Việc xem xét sẽ khá khó khăn. Đối với tôi, dường như máy bay chiến đấu ban đêm là loại máy bay kỳ lạ nhất vào thời điểm đó.
Để bắt đầu, máy bay chiến đấu ban đêm được tạo ra có chủ đích và được sản xuất hàng loạt trong toàn bộ thời gian của cuộc chiến. Có chủ đích - điều này có nghĩa là nó được tạo ra chính xác như một máy bay chiến đấu ban đêm, và không có gì khác. Tất cả các đồng nghiệp khác của anh ấy đều là sản phẩm làm lại.
Những người tiên tiến và các chuyên gia đều đã hiểu rằng chúng ta đang nói về "Góa phụ đen" R-61, một chiếc máy bay rất khó cả về hình dáng lẫn chất liệu.
Nhưng về anh ta tại một thời điểm đã được nói, vì vậy chúng tôi sẽ để "Góa phụ" đứng bên lề (đùa thôi, dù sao thì anh ta cũng đã chiến đấu), và chúng ta sẽ so sánh với bộ phim truyền hình "OBM". Và bạn không cần phải trồng No.219 ở đây, nó không được tạo ra để làm "đèn ngủ".
Chúng tôi sẽ bắt đầu ngay với hàng không ban đêm của Không quân Đức. Chính "những ngọn đèn đi đêm" của Đức đã chiến đấu những trận ác liệt nhất. Và ngay từ khi bắt đầu chiến tranh, bởi vì các phi công ngày rất nhanh chóng giải thích cho người Anh, những người bắt đầu ném bom các thành phố của Đức, ai là ông chủ trên bầu trời. Tương tự như vậy, người Anh thắng trận Anh khá bình thường. Parity được thành lập vào năm 1940.
Nhìn chung, người Anh nhận ra rằng sẽ thuận tiện hơn một chút nếu biến các thành phố của Đức và dân cư của họ thành cát bụi vào ban đêm. Nếu chỉ vì bạn có thể dễ dàng điều hướng bởi các vì sao, và nếu bạn lạc đường, bạn có thể ném bom xuống thị trấn đầu tiên bạn đi qua. Vì sự công bằng, người Đức đã hành động theo cách giống hệt như vậy.
Máy bay chiến đấu ban đêm của Không quân Đức có số lượng ít hơn nhiều so với ban ngày, nhưng Kammhuber bằng cách nào đó đã chiếm được và thích ứng với mọi tiến bộ kỹ thuật trong lĩnh vực điện tử vô tuyến, radar, hệ thống dẫn đường và hệ thống nhận dạng "bạn hay thù".
Nhân tiện, nhiều người am hiểu cho rằng trình độ đào tạo của những phi công - những kẻ “soi đèn” đã cao đến mức “háo thắng” như Hartman thì chẳng thấy gì ở đó cả. Đây là lực lượng tinh nhuệ thực sự của Không quân Đức. Hơn nữa, kỹ năng cá nhân không đóng một vai trò đặc biệt ở đây, quan trọng hơn là tinh thần đồng đội với người điều hành thiết bị định vị, các trạm hướng dẫn mặt đất và máy bay trong nhóm.
Chà, cộng với những chuyến bay gần như "mù mịt" trên bầu trời đêm, và ngay cả với những tình tiết chiến đấu.
Có thể bạn không thể nói các công cụ định vị là gì vào thời điểm đó và độ chính xác của chúng.
Radar "Würzburg-Gigant"
Tuy nhiên, tất cả thiết bị điện tử tiên tiến này đã làm tốt nhất có thể để đối phó với các nhiệm vụ được giao cho phòng không, cùng với các khẩu đội phòng không và trường đèn rọi, và … máy bay chiến đấu ban đêm cần thiết!
Những gì người Đức có thể đạt được có thể được gọi là một kỳ tích công nghệ nhỏ, bởi vì họ đã đối phó với việc thả các máy bay chiến đấu ban đêm.
Vì vậy, những đặc tính nào mà một đấu ngư ban đêm bình thường phải có?
