Kể từ năm 1939, các chuyên gia Đức đã nghiên cứu thiết bị điều khiển từ xa cho lực lượng mặt đất. Ví dụ đầu tiên về một hệ thống như vậy được đưa vào sản xuất hàng loạt là tàu quét mìn Sd. Kfz.300, do công ty Borgward tạo ra. Trên cơ sở các ý tưởng và giải pháp chung, một số máy đã được phát triển, một trong số đó được chế tạo với số lượng 50 chiếc. Cũng vào thời điểm đó, khả năng tạo ra một máy nổ điều khiển từ xa đã được xem xét. Vì những lý do nhất định, công việc của một dự án như vậy chỉ bắt đầu vào năm 1941. Dự án này nhận được chỉ định là Sonderkraftfahrzeug 301.
Mục đích của dự án mới được giao cho công ty Borgward phát triển là tạo ra một chiếc xe bọc thép tương đối lớn có điều khiển từ xa, được thiết kế để vận chuyển chất nổ. Ngay cả trong chiến dịch của Pháp, quân Đức cũng đã sử dụng các phương tiện có mục đích tương tự, chẳng hạn như Landusleger I, được chế tạo trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw. I. Một kỹ thuật như vậy có thể cung cấp một lượng chất nổ tương đối nặng cho các công sự của đối phương, nhưng nó có một số nhược điểm nghiêm trọng. Trong dự án mới, nó được yêu cầu phải loại bỏ tất cả các tiêu cực và đảm bảo giải pháp hoàn thành các nhiệm vụ được giao. Dự án máy nổ mới nhận được ký hiệu chính thức Sd. Kfz.301. Nó còn được gọi là Gerät 690, Schwere Ladungstrager và Sonderschlepper B IV.
Bảo tàng máy Sd. Kfz.301 ở Münster. Ảnh Wikimedia Commons
Nhà phát triển được yêu cầu tạo ra một loại xe có bánh xích có khả năng vận chuyển các tải trọng nhỏ hoặc vận chuyển chất nổ đặc biệt đến địa điểm lắp đặt. Về vấn đề này, đã có một số yêu cầu cụ thể. Vì vậy, chiếc xe phải đơn giản nhất có thể và sản xuất rẻ. Ngoài ra, nó được yêu cầu cung cấp khả năng điều khiển cả từ cabin của chính nó (để di chuyển trên đường hành quân và khi được sử dụng như một phương tiện) và sử dụng điều khiển từ xa từ một máy khác. Những yêu cầu như vậy đã dẫn đến sự hình thành của một thiết kế ban đầu. Đáng chú ý là trong dự án mới Sd. Kfz.301, nó đã được quyết định sử dụng một số phát triển từ Sd. Kfz.300 trước đó.
Việc phát triển máy nổ bắt đầu vào tháng 10 năm 1941. Vào thời điểm này, một tàu chở đạn theo dõi mới Borgward B III đã được chuyển giao cho loạt. Để tiết kiệm thời gian, công sức và tiền bạc, người ta quyết định chế tạo thiết bị điều khiển từ xa trên cơ sở băng tải hiện có. Sau này "chia sẻ" với dự án mới nhà máy điện, khung gầm và các đơn vị khác. Đồng thời, một số thành phần của phương tiện mới phải được phát triển từ đầu theo quan điểm của vai trò chiến thuật mới.
Trước hết, một cơ thể mới có hình dạng đặc biệt đã được phát triển. Một điện tích lật ngược có khối lượng lớn và kích thước tương ứng được đề xuất được vận chuyển trên tấm phía trước của thân tàu, trong một hốc đặc biệt có hình dạng mong muốn. Vì lý do này, mặt trước của thân tàu Sd. Kfz.301 có hình dạng đặc trưng với các phần bên hông nhô lên và phần trung tâm lõm xuống. Trong trường hợp này, tất cả các chi tiết của phần phía trước được đặt ở một góc với phương thẳng đứng, và phần trên của chúng ở cùng mức độ hội tụ với mái nhà.
