Vào ngày 1 tháng 2 năm 1950, máy bay chiến đấu MIG lần đầu tiên đạt tốc độ âm thanh
Tốc độ là một trong những phẩm chất quan trọng của máy bay chiến đấu. Trong trường hợp này, "chạy đua vũ trang" trở thành một cuộc chạy đua theo nghĩa chân thực nhất của từ này. Ai nhanh hơn thì gần chiến thắng hơn.
Sự ganh đua về tốc độ của các máy bay chiến đấu đã diễn ra liên tục kể từ khi chúng ra đời. Ngay sau khi Thế chiến II kết thúc, chiếc máy bay phản lực đầu tiên đã đạt tới tốc độ âm thanh - khoảng 1191 km một giờ. Vào tháng 10 năm 1947, người Mỹ là những người đầu tiên phá vỡ rào cản âm thanh trên một máy bay phản lực Bell X-1 thử nghiệm. Một năm sau, bị phá hủy bởi cuộc chiến gần đây, Liên Xô đã bắt kịp những người Mỹ giàu có - chiếc máy bay phản lực La-176 thử nghiệm của chúng tôi trong lần bổ nhào vượt tốc độ âm thanh lần đầu tiên.
Kể từ bây giờ, nhiệm vụ được đặt ra là đưa không chỉ máy bay phản lực thử nghiệm mà còn cả máy bay phản lực quân đội đến gần tốc độ âm thanh hơn. Máy bay phản lực nối tiếp đầu tiên của Liên Xô là tiêm kích MiG-15, được chế tạo vào năm 1947 tại phòng thiết kế Mikoyan và Gurevich. Hai năm sau, phương tiện chiến đấu được đưa vào sản xuất hàng loạt, và tại một trong những cuộc họp của chính phủ về hàng không, Stalin đã đích thân ra lệnh tiến hành tất cả các công việc cải tiến máy bay chiến đấu phản lực trên cơ sở loại máy bay đặc biệt này. "Chúng tôi có một chiếc MiG-15 tốt, và không có ích gì trong việc tạo ra máy bay chiến đấu mới trong tương lai gần, tốt hơn là đi theo con đường hiện đại hóa MiG …", nhà lãnh đạo đất nước Xô Viết khi đó nói.
Một trong những nhiệm vụ hiện đại hóa MiG là vấn đề vượt qua rào cản âm thanh. MiG-15 sản xuất chỉ tiếp cận nhiệm vụ này và đạt tốc độ tối đa 1.042 km / h. Chiếc MiG thử nghiệm mới được đặt tên là SI-1 và một cánh xuôi nằm nghiêng 45 độ so với thân máy bay.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu diễn ra vào ngày 14 tháng 1 năm 1950 tại sân bay gần Moscow ở Zhukovsky (sân bay thử nghiệm này vẫn hoạt động cho đến ngày nay). Trung tá Ivan Timofeevich Ivaschenko, Anh hùng Liên Xô, được bổ nhiệm làm phi công lái thử chiếc máy bay mới.
Ivan Ivaschenko. Ảnh: wikipedia.org
Chuyến bay đầu tiên của Ivan Ivashchenko vào ngày 14 tháng 1 năm 1950 trên một máy bay chiến đấu SI-1 thử nghiệm đã thành công. Máy bay mới đã vượt tốc độ của những sửa đổi mới nhất của chiếc MiG-15 nối tiếp là 40 km / h. Ngày 1 tháng 2 năm 1950, trong chuyến bay tiếp theo, Ivaschenko ở độ cao 2200 m đã tăng tốc máy bay lên vận tốc trên 1100 km / h, đạt vận tốc âm thanh. Sau đó, chiếc xe mới đã biểu diễn tốc độ này ở độ cao vượt quá 10 km. Đó là một thành công lớn trong cuộc "chạy đua vũ trang", cuộc chạy đua về tốc độ và chất lượng của các loại máy bay chiến đấu mới nhất.
Tuy nhiên, những thành công đó đã phải trả giá bằng mạng sống của họ, như trong một trận chiến thực sự. Thực tế là khi đạt đến tốc độ âm thanh, cái gọi là "khủng hoảng sóng" xảy ra - sự thay đổi bản chất của luồng không khí xung quanh máy bay, dẫn đến sự xuất hiện của các rung động chưa từng biết trước đây và các tác động khác lên cơ thể., cánh và đuôi của máy bay.
Vào thời điểm đó, những đặc điểm này của "cuộc khủng hoảng sóng" ở tốc độ âm thanh vẫn chưa được nghiên cứu và biết một cách thấu đáo. Vào ngày 17 tháng 3 năm 1950, máy bay của phi công thử nghiệm Ivashchenko trong một lần lặn dốc theo đúng nghĩa đen đã bị phá hủy bởi "hiệu ứng gợn sóng" - bộ phận đuôi của máy bay không thể chịu được những rung động chưa từng biết trước đây ở tốc độ siêu tốc mới.
Thí nghiệm SI-1 bị rơi, Ivaschenko chết. Với cái giá phải trả là mạng sống của mình, anh ta, một phi công thực chiến, đã có được những kiến thức mới rất quan trọng cho cuộc "chạy đua vũ trang". MiG-17 trong tương lai đã nhận được một bộ phận đuôi khác, một thiết kế mới từ vật liệu mới.
Ngay từ năm 1951, chiếc máy bay chiến đấu hiện đại nhất lúc bấy giờ đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Chiếc máy bay nhận được với mức giá cao hóa ra lại rất thành công, nó đã phục vụ gần 20 năm, chiến đấu thành công với loại máy bay mới nhất của Mỹ trên bầu trời Hàn Quốc và Việt Nam.
Máy bay chiến đấu này không chỉ được sản xuất ở Liên Xô mà còn được sản xuất theo giấy phép ở Trung Quốc, Ba Lan và Tiệp Khắc - tổng cộng, hơn 11 nghìn bản sao của tất cả các sửa đổi đã được sản xuất. Nói chung, máy bay chiến đấu này đã được phục vụ tại hơn bốn mươi quốc gia, và ở hầu hết các quốc gia này, nó đã từng tham gia vào các cuộc chiến - về điều này, MiG-17 là duy nhất trong số tất cả các máy bay chiến đấu trên thế giới.
