Ít ai biết rằng các tàu phóng lôi của Liên Xô trong Thế chiến II là những chiếc phao khổng lồ từ thủy phi cơ.
Vào ngày 18 tháng 8 năm 1919, lúc 3:45 sáng, một chiếc máy bay không xác định xuất hiện trên Kronstadt. Một cảnh báo không kích đã được phát ra trên các con tàu. Trên thực tế, không có gì mới đối với các thủy thủ của chúng tôi - các máy bay của Anh và Phần Lan đã đặt căn cứ cách Kronstadt 20-40 km trên eo đất Karelian và gần như suốt mùa hè năm 1919 đã thực hiện các cuộc đột kích vào tàu bè và thành phố, mặc dù không thành công nhiều.
Nhưng vào lúc 4:20 sáng, hai tàu cao tốc được phát hiện từ tàu khu trục Gabriel, và gần như ngay lập tức có một vụ nổ gần bức tường bến cảng. Đây là một quả ngư lôi từ một chiếc thuyền của Anh đi ngang qua tàu Gabriel và phát nổ, chạm vào bến tàu.
Để đối phó, các thủy thủ từ khu trục hạm đã đập chiếc thuyền gần nhất thành màn khói với phát súng đầu tiên từ súng 100 ly. Trong khi đó, hai chiếc thuyền khác, đã tiến vào Srednyaya Gavan, hướng tới: một chiếc - đến tàu huấn luyện "Pamyat Azov", chiếc còn lại - đến Kênh đào Rogatka Ust (lối vào bến tàu Peter I). Chiếc thuyền đầu tiên bị nổ tung bởi ngư lôi "Memory of Azov", chiếc thứ hai bị nổ tung bởi thiết giáp hạm "Andrey Pervozvanny". Cùng lúc đó, các thuyền đang bắn súng máy vào các tàu gần bức tường bến cảng. Khi rời bến cảng, cả hai chiếc thuyền đã bị đánh chìm bởi ngọn lửa của tàu khu trục "Gabriel" lúc 4:25 sáng. Như vậy là đã chấm dứt cuộc đột kích của các tàu phóng lôi của Anh, đã đi vào lịch sử của cuộc Nội chiến dưới cái tên hồi chuông cảnh tỉnh Kronstadt.
Ống phóng ngư lôi nổi
Lưu ý rằng đây không phải là lần đầu tiên sử dụng tàu phóng lôi của Anh ở Vịnh Phần Lan. Vào ngày 17 tháng 6 năm 1919, tàu tuần dương Oleg thả neo tại hải đăng Tolbukhin, được bảo vệ bởi hai khu trục hạm và hai tàu tuần tra. Con thuyền tiếp cận gần như không nhìn thấy tàu tuần dương và bắn một quả ngư lôi. Chiếc tàu tuần dương bị chìm. Có thể dễ dàng hiểu cách dịch vụ được thực hiện bởi Red Warlords, nếu cả trên tàu tuần dương, cũng như trên các tàu bảo vệ nó, không ai nhận thấy một chiếc thuyền phù hợp vào ban ngày và có tầm nhìn tuyệt vời. Sau tiếng nổ, đám cháy bừa bãi được khai hỏa trên chiếc “tàu ngầm Anh”, điều mà các nhà quân sự hằng mơ ước.
Người Anh đã lấy đâu ra những con thuyền di chuyển với tốc độ đáng kinh ngạc là 37 hải lý / h (68,5 km / h)? Các kỹ sư người Anh đã tìm cách kết hợp hai phát minh trong con thuyền: một gờ đặc biệt ở đáy - một chiếc mũ lưỡi trai màu đỏ và một động cơ xăng mạnh 250 mã lực. Nhờ có redan, diện tích tiếp xúc của đáy với nước giảm, do đó lực cản chuyển động của tàu. Thuyền Redanny không còn trôi nữa - nó dường như lên khỏi mặt nước và lướt theo nó với tốc độ lớn, chỉ nghiêng trên mặt nước với một gờ dốc và một đầu đuôi bằng phẳng.
