Một "photoshop tầng bình lưu" rất ấn tượng về dự án tương lai của máy bay điều khiển và cảnh báo sớm từ Saab AB - "GlobalEye AEW & C". Do khả năng bay tuyệt vời, máy bay tuần tra và dẫn đường bằng radar của Canada-Thụy Điển có khả năng hoạt động cao hơn các máy bay cùng loại từ 3-5 km. Dự án máy còn được gọi là Hệ thống giám sát vai trò xoay người (SRSS). Hợp đồng đầu tiên cho các radar trên không "nhìn xa trông rộng" nhất đã được ký với Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, chi phí của nó là 1270 triệu đô la. Nhiều cải tiến khác nhau của máy bay cảnh báo sớm từ đơn vị Saab AB đã được đưa vào phục vụ không quân của các quốc gia như Ả Rập Xê Út, Hy Lạp, Thái Lan, Pakistan và Brazil; nhà điều hành chính, tất nhiên, là Không quân Thụy Điển
MỘT SỐ LÍ THUYẾT VỀ RADAR
Những bất đồng lớn đi kèm với bất kỳ tranh chấp nào giữa các chuyên gia quân sự về hiệu quả của việc sử dụng máy bay tàng hình và lực lượng phòng không trong một hệ thống hoạt động hiện đại với nhiều loại phương tiện radar, bao gồm hệ thống hàng không AWACS và hệ thống tên lửa phòng không đa chức năng / giám sát mặt đất, và hệ thống ra đa của binh chủng kỹ thuật vô tuyến điện.
Nhưng số lượng huyền thoại lớn nhất, tất nhiên, được trao cho các radar tầm xa mét, theo một số "chuyên gia", có khả năng phát hiện máy bay chiến thuật tàng hình ở khoảng cách 100 km trở lên. Thật kỳ lạ, thông tin này hoàn toàn không được hỗ trợ bởi bất kỳ lý thuyết khoa học nào về hệ thống radar, mà chỉ được giải thích bởi một trường hợp đánh chặn chiếc F-117A "Nighthawk" của Mỹ bởi tên lửa dẫn đường phòng không 5V27D của S-125 Nam Tư " Hệ thống tên lửa phòng không Neva "rõ ràng đã nhận được các máy dò radar tầm xa P-12" Yenisei "và P-18" Terek ". Nhưng các radar này hoàn toàn không tham gia vào quá trình dẫn lệnh vô tuyến của hệ thống phòng thủ tên lửa 5V27D đến mục tiêu mà chỉ thực hiện khảo sát vùng trời và chỉ định mục tiêu cho SNR-125 băng tần X, có liên quan đến dẫn đường chính xác của tên lửa đến mục tiêu. Người ta cũng cho rằng việc dẫn đường cho tên lửa trong quá trình đánh chặn Nighthawk có thể được thực hiện theo dữ liệu từ hệ thống ngắm ảnh nhiệt Phillips, được chỉ huy khẩu đội 3, Zlotan Dani, đề cập. Phiên bản này là gần với thực tế nhất, bởi vì phi công Dale Zelko nói rằng máy bay đã bị chặn ngay khi khởi hành từ rìa dưới của những đám mây dày đặc: ban đầu máy bay được tháp tùng bởi P-12/18 và CHR-125, mục tiêu được chỉ định từ đó cũng được tiếp nhận bởi tổ hợp ảnh nhiệt.
Theo báo cáo về việc máy bay bị phá hủy do phó chỉ huy phi đội, Trung tá Djordje Anichich biên soạn, F-117A lần đầu tiên xuất hiện trên các chỉ số của người điều khiển Neva ở khoảng cách 23 km, tương ứng chính xác với việc phát hiện mục tiêu. phạm vi với RCS khoảng 0,1 m2 (F-117A) trạm SNR-125. Các radar mét không cho thấy bất kỳ "siêu năng lực" nào trong việc phát hiện các mục tiêu kích thước nhỏ, vì các sóng của dải mét, tương tự như decimet và centimet, có hệ số phản xạ bằng nhau từ các vật thể lớn hơn bước sóng. Hãy nhớ rằng: các quả bóng siêu nhỏ được phóng ra trong cuộc thử nghiệm từ "Tàu con thoi" của Mỹ đã được phát hiện chính xác bởi hệ thống radar "Don-2N" đa chức năng từng centimet.
