Sau khi nhận được thông tin về việc bắt đầu giao máy bay chiến đấu đa năng Su-35S của Nga cho Không quân Trung Quốc, cũng như về những thành công nghiêm trọng của Đế chế Thiên giới trong việc phát triển radar AFAR đầy hứa hẹn cho máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ thế hệ 4 ++ J -10B và các phương tiện tàng hình thế hệ 5 J-31, Bộ Quốc phòng Ấn Độ và các công ty công nghiệp-quốc phòng hàng đầu của nhà nước (DRDO và HAL) đã tăng cường đáng kể quá trình hợp tác với các công ty sản xuất máy bay khổng lồ của Nga thông qua Cục Kỹ thuật-Quân sự Liên bang. Hợp tác (FSMTC). Vì vậy, ví dụ, sau khi triển lãm hàng không vũ trụ Aero India-2017 được tổ chức tại căn cứ không quân Yelakhanka, Ấn Độ, người ta đã biết về giai đoạn cuối cùng của việc chuẩn bị tài liệu như một phần của hợp đồng hiện đại hóa máy bay chiến đấu chuyển tiếp siêu cơ động Su-30MKI. trong biên chế của Không quân Ấn Độ. Trong lần nâng cấp đầu tiên, Sushki có thể nhận được thiết bị hiển thị mới cho bảng điều khiển của phi công và người điều khiển dựa trên các MFI cảm biến (các chỉ số tương tự được cài đặt trong buồng lái F-35A và Advanced Super Hornet); trong giai đoạn thứ hai, nó được lên kế hoạch lắp đặt thêm radar đường không tiên tiến với AFAR thay vì radar N011M Bars. Ngoài ra, Bộ tư lệnh Không quân Ấn Độ đã đặt ra mục tiêu cải thiện khả năng kỹ thuật vô tuyến của phi đội máy bay Su-30MKI do thiếu máy bay trinh sát quang học và điện tử đắt tiền kiểu Tu-214R, và ký hợp đồng với IAI của Israel về mua radar treo container loại EL / M-2060R. Đồng thời, không có tiến bộ cụ thể nào trong việc tinh chỉnh các thiết bị điện tử hàng không mới (bao gồm cả radar với AFAR) cho các máy bay chiến đấu AMCA và Tejas.
Có vẻ như vấn đề một lần nữa đi đến việc thiết lập sự ngang bằng chiến lược-quân sự giữa Delhi và Bắc Kinh, nhưng không phải vậy: bỏ qua sự tăng cường mạnh mẽ của kẻ thù chính của họ ở khu vực Ấn Độ Dương-Châu Á-Thái Bình Dương về phía Trung Quốc là một bước cực kỳ thiếu cân nhắc. Không lâu nữa sẽ có câu trả lời: đánh giá theo thông tin từ các nguồn tin chính thức của Ấn Độ, việc chế tạo máy bay độc quyền của Pakistan là Pakistan Aeronautical Complex, với sự hỗ trợ của Tập đoàn Máy bay Chengsu của Trung Quốc, đã tạo ra một phiên bản sửa đổi đầy hứa hẹn của máy bay chiến đấu đa năng JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Điều này đã gây ra mối quan tâm nghiêm trọng trong giới cao nhất của các bộ quốc phòng Ấn Độ, và không phải ngẫu nhiên.