Vì vậy, vào năm 1915, người Anh đã thiết kế một tàu phóng lôi tốc độ cao nhỏ, đôi khi được gọi là "ống phóng ngư lôi nổi".
Chụp lại
Ngay từ đầu, Bộ tư lệnh Anh coi tàu phóng lôi chỉ là vũ khí phá hoại. Các đô đốc Anh dự định sử dụng các tàu tuần dương hạng nhẹ làm tàu sân bay phóng ngư lôi. Bản thân các tàu phóng lôi được cho là được sử dụng để tấn công tàu địch trong căn cứ của chúng. Theo đó, những chiếc thuyền này rất nhỏ: chiều dài 12,2 m và lượng choán nước 4,25 tấn.
Đặt một ống phóng ngư lôi bình thường (hình ống) lên một chiếc thuyền như vậy là không thực tế. Do đó, các tàu bào đã bắn ngư lôi … giật lùi. Hơn nữa, ngư lôi được ném ra từ phía đuôi tàu không phải bằng mũi mà bằng đuôi. Tại thời điểm phóng, máy phóng ngư lôi đã được bật, và nó bắt đầu đuổi kịp con thuyền. Con thuyền, vào thời điểm được cho là đi với tốc độ khoảng 20 hải lý / giờ (37 km / h), nhưng không thấp hơn 17 hải lý / giờ (31,5 km / h), đã quay ngoắt sang một bên, và quả ngư lôi. giữ nguyên hướng ban đầu của nó, đồng thời lấy độ sâu đã cho và tăng nét vẽ lên đầy đủ. Không cần phải nói, độ chính xác của việc bắn ngư lôi từ một thiết bị như vậy thấp hơn đáng kể so với từ một thiết bị hình ống.
Thuyền cách mạng
Vào ngày 17 tháng 9 năm 1919, Hội đồng Quân sự Cách mạng của Hạm đội Baltic, trên cơ sở báo cáo kiểm tra một tàu phóng lôi của Anh được nâng lên từ dưới đáy ở Kronstadt, đã chuyển sang Hội đồng Quân nhân Cách mạng với yêu cầu ban hành lệnh xây dựng khẩn cấp. thuyền cao tốc kiểu Anh tại các nhà máy của chúng tôi.
Vấn đề đã được xem xét rất nhanh chóng, và vào ngày 25 tháng 9 năm 1919, GUK đã báo cáo với Hội đồng Quân nhân Cách mạng rằng do thiếu các cơ chế của một loại đặc biệt, vẫn chưa được sản xuất ở Nga, nên việc chế tạo một loạt các tàu thuyền như vậy. ở thời điểm hiện tại chắc chắn là không khả thi”. Đó là kết thúc của vấn đề.
Nhưng vào năm 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri bắt đầu quan tâm đến việc bào các con thuyền. Trước sự kiên quyết của ông, vào ngày 7 tháng 2 năm 1923, Ban Giám đốc Kinh tế và Kỹ thuật Hàng hải chính của Ủy ban Nhân dân về Hàng hải đã gửi một bức thư cho TsAGI “liên quan đến nhu cầu mới nổi về đội tàu cao tốc, các nhiệm vụ chiến thuật trong đó: khu vực tầm hoạt động 150 km, tốc độ 100 km / h, vũ khí trang bị là một súng máy và hai quả mìn Whitehead 45 cm, chiều dài 5553 mm, trọng lượng 802 kg."
Nhân tiện, V. I. Bekauri, không thực sự dựa vào TsAGI và Tupolev, đã tự bảo hiểm cho mình và vào năm 1924, đặt hàng một chiếc tàu phóng ngư lôi bào từ công ty Pikker của Pháp. Tuy nhiên, vì một số lý do, việc đóng tàu phóng lôi ở nước ngoài đã không diễn ra.
