sự tôn trọng cao nhất của học trò đối với người thầy - tạo cơ hội cho Ilyushin được đi chiếc xe mang tên mình trong chuyến bay đầu tiên …
Và hoạt động trở lại. Bây giờ Novozhilov mang trên vai, như thể có đôi cánh, toàn bộ phạm vi trách nhiệm của OKB.
Chống lại Boeing
1969 năm. Ở Mỹ, có một vụ ồn ào về chuyến bay đầu tiên của Boeing 747. Các Bộ trưởng Công nghiệp Hàng không Dementyev và Bộ trưởng Hàng không Dân dụng Bugaev đặt cho Novozhilov nhiệm vụ “bắt kịp và vượt lên”.
Vào thời điểm này, lưu lượng vận chuyển nội địa của Liên Xô đã đạt con số 100 triệu hành khách mỗi năm. Một chiếc máy bay mới là cần thiết để phục vụ lượng lớn hành khách đến các địa điểm giải trí đại chúng.
Nhiệm vụ rất khó khăn. Một tấm lót cho 350 ghế hành khách, và thậm chí với phạm vi bay 5.000 km, là một vấn đề phức tạp. Và chúng tôi bắt đầu nó bằng cách tìm ra các tùy chọn khả thi. Họ đã xem xét khả năng chuyển đổi máy bay chở khách Il-62 và thậm chí cả máy bay vận tải Il-76.
Do đó, OKB đã ngồi xuống để phát triển một chiếc máy bay hoàn toàn mới. Cuối năm 1976, nguyên mẫu IL-86 đầu tiên được tung ra sân bay của Sân bay Trung tâm.
Kết quả của công việc này là 103 chiếc Il-86 nối tiếp, được chế tạo tại Voronezh. Trong hai mươi năm, các máy bay đã chở khoảng 150 triệu hành khách. Ngoài ra, Il-86 đã đi vào lịch sử với tư cách là một trong những máy bay đáng tin cậy nhất trên thế giới và xứng đáng trở thành nền tảng cho sự phát triển của các mẫu máy bay sau này.
Trong IL-86, các nhà thiết kế đã đầu tư một số lượng lớn các giải pháp ban đầu. Và do đó, một cách hoàn toàn xứng đáng, năm 1984 Novozhilov được bầu làm thành viên chính thức của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô trong khoa cơ khí và các quá trình điều khiển. Công trình khoa học của ông liên quan đến nghiên cứu khí động học, độ tin cậy của các cấu trúc phức tạp, phát triển các phương pháp tiếp cận mới về cơ bản đối với cái gọi là khả năng sản xuất của máy móc và cơ chế đang được phát triển. Khoảng một trăm rưỡi phát minh và những "sáng tạo" rất được bảo hộ bởi các bằng sáng chế …
Ngày 23 tháng 6 năm 1981, theo nghị định kín của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, Novozhilov được tặng thưởng huân chương Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa lần thứ hai. Vào thời điểm đó, ông đã là phó Xô viết tối cao của Liên Xô, sau đó ông được bầu làm phó của hai hội đồng nữa.
OKB đã hoạt động, Ilys đã hoạt động. IL-18D đã thực hiện các chuyến bay qua Nam Cực. IL-86 chở hàng nghìn hành khách. Máy bay vận tải Il-76MD được trang bị trong các lực lượng vũ trang, và máy bay Il-76K được phát triển và chế tạo để huấn luyện phi hành gia. Cộng với bệnh viện bay Il-76MD "Scalpel", được phục vụ cho đến ngày nay với hơn một bản sao.
Vào ngày 28 tháng 9 năm 1988, Il-96-300 bay lên bầu trời lần đầu tiên và vào tháng 3 năm 1990, máy bay phản lực cánh quạt hai động cơ Il-114, một loại máy bay chở khách mới của các hãng hàng không địa phương, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Ngày 17 tháng 5 năm 1994, chiếc Il-103 đa năng cất cánh. Vào ngày 1 tháng 8 năm 1995, Il-76MF cất cánh, thậm chí không thể gọi là sửa đổi. Đây là một mô hình cơ sở được sửa đổi cơ bản đến mức máy bay có thể được coi là một bộ máy hoàn toàn khác.
Trong ngần ấy năm, Genrikh Vasilyevich Novozhilov đã dẫn dắt OKB đi trên con đường gian nan và vất vả. Chúng tôi đã hơn một lần nói rằng, vì những lý do chính trị và kinh tế, chính phủ của chúng tôi đã giáng một đòn mạnh vào ngành hàng không trong nước, phá hủy một cách có hiệu quả trường phái chế tạo máy bay chở khách của Liên Xô.
Trong hai thập kỷ qua, văn phòng thiết kế nổi tiếng hóa ra không có lệnh của nhà nước, thực tế là không có sự hỗ trợ của nhà nước. Chúng tôi đã viết với sự tức giận về thực tế là ngay cả công việc trên chiếc vận tải Il-112 cũng được OKB thực hiện bằng chi phí của mình và của riêng họ. Đây là sự thật không thể bưng bít.
Nhưng ngay cả trong điều kiện như vậy, nhóm OKB vẫn đang làm những gì đáng lẽ phải làm: thiết kế và chế tạo máy bay cho nhu cầu của đất nước họ.
Và đây là công lao to lớn của Novozhilov, người dù đã nghỉ hưu nhưng vẫn là một phần không thể thiếu của Phòng thiết kế Ilyushin.
Tổng thiết kế danh dự của PJSC "Tổ hợp hàng không mang tên S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov đã rời chúng tôi vào ngày 28 tháng 4 năm 2019.
Henrikh Vasilievich đã có nhiều giải thưởng cấp nhà nước. Có rất nhiều danh hiệu và danh hiệu danh dự. Thật tốt, thật tuyệt vời khi công việc của một người được đánh giá cao.
Nhưng, có lẽ, tiêu đề chính là Constructor. Người sáng tạo. Người tạo ra cái mới. Và chừng nào những chiếc máy bay mang tên Ilyushin vĩ đại còn bay trên bầu trời của chúng ta, thì cho đến lúc đó chúng ta phải nhớ đến người đệ tử vĩ đại không kém của ngài và người tiếp nối sự nghiệp cao cả này - việc tạo ra một chiếc máy bay mới.
Có thông tin cho rằng máy bay của Tổng thống Nga, Il-96-300PU, sẽ mang tên "Genrikh Novozhilov".