Trong giai đoạn phát triển ban đầu của FC-1 "Xiaolong" theo chương trình "Super-7", vào cuối những năm 80, mục tiêu chính của công ty Chengdu là tạo ra một máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ hiện đại thế hệ 4, có khả năng thay thế hoàn toàn phi đội máy bay lạc hậu như J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) và J-7 (MiG-21). Là thiết kế cơ sở cho khung máy bay, các chuyên gia Trung Quốc ban đầu đã chọn một sự kết hợp giữa tàu lượn J-7 và máy bay chiến đấu E-8 thử nghiệm của Liên Xô từ Phòng thiết kế Mikoyan, đây là sửa đổi tiến bộ nhất của MiG-21 với cửa hút khí bụng của loại EF-2000 Typhoon. Vào thời điểm đó, Bắc Kinh và Moscow vẫn đang trải qua thời kỳ khủng hoảng quan hệ sau cuộc xung đột quân sự nổ ra trên đảo Damansky vào tháng 3 năm 1969, do đó chương trình Super-7 nhận được sự hỗ trợ công nghệ đáng kể từ Tập đoàn hàng không vũ trụ Grumman của Mỹ. Kết quả là, điều này được thể hiện qua sự tương đồng về thiết kế cánh với tiêm kích F-16A / C của Mỹ. Bắt đầu từ năm 1991, dự án FC-1 do OKB đứng tên giám sát. A. I. Mikoyan. Trước khi FC-1 bắt đầu được PAC Pakistan cấp phép sản xuất vào năm 2008, cỗ máy này không được coi là một tổ hợp hàng không hạng nhẹ đầy hứa hẹn cho Không quân CHND Trung Hoa, vì khu vực này đã bị tiêm kích J-10A chiếm giữ vững chắc. Sau khi triển khai lắp ráp tại thành phố Kamra của Pakistan, FC-1 "Xiaolong" với chỉ số thứ hai JF-17 đã trở thành một trong những nền tảng chiến đấu máy bay tham vọng nhất để nâng cấp thêm lên cấp độ của thế hệ "4+ / ++". Đồng thời, chiếc tiêm kích này nghiễm nhiên trở thành kẻ thù chính của LCA "Tejas Mk.1 / 2" của Ấn Độ ở hạng nhẹ. Đây là một bất ngờ cực kỳ khó chịu đối với Ấn Độ.
Ngày nay, Không quân Pakistan được trang bị 49 chiếc JF-17 Block I và 32 chiếc JF-17 Block II. Chúng không gây ra mối đe dọa nào đối với những chiếc Tejas, Rafale và Su-30MKI vượt trội về số lượng. Nhưng trên đường đi đã xuất hiện những phiên bản máy bay chiến đấu hoàn toàn mới, sở hữu đầy đủ các tính năng của "chiến thuật gia" thế hệ chuyển tiếp và thứ 5. Họ là những kẻ gây ra sự hoảng loạn thực sự trong Lực lượng vũ trang Ấn Độ. Chúng ta đang nói về JF-17 Block III và khái niệm tiên tiến hơn của nó với công nghệ thế hệ thứ 5 đang thịnh hành (vẫn chưa rõ chỉ số). Về việc sản xuất hàng loạt những cỗ máy này, Islamabad đang thực hiện kế hoạch thực sự của Napoléon: hơn 250 máy bay chiến đấu mới sẽ được lắp ráp và chuyển giao cho Không quân, điều này khá phù hợp với thành phần của Không quân Pháp. Và tất cả những điều này ở một quốc gia có tranh chấp lãnh thổ chưa được giải quyết với Ấn Độ về quyền sở hữu bang Kashmir. Tiềm năng chiến đấu của hai lần sửa đổi cuối cùng của JF-17 "Thunder" là bao nhiêu?
