Máy bay ném bom là loại máy bay chiến đấu lớn nhất, phức tạp nhất và đắt tiền nhất vào thời đó. Xét cho cùng, vận chuyển hàng hóa chết chóc đến lãnh thổ của kẻ thù là nhiệm vụ mà chúng không tiếc lực lượng và phương tiện. Tuy nhiên, cố gắng thực hiện ngay cả những ý tưởng tham vọng nhất thường không thành công. Chúng ta hãy nhìn vào những con quái vật mà giấc ngủ tạm thời của tâm trí của một số nhà thiết kế đã sinh ra.
Siemens-Schuckert R. VIII - một con chim không biết bay
Một danh sách hiếm hoi về các sáng tạo kỹ thuật điên rồ đã hoàn thành mà không có thiên tài Teutonic nghiệt ngã. Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Teutons đã xuất hiện với sức mạnh và chính (thứ bị lãng quên không đáng có so với bối cảnh của Chiến tranh thế giới thứ hai), kể cả trong lĩnh vực hàng không, ở những nơi đạt được những thành công ấn tượng. Nhưng với các máy bay ném bom, quân Đức lúc đầu đã tụt lại phía sau. Họ dựa vào khí cầu của von Zeppelin, trong khi chúng tôi đã tạo ra "Muromtsy" đầy hứa hẹn. Cuối cùng, Gotha đã chế tạo thành công máy bay ném bom tầm xa, tham gia vào các cuộc không kích lớn vào London.
Người Đức đã bị đánh gục bởi điểm yếu truyền thống - không thể ngăn chặn kịp thời. Kết quả là, trong nửa sau của cuộc chiến, các nguồn lực vô giá đã được chi cho máy bay ném bom siêu nặng, cái gọi là máy bay R. Tên gọi này là hợp nhất ba chục máy bay của các hãng khác nhau, được sản xuất thành một hoặc hai bản sao (bản "quy mô lớn" nhất - nhiều nhất là bốn chiếc).
Vinh quang tột đỉnh của loạt phim là Siemens-Schuckert R. VIII, một con quái vật sáu động cơ với sải cánh dài 48 mét, là chiếc máy bay lớn nhất thời bấy giờ. Ilya Muromets có sải khoảng 30 mét (tùy thuộc vào sự sửa đổi), và chiếc Handley Page V / 1500 bốn động cơ với sải tay 38 mét đã trở thành máy bay ném bom Entente lớn nhất. Nhưng việc sử dụng gigantomania là gì: vào thời điểm đình chiến, người Đức chỉ cố gắng chạy băng qua sân bay và phá máy bay trước khi cất cánh do vấn đề với nhà máy điện. Trong tương lai, Hiệp ước Versailles cấm Đức phát triển máy bay chiến đấu và tạm thời cứu thế giới khỏi tay thiên tài Teutonic. Tiếc thật, vì thiên tài, trong khi đó, trong quá trình xây dựng đã có một Mannesman-Poll ba cánh khổng lồ, thậm chí còn to hơn, thậm chí còn tệ hơn!
K-7 - thảm họa bay
Trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, gigantomania không thoát khỏi Liên Xô. Thực tế là trong một thời gian dài, Liên Xô đã dẫn đầu trong lĩnh vực hàng không máy bay ném bom hạng nặng. Và như vậy, nhà thiết kế Konstantin Kalinin đã tạo ra một con quái vật đồng nhất: một chiếc đa năng (nếu bạn muốn chở khách, nếu bạn muốn chở hàng, bạn muốn có bom) K-7.
Ý tưởng chủ đạo của dự án là hướng tới sơ đồ "cánh bay" - hình dạng lý tưởng về mặt lý thuyết của máy bay, trong đó một cánh khổng lồ là cơ sở của thiết kế, và do đó toàn bộ máy bay tham gia vào việc tạo lực nâng. Trong K-7, độ dày (nghĩa là "chiều cao") của cánh vượt quá hai mét, và có thể đi lại tự do bên trong nó. Thậm chí cần thiết, vì hành khách (lên đến 128 người) hoặc lính dù đã ở đó.
K-7 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 21 tháng 8 năm 1933 và trở thành máy bay lớn nhất của Liên Xô. Trên thế giới có nhiều loại tàu bay hơn, nhưng chủ yếu là thuyền bay. Thật không may, các cuộc thử nghiệm cho thấy các vấn đề về điều khiển, rung lắc nghiêm trọng và thảm họa đã xảy ra trong vòng ba tháng. Thất bại đã củng cố vị thế của ông vua hàng không Liên Xô, Tupolev, người không khoan nhượng với các đối thủ cạnh tranh, chương trình bị cắt giảm và Kalinin bị hành quyết 5 năm sau đó trong quá trình thanh trừng ở khu liên hợp công nghiệp-quân sự. Năm 1934, Tupolev nâng một chiếc ANT-20 khổng lồ, nhưng ông bảo thủ hơn nhiều.