1. Tốc độ. Thậm chí còn gây tổn hại đến khả năng cơ động, vì máy bay chiến đấu ban đêm khó có thể chiến đấu với đồng nghiệp. Nhưng để bắt kịp các máy bay ném bom - có.
2. Phạm vi / thời gian của chuyến bay.
3. Bảo vệ tối đa trước hỏa lực của máy bay ném bom.
4. Bảo vệ tối thiểu bán cầu sau.
5. Không gian cho thiết bị theo dõi.
Nói chung, theo các tài liệu, Arado-68 chính thức được coi là máy bay chiến đấu ban đêm đầu tiên, nhưng chiếc máy bay hai máy bay hoàn toàn lỗi thời này được trang bị hai súng máy chỉ thích hợp cho việc huấn luyện, không hơn gì.
Vì vậy, lần đầu tiên tất cả đều giống nhau
Messerschmitt Bf.110
Anh ta ít nhiều sở hữu tốc độ khá, đủ để bắt kịp Blenheim hoặc Wheatley, sở hữu vũ khí trang bị đầy đủ, nhưng với sự phát hiện của 110, mọi thứ thật đáng buồn. Và chỉ đến năm 1942, trong lần sửa đổi thứ 110 của G, họ đã lắp đặt radar Liechtenstein và bổ sung thêm một thành viên phi hành đoàn thứ ba - người điều khiển radar.
Nhìn chung, các nhà thiết kế của Messerschmitt đã làm rất tốt từ các sửa đổi C-1, C-2 và C-4, bởi vì trong sửa đổi G-4 / R-3 nó đã là một đối thủ rất nặng ký.
Mẫu C có phi hành đoàn 2 người, bay với tốc độ 510 km / h ở độ cao 5000 m, trần bay 9600 m, vũ khí trang bị tấn công gồm 2 khẩu pháo 20 ly và 4 súng máy 7, 92 ly.
Model G có phi hành đoàn 3 người, tốc độ ở độ cao 550 km / h, trần bay 11.000 m, tầm bay khoảng 1.000 km, trang bị vũ khí tấn công gồm 2 khẩu pháo 30mm và 2 khẩu pháo 20mm. Và radar, giúp tăng cơ hội phát hiện kẻ thù.
Nhận thấy rằng một chiếc máy bay hai động cơ với bộ định vị là thứ họ cần, quân Đức đã giải tán một cách nghiêm túc. Và đã có những chiếc máy bay chiến đấu ban đêm được chuyển đổi từ máy bay ném bom.
Junkers Ju-88C-2
Đêm đầu tiên Junkers được thiết kế lại mà không có quá nhiều căng thẳng. Phần mũi được làm hoàn toàn bằng kim loại, khoang mũi được ngăn cách với phi công bằng tấm áo giáp 11 mm, không quá đóng vai trò bảo vệ mà là giá đỡ để gắn vũ khí. Chà, họ đặt một khẩu đại bác 20 ly và ba khẩu đại liên 7, 92 ly vào mũi.
Máy bay vẫn có thể mang tới 500 kg bom vào khoang chứa bom phía trước, nhưng một thùng nhiên liệu bổ sung được đặt ở khoang phía sau thay cho bom.
Nói chung, nó yếu hơn một chút về vũ khí so với Bf 110, nhưng máy bay ném bom chuyển đổi có thể bay lâu hơn nhiều. Thêm vào đó, bộ chống cháy khí thải hiện trường được sản xuất cho máy bay, khiến Ju-88C-2 rất khó bị phát hiện.
Nhân tiện, những người Đức xảo quyệt gần như ngay lập tức bắt đầu vẽ kính trên mũi, đề phòng phi hành đoàn máy bay địch nhầm chúng với một máy bay ném bom thông thường.
Tốc độ tối đa của Ju-88C-2 là 488 km / h ở độ cao 5300 mét, trần bay 9900 mét và phạm vi bay là 1980 km.