Máy bay chiến đấu chiến thuật đa năng JF-17 Block I, được đưa vào trang bị cho Không quân Pakistan vào năm 2007, không có hiệu suất bay vượt trội, hệ thống điện tử hàng không tiên tiến hiệu suất cao và một loạt tên lửa không đối không đầy hứa hẹn. Máy bay được chế tạo theo cấu hình khí động học thông thường với cánh hình thang có diện tích 35,3 m2, được lắp đặt theo sơ đồ "midwing". "Block I" không có các rãnh khí động học phát triển như vậy ở gốc cánh (như trong JF-17 "Block II"), đó là lý do tại sao nó kém hơn đáng kể về khả năng cơ động so với "Mirage-2000I / TI" của Ấn Độ, "Raphael", MiG-29UPG và Su-30MKI. Tốc độ góc quay và góc tấn giới hạn của lần sửa đổi đầu tiên của "Thần sấm" Trung Quốc thấp hơn nhiều so với các máy bay chiến đấu nói trên của Không quân Ấn Độ. Một vòng quay dài ở trạng thái ổn định ở tốc độ lên tới 700 km / h (đặc biệt là theo phương thẳng đứng) đối với JF-17 Block I cũng là một thứ xa xỉ không thể mua được, vì tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của một máy bay chiến đấu có động cơ phản lực vòng quay RD-93 động cơ không vượt quá 0,91 kgf / kg. Máy bay không tỏa sáng với các phẩm chất tăng tốc: động cơ đốt sau lực đẩy các tàu giữa chỉ là 1940 kgf / kg (ít hơn 33% so với J-10A). Cửa hút gió không được điều chỉnh với khum hình chữ V không giúp xe có thể tăng tốc nhanh hơn 1750 km / h nếu không có vũ khí trên các điểm treo; Khi có vũ khí, tốc độ chỉ đạt 1400-1550 km / h. Làm mịn bức tranh về khả năng cơ động là phần mũi cánh lệch được phát triển và tải trọng trên cánh thấp, lên tới 257,8 kg / m2 với trọng lượng cất cánh thông thường là 9100 kg.
Hệ thống điện tử hàng không JF-17 Block I có sự tương phản đáng kể về mức độ tinh vi của các hệ thống khác nhau. Vì vậy, ví dụ, EDSU tương tự 1 kênh được lắp trên máy bay chiến đấu, trong khi MiG-29K / KUB và Tejas của Ấn Độ được trang bị EDSU tương tự 3 và 4 kênh và tương tự-kỹ thuật số. Đồng thời, hệ thống điều khiển vũ khí trang bị của máy bay (bao gồm radar, thiết bị hiển thị buồng lái) được xây dựng xung quanh kênh trao đổi dữ liệu đa kênh (bus) MIL-STD-1553B tương đối hiện đại. JF-17 Block I được trang bị radar đường không đa chế độ với dải ăng ten có rãnh KLJ-7 (Kiểu 1478). Trạm hoạt động cho cả các mục tiêu trên mặt đất và trên không, và có các chế độ hoạt động quan trọng nhất cho hệ thống tác chiến trong thế kỷ 21: quét địa hình ở chế độ khẩu độ tổng hợp (SAR), theo dõi và bắt giữ các mục tiêu mặt đất đang di chuyển (GMTI / GMTT), theo dõi các mục tiêu bề mặt đơn lẻ (SSTT), hộ tống trên đường (TWS) và thu nhận mục tiêu trên không. Chế độ thứ hai tương tự như SNP của chúng tôi, nhưng với khả năng hoạt động tuyệt vời trong môi trường gây nhiễu: các radar của chúng tôi với SHAR và Cassegrain N019 và N001 (MiG-29S và Su-27) ở chế độ hộ tống trên đèo, khi kẻ thù đặt chân gây nhiễu điện tử, thực tế là "đi mù" Cho đến khi đối phương tiếp cận 20-50 km. Radar KLJ-7, mặc dù nó có một danh sách ít nhiều chế độ hiện đại, nhưng không thể chống lại các radar đường không hiện đại với ĐÈN TRỤ thụ động của loại H011M "Bars", một phần của vũ khí trang bị cho Su-30MKI của Ấn Độ, và do đó JF-17 Block I thế hệ "4+" nếu có, thì với một khoảng cách rất lớn.