Máy trên cánh đồng. Nhà boong không được sử dụng. Ảnh Aviarmor.net
Ngoài ra, thân tàu nhận được các cạnh dọc và một mái ngang. Nguồn cấp dữ liệu bao gồm một số tờ ở góc với nhau. Ở phần phía trước bên phải của mái nhà, bốn cánh lật được cung cấp, gắn trên bản lề. Nếu cần, người lái xe có thể nâng chúng lên, tạo một nhà bánh xe nhỏ, và do đó cung cấp khả năng bảo vệ khỏi một số mối đe dọa. Ở vị trí xếp gọn và khi sử dụng điều khiển từ xa, các cánh lật của nhà bánh xe phải được đặt trên nóc thân tàu và do đó làm giảm chiều cao tổng thể của máy.
Các tấm phía trước của thân tàu và boong dày 10 mm. Các mặt được đề xuất làm từ các tấm 5 mm. Mái và đáy phải dày 3-4 mm. Với các thông số bảo vệ như vậy, chiếc xe có thể chống lại các loại đạn vũ khí cỡ nhỏ, và cũng không sợ mảnh đạn pháo. Đồng thời, giảm tối đa chi phí xây dựng và vận hành.
Phần thân của máy nổ Sd. Kfz.301 được phân biệt bởi kích thước tương đối nhỏ, đó là lý do tại sao việc bố trí các khối và khối lượng bên trong khá dày đặc được sử dụng. Ở phía trước của thân tàu, ngay sau các tấm phía trước, các bộ truyền động được đặt. Phía sau họ, ở mạn phải, có một khoang điều khiển nhỏ với nơi làm việc của tài xế. Nguồn cấp dữ liệu chứa động cơ, được kết nối với bộ truyền động bằng trục các đăng.
Sd. Kfz.301 Ausf. A như một chiếc cúp Đồng minh. Ảnh Aviarmor.net
Chiếc xe nhận được một động cơ chế hòa khí Borgward 6M RTBV với sức mạnh 49 mã lực. Để truyền mô-men xoắn tới các bánh dẫn động phía trước, hộp số sàn với hộp số một cấp đã được sử dụng.
Khung xe bao gồm năm con lăn đường đôi ở mỗi bên. Các con lăn có hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ. Do khối lượng tương đối thấp và tải trọng lên hệ thống treo thấp, nên có thể sử dụng các thanh xoắn ngắn và đặt chúng trên một trục. Ở phía trước của thân tàu, với phần thừa đáng chú ý trên các con lăn, có các bánh dẫn động, ở đuôi tàu - các thanh dẫn hướng. Một đường ray rộng 205 mm với các đường ray được trang bị đệm cao su đã được sử dụng.
Nó được đề xuất để điều khiển một loại phương tiện lật đổ mới bằng cách sử dụng thiết bị tại nơi làm việc của người lái xe hoặc sử dụng hệ thống từ xa. Trong trường hợp đầu tiên, người lái xe, sử dụng đòn bẩy và bàn đạp, có thể kiểm soát hoàn toàn hoạt động của hệ thống và hoạt động của máy. Để điều khiển từ xa, hệ thống EP3 đã được sử dụng, cung cấp khả năng điều khiển từ điều khiển từ xa. Với sự trợ giúp của điều khiển từ xa, có thể khởi động và dừng động cơ, điều khiển chuyển động của xe, cũng như nhập lệnh vào máy nổ và đổ nó.
Người lái xe chỉ sử dụng các nắp bên của nhà bánh xe. Ảnh của Chamberlain P., Doyle H. "Hướng dẫn đầy đủ về xe tăng và vũ khí tự hành của Đức trong Thế chiến II"
Chất nổ cho Sd. Kfz.301 là một thùng kim loại lớn với lượng thuốc nổ cần thiết, cầu chì và các hệ thống khác. Ở vị trí vận chuyển, một hộp kim loại chứa 500 kg thuốc nổ được cho là nằm trên tấm phía trước của thân tàu và đi vào hốc của nó. Khi đến điểm đặt phí, ô tô phải mở ổ khóa, sau đó thùng hàng có thể trượt xuống đất theo tấm nghiêng phía trước. Kíp nổ có khả năng thiết lập thời gian cần thiết để kích nổ. Ngoài ra, một cầu chì đã được cung cấp không cho phép cầu chì hoạt động ở một khoảng cách nhất định từ người vận hành. Có thể lắp đặt cầu chì ở khoảng cách lên đến 900 m.
Phiên bản đầu tiên của loại máy nổ mới có chiều dài 3,65 m, rộng 1,8 m và cao 1,19 m, trọng lượng chiến đấu với mức sạc 500 kg được xác định ở mức 3,6 tấn. đạt tốc độ lên đến 38 km / h và có tầm bay hơn 210 km. Hệ thống điều khiển từ xa cung cấp khả năng kiểm soát đường ngắm của xe.