Sáng tạo mới nhất của Junkers từ mẫu 88 là bản sửa đổi Ju.88 G. Máy bay nhận được động cơ mới giúp tăng tốc nó ở độ cao 640 km / h và có thể nâng được một bộ pin khá ấn tượng:
Tiền đạo: bốn khẩu pháo MG-151/20 với 200 viên đạn mỗi nòng.
Ở góc hướng lên phía chân trời: hai khẩu pháo MG-151/20 với 200 viên đạn mỗi nòng.
Trở lại đơn vị cơ động: Súng máy MG-131 với 500 viên đạn.
Nói chung, Ju.88 hóa ra là một võ sĩ hạng nặng rất tốt. Tầm hoạt động từ máy bay ném bom cho phép máy bay gặp Anh cách xa các đối tượng được canh gác và đánh trúng máy bay ném bom của Anh và Mỹ thành công. Mặc dù người Mỹ đã ngừng bay vào ban đêm khi kết thúc chiến tranh, các đồng minh Anh của họ vẫn tiếp tục thực hành các cuộc đột kích vào ban đêm.
Lần cuối cùng việc sử dụng ồ ạt máy bay chiến đấu ban đêm "Junkers" diễn ra vào đêm ngày 4 tháng 3 năm 1945 trong khuôn khổ Chiến dịch Gisella, khi 142 Ju.88G-1 và G-6 đánh chặn một dàn máy bay ném bom trên biển và dàn dựng trận địa thống nhất trên không. Bất chấp thực tế là các radar của Anh đã phát hiện ra sự tiếp cận của Junkers và người Anh đã tìm cách nâng cao các máy bay chiến đấu Mosquito, quân Đức đã bắn hạ 35 tàu Lancaster bốn động cơ với cái giá bằng 30 chiếc máy bay của họ.
Dornier Do-17Z-7
Với Dornier, mọi thứ tương tự như Junkers. Trên thực tế, tại sao không? Hình nón mũi đục giống nhau, cùng tấm giáp hỗ trợ với vũ khí gắn trên đó, cùng một khẩu pháo 20 mm và ba súng máy 7, 92 mm. Và khả năng mang bom cũng được giữ nguyên, chỉ có ở Dornier, khác với Ju.88, bom được để ở khoang sau, thùng nhiên liệu được đặt ở phía trước.
Phi hành đoàn của máy bay chiến đấu bao gồm 3 người: một phi công, một xạ thủ vô tuyến điện và một kỹ sư bay, người trong tương lai sẽ là người điều khiển radar. Cho đến khi lắp radar, nhiệm vụ chính của kỹ sư bay là điều khiển động cơ có điều kiện và … thay băng đạn ở súng.
Tốc độ tối đa của Do-17Z là 410 km / h, tốc độ hành trình là 300 km / h. Tầm hoạt động thực tế 1160 km, trần bay 8200 mét.
Ra đời cùng lúc với máy bay chiến đấu Junkers, chiếc Dornier hầu như thua cuộc và đến năm 1942 được rút khỏi các phi đội bay đêm.
Nhưng điều này không có nghĩa là Dornier bỏ tay họ. Không, một máy bay ném bom khác đã bắt đầu được tu sửa ở đó: Do-217.
Dornier Do-217J
Công việc chuyển đổi Do 217E-2 thành máy bay chiến đấu ban đêm bắt đầu vào tháng 3 năm 1941. Chiếc máy bay mới nhận được ký hiệu Do 217J. Nó chỉ khác máy bay ném bom ở hình nón mũi nhọn đục, bên trong có bốn khẩu pháo MG-FF 20 mm và bốn súng máy MG.17 7, 92 mm. Vũ khí phòng thủ bao gồm hai súng máy MG 131 13 mm, một trong số đó ở trên cùng của tháp pháo cơ điện, và ở phía dưới là khẩu màu đỏ thông thường dành cho máy bay ném bom.
Máy bay, giống như người tiền nhiệm Do-17, vẫn giữ các giá treo bom cho 8 quả bom SC 50 50 kg ở phía sau thân máy bay, và thùng nhiên liệu 1.160 lít cũng được đặt ở phía trước.
