Tiếp tục chủ đề "đèn ngủ", sau khi chúng tôi xem qua kỹ thuật của Đệ Tam Đế chế, chúng tôi bắt đầu nhìn vào những người khác. Tuy nhiên, trước khi bắt đầu, cần nói một vài từ mà tôi có thể đã bỏ sót trong phần đầu tiên.
Máy bay chúng tôi đang xem là máy bay chiến đấu ban đêm. Theo đó, người ta phải hiểu sự khác biệt giữa máy bay chiến đấu ban đêm và máy bay chiến đấu trong bóng tối. Sự khác biệt là ở radar và (ví dụ) công cụ tìm hướng nhiệt. Chiếc MiG-3 của hệ thống phòng không Moscow, đã đuổi theo Junkers trong chùm đèn rọi, không phải là máy bay chiến đấu ban đêm. Đây là những máy bay chiến đấu phải chiến đấu vào ban đêm, vì không có những người khác.
Và Pe-2 "Gneiss", máy bay chiến đấu đầu tiên của Liên Xô có radar, không phải là đối tượng được xem xét, vì hiện tại không có thông tin về việc sử dụng chiến đấu của những chiếc máy bay này, trong đó có khoảng một chục chiếc đã được sản xuất. Và các chuyến bay, mục đích là để tìm ra các chiến thuật áp dụng, xét cho cùng thì hơi khác một chút.
Vì vậy, đối tượng xem xét đầu tiên của chúng tôi sẽ là người Anh.
Bristol Blenheim I (IV) F
Đây là chiếc bánh kếp đầu tiên của Anh. Mà, đúng như dự đoán, xuất hiện một cách vón cục. Vào đầu Thế chiến II, Blenheim đã lạc hậu đến mức nếu để nó bay vào ban ngày sẽ là một tội ác.
Tốc độ tối đa mà máy bay có thể phát triển chỉ là hơn 400 km / h, và tốc độ bay thấp hơn một trăm. Trần bay ở độ cao 7700 m, phạm vi bay 1480 km. Nói chung, ông không tỏa sáng với bất cứ thứ gì, kể cả năm 1940.
Tuy nhiên, phải làm gì đó với người Đức, vì họ cũng đi máy bay trong chuyến thăm vào ban đêm. Và quyết định mang tính bước ngoặt được đưa ra là chuyển đổi máy bay ném bom thành máy bay chiến đấu ban đêm.
Là một máy bay ném bom, Blenheim I mang vũ khí trang bị đơn giản sang trọng gồm một súng máy Lewis ở tháp pháo trên cùng và một khẩu Browning ở phía trước. Cả hai súng máy đều là 7,7 mm.
Quyết định rằng điều này là quá đủ để phòng thủ, người Anh, không hề căng thẳng, đã bổ sung một khẩu đội Browning gồm 4 chiếc tiền phương trong một thùng chứa dưới khoang chứa bom. Điều này không làm xấu đi khí động học, nhìn chung không có gì xấu đi và do đó, hỏa lực tăng lên.
Một trạm radar đã được đặt trong khoang chứa bom. Hơn nữa, "Blenheims" đã được viếng thăm bởi ba trong số bốn sửa đổi của radar AI, trên thực tế, máy bay đã trở thành một loại bãi thử nghiệm.
Có bao nhiêu chiếc "Blenheim" đã được chuyển đổi thành máy bay chiến đấu ban đêm, không thể nói chắc chắn, bởi vì nếu loạt đầu tiên được chế tạo cho Không quân Hoàng gia, thì "Blenheims" của loạt thứ tư thuộc quyền quản lý của hạm đội. hàng không và thường được sử dụng để tìm kiếm tàu ngầm của đối phương. Đáng tin cậy có con số 370 máy bay, nhưng chỉ có thùng chứa súng máy đã được sản xuất 1374 chiếc, vì vậy trên thực tế có thể có nhiều hơn thế.