Phao bào
Nhưng Tupolev hăng hái bắt tay vào công việc. Bán kính nhỏ của tàu phóng lôi mới và khả năng đi biển kém của nó không làm phiền ai vào thời điểm đó. Người ta cho rằng các tàu lượn mới sẽ được đặt trên các tàu tuần dương. Trên "Profintern" và "Chervona Ukraine", nó được cho là phải thực hiện các rãnh bổ sung cho mục đích này.
Tàu bào ANT-3 dựa trên phao của một chiếc thủy phi cơ. Phần trên cùng của chiếc phao này, có ảnh hưởng tích cực đến độ bền của cấu trúc, đã được chuyển đến các thuyền của Tupolev. Thay vì boong phía trên, chúng có một bề mặt lồi cong dốc mà trên đó rất khó để một người có thể bám vào, ngay cả khi con thuyền đang đứng yên. Khi con thuyền đang di chuyển, thật là chết người khi ra khỏi tháp điều khiển - bề mặt trơn ướt đã ném bỏ hoàn toàn mọi thứ rơi trên nó (thật không may, ngoại trừ băng, trong điều kiện mùa đông, con thuyền bị đóng băng trên bề mặt). Khi trong chiến tranh, quân của loại G-5 phải vận chuyển trên các tàu phóng lôi, người ta đã cắm từng cây một vào các rãnh của ống phóng ngư lôi, chúng không có chỗ nào khác được. Sở hữu sức nổi dự trữ tương đối lớn, những chiếc thuyền này thực tế không thể chở được gì, vì không có chỗ để xếp hàng hóa trên đó.
Thiết kế ống phóng ngư lôi mượn từ các tàu phóng lôi của Anh cũng không thành công. Tốc độ tối thiểu của chiếc thuyền mà anh ta có thể bắn ngư lôi của mình là 17 hải lý / giờ. Ở tốc độ thấp hơn và ở điểm dừng, con thuyền không thể bắn một quả ngư lôi, vì điều này có nghĩa là anh ta sẽ tự sát - một quả ngư lôi không thể tránh khỏi trúng phải.
Vào ngày 6 tháng 3 năm 1927, con thuyền ANT-3, sau này được đặt tên là "Pervenets", được gửi bằng đường sắt từ Moscow đến Sevastopol, nơi nó được hạ thủy an toàn. Từ ngày 30 tháng 4 đến ngày 16 tháng 7 cùng năm, ANT-3 được thử nghiệm.
Trên cơ sở ANT-3, con thuyền ANT-4 đã được tạo ra, phát triển tốc độ 47,3 hải lý / giờ (87,6 km / h) trong các cuộc thử nghiệm. Việc sản xuất nối tiếp tàu phóng lôi, được đặt tên là Sh-4, được bắt đầu theo kiểu ANT-4. Chúng được xây dựng ở Leningrad tại nhà máy cho họ. Marty (trước đây là Nhà máy đóng tàu Admiralty). Chi phí của chiếc thuyền là 200 nghìn rúp. Tàu Ш-4 được trang bị hai động cơ xăng Wright-Typhoon do Hoa Kỳ cung cấp. Trang bị của thuyền bao gồm hai ống phóng ngư lôi dạng ống sáo dùng cho ngư lôi 450 mm kiểu 1912, một súng máy 7,62 mm và thiết bị tạo khói. Tổng cộng tại nhà máy. Marty, 84 chiếc thuyền SH-4 được đóng ở Leningrad.
