Đầu tháng 5, một cuộc triển lãm thiết bị kỹ thuật-quân sự KADEX-2012 đã được tổ chức tại Astana. Trong số các sản phẩm mới khác, sự chú ý đặc biệt của công chúng là các sản phẩm của nhà máy KAMAZ. Theo truyền thống lâu đời, Nhà máy ô tô Kama đã giới thiệu cả thiết bị dân dụng và quân sự. Hơn nữa, sự chú ý nhất của công chúng đã được thu hút bởi chiếc xe, đại diện cho chính xác loại thứ hai. Thực tế là tại phòng trưng bày KADEX-2012, lần đầu tiên công chúng được tận mắt chứng kiến sự phát triển mới của KAMAZ, nơi đã có nhiều bàn tán - KAMAZ-63968 Typhoon.
Lịch sử của dự án này bắt đầu từ năm 2009. Sau đó, Ủy ban Khoa học Quân sự của Bộ Tổng Tham mưu Các Lực lượng Vũ trang Nga đã ban hành một tài liệu mang tên "Khái niệm về Phát triển Trang bị Ô tô Quân sự của Các Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga cho giai đoạn đến năm 2020". Theo khái niệm này, việc phát triển thêm các phương tiện cho quân đội phải được tiến hành theo một sơ đồ mô-đun. Người ta hiểu rằng trong tương lai rất gần, một số bệ có bánh xe đầy hứa hẹn sẽ được tạo ra, trên đó có thể gắn bất kỳ thiết bị mục tiêu nào. Vào đầu năm 2010, Bộ trưởng Quốc phòng A. Serdyukov đã phê duyệt "Khái niệm" và ngay sau đó chương trình Typhoon đã được khởi động. Trong quá trình của chương trình, nó được yêu cầu tạo ra một thế hệ xe tải mới cho các lực lượng vũ trang, với khả năng chống đạn và bom mìn cho thủy thủ đoàn, hàng hóa, cũng như các thành phần và cụm lắp ráp chính. Các nhà máy ô tô Ural và KAMAZ đã được chọn là đơn vị tham gia chương trình.
Trên thực tế, chương trình Typhoon là sự phát triển thêm của chương trình Garage, theo một số nguồn tin, đã được đưa ra gần như vào cuối những năm 80. Mục tiêu của Garage là tạo ra một nền tảng bánh xe chở hàng thống nhất có thể được đưa vào sản xuất ở Ural và KAMAZ cùng một lúc. Rõ ràng, những năm chín mươi của thế kỷ trước còn lâu mới là thời điểm tốt nhất để tạo ra những dự án như vậy, nên Garage đã chìm vào quên lãng, hầu như không để lại những thông tin úp mở về chính nó. Tuy nhiên, quân đội yêu cầu một chiếc xe tải, và đây là "sản phẩm phụ" của chủ đề "Nhà để xe" - các gia đình Mustang và Motovoz của KAMAZ và Ural, hóa ra lại hữu ích. Việc đặt mua xe của những gia đình này đã giúp tạm thời chốt lại vấn đề về một chiếc xe tải quân đội đầy hứa hẹn. Nhưng chỉ được một thời gian, vì mục tiêu chính của chương trình Garage - thống nhất các loại xe do hai nhà máy sản xuất - không bao giờ đạt được.
Theo các điều khoản tham chiếu ban đầu cho chương trình Typhoon, các dự án của các nhà máy ô tô tham gia phải dựa trên cùng một động cơ (YaMZ-536), cùng một hộp số, một hệ thống điều khiển và thông tin trên tàu (BIUS), chống đạn và bảo vệ bom mìn không hạ cấp lớp thứ ba theo tiêu chuẩn STANAG 4569. Nhưng yêu cầu chính liên quan đến khả năng tạo ra toàn bộ họ thiết bị cho các mục đích khác nhau trên cơ sở một khung gầm duy nhất. Trước hết, trên cơ sở chiếc Typhoon bọc thép, người ta phải tạo ra hai phiên bản xe tải: với một cabin bọc thép để vận chuyển nhân viên và một bệ mở để chở hàng. Nó cũng cần thiết để cung cấp khả năng lắp ráp và vận hành Typhoon mà không có các bộ phận bọc thép. Trong trường hợp này, chúng có thể trở thành cơ sở cho những loại thiết bị mà trong quá trình làm việc của chúng hầu như không có nguy cơ bị nổ hoặc bắn vào - đài radar, tàu sân bay không người lái, v.v.