Đêm Blenheims chiến đấu bảo vệ Anh, Bắc Phi và Ấn Độ. Nhưng những chiến thắng của võ sĩ này là ngoại lệ hơn là quy luật, vì phẩm chất tốc độ cao của nó chỉ đơn giản là không cho phép ai bắt kịp. Do đó, đến năm 1944, tất cả Blenheims đã được thay thế bởi Beaufighter.
De Havilland Mosquito NF
Nhưng điều này đã nghiêm trọng rồi. Chúng ta đã nói về Muỗi, nó là một chiếc máy bay rất đặc biệt. Và chiếc máy bay chiến đấu- "đèn ngủ" trên đế của nó cũng phát ra tương ứng.
Và anh ta xuất hiện, một cách kỳ lạ, để đáp lại các chuyến bay do thám của Junkers Ju-86P qua Anh. Nói một cách nhẹ nhàng, những chiếc máy bay này nhận được một cabin điều áp, động cơ và cánh mới với diện tích tăng lên, đã khiến người Anh khó chịu.
Các chuyến bay trinh sát ở độ cao 11-12 nghìn mét, thậm chí có ném bom đã hạ gục bộ chỉ huy của quân Anh. Rõ ràng là ném bom từ độ cao như vậy về độ chính xác thì chẳng là gì, nhưng thực tế là không thể làm được gì với Junkers đã không làm tăng thêm cảm xúc tích cực. Và "Spitfire" đơn giản là vô dụng, bởi vì chúng đơn giản là không thể bắt kịp đối phương. Chính xác hơn, trong khi các phi công Anh bằng cách nào đó đã leo lên được độ cao như vậy, thì người Đức lại đơn giản và bình tĩnh rời bỏ họ.
Đây là cách mà "Mosquito" nhẹ xuất hiện. Họ đã loại bỏ tất cả những thứ "thừa", chẳng hạn như tấm bảo vệ của bình xăng, và một phần nhiên liệu và dầu phải hy sinh. Họ loại bỏ tất cả thiết bị khoang chứa bom và thiết bị vô tuyến điện, đồng thời tăng diện tích cánh máy bay. Máy bay bắt đầu leo lên độ cao 13 nghìn mét. Các vật bảo vệ sau đó đã được trả lại khi các động cơ mạnh hơn xuất hiện.
Bước thứ hai là việc xây dựng cái gọi là "mũi vạn năng". Thiết kế hình nón mũi này giúp nó có thể gắn được cả định vị của Anh (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX hoặc AI. Mk. X) và của Mỹ (SCR-720 hoặc SCR-729).
Máy bay chiến đấu đã "sẵn sàng để sử dụng."
Anh bay đêm "Mosquito" với tốc độ tối đa 608 km / h, trần bay 10800 m, tầm bay 2985 km. Dữ liệu cho Mosquito NF Mk. XIX. Vũ khí trang bị bao gồm 4 khẩu pháo 20 mm Hispano-Suiza và một radar AI Mk. IX.
Mosquito đã được chứng minh là vũ khí duy nhất chống lại các cuộc tấn công ban đêm của các máy bay chiến đấu FW-190A-4 / U8 và FW-190A-5 / U8 mới của Đức từ phi đội máy bay ném bom tốc độ cao SKG10. Phi đội này, thoạt đầu, đã mang lại nhiều phút phòng không khó chịu cho Anh, vì các Tiêu cự bay nhanh và bay thấp thực tế không bị radar mặt đất của Anh phát hiện, và về tốc độ bay (sau khi thả bom), họ không thua kém Máy bay chiến đấu của Anh.
Nhưng khi chiến thuật tấn công bất ngờ từ độ cao thấp trái ngược với "Mosquito" với các radar có khả năng hoạt động ở độ cao thấp, mọi thứ đã rơi vào đâu.
Nhìn chung, "Mosquito" NF đã cho thấy rằng trong một trận chiến ban đêm, nó có khả năng chống lại bất kỳ máy bay nào của đối phương. Ngay cả chiếc Me-410 hai động cơ mới nhất, được thiết kế chính xác để phản ứng với Muỗi, cũng trở thành nạn nhân của nó.