Northrop YB-35/49 - chú chim đen đủi
Tất nhiên, kế hoạch "cánh bay" có những người đam mê riêng của nó, không chỉ ở Liên Xô. Có lẽ người thành công và rực rỡ nhất là nhà thiết kế máy bay người Mỹ John Northrop. Ông bắt đầu thử nghiệm với đôi cánh bay vào cuối những năm 1920.
Trong Thế chiến thứ hai, tiền đổ về các nhà thiết kế máy bay Mỹ, và Northrop, tất nhiên, đã vượt lên trên chính mình. Tuy nhiên, trong chiến tranh, ông đã thất bại trong việc đưa một ý tưởng duy nhất đến trạng thái nối tiếp. Giờ tốt nhất của nó đến ngay sau - năm 1946, khi một máy bay ném bom chiến lược được phát triển theo yêu cầu của năm 1941, có tầm bay xuyên Đại Tây Dương, được làm bằng kim loại. YB-35 là máy bay ném bom piston bốn động cơ, vượt trội hơn hẳn so với B-29. Tải trọng bom tăng gấp đôi!
Thời gian dành cho máy bay piston đã hết, và YB-35 được chuyển đổi cực kỳ nhanh chóng sang động cơ phản lực, và hơn một năm sau, YB-49 đã bay. Do sự háu ăn của các động cơ mới, tầm bay và tải trọng chiến đấu đã giảm xuống, nhưng các đặc tính bay đã được cải thiện.
Những chiếc xe này hầu như chỉ được sản xuất nhỏ lẻ, nhưng không may mắn. Chiến tranh kết thúc làm giảm sự quan tâm đến những phát triển "sáng tạo" và chiếc B-36 bảo thủ hơn đã được chọn để thực hiện. Chính trị và vận động hành lang của các đối thủ cạnh tranh cũng bị can thiệp. Ngoài ra, một vấn đề nghiêm trọng về điều khiển vẫn tồn tại, mà các "cánh bay" không thể vượt qua cho đến khi có thể thu hút máy tính để trợ giúp các phi công. Chỉ sau đó - và trên cơ sở kinh nghiệm thử nghiệm phong phú - chiếc B-2A hiện đại mới được tạo ra.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - Chi phí NPP
Trong thập kỷ đầu tiên của hòa bình, quân đội và không "cánh cò bay" có thứ gì đó để giải trí. Đây là thế kỷ của niềm đam mê điên cuồng đối với nguyên tử! Vậy tại sao không chế tạo máy bay nguyên tử? Triển vọng như vậy: tại một trạm xăng có phạm vi vô hạn, tại các sân bay ít nhất bản thân nhà chứa máy bay được chiếu sáng và sưởi ấm bằng điện miễn phí, không có nơi nào để đi.
Công việc chế tạo máy bay nguyên tử đã được thực hiện ở cả Hoa Kỳ và Liên Xô. Sự phát triển của Mỹ được biết đến nhiều hơn không chỉ vì tính cởi mở hơn mà còn vì phòng thí nghiệm bay của họ đã lên bầu trời 5 năm trước đó.
NB-36H, dựa trên máy bay ném bom B-36H bị hư hại bởi cơn bão, cung cấp khả năng bảo vệ sinh học cho phi hành đoàn (buồng lái mới, lót chì nặng tới 11 tấn) và vâng: nó được trang bị hạt nhân ASTR thực sự. lò phản ứng trong thân tàu, tạo ra ba megawatt. Có thể sửa đổi máy bay để sử dụng năng lượng này - vì nó là loại được dẫn động bằng cánh quạt. Nhưng người Mỹ quyết định chỉ cần kiểm tra hoạt động của lò phản ứng trong chuyến bay và đảm bảo an toàn cho phi hành đoàn. Không có b / n, nhưng chương trình đã bị cắt ngang và máy bay nguyên tử thực sự - dự án X-6 với động cơ phản lực hạt nhân - không được chế tạo.
Ở Liên Xô, tình hình nói chung đã lặp lại. Các vấn đề với máy bay hạt nhân là nếu bạn tạo ra một thiết kế bảo thủ và an toàn nhất có thể, thì kết quả là một thứ khó có thể cất cánh; và nếu bạn đốt cháy toàn bộ, với đủ loại động cơ phản lực hạt nhân, thì hóa ra, nói một cách nhẹ nhàng, không thân thiện với môi trường. Chà, chúng ta không được quên rằng thỉnh thoảng máy bay rơi, và ai muốn nhìn thấy những nhà máy điện hạt nhân nhỏ nhưng thực sự rơi xuống nó? Ngoài ra, vấn đề về phạm vi hoạt động gần như đã hoàn toàn được giải quyết do sự phát triển của việc tiếp nhiên liệu trên không.