Cách đề xuất sử dụng kỹ thuật mới như sau. Dưới sự điều khiển của người lái, chiếc Sd. Kfz.301 được cho là sẽ đến khu vực hoạt động chiến đấu. Tiếp theo, cô sẽ được điều khiển bằng radio từ một điều khiển từ xa được lắp trên một chiếc xe bọc thép khác. Theo hiệu lệnh của người điều khiển, xe phải đi đến nơi đặt thuốc nổ, ví dụ như đến điểm bắn dài ngày của địch. Đã đến mục tiêu, xe phải thả một cước, sẵn sàng nổ máy rồi quay ngược trở lại. Tiếp theo, một vụ nổ đã xảy ra, có khả năng phá hủy công sự của kẻ thù. Quay trở lại, máy nổ có thể nhận được một thùng chứa mới với đầu đạn.
Xe phá dỡ, chiếu hậu. Ảnh của Chamberlain P., Doyle H. "Hướng dẫn đầy đủ về xe tăng và vũ khí tự hành của Đức trong Thế chiến II"
Phải mất vài tháng để phát triển dự án Sd. Kfz.301. Việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của thiết bị này bắt đầu vào đầu năm 1942. Hơn nữa, tại một trong các địa điểm thử nghiệm, các thử nghiệm đã được thực hiện trong đó kiểm tra các tính năng khác nhau của công việc của mẫu mới. Đặc biệt, việc kiểm soát các cơ quan thông thường và với sự trợ giúp của hệ thống radio đã được thực hành. Nhìn chung, các cuộc thử nghiệm đều thành công, sau đó phương tiện lật đổ mới được khuyến nghị sử dụng.
Vào tháng 5 năm 1942, Borgward bắt đầu thực hiện đơn đặt hàng chế tạo một loại thiết bị nối tiếp mới. Theo quan điểm của các kế hoạch hiện đại hóa, phiên bản đầu tiên của máy nổ đã nhận được ký hiệu cập nhật Sd. Kfz.301 Ausf. A. Việc sản xuất biến thể "A" kéo dài hơn một năm - cho đến tháng 6 năm 1943. Trong thời gian này, 12 nguyên mẫu và 616 máy nối tiếp đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Cần lưu ý rằng bắt đầu từ một loạt nhất định, xe nhận được đặt thêm. Để cải thiện khả năng bảo vệ, các tấm giáp trên không có độ dày 8 mm đã được sử dụng.
Máy nổ nối tiếp Sd. Kfz.301 Ausf. A đã được cung cấp cho quân đội và được sử dụng ở một mức độ hạn chế ở Mặt trận phía Đông. Dựa trên kinh nghiệm sử dụng công nghệ đó, quân đội đã đưa ra danh sách các sửa đổi cần thiết đối với thiết kế để có thể tăng hiệu quả công việc. Nó được yêu cầu thiết kế lại khung gầm và thay đổi thiết kế của thân tàu. Ngoài ra, nó đã được lên kế hoạch để giới thiệu một số đổi mới khác.
Phí xuất viện. Ảnh của Chamberlain P., Doyle H. "Hướng dẫn đầy đủ về xe tăng và vũ khí tự hành của Đức trong Thế chiến II"
Là một phần của dự án mới, được chỉ định là Sd. Kfz.301 Ausd. B, nó đã được đề xuất thay đổi một chút thiết kế của thân tàu. Vì vậy, độ dày của các cạnh và đuôi tàu đã được tăng lên 10 mm, điều này có thể làm tăng phần nào mức độ bảo vệ khỏi các vũ khí nhỏ và mảnh đạn. Ngoài ra, các miếng đệm cao su đã được gỡ bỏ khỏi đường ray, và bản lề kết nối các đường ray đã được thiết kế lại. Cuối cùng, hệ thống điều khiển từ xa EP3 đã được nâng cấp.
Các cuộc thử nghiệm sửa đổi lần thứ hai của máy nổ đã được hoàn thành vào đầu mùa hè năm 1943. Vào tháng 6, việc lắp ráp những chiếc xe sản xuất đầu tiên đã bắt đầu. Cho đến tháng 11 năm 1943, 260 chiếc Sd. Kfz.301 Ausf. B nối tiếp đã được chế tạo. Giống như các phương tiện của lần sửa đổi đầu tiên, các phương tiện có ký tự "B" được đưa ra phía trước và được sử dụng trong các hoạt động khác nhau.