Ở trình độ công nghệ cao hơn là phiên bản cải tiến của máy bay chiến đấu JF-17 Block II. Khung máy bay của loại máy bay này có đặc tính chịu lực tốt nhất: vùng võng ở gốc cánh lớn hơn 2-2,5 lần so với khối I. Do đó, máy bay chiến đấu có thể duy trì bay với góc nghiêng lớn. tấn công, cũng như nhận ra tốc độ quay góc cao hơn đáng kể, có thể so sánh với F / A-18C "Hornet" và F-16C, nhưng trong một khoảng thời gian ngắn, vì nhà máy điện của máy bay chiến đấu vẫn được giữ nguyên, dựa trên một trong hai. trên động cơ phản lực RD-93 của Nga, hoặc trên WS-13 của Trung Quốc, có lực kéo đốt sau gần như tương tự. Máy bay chiến đấu đa năng JF-17 Block II nhận được một thanh tiếp nhiên liệu giữa không trung, giúp tăng phạm vi chiến đấu từ 1350 lên 2300 km chỉ với một lần tiếp nhiên liệu. Có thông tin cho rằng "khối thứ 2" đã nhận được một radar nâng cấp KLJ-7V2 với phần tử bức xạ làm mát bằng không khí. Không có dữ liệu về chi tiết của quá trình hiện đại hóa, nhưng được biết rằng phiên bản mới có khả năng phát hiện mục tiêu với RCS 3m2 ở khoảng cách khoảng 115 km, trong khi KLJ-7V1 phát hiện mục tiêu tương tự ở khoảng cách 80 km. Rõ ràng, trạm mới đã loại bỏ được vấn đề với phạm vi phát hiện cực kỳ nhỏ của trung tâm máy tính so với nền của bề mặt trái đất.
Tùy chọn tiếp theo của JF-17 Block II được cập nhật là hệ thống đối phó điện tử trên tàu KJ300G. Được biết, nó được sản xuất theo phiên bản container và có mặt trong hệ thống điện tử hàng không của các máy bay chiến đấu thuộc họ J-10, J-11 và J-15. Sản phẩm là phiên bản đơn giản hóa của hệ thống tác chiến điện tử Khibiny của chúng tôi. Thùng lơ lửng hình trụ có 2 ống dẫn trong suốt bằng sóng vô tuyến, bên dưới có các mô-đun ăng-ten phát ra với tổng công suất là 1850 W, nhỏ hơn 2 lần so với Khibiny (3600 W). Dải tần số gây nhiễu chủ động do KJ300G tạo ra là 6,5-17,5 GHz, giúp nó có thể chống lại hầu hết các loại radar ngắm bắn hiện đại của dải sóng cm H / X / Ku / J, cũng như với các đầu điều khiển radar chủ động. của URVV hoạt động ở các tần số này là loại AIM-120C, P-77, "MICA-EM" và "Astra".
Đài tác chiến điện tử KJ300G của Trung Quốc cũng có một nhược điểm nghiêm trọng. Đặc biệt, các tần số thấp hơn của sóng centimet (băng tần G) không chồng lên nhau. Chúng được trang bị radar đa chức năng AN / MPQ-53 gắn với hệ thống tên lửa phòng không Patriot PAC-1/2. Đối với Không quân Pakistan, đây không phải là lý do để lo ngại nghiêm trọng, vì quân đội Ấn Độ không có các hệ thống phòng không hiện đại, có radar hoạt động trong băng tần G. Trong khi đó, đối với các chuyên gia quốc phòng Trung Quốc, đây là một cơ sở nghiêm túc để suy nghĩ, bởi vì không quân và các cơ sở hải quân của Mỹ ở Nhật Bản, Philippines và Guam được bao phủ bởi hệ thống phòng không Patriot. Ví dụ, các thùng chứa bảo vệ riêng lẻ của tổ hợp L-265 "Khibiny" bao phủ băng tần G: thế hệ REB được thực hiện ở dải tần 4-18 GHz. Hơn nữa, là một phần của tổ hợp KJ300G của Trung Quốc, không có thùng chứa bảo vệ nhóm nào hoạt động trong dải L / E / S của sóng decimet (1-4 GHz), điều này làm giảm mức độ bảo vệ chống lại sự phát hiện của đối phương trên mặt đất và trên không- radar giám sát dựa trên AWACS. Trên thực tế, KJ300G là một đài tác chiến điện tử công suất thấp, không bao phủ tất cả các dải tần số cần thiết cho cuộc đối đầu trên không hiện đại, đây là một nhược điểm nhất định của phi đội máy bay Thunder của Pakistan. EDSU, cũng như một loạt vũ khí tên lửa đầy hứa hẹn được mở rộng. Bao gồm:
Các chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu đa năng JF-17 Block II ("Sản phẩm 2P01") bắt đầu vào ngày 9 tháng 2 năm 2015 từ sân bay của tổ hợp sản xuất quốc phòng Pakistan PAC ở Kamra,và trong cùng tháng, 2 bản sao nữa của chiếc máy này thực tế đã sẵn sàng - "2P02" và "2P03". Phương tiện mới đã làm rất tốt nhiệm vụ “kéo” so với nền tảng của “Khối 1” cả về hiệu suất bay và khả năng tác chiến điện tử. Nhờ việc mở rộng danh mục vũ khí, khả năng chiến đấu của máy bay cũng tăng lên. Nhưng để thiết lập ít nhất một phần ngang bằng với Không quân Ấn Độ, danh sách các tùy chọn cho "Thunder" được cập nhật này là không đủ.