Bắc Mỹ XB-70 Valkyrie - một con chim với tham vọng
Có lẽ chính "Valkyrie" đã trở thành chiếc máy bay ném bom điên rồ thực sự cuối cùng được thể hiện bằng kim loại. Ngay cả chiếc B-2A của người ngoài hành tinh, như chúng ta vừa thảo luận, về nhiều mặt cũng chỉ là sự thực hiện của những ý tưởng cũ.
Chương trình phát triển máy bay ném bom tầm siêu cao khai sinh ra B-70 bắt đầu từ giữa những năm 1950, khi sự phát triển của máy bay phản lực là điều không tưởng. Chỉ trong một phần tư thế kỷ, những chiếc máy bay đã biến đổi từ những chiếc thủy phi cơ bằng gỗ với tốc độ 300-400 km / h (cùng lắm là!) Theo nghĩa đen thành những "viên đạn" thép vượt đáng kể tốc độ âm thanh, chinh phục khoảng cách xuyên lục địa và leo lên tầng bình lưu. Đó là thời điểm mà họ tin rằng đặc tính bay không có ranh giới, nhưng nó rất đáng để tiếp cận - và đây là phương tiện bay vũ trụ siêu âm.
Cũng có những tham vọng để phù hợp với thời điểm tạo ra B-70. Đủ để nói rằng sửa đổi này không bay trên dầu hỏa, và hoàn toàn không phải trên các sản phẩm dầu mỏ. Nhiên liệu là pentaboran, nhiên liệu borohydrogen phức tạp và đắt tiền nhất. Nói một cách nhẹ nhàng thì nó cũng không hữu ích cho tự nhiên và có thể tự bốc cháy. Một cách để tiêu hủy nó với giá rẻ chỉ được phát minh vào năm 2000, và Hoa Kỳ sẽ có thể loại bỏ lượng dự trữ tích lũy.
Sáu động cơ mạnh mẽ cho phép chiếc Valkyrie khổng lồ (trọng lượng cất cánh gần giống như Tu-160) tăng tốc lên 3, 300 km / h và có trần bay thực tế là 23 km - hiệu suất không thể so sánh với kích thước của nó. Tuy nhiên, các binh đoàn máy bay ném bom chống đạn trắng như tuyết không được nhìn thấy ánh sáng ban ngày. Chi phí của cả sản xuất và vận hành rõ ràng là không thể lường trước được. Đồng thời, tên lửa đạn đạo, vốn nhanh hơn và bất khả xâm phạm đối với các hệ thống tên lửa phòng không, được coi là phương tiện đầu tiên mang điện hạt nhân. Ngay cả trước chuyến bay đầu tiên, chương trình đã được chuyển sang đường đua thuần túy khoa học (để nghiên cứu bay tốc độ cao), nhưng sau 5 năm thử nghiệm, từ năm 1964 đến năm 1969, nó vẫn bị đóng cửa.
Thời đại hàng không vừa qua đã cho chúng ta thấy rất nhiều chiếc máy bay đẹp, điên rồ hoặc đẹp đẽ trong sự điên rồ của chúng. Trong ngành hàng không quân sự, máy bay ném bom hạng nặng luôn là một thứ ưu tú: các máy bay chiến đấu nhanh nhẹn có thể xoay vòng trên đường bay tùy thích, nhưng khi rơi xuống, họ sẽ biến thành một đoàn tùy tùng, có nhiệm vụ bảo vệ các nhân vật chính thực sự khỏi loại của họ trên đường đến mục tiêu.
Cái giá phải trả cho sức mạnh là sự phức tạp và tốn kém. Do đó, khi các nhà thiết kế định làm một điều gì đó bất thường (tất nhiên, theo quan điểm của họ, cũng phải khéo léo), chúng thường trở thành những con quái vật thực sự, giống như những thứ mà chúng ta vẫn nhớ bây giờ.
Sau Thế chiến II, chỉ có hai bá chủ bắt đầu có đủ tiền để sản xuất và duy trì các phi đội máy bay ném bom chiến lược. Tuy nhiên, họ cũng sớm phải cắt giảm chi phí cho những ý tưởng cấp tiến mới. Điều cần nhìn xa hơn: ở Hoa Kỳ, cơ sở của phần không khí của bộ ba hạt nhân là B-52H, được phát hành (về mặt vật lý, không phải được phát minh!) Vào năm 1961-62. Họ nổi bật với chiếc B-2A của người ngoài hành tinh và kích thước của chúng (máy bay chiến đấu lớn nhất trong lịch sử!) - Tu-160.
Nhưng chiếc đầu tiên, trên thực tế, thực hiện những ý tưởng của những năm 40 với việc bổ sung tính năng tàng hình thời thượng, chỉ là kỹ thuật cuối cùng đã khiến nó có thể tạo ra một chiếc cánh bay. Và dự án thứ hai là một dự án rất thận trọng so với những dự án đã thực hiện trong cuộc thi. Trong thời đại thực dụng và ghi nợ tín dụng của chúng ta, các "Valkyrie" mới không được mong đợi.