Không có gì ngạc nhiên khi Muỗi trở thành máy bay chiến đấu ban đêm khổng lồ nhất của RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Có, chúng tôi bay ra nước ngoài. Và ở đó … Và ở đó mọi thứ không thú vị lắm. Không có máy bay chiến đấu ban đêm chuyên biệt ở Hoa Kỳ trước chiến tranh. Vì thiếu mục tiêu. Người Mỹ quyết định lấp khoảng trống theo cách của người Anh - bằng cách chế tạo lại máy bay ném bom hai động cơ tốc độ cao. Đồng thời, họ cẩn thận nghiên cứu kinh nghiệm của người Anh, may mắn thay, có điều gì đó để học tập.
Máy bay cường kích A-20 được lấy làm cơ sở. Chúng tôi đặt cho nó cái tên P-70 và bắt đầu làm lại nó. Các khoang chứa bom và vũ khí phòng thủ đã được tháo dỡ, và một phần mũi không tráng men mới được chế tạo cho máy bay không có cabin điều hướng. Trình điều hướng, tương ứng, đã bị loại bỏ. Thay vì hoa tiêu và pháo thủ phía sau, một nơi làm việc của người điều hành radar đã được tạo ra.
Vì người Mỹ chưa có radar của riêng mình nên họ đã lắp đặt AI Mk IV của Anh, được đặt một phần trong khoang chứa bom trước đây, một phần ở mũi. Một chiếc gondola với bốn khẩu đại bác 20 ly được treo dưới khoang chứa bom trước đây. Đạn là 60 viên mỗi thùng.
Trong các cuộc thử nghiệm, máy bay cho thấy tốc độ tối đa là 526 km / h và trần bay 8600 m. Điều thứ nhất là chấp nhận được, thứ hai là không tốt lắm, nhưng sau đó chỉ huy của Mỹ vẫn không có lựa chọn nào khác, và P-70 đã. đưa vào sản xuất hàng loạt.
Nói chung, không rõ ràng rằng Không quân Hoa Kỳ sẽ chiến đấu với ai trong đêm, nhưng tuy nhiên, chiếc máy bay đã được đưa vào sản xuất. Và sau đó là cuộc chiến với Nhật Bản như thể đã ra lệnh.
Năm 1943, trên cơ sở A-20S, họ đã tạo ra một thứ giống như một sửa đổi của P-70A-1. Họ lắp đặt một radar nội địa, và các khẩu súng trên thuyền gondola được thay thế bằng sáu khẩu súng máy 12,7 mm.
Nhưng cuộc chiến không diễn ra tốt đẹp. Chính vì không có ai để chiến đấu cùng.
Bốn phi đội được trang bị P-70 đã được gửi đến Bắc Phi vào năm 1943. Nhưng ở đó chúng không hữu dụng: người Anh đã cung cấp cho người Mỹ loại "Beaufighter" tiên tiến hơn của họ, trong đó mọi thứ đều theo thứ tự cả về tốc độ lẫn trần bay. Vì vậy, ở Bắc Phi và Ý, những chiếc P-70 hoàn toàn không chiến đấu.
Ba phi đội đèn đêm hoạt động ở Thái Bình Dương. Nhưng ngay cả ở đó, những trận chiến cũng thật đáng buồn. Các biên đội A-70 đã cố gắng bay để đánh chặn các máy bay ném bom ban đêm đơn lẻ của Nhật Bản, nhưng quân Nhật thường xoay sở để bỏ lại, tận dụng lợi thế về tốc độ. Vì vậy, máy bay Nhật bị máy bay chiến đấu bắn hạ ban đêm có thể được tính trên một mặt.
Douglas A-20 Havoc
Đáng được nhắc đến. Đây vẫn là A-20 tương tự, nhưng được làm lại của Anh. Nó còn xuất hiện sớm hơn cả A-70 Nighthawk. Những chiếc máy bay này đã nhận được A. I. Mk. IV, một khẩu đội 8 súng máy.303 Browning ở mũi thay vì buồng lái của máy bay ném bom, vũ khí phòng thủ bị loại bỏ, kíp lái giảm xuống còn 2 người, trong khi xạ thủ phía sau bắt đầu phục vụ radar trên tàu.