Nó ngay lập tức trở nên rõ ràng rằng chiếc máy bay đã hoàn toàn thất bại. Do 217J bị quá tải đến mức tốc độ tối đa của nó thấp hơn 85 km / h so với máy bay ném bom Do.217E nguyên bản và chỉ đạt 430 km / h.
Hơn nữa, máy bay chiến đấu không có lợi thế về tốc độ so với máy bay ném bom hạng nặng của Anh. Đúng là các phi công Anh không bao giờ bay với tốc độ tối đa trong đội hình cận chiến.
Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, máy bay chiến đấu ban đêm chưa có radar trên bộ và các máy bay trong khuôn khổ hệ thống phòng không nói chung đã nhắm mục tiêu theo lệnh từ mặt đất. Theo đó, một võ sĩ di chuyển chậm thường đơn giản là không có thời gian vào vị trí để tấn công.
Không có gì ngạc nhiên khi hầu hết các máy bay chiến đấu ban đêm Do.217J-1 được đưa vào các đơn vị huấn luyện vào cuối năm 1942.
Với sự ra đời của radar hoạt động trên tàu FuG 202 "Lichtenstein" B / C, phiên bản sửa đổi sau đây của máy bay chiến đấu ban đêm Do.217J-2 đã xuất hiện.
Nó khác với phiên bản tiền nhiệm ở chỗ không có khoang chứa bom không cần thiết và sự xuất hiện của radar tích hợp bên trong máy bay.
Rõ ràng là những thiếu sót vẫn được giữ nguyên. Do.217J-2 vẫn là máy bay chiến đấu ban đêm nặng nhất của Không quân Đức, và có đặc điểm là tốc độ thấp và khả năng cơ động kém.
Nhưng điều này đã phần nào được san bằng bởi sự hiện diện của một radar trên máy bay, cho phép phi công phát hiện độc lập máy bay địch và chuẩn bị trước cho một cuộc tấn công.
Tốc độ tối đa của Do.217J-2 là 465 km / h, trần bay 9000 m và tầm hoạt động thực tế là 2100 km.
Một nỗ lực khác nhằm thiết kế lại máy bay ném bom Dornier rất đáng được chú ý. Đây là Do-215B. Trên thực tế, đây là cùng một Do-17, nhưng với động cơ DB-601A. Đúng vậy, chiếc máy bay đã bay với họ tốt hơn chiếc thứ 17 ban đầu, nhưng nó cũng không cho thấy kết quả nổi bật, và do đó đã được phát hành trong một loạt phim ít ỏi.
Heinkel He.219
Nghịch lý, nhưng cỗ máy tuyệt vời này được tạo ra như bất cứ thứ gì, nhưng không phải là máy bay chiến đấu ban đêm. Người ta nhận thấy rằng trong những ngày đó, điều này xảy ra thường xuyên, khi những thay đổi dẫn đến những kết quả đáng chú ý. Đây là "Cú" - ví dụ tốt nhất về điều này, bởi vì nó được phát triển như một máy bay trinh sát, máy bay ném ngư lôi, máy bay ném bom tốc độ cao, nói chung, như một máy bay phổ thông.
Các nhà thiết kế của Heinkel đã tạo ra một cỗ máy thực sự tiên tiến, với những thứ "thừa" thực sự như buồng lái điều áp, bánh xe mũi, máy phóng và vũ khí phòng thủ được điều khiển từ xa. Do đó, trên thực tế, chiếc máy bay này đã không được đưa vào sản xuất cho đến khi Kammhuber nhận nó và đề nghị chuyển đổi thành máy bay chiến đấu ban đêm.
Năm 1940, Kammhuber đệ trình một bản ghi nhớ cho Bộ tư lệnh Không quân Đức (đọc - Goering), trong đó ông chứng minh việc chế tạo một máy bay chiến đấu mạnh hơn Messerschmitts đang được sử dụng. Kammhuber lưu ý rằng những chiếc Bf.110, đối đầu hiệu quả với Whitleys, Hempdens và Wellington, khó có thể đối phó với các máy bay ném bom mới của Anh là Stirling, Halifax và Manchester một khi chúng xuất hiện với số lượng đủ lớn.