Những sửa đổi đầu tiên của máy nổ Sonderkraftfahrzeug 301 đã được đưa vào sử dụng và được quân đội làm chủ ngay trước khi bắt đầu Trận Kursk. Kỹ thuật này lần đầu tiên được các tiểu đoàn xe tăng 301 và 302 tiếp nhận. Trong các trận chiến này, thiết bị điều khiển từ xa được sử dụng để đi qua các bãi mìn, cũng như phá hoại các công sự. Có thời gian, xe đặc công mới hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ được giao và gây sát thương cho địch. Tuy nhiên, trong tương lai, Hồng quân đã tìm ra nhiều cách để đối phó với sự mới lạ của đối phương.
Một máy nổ bên cạnh các thiết bị khác. Ảnh Aviarmor.net
Rõ ràng là các phương tiện được điều khiển từ xa của Đức không có lực lượng bảo vệ đủ mạnh, đó là lý do tại sao họ "sợ" không chỉ pháo binh mà còn cả súng trường chống tăng. Ngoài ra, các lớp bọc thép 5 mm hai bên thân tàu có thể xuyên thủng cả đạn xuyên giáp cỡ 7, 62 mm ở khoảng cách không quá 50-70 m. Một nhược điểm nữa của Sd. Kfz.301 là tầm bắn ngắn. hệ thống điều khiển từ xa. Trong một số trường hợp, người vận hành có thể mất liên lạc trực quan với máy, do đó ảnh hưởng đến hiệu quả sử dụng máy.
Tổn thất trong Trận Kursk buộc bộ chỉ huy Đức phải rút một số máy nổ ra khỏi tiền tuyến và gửi chúng cho các nhiệm vụ khác. Vì vậy, vào năm 1944, Sd. Kfz.301 đã được sử dụng tích cực trong quá trình đàn áp Cuộc nổi dậy Warsaw. Một vấn đề lớn đối với quân Đức là vô số rào chắn do quân nổi dậy xây dựng. Các phương tiện được điều khiển từ xa đã được sử dụng để phá hủy các mảnh vỡ cản trở sự di chuyển của quân đội. Do hỏa lực hạn chế của đối phương, việc sử dụng công nghệ này không dẫn đến tổn thất lớn.
Kết quả thứ hai của tổn thất trong các trận chiến đầu tiên là yêu cầu phát triển một cải tiến khác với áo giáp cải tiến. Khi phát triển dự án Sd. Kfz.301 Ausf. C, nó được yêu cầu tăng cường đáng kể khả năng bảo vệ của chiếc xe, cũng như thực hiện một số thay đổi khác đối với thiết kế của nó, chủ yếu liên quan đến sự gia tăng trọng lượng dự kiến.
Sửa đổi Sd. Kfz.301 Ausf. C. Ảnh của Chamberlain P., Doyle H. "Hướng dẫn đầy đủ về xe tăng và vũ khí tự hành của Đức trong Thế chiến II"
Trong sửa đổi "C", máy nổ đã nhận được các tấm phía trước và bên dày 20 mm. Các bộ phận khác của thân tàu được làm bằng giáp 6 mm. Nơi làm việc của tài xế đã chuyển sang mạn trái. Theo tính toán, khối lượng chiến đấu của thiết bị cập nhật được cho là đạt 4850 kg. Để bù đắp cho sự gia tăng trọng lượng, người ta đã đề xuất sử dụng một động cơ mới với công suất tăng lên. Giờ đây, một động cơ chế hòa khí Borgward 6B với công suất 78 mã lực đã được đặt ở phía sau thân tàu. Một nhà máy điện như vậy không chỉ có thể bù đắp cho sự gia tăng khối lượng mà còn có thể tăng nhẹ tính di động của máy. Tốc độ tối đa đã tăng lên 40 km / h.