Tốc độ tối đa là 510 km / h, tầm hoạt động 1610 km, trần bay 7230 m. Tổng cộng 188 chiếc "Hewoks" đã được sản xuất.
Nói chung, A-20 không phải là một máy bay chiến đấu ban đêm tốt. Ngay cả những phương tiện được cải tiến đặc biệt cũng hoạt động thành công hơn với tư cách là máy bay cường kích. Và bằng hình thức này, họ đã kết thúc chiến tranh.
Góa phụ đen Northrop P-61B
Và cuối cùng, và "Góa phụ đen". Một chiếc máy bay rất phi thường. Điều kỳ diệu này xuất hiện với tháp pháo từ một chiếc xe tăng ở đầu thân máy bay vào năm 1943, khi vẫn còn nhiều nghi ngờ về việc cần tiêm kích ban đêm nên chiếc P-61 đã ra tay loạt. Và anh đã trở thành máy bay chiến đấu ban đêm được thiết kế đặc biệt đầu tiên.
Nhưng nhìn chung, chỉ có 37 trong số 45 chiếc P-61A-1 đầu tiên được trang bị tháp pháo ở lưng với 4 súng máy, các tháp pháo còn lại không còn được lắp đặt nữa.
Về cơ bản, R-61 đã được sử dụng ở Thái Bình Dương, nơi mà người Nhật không bay vào ban đêm, và sau đó họ đã kết thúc hoàn toàn. Do đó, khi Không quân Mỹ giành được ưu thế trên bầu trời, "Góa phụ đen" bắt đầu được sử dụng để tấn công các mục tiêu mặt đất kể cả vào ban ngày.
May mắn thay, đã có một cái gì đó.
Nhưng nhiệm vụ chiến đấu quan trọng nhất của P-61 là bảo vệ căn cứ của máy bay ném bom chiến lược B-29 trên đảo Saipan khỏi các cuộc đột kích ban đêm. Họ cũng bảo vệ các máy bay B-29 bị hư hỏng trở về sau các cuộc không kích vào Nhật Bản khỏi các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu.
Một số Góa phụ đen đã đến Anh, nơi họ làm nhiệm vụ đánh chặn V-1. Hơn nữa, khá thành công, mặc dù tốc độ của V-1 có phần vượt trội so với P-61, nhưng các phi hành đoàn của Black Widows đã leo lên độ cao tối đa, từ đó họ lao xuống, phát triển một tốc độ đủ để đuổi kịp. với V-1.
Tốc độ tối đa ở độ cao 5000 m là 590 km / h, tầm hoạt động thực tế 665, trần bay 10 100 m.
Phi hành đoàn gồm 3 người, một phi công, một người điều khiển radar và một xạ thủ, những người chủ yếu thực hiện các nhiệm vụ của một quan sát viên trực quan.
Vũ khí trang bị: 4 khẩu đại bác 20 ly và 4 khẩu đại liên 12, 7 ly. Tải trọng bom lên tới 1450 kg trên hai phụ kiện gắn dưới cánh. Thêm vào đó là radar SCR-540.
Tổng cộng có 742 máy bay với tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Không chính thức, "Góa phụ đen" mang danh hiệu "ngày tàn của chiến tranh": vào đêm 14-15 tháng 8 năm 1945, sau đề nghị đình chiến của Nhật Bản, chiếc P-61B với tên gọi "Quý bà trong bóng tối" "của phi đội đêm 548 đã giành chiến thắng trong một trận không chiến. chiến thắng Ki-43 Hayabusa, người mà phi công có thể không nghe nói về lệnh ngừng bắn. Đây là chiến thắng trên không cuối cùng của quân Đồng minh trong Thế chiến thứ hai.