Tuy nhiên, ngoài những cuộc tranh luận trống rỗng của các nhà quan sát về chủ đề khả năng của các dải tần số khác nhau của radar quân sự, về cái mà hầu hết mọi thứ đều được biết đến và rõ ràng về mặt logic, ngay cả những đại diện của một số công ty và tập đoàn nổi tiếng cũng bắt đầu ngạc nhiên với đủ loại "ngọc trai" liên quan đến sự thay đổi có thể xảy ra trong khái niệm thiết bị quân sự thế hệ mới, với lý do để quảng cáo cho các dự án hoặc chương trình "siêu độc đáo" của họ.
KHẢ NĂNG THỰC SỰ CỦA Ý TƯỞNG THỤY SỸ VỀ KHẢO SÁT VÀ HƯỚNG DẪN CỦA RADAR
Vì vậy, công ty "Saab", đang làm việc trong dự án máy bay giám sát đa năng đầy hứa hẹn / AWACS "GlobalEye AEW & C", đã vội tuyên bố rằng do phạm vi phát hiện của tổ hợp radar tăng lên, tình hình hoạt động-chiến thuật mới trong đường hàng không sẽ dẫn đến sự mất hứng thú trong việc phát triển công nghệ tàng hình từ các nhà sản xuất máy bay chiến đấu chiến thuật và chiến lược hàng đầu. Tuyên bố khá táo bạo, nhưng liệu dự án mới từ Saab có tương ứng với nó?
Chiếc máy bay đầu tiên trong số các máy bay AWACS thử nghiệm cho Không quân Thụy Điển là S-88, được phát triển trên cơ sở SA.227AC "Metro III" của Mỹ, trong Không quân Thụy Điển với vai trò là một máy bay chở khách tầm ngắn để chuyển giao. hàng hóa chuyên dụng nhỏ và nơi ở của các nhân viên chỉ huy. Một radar với AFAR FSR-890 2 mặt của Ericsson đã được lắp đặt ở phần trên bên ngoài của thân máy bay trên các giá đỡ đặc biệt. Hệ thống chắn sóng radar kéo dài cố định được đặt dọc theo thân máy bay, điều này thực tế không làm tăng diện tích phần giữa và do đó, lực cản khí động học kém hơn nhiều so với máy bay AWACS có trục quay kiểu E-3C. Radar FSR-890, theo tiêu chuẩn công nghệ năm 1991, có các đặc tính hoạt động tuyệt vời, cho phép nó phát hiện mục tiêu loại F-16 ở khoảng cách lên đến 300 km. Không quân Thụy Điển được dẫn đường bởi khái niệm cơ sở máy bay BAS 90, theo đó máy bay có thể nhanh chóng được triển khai trên các đường băng và địa điểm không được chuẩn bị trước ở những nơi đa dạng và ít được biết đến nhất của bang, trong điều kiện chiến sự có sử dụng TFR có thể giữ cho hầu hết các phi đội Không quân hoạt động trong một thời gian dài … Ban đầu, khái niệm BAS 90 được thiết kế phù hợp với chiến thuật sử dụng máy bay chiến đấu Gripen đa năng, nhưng một số bộ phận của nó cũng chuyển sang máy bay trinh sát, đặc biệt là máy bay AWACS, đó là lý do tại sao tất cả các hệ thống radar tuần tra đường không đều được xây dựng trên cơ sở nhỏ gọn. tàu sân bay loại SA.227AC Metro III, EMB-145 hoặc S-100B Argus.
Một trong những sửa đổi phổ biến nhất của máy bay AWACS từ Saab AB là động cơ phản lực cánh quạt Saab 2000 AEW & C. Tấm ván này (trong ảnh) là một bộ phận của Không quân Pakistan. Không giống như máy bay phản lực đã phát triển "GlobalEye", máy bay này có đặc tính bay thấp hơn và một radar mặt lưng tiêu chuẩn PS-890 với tầm hoạt động 450 km, một số thông số của nó sẽ được hiển thị trong hình dưới. Máy được phát triển trên cơ sở máy bay chở khách động cơ phản lực cánh quạt Saab 2000, nên tốc độ tối đa khi có radar chắn sóng khoảng 620 - 650 km / h, trần bay chỉ 9200 mét. Tầm hoạt động của loại máy bay này là khoảng 1100 km, và do đó nó không thể được coi là một sở chỉ huy không quân chiến lược, mà ngày nay bao gồm hầu hết các máy bay RLDN dựa trên máy bay thân rộng hoặc máy bay vận tải quân sự (A-50U, đang được phát triển bởi A-100 và Boeing E- 767)
Biểu đồ thể hiện vùng phủ sóng không gian của radar PS-890 (trường màu đỏ là thùy chính của biểu đồ độ cao): có thể thấy rõ đường chân trời vô tuyến của Saab 2000 AEW & C (ở chặng bay 7 km độ cao) bắt đầu ở phạm vi 370 km. Trường màu xám thể hiện sơ đồ hướng của tổ hợp radar trên mặt đất; Một phạm vi nhỏ của đường chân trời vô tuyến có thể nhận thấy trên đó (chỉ hơn 50 km) và điều này được cung cấp rằng radar mặt đất được đặt trên tháp phổ quát hoặc độ cao tự nhiên trên mặt đất
Sự phát triển mới nhất của "Saab" Thụy Điển là một máy bay quan sát / AWACS, đang được phát triển trên cơ sở máy bay hành chính tầm xa Bombardier Global Express 6000 của Canada. Máy được tạo ra theo đơn đặt hàng của Không quân UAE, được cấp tại cuối năm 2015. "Máy quan sát tầng bình lưu" mới, mặc dù có kích thước vừa phải cho máy bay RLDN, sẽ nhận được rất nhiều tiếng chuông và còi công nghệ và "lợi thế".