Nhanh nhất thế giới
Trong khi đó, vào ngày 13 tháng 6 năm 1929, Tupolev tại TsAGI bắt đầu đóng một chiếc tàu bào ANT-5 duralumin mới, trang bị hai ngư lôi 533 mm. Từ tháng 4 đến tháng 11 năm 1933, con thuyền đã vượt qua các bài kiểm tra của nhà máy ở Sevastopol, và từ ngày 22 tháng 11 đến tháng 12 - các cuộc kiểm tra cấp nhà nước. Các cuộc thử nghiệm của ANT-5 thực sự khiến các nhà chức trách hài lòng - con thuyền có ngư lôi đạt tốc độ 58 hải lý / giờ (107,3 km / h) và không có ngư lôi - 65,3 hải lý / giờ (120,3 km / h). Thuyền của các quốc gia khác thậm chí không thể mơ tới tốc độ như vậy.
Trồng chúng. Marty, bắt đầu với sê-ri V (bốn sê-ri đầu tiên là những chiếc thuyền SH-4), đã chuyển sang sản xuất G-5 (đây là tên của những chiếc thuyền nối tiếp ANT-5). Sau đó, G-5 bắt đầu được chế tạo tại nhà máy số 532 ở Kerch, và khi bắt đầu chiến tranh, nhà máy số 532 đã được sơ tán đến Tyumen, và tại nhà máy số 639, họ cũng bắt đầu đóng thuyền. thuộc loại G-5. Tổng cộng, 321 chiếc thuyền nối tiếp G-5 trong số 9 chiếc (từ VI đến XII, bao gồm cả XI-bis) đã được đóng.
Trang bị ngư lôi cho tất cả các loạt đều giống nhau: hai ngư lôi 533 mm trong ống sáo. Nhưng vũ khí súng máy liên tục thay đổi. Vì vậy, các tàu thuộc dòng VI-IX có hai súng máy máy bay 7, 62 mm DA. Loạt tiếp theo có hai súng máy ShKAS 7, 62 mm, được phân biệt bởi tốc độ bắn cao hơn. Kể từ năm 1941, các tàu bắt đầu được trang bị một hoặc hai súng máy 12,7 mm DShK.
Thủ lĩnh ngư lôi
Tupolev và Nekrasov (người đứng đầu nhóm phát triển tàu cao tốc) # đã không nguôi ngoai về G-5 và vào năm 1933, họ đề xuất một dự án cho "người lãnh đạo tàu phóng lôi G-6." Theo dự án, lượng choán nước của con thuyền là 70 tấn với 8 động cơ GAM-34 công suất 830 mã lực mỗi chiếc. được cho là cung cấp tốc độ lên đến 42 hải lý / giờ (77, 7 km / h). Con thuyền có thể bắn một loạt sáu ngư lôi 533 mm, ba trong số đó được phóng từ các ống phóng ngư lôi kiểu ống sáo phía sau, và ba quả nữa từ một ống phóng ngư lôi ba ống quay đặt trên boong thuyền. Trang bị pháo binh bao gồm một khẩu pháo bán tự động 45 mm 21K, một khẩu pháo "loại máy bay" 20 mm và một số súng máy 7,62 mm. Cần lưu ý rằng vào thời kỳ đầu đóng thuyền (1934), cả ống phóng ngư lôi quay và đại bác 20 ly thuộc loại "máy bay" chỉ tồn tại trong trí tưởng tượng của các nhà thiết kế.
Bom
Các tàu Tupolev có thể hoạt động với ngư lôi trong các đợt sóng lên đến 2 điểm và ở trên biển - tối đa 3 điểm. Khả năng đi biển kém thể hiện chủ yếu ở việc cầu thuyền bị ngập lụt ngay cả khi có những con sóng nhỏ nhất và đặc biệt là sự va đập mạnh của nhà bánh rất thấp mở từ trên cao, điều này cản trở công việc của đoàn thuyền. Tính tự chủ của thuyền Tupolev cũng là một dẫn xuất của khả năng đi biển - phạm vi thiết kế của chúng không bao giờ có thể được đảm bảo, vì nó không phụ thuộc quá nhiều vào nguồn cung cấp nhiên liệu cũng như thời tiết. Điều kiện bão trên biển tương đối hiếm, nhưng một cơn gió trong lành, kèm theo sóng 3-4 điểm, một hiện tượng, có thể nói, là bình thường. Do đó, mỗi lần ra khơi của các tàu phóng lôi Tupolev đều tiềm ẩn nguy cơ sinh tử, bất kể có mối liên hệ nào với các hoạt động tác chiến của các tàu.