Rất khó để "đẩy" He.219 đi thử nghiệm, nhưng trong 10 ngày bay thử nghiệm ở Hà Lan, He.219 đã bắn hạ 26 máy bay ném bom của Anh, hơn nữa là 6 con muỗi, thứ được coi là bất khả xâm phạm trước đó.
He.219 tỏ ra dễ bảo trì vì tất cả các đơn vị đều có thể dễ dàng tiếp cận ngay từ đầu. Trên thực địa, ngay cả các đơn vị lớn cũng có thể dễ dàng thay thế, và sáu máy bay chiến đấu thường được nhân viên phục vụ lắp ráp từ các đơn vị dự phòng.
Thật không may cho người Đức, Heinkel đã không thể chế tạo He.219 với số lượng đủ lớn. Tổng cộng, 268 xe thuộc tất cả các phiên bản sửa đổi đã được chế tạo, con số này rõ ràng là không đủ. Và chiếc xe khá tốt ở mọi khía cạnh.
Tốc độ tối đa 665 km / h, tầm hoạt động 2000 km, trần bay thực hành 10300 m. Trang bị: 6 khẩu pháo (2 x 30 mm + 4 x 20 mm hoặc 6 x 20 mm) và 1 súng máy 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Me.262 là gì? Ngay cả với radar đã được cài đặt. Tuy nhiên, ngay lập tức người ta thấy rõ rằng phi công không thể lái, bắn và nhìn chằm chằm vào màn hình radar. Đây không phải là thanh niên hiện đại dành cho bạn.
Vì vậy, đội đánh chặn chính thức đầu tiên, "đội Stamp", được trang bị Me.262A-1 và nhắm vào các mục tiêu của các đội từ mặt đất.
Sau đó, các máy bay đánh chặn phản lực Me.262V chính thức xuất hiện, trong đó, thay vì các xe tăng phía sau (sự vắng mặt của chúng được bù đắp bằng những chiếc lơ lửng), bằng cách kéo dài cabin thêm 78 cm, chúng đã tổ chức một chỗ cho người điều khiển pháo thủ.
Vũ khí điện tử bao gồm một radar FuG 218 "Neptune" và một máy tìm hướng FuG 350 ZC "Naxos". Vũ khí trang bị tiêu chuẩn bao gồm hai khẩu pháo 30mm.
Cho đến khi chiến tranh kết thúc, người Đức chỉ tạo ra được một nhóm máy bay đánh chặn ban đêm trên Me.262a-1 / U-1, không có bất kỳ thành tích đáng kể nào.
Và kết thúc bài đánh giá máy bay chiến đấu ban đêm của Đức, cần nhắc đến thêm một “cú vọ” nữa, nhưng đến từ một đại đội khác.
Trang 189 Behelfsnachtjoger
Nói chung, hóa ra có hai “cú vọ” trên các mặt trận khác nhau: số 219 và FW.189.
Chúng tôi đang xem xét một máy bay chiến đấu ban đêm đặc biệt do Focke-Wulf Flugzeugbau AG phát triển cho một nhiệm vụ chuyên biệt cao ở Mặt trận phía Đông. Hãy để tôi nhấn mạnh - MỘT nhiệm vụ.
Nhiệm vụ này ít nhất là một sự phản đối dễ hiểu đối với dàn vũ khí của "máy khâu" Po-2, thứ thực sự gây hỗn loạn vào ban đêm trên tuyến đầu của hàng phòng ngự Đức, và sở chỉ huy thường xuyên nhận được những lời chào mừng.