Theo một số báo cáo, trong dự án Sd. Kfz.301 Ausf. C, người ta đã lên kế hoạch giải quyết vấn đề kiểm soát toàn bộ hoạt động của máy ở một khoảng cách rất xa. Đối với điều này, người ta đã đề xuất sử dụng một camera truyền hình truyền tín hiệu đến bàn điều khiển của người vận hành. Tuy nhiên, công nghệ thời đó không hoàn hảo, đó là lý do tại sao một dự án như vậy đã kết thúc trong thất bại. Máy móc sản xuất kiểu mới phải được giám sát bằng mắt thường, sử dụng các dụng cụ quang học có sẵn.
Máy Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C được sản xuất từ tháng 12 năm 1943 đến tháng 11 năm 1944. Trong thời gian này, Borgward đã có thể lắp ráp và giao 305 máy cho khách hàng. Thiết bị một lần nữa được gửi đến khách hàng trong người của quân đội. Do đó, từ năm 1942 đến năm 1944, ít hơn 1200 xe bọc thép của ba lần cải tiến đã được chế tạo. Một số kỹ thuật này đã được sử dụng trong các trận chiến, trong khi những kỹ thuật khác đã kết thúc chiến tranh tại các địa điểm lưu trữ tạm thời.
Sd. Kfz.301 Ausf. A tại Bảo tàng Vienna. Ảnh Avstrija.at
Cần nhắc lại rằng các yêu cầu đối với dự án Sd. Kfz.301 nhấn mạnh sự cần thiết phải giảm chi phí sản xuất, vốn được cho là để giảm hậu quả kinh tế do tổn thất thiết bị. Hóa ra sau này, cách tiếp cận này hoàn toàn hợp lý. Theo báo cáo, đến ngày 1 tháng 3 năm 1945, quân đội Đức chỉ có 397 máy nổ của ba loại cải tiến trong tổng số 1200 chiếc được chế tạo. Đồng thời, chỉ có 79 xe được vận hành trong các binh chủng, 318 chiếc còn lại đang ở trong kho và đang chờ sẵn ở các cánh quân. Như vậy, tổng cộng 2/3 số xe bị mất trong nhiều trường hợp khác nhau.
Cần lưu ý rằng tổn thất của máy nổ không chỉ liên quan đến việc chúng bị phá hủy. Ví dụ, vào tháng 1 năm 1945, Hồng quân đang tiến công đã chiếm được một số lượng lớn các thiết bị quân sự khác nhau của Đức được chất trên các bệ đường sắt, nhưng không bao giờ được sơ tán. Trong số các danh hiệu có một số xe Sd. Kfz.301.
Trong những tháng cuối cùng của cuộc chiến ở châu Âu, quân đội Đức đã cố gắng sử dụng các phương tiện được điều khiển từ xa hiện có làm tàu chở vũ khí chống tăng "có người lái". Vào mùa xuân năm 1945, chỉ hơn 50 Sd. Kfz.301 nhận được vũ khí mới, cho phép họ tham gia vào các trận chiến đang diễn ra với vai trò mới. Tuy nhiên, những cỗ máy như vậy, được gọi chung là Wanze, không thể có tác động đáng kể đến diễn biến và kết quả của cuộc chiến.
Các binh sĩ Hồng quân đang nghiên cứu loại pháo tự hành Wanze dựa trên khẩu Sd. Kfz.301. Ảnh Armourbook.com
Các xe bọc thép điều khiển từ xa thuộc họ Sd. Kfz.301 gồm 3 phiên bản sửa đổi đã được quân đội Đức sử dụng với nhiều thành công khác nhau trong vài năm. Kỹ thuật này giúp nó có thể giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu được giao, nhưng nó bị tổn thất nghiêm trọng và nhanh chóng ngừng hoạt động dưới hỏa lực của đối phương. Kết quả là hiệu quả công việc không ngừng giảm sút, thua lỗ ngày càng nhiều. Những nỗ lực nhằm trao cho công nghệ một vai trò mới, được thực hiện vào cuối chiến tranh, cũng không thành công.
Vào thời điểm phát xít Đức đầu hàng, quân đội có không quá 350-400 máy nổ Sonderkraftfahrzeug 301 với các phiên bản khác nhau. Tất cả các trang bị này sau đó đã trở thành chiến lợi phẩm của quân đồng minh. Phần lớn những chiếc xe như vậy trong thời kỳ hậu chiến đã được tái chế. Để trưng bày trong các bảo tàng, hiện chỉ bảo quản được một số bản sao với các mức độ khác nhau. Một trong số chúng đang được trưng bày tại bảo tàng bọc thép ở Kubinka, Nga.