Và do đó, dựa trên bối cảnh hình thành các dự án Ấn Độ AMCA và LCA "Tejas Mk.2", bộ phận Trung-Pakistan của PAC đã bắt tay vào một chương trình khác trong khuôn khổ dự án "Super-7", mục tiêu là đưa JF-17 Block II lên cấp độ của Block III. Máy này được sản xuất nối tiếp vào năm 2016. Trong khi tàu lượn và nhà máy điện chưa có những thay đổi lớn, hệ thống "nhồi" điện tử trên bo mạch của máy bay chiến đấu mới đang ở giai đoạn cập nhật liên tục. Điều đầu tiên thu hút sự chú ý là radar đường không AFAR KLJ-7A. Trình độ công nghệ của trạm này hoàn toàn gần với các sản phẩm như Zhuk-AE, RBE-2AA hay AN / APG-79, vượt qua các radar có PFAR loại Bars. Đồng thời, tiềm năng năng lượng của trạm mới vẫn ở mức Н011М "Thanh" (phạm vi phát hiện mục tiêu với RCS 3 m2 đạt 150-160 km). Khả năng mang theo cũng trong khuôn khổ tương tự: thiết lập đường bay cho 15 mục tiêu trên không và "bắt giữ" đồng thời 4 mục tiêu. Trong không chiến tầm xa, khi sử dụng tên lửa PL-21D, JF-17 Block III sẽ không thua kém phiên bản Su-30MKI của Ấn Độ trước đó. Nói thêm rằng: với cùng thông số tầm bắn của radar H011M và JLK-7A, dấu hiệu radar của máy bay chiến đấu hạng nhẹ Ấn Độ sẽ không quá 2-3 m2 (Sushka có ít nhất 12 m2), điều này sẽ mang lại cho người Pakistan nhiều hơn thế. khả năng hoạt động và chiến thuật. Chính vì lý do đó mà ngày nay chúng ta đang chứng kiến sự kích hoạt của Bộ Quốc phòng Ấn Độ về vấn đề hiện đại hóa quy mô lớn phi đội máy bay Su-30MKI. Radar JLK-7A sẽ đưa JF-17 Block III lên cao hơn vài bậc so với Tejas Mk.2 của Ấn Độ, loại radar AFAR sẽ ra mắt muộn hơn nhiều so với mẫu của Trung Quốc.
Theo biên chế của phi công Block-3 sẽ là hệ thống chỉ định mục tiêu góc rộng gắn trên mũ bảo hiểm tiên tiến với chỉ báo trong suốt bằng đồ họa tượng trưng, sẽ hiển thị phạm vi tới mục tiêu bị bắt, được xác định bởi máy đo xa laser và radar, tốc độ, chỉ báo quá tải và thái độ của chính chiếc xe của anh ta, cũng như một cột có lựa chọn loại URVV. Người ta cũng có kế hoạch trang bị cho JF-17 Block III một hệ thống ngắm quang-điện tử kiểu IRST, hoạt động trong kênh ngắm hồng ngoại, với sự trợ giúp của máy bay chiến đấu Pakistan-Trung Quốc sẽ có cùng cơ hội quan sát bí mật. các vật thể không khí tương phản ấm như trên máy bay chiến đấu Su-35S, MiG -35, cũng như Rafale.