Một câu hỏi tu từ: tại sao khi đó hàng trăm tàu phóng lôi được chế tạo ở Liên Xô? Đó là tất cả về các đô đốc Liên Xô, người mà Hạm đội Grand của Anh là một vấn đề đau đầu liên tục. Họ nghiêm túc nghĩ rằng Bộ Hải quân Anh sẽ hoạt động trong những năm 1920 và 1930 giống như ở Sevastopol năm 1854 hay ở Alexandria năm 1882. Nghĩa là, các thiết giáp hạm Anh trong điều kiện thời tiết yên tĩnh và quang đãng sẽ tiếp cận Kronstadt hoặc Sevastopol, và các thiết giáp hạm Nhật Bản - đến Vladivostok, sẽ thả neo và xuất trận theo "quy định của Gost".
Và sau đó hàng chục tàu phóng lôi nhanh nhất thế giới thuộc loại Sh-4 và G-5 sẽ bay vào dàn pháo địch. Hơn nữa, một số trong số chúng sẽ được điều khiển bằng sóng vô tuyến. Thiết bị cho những chiếc thuyền như vậy được tạo ra tại Ostekhbyuro dưới sự lãnh đạo của Bekauri.
Vào tháng 10 năm 1937, một cuộc tập trận lớn đã được tiến hành bằng cách sử dụng các thuyền điều khiển bằng sóng vô tuyến. Khi một đơn vị mô tả một hải đội địch xuất hiện ở phía tây của Vịnh Phần Lan, hơn 50 chiếc thuyền điều khiển bằng sóng vô tuyến, xuyên thủng màn khói, lao từ ba phía vào tàu địch và tấn công chúng bằng ngư lôi. Sau cuộc diễn tập, phân đội tàu điều khiển vô tuyến điện được chỉ huy đánh giá cao.
Chúng tôi sẽ đi theo con đường riêng của chúng tôi
Trong khi đó, Liên Xô là cường quốc hải quân hàng đầu duy nhất đóng tàu phóng lôi loại đỏ. Anh, Đức, Mỹ và các nước khác bắt đầu đóng tàu phóng lôi keel có thể đi biển. Những chiếc thuyền như vậy kém hơn những chiếc thuyền cao tốc trong điều kiện thời tiết lặng gió, nhưng vượt trội hơn đáng kể ở những con sóng 3-4 điểm. Các thuyền keel mang vũ khí pháo và ngư lôi mạnh hơn.
Sự vượt trội của thuyền keel so với thuyền đỏ đã trở nên rõ ràng trong cuộc chiến 1921-1933 ngoài khơi bờ biển phía đông Hoa Kỳ, do chính phủ Yankee đứng đầu với … ông Bacchus. Bacchus, đương nhiên, đã thắng, và chính phủ buộc phải hủy bỏ luật khô khan một cách đáng xấu hổ. Thuyền cao tốc của Elko, chuyên vận chuyển rượu whisky từ Cuba và Bahamas, đóng một vai trò quan trọng trong kết quả của cuộc chiến. Một câu hỏi khác là cùng một công ty đóng thuyền cho lực lượng bảo vệ bờ biển.
Khả năng của tàu thuyền ít nhất có thể được đánh giá qua thực tế là một chiếc thuyền Scott Payne dài 70 feet (21,3 m), được trang bị bốn ống phóng ngư lôi 53 cm và bốn súng máy 12,7 mm, đã lên đường từ Anh đến Hoa Kỳ. điện và ngày 5 tháng 9 năm 1939 được chào đón long trọng tại New York. Theo hình ảnh của ông, công ty Elko đã bắt đầu đóng tàu phóng lôi quy mô lớn.