Đầu tiên, máy bay sẽ có tầm bay rất lớn từ 5-6 nghìn km, với tốc độ tối đa là 900 km / h. Điều này sẽ cho phép bạn rất nhanh chóng đến nhà hát hoạt động và nhanh chóng bắt đầu nhiệm vụ. Ở khoảng cách 4000 km tính từ nơi cất cánh, chiếc máy bay này sẽ có thể thực hiện nhiệm vụ trong 8 giờ với tốc độ 500 km / h, cao gấp khoảng 2 lần so với E-3C; và tất cả điều này mà không cần tiếp nhiên liệu. Đương nhiên, chiếc xe có thể được trang bị một trạm đổ xăng, điều này sẽ giúp tăng thêm phạm vi và thời gian bay.
Thứ hai, "GlobalEye AEW & C" (MSA, máy bay giám sát đa nhiệm vụ, tên khái niệm là "Saab") có thể thực hiện nhiệm vụ ở độ cao 15,5 km, vốn đã là một lợi thế quan trọng của các máy bay loại này., vì đường chân trời vô tuyến được tăng lên đáng kể cả trên không và đối với các mục tiêu mặt đất phát ra vô tuyến. Điều này cho phép bạn ở khoảng cách xa hơn so với nhà hát hoạt động.
Thứ ba, radar Erieye ER đa chế độ mới với AFAR có công suất bức xạ gấp 2 lần trên mỗi dải ăng ten APM, cũng như tăng độ nhạy của kênh thu của chúng, giúp tăng phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không điển hình của loại "máy bay chiến đấu". khoảng 80% (khoảng 780 km). Radar này là phiên bản cải tiến của FSR-890 "Ericsson Erieye" và hoạt động ở tần số khoảng 3,2 GHz decimet S-band, cho thấy tính khả thi về mặt kỹ thuật của việc thực hiện chế độ chỉ định mục tiêu cho tên lửa và tên lửa không đối không với radar chủ động tìm kiếm phóng từ các tàu sân bay khác trên không hoặc trên biển / đất liền. Điều đáng chú ý là "Erieye ER", nhờ băng tần S, có độ chính xác tốt hơn trong việc xác định tọa độ của mục tiêu so với các radar đứng yên như MESA (được lắp trên máy bay Thổ Nhĩ Kỳ AWACS Boeing 737AEW & C "Peace Eagle"). Được phát triển bởi Northrop Grumman, MESA hoạt động trong băng tần L ở tần số thấp hơn (khoảng 1,5 GHz) với bước sóng 15-30 cm, ảnh hưởng đến độ chính xác.