Nói chung, kết quả là chiếc máy bay cực kỳ mạnh mẽ này phục vụ cho đến năm 1952, sau đó nhiều chiếc "Quả phụ" được sử dụng làm máy bay phòng cháy chữa cháy.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Thật khó nói tại sao người Nhật nghĩ đến việc tạo ra một máy bay chiến đấu ban đêm. Nhưng vào năm 1939, họ đã có được một chiếc máy bay giống chiếc Bf 110 một cách kỳ lạ. Trên thực tế, các chuyên gia Nhật Bản đã một lần nữa làm việc thành công một mô hình nước ngoài, và đây là cách người hùng của chúng ta, Ki-45, xuất hiện.
Chiếc máy bay này hóa ra … tương tự như chiếc Bf 110 đương thời của Đức. Tất cả đều có khả năng yếu như một máy bay chiến đấu tầm xa, chỉ khác là vũ khí trang bị thậm chí còn yếu hơn của Đức. Một khẩu pháo 20mm và hai khẩu súng máy 7, 7 là không đủ.
Tuy nhiên, giống như tất cả các máy bay Nhật Bản, Ki-45 rất dễ bay và có khả năng cơ động tốt. Và sự hiện diện của những chiếc xe tăng được bảo vệ nói chung đã khiến nó trở nên hoàn hảo trong mắt các phi công. Và, vào đầu cuộc chiến, trong các vụ va chạm với P-38, máy bay Nhật Bản đã thể hiện sự vượt trội hoàn toàn về khả năng cơ động so với máy bay Mỹ.
Ki-45 đã trải qua toàn bộ cuộc chiến, nhưng chúng tôi quan tâm đến phiên bản ban đêm của nó, đó là Ki-45 Kai-Tei (hay cách khác là Ki-45 Kai-d).
Tốc độ tối đa 540 km / h, tầm hoạt động 2000 km, trần bay 10.000 m.
Trang bị: một khẩu pháo No-203 37 mm (16 viên đạn) ở mũi, một khẩu pháo No-3 20 mm (100 viên đạn) ở giá đỡ bụng, một khẩu súng máy Kiểu 98 7, 92 mm ở buồng lái phía sau của Người bắn.
Tổng cộng có 477 chiếc thuộc tất cả các phiên bản đã được chế tạo.
Sau đó, khẩu súng máy được loại bỏ, thay vào đó là xạ thủ, người điều khiển trạm radar Taki-2 được đặt vào. Với cấu hình này, máy bay trở thành mối đe dọa thực sự đối với máy bay ném bom Mỹ. Vấn đề là, ban ngày đã bảo đảm được ưu thế trên không, nhưng người Mỹ lại không bay vào ban đêm …
Chúng ta có thể nói trong một thời gian dài về điểm mạnh và điểm yếu của "sát thủ rồng" (đây là cách dịch tên của nó), nhưng bạn chỉ có thể nhận thấy rằng chiếc máy bay này (trong tất cả các sửa đổi, cả ngày lẫn đêm) cực kỳ miễn cưỡng. được sử dụng như một phương tiện giao hàng kamikaze.
Nói chung, nói về máy bay chiến đấu ban đêm, tôi sẽ kết luận rằng đó là một lớp chúng chỉ phát triển ở Đức. Có lẽ chỉ nhờ người Anh, những người đã không từ bỏ thực hành các cuộc đột kích ban đêm vào các thành phố của Đức. Trong lực lượng không quân của các nước tham chiến, máy bay chiến đấu ban đêm vẫn là hình mẫu để thử nghiệm thiết bị và chiến thuật sử dụng.
Tuy nhiên, radar tìm kiếm, được sử dụng chính xác trên máy bay chiến đấu ban đêm, sau đó đã nhận được đăng ký nói chung trên tất cả các loại máy bay quân sự, không có ngoại lệ. Vì vậy, chúng ta có thể nói rằng máy bay chiến đấu ban đêm là bước đầu tiên trên con đường tạo ra một loại máy bay linh hoạt trong mọi thời tiết có khả năng hoạt động trong cả điều kiện ban ngày và ban đêm.
Trong phần cuối cùng, chúng ta sẽ so sánh các máy bay chiến đấu ban đêm, hiệu suất bay và khả năng chiến đấu của chúng.