Việc sử dụng các máy bay chiến đấu ban đêm Ju.88C và Bf.110G, khi đó đang được phục vụ, hóa ra không hiệu quả. Và Messerschmitt, và thậm chí hơn thế nữa, Junkers không có đủ khả năng cơ động ở độ cao thấp, nơi mà Po-2 thường được sử dụng. Ngoài ra, cả hai máy bay đều quá nhanh cho việc này. Người Đức thậm chí còn cố gắng sử dụng các máy bay hai cánh đã được đề cập đến "Arado-68", nhưng điều này cũng chẳng có gì hay ho.
Và sau đó họ quyết định sử dụng "khung". Hơn nữa, vào mùa hè năm 1944, người ta không thể sử dụng chiếc máy bay này. Chiếc thứ 189 đã giành được "tình yêu" dịu dàng từ toàn bộ quân đội Liên Xô đến mức bắn hạ nó dù được che đậy là một vấn đề vinh dự và đáng trân trọng hơn.
Vì vậy, từ đầu năm 1944, chiếc FW.189A-1 nối tiếp bắt đầu được trang bị radar FuG.212C-1 Liechtenstein với một nhóm ăng ten thông thường ở mũi thuyền nacelle, khiến nó không thể triển khai bất kỳ loại vũ khí chiến đấu hiệu quả nào. ở đó.
Để tiến hành chiến đấu trên không, trụ trên gắn súng máy MG.15 7, 92 mm hoặc với súng máy MG.81Z 7, 92 mm được tháo dỡ và thay vào đó là pháo 20 mm MG.151 / 20 cố định cứng. Cài đặt.
Thậm chí, đôi khi khẩu pháo 20 mm cũng được coi là vũ khí quá mạnh để đối phó với máy bay hai tầng ván ép Po-2, và khẩu MG.151 / 15 tương tự của nó với cỡ nòng 15 mm đã được lắp trên "Owl". Để đảm bảo mất điện, bộ lọc chống cháy đã được lắp đặt trên các ống xả của động cơ.
Với ba sửa đổi này, việc chuyển đổi máy bay trinh sát thành máy bay chiến đấu ban đêm đã kết thúc. Máy bay được đặt tên là FW.189 Behelfsnachtjoger - "Máy bay chiến đấu trợ lý ban đêm".
Như vậy, khoảng 50 máy bay đã được hoán cải. Không có tài liệu nào về thành công trong công việc của họ, tôi cho rằng chúng gần bằng 0, bởi vì việc phát hiện động cơ M-11 trong không gian bằng máy định vị vào thời điểm đó là không thực tế. Và không còn bộ phận kim loại nào ở đó nữa.
Một điểm cộng nữa trong nghiệp lái máy bay nhỏ, khiến họ tự nhận mình ngang ngửa với máy bay ném bom thực thụ. Đồng ý, đó là một điều để phát triển một máy bay chiến đấu ban đêm vì lợi ích của Lancaster khổng lồ, và những điều hoàn toàn khác để làm ít nhất là một cái gì đó với Po-2.
Đây là nơi phần đầu tiên của câu chuyện kết thúc. Có thể thêm Ta-154 từ Focke-Wulf vào công ty này, nhưng toàn bộ lịch sử của chiếc máy bay này còn đáng buồn hơn, và nó được sản xuất với số lượng ít hơn 50 chiếc. Nhưng vấn đề chính là chiếc máy bay không thể chống lại các máy bay chiến đấu của Anh.
Nhưng nhìn chung, mặc dù có một số lộn xộn chung nhất định và hiểu sai bản chất của vấn đề, người Đức đã làm rất nhiều công việc để tạo ra và sản xuất máy bay chiến đấu ban đêm. Đặc biệt là Junkers và Heinkel. Một câu hỏi khác được đặt ra là số lượng "đèn ngủ" ít ỏi không thể ngăn cản người Anh thực hiện các cuộc đột kích ban đêm vào Đức. Chà, chuyện gì xảy ra sau năm 1944, mọi người đều đã biết. Nhu cầu về máy bay chiến đấu ban đêm hầu như không còn nữa.
Trong phần tiếp theo chúng ta sẽ nói về những người đã chiến đấu ở bên kia chiến tuyến, sau đó chúng ta sẽ so sánh và xác định những gì tốt nhất.