Hệ thống hiển thị trong suốt bằng bức xạ của tổ hợp radar Erieye ER. Ẩn trong đó, một tấm bạt AFAR hai mặt với chiều dài 9,75 m và rộng 0,78 m cũng có khả năng hoạt động ở chế độ “một mặt”. Trong trường hợp này, một bên có thể sử dụng tiềm năng năng lượng lớn hơn đáng kể, góp phần tăng phạm vi phát hiện các mục tiêu trên không và mặt đất / bề mặt. Các tàu đổ bộ có thể bị phát hiện ở khoảng cách 100 km trở lên, các tàu lớn thuộc lớp khinh hạm / khu trục hạm / tuần dương hạm - trên 300 km. Độ chính xác và độ ổn định cao của hoạt động Erieye được tạo điều kiện thuận lợi bởi hệ thống làm mát không khí được phát triển của các mảng ăng-ten, phần chính của nó là một khe hút gió lớn hình chữ nhật ở phần trước của hệ thống chắn gió, được chia thành hai ống dẫn khí đi xung quanh bảng điều khiển mảng ăng-ten
“Erieye ER” của Erickson cũng có một nhược điểm là ở bán cầu trước (PPS) và bán cầu sau (ZPS) có 2 “vùng mù” với góc không gian là 60 độ, chúng không bị che bởi góc đặc của ăng-ten. mảng. Nhưng tính đến phạm vi phát hiện lớn hơn gần 1,8 lần, nhược điểm này có thể dễ dàng được bù đắp bằng sự thay đổi định kỳ trơn tru trong hướng khóa học trong phạm vi +/- 30 độ. Nhưng liệu loại máy bay AWACS và U tiên tiến này có khả năng làm giảm sự quan tâm của khách hàng đối với máy bay chiến đấu tàng hình và WTO chỉ do tầm phát hiện cao của nó?
Hãy tưởng tượng một nhà hát giả định của các hoạt động, sử dụng máy bay AWACS mới của Saab với radar Erieye ER, máy bay chiến đấu đa năng siêu cơ động Su-30SM (là đại diện của thế hệ 4 ++) và T-50 PAK FA tàng hình."Ba mươi", được treo với nhiều loại vũ khí tên lửa chính xác cao khác nhau ở các điểm bên ngoài của hệ thống treo, sẽ có RCS lên đến 7-10 m2, và do đó "Erieye ER" sẽ được phát hiện bởi "Erieye ER" ở phạm vi tối đa trên 750 km. Trong trường hợp này, tổ hợp tác chiến điện tử Khibiny, mặc dù nó sẽ gây ra những vấn đề nghiêm trọng nhất trong việc phát hiện máy bay AWACS, nhưng nhiệm vụ chính - che giấu sự thật về sự hiện diện của nó trong không phận nhà hát, sẽ không được thực hiện, vì một phần của không gian sẽ được theo dõi nơi phát ra nhiễu điện tử vô tuyến. Hệ thống phòng thủ tên lửa / phòng không trên bộ hoặc hải quân sẽ được thông báo ngay lập tức về hướng nguy hiểm của tên lửa. Do đó, họ có thể có thời gian để triển khai trước các radar phòng không đa chức năng theo hướng này, điều này sẽ giảm thời gian phản ứng và tăng cơ hội phản xạ thành công hơn cuộc tấn công.
Việc sử dụng T-50 PAK-FA sẽ diễn ra theo các chiến thuật hoàn toàn khác. Một tổ hợp máy bay thế hệ thứ 5 đầy hứa hẹn, không phụ thuộc vào phạm vi vũ khí trong các khoang bên trong, có RCS trong phạm vi 0,2 m2 (theo số liệu chính thức). Máy bay hoàn toàn không cần sử dụng tổ hợp REB cho đến khi bị phương tiện radar của đối phương phát hiện. Radar Erieye ER sẽ có thể phát hiện T-50 ở phạm vi không quá 200 - 250 km. Đồng ý rằng sự khác biệt 3 lần về phạm vi phát hiện giữa các phương tiện thế hệ thứ 4 và thứ 5 là một lợi thế chiến thuật rất lớn cho loại xe sau này. Từ khoảng cách 245 km PAK-FA có thể phóng tên lửa Kh-58UShKE chống radar 4 cánh, và từ 285 km - tên lửa hành trình chiến thuật tầm xa loại Kh-59MK2, cũng có thiết kế tàng hình rõ rệt (hình chữ thập vuông -phần vỏ tàu và vỏ tàu, sử dụng vật liệu tổng hợp). T-50 sẽ có thể phóng WTO từ khoảng cách tối thiểu, không bị AWACS của đối phương chú ý, cách tiếp cận của nó sẽ chỉ được biết đến khi tên lửa tiếp cận khoảng cách 100 - 150 km. Với việc sử dụng ồ ạt loại thứ hai, kẻ thù sẽ không có cơ hội đẩy lùi thành công một cuộc tấn công tên lửa, vì thời gian bay sẽ chỉ còn vài phút. Với việc sử dụng hàng không thế hệ thứ 4, thời gian này có thể kéo dài hàng chục phút.
Chính vì lý do này mà tất cả những tuyên bố nói trên của Saab về sự vô dụng của máy bay tàng hình chỉ là một chiêu trò PR hão huyền để quảng cáo cho một máy bay AWACS mới, còn được gọi là GlobalEye AEW & C.