Nhân tiện, 60 chiếc thuyền loại "Elko" đã được chuyển giao cho Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease cho Liên Xô, nơi họ nhận được chỉ số A-3. Trên cơ sở A-3 của những năm 1950, chúng tôi đã chế tạo ra loại tàu phóng lôi thông dụng nhất của Hải quân Liên Xô - Đề án 183.
Keel Teutons
Điều đáng chú ý là ở Đức, theo nghĩa đen, bị ràng buộc bởi Hiệp ước Versailles và bị khủng hoảng kinh tế, vào những năm 1920, họ đã có thể thử nghiệm những chiếc thuyền redanny và keel. Theo kết quả kiểm tra, một kết luận rõ ràng đã được đưa ra - chỉ chế tạo những chiếc thuyền keel. Công ty Lursen trở thành công ty độc quyền trong việc sản xuất tàu phóng lôi.
Trong chiến tranh, tàu thuyền của Đức hoạt động tự do trong điều kiện thời tiết trong lành trên khắp Biển Bắc. Có trụ sở tại Sevastopol và ở Vịnh Dvuyakornaya (gần Feodosia), các tàu phóng lôi của Đức hoạt động trên khắp Biển Đen. Lúc đầu, các đô đốc của chúng tôi thậm chí còn không tin các báo cáo rằng các tàu phóng lôi của Đức đang hoạt động trong khu vực Poti. Các cuộc gặp giữa các tàu phóng lôi của ta và Đức luôn kết thúc theo hướng có lợi cho cái sau. Trong các cuộc chiến của Hạm đội Biển Đen năm 1942-1944, không một tàu phóng lôi nào của Đức bị đánh chìm trên biển.
Bay trên mặt nước
Hãy chấm vào chữ "i". Tupolev là một nhà thiết kế máy bay tài năng, nhưng tại sao anh ấy lại phải đảm nhận một việc khác ngoài công việc kinh doanh của chính mình ?! Theo một cách nào đó có thể hiểu được điều này - số tiền khổng lồ đã được phân bổ cho các tàu phóng lôi, và vào những năm 1930 đã có một cuộc cạnh tranh gay gắt giữa các nhà thiết kế máy bay. Hãy chú ý đến một thực tế nữa. Việc đóng thuyền không được phân loại ở nước ta. Tàu lượn bay trên mặt nước đã được sử dụng với sức mạnh và chủ yếu bởi tuyên truyền của Liên Xô. Người dân liên tục nhìn thấy các tàu phóng lôi của Tupolev trên các tạp chí minh họa, trên nhiều áp phích, trong các bản tin. Những người tiên phong đã được dạy cách tự nguyện và bắt buộc để làm ra các mô hình tàu phóng lôi màu đỏ.
Kết quả là, các đô đốc của chúng ta trở thành nạn nhân của sự tuyên truyền của chính họ. Về mặt chính thức, người ta tin rằng tàu thuyền của Liên Xô là tốt nhất trên thế giới và không có ích gì khi chú ý đến kinh nghiệm của nước ngoài. Trong khi đó, các đặc vụ của công ty Đức Lursen, bắt đầu từ những năm 1920, “lè lưỡi” tìm kiếm khách hàng. Thuyền keel của họ đã được đặt hàng bởi Bulgaria, Nam Tư, Tây Ban Nha và thậm chí cả Trung Quốc.
Trong những năm 1920 - 1930, người Đức dễ dàng chia sẻ với đồng nghiệp Liên Xô những bí mật trong lĩnh vực chế tạo xe tăng, hàng không, pháo binh, chất độc v.v. Nhưng chúng tôi đã không nhấc ngón tay để mua ít nhất một Lursen.