Khi phát triển các yêu cầu về bảo vệ các phương tiện mới, quân đội Nga đã tính đến kinh nghiệm vận hành phương tiện của nước ngoài trong các cuộc xung đột quân sự gần đây. Như vậy, đặc thù của việc tiến hành các cuộc chiến tranh ở Nam Tư, Afghanistan và Iraq đã cho thấy rõ sự cần thiết phải tăng cường bảo vệ các phương tiện chở quân. Ngoài ra, không chỉ cần tăng cường giáp của các thành xe mà còn phải bảo vệ phần dưới của chúng để tránh những hậu quả nghiêm trọng của việc kích nổ các thiết bị nổ tự chế, vốn phổ biến trong các cuộc xung đột với sự tham gia của vũ trang bất thường. sự hình thành. Chính vì những mục đích này, các xe bọc thép bắt đầu được trang bị đáy hình chữ V: các tấm giáp nghiêng chuyển hướng một phần đáng kể năng lượng vụ nổ và mảnh vỡ sang hai bên, điều này làm giảm đáng kể tác dụng của mìn đối với các đơn vị bên trong. của xe và đoàn. Theo thời gian, những cỗ máy có đáy như vậy thậm chí còn được phân bổ vào một lớp riêng gọi là MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Được bảo vệ khỏi mìn và phục kích). Kinh nghiệm trong nước về các cuộc xung đột ở Bắc Kavkaz chỉ xác nhận tính hiệu quả của các đề xuất nước ngoài. Vì vậy, chủ đề "Bão tố" có thể được coi là một câu trả lời chính thức cho MRAP nước ngoài.
Năm 2010, giai đoạn tích cực của công việc trong khuôn khổ chương trình Typhoon đã bắt đầu. Như đã đề cập, các nhà máy Ural và KAMAZ đã tham gia với tư cách là nhà phát triển chính của các phương tiện cạnh tranh, và một số doanh nghiệp và tổ chức khoa học đã được mời tham gia chương trình như một “lực lượng bổ sung”. Đặc biệt, MSTU im. Bauman đã tham gia vào việc phát triển hệ thống treo khí nén, và trung tâm hạt nhân Sarov được giao trách nhiệm tính toán khả năng bảo vệ thân tàu bọc thép. Điều đáng nói là chi tiết hơn về những điểm thiết kế này. Hệ thống treo độc lập bằng khí nén cho phép bạn thay đổi các thông số của nó khi đang di chuyển. Đối với điều này, người lái xe có một bảng điều khiển đặc biệt, chẳng hạn như khoảng sáng gầm xe có thể thay đổi trong phạm vi 400 mm. Ngoài ra, hệ thống khí nén cung cấp khả năng lạm phát lốp tự động, tùy thuộc vào áp suất mà người lái lựa chọn, từ một đến 4,5 atm. Bảo tồn Typhoons được thực hiện tại Viện Nghiên cứu Thép và dựa trên gốm sứ đặc biệt. Theo đại diện của viện, áo giáp bằng gốm, với đặc điểm tương đương, nặng hơn thép đáng kể. Công việc đảm bảo bảo vệ ô tô khỏi bom mìn lần đầu tiên được thực hiện ở nước ta và chúng ta chưa có tiêu chuẩn thích hợp phân loại các vụ nổ dưới đáy. Do đó, Viện nghiên cứu thép và các nhà máy tham gia chương trình buộc phải sử dụng phân loại của NATO theo tiêu chuẩn STANAG 4569. Kết quả của việc "vay mượn" này, các nguyên mẫu áo giáp dành cho các phương tiện tiên tiến đáp ứng cấp độ bảo vệ 3b - 8 kg TNT dưới bất kỳ phần nào của đáy. Đương nhiên, chiếc xe tải trong trường hợp này sẽ bị thiệt hại rất, rất nghiêm trọng, nhưng thủy thủ đoàn vẫn còn sống. Đối với các yêu cầu về bảo vệ chống đạn, buồng lái và mô-đun bọc thép để vận chuyển nhân sự cho 16 người từ mọi góc độ có thể chịu được một viên đạn xuyên giáp 14,5 mm từ súng máy KPV từ khoảng cách ít nhất 200 mét, tương ứng với cấp 4 STANAG 4569.
Được lắp ráp bởi bàn tay của các kỹ sư và công nhân KAMAZ, tất cả những cải tiến và yếu tố này như sau. Typhoon với chỉ số KAMAZ-63968, được giới thiệu tại KADEX-2012, là một chiếc xe tải mui kín với bố trí bánh 6x6, một loại xe cổ điển của Nhà máy ô tô Kama. Động cơ diesel sáu xi-lanh YaMZ-5367 công suất 450 mã lực truyền sức mạnh tới hộp số sáu cấp và "razdatka" hai cấp, từ đó đảm bảo hoạt động của hộp số hành tinh trên tất cả các trục. Tất cả các bộ vi sai đều có khóa tự động, và phanh được thực hiện bằng phanh đĩa, tương tác với hệ thống kiểm soát lực kéo và chống bó cứng phanh. Tất cả các bánh xe KAMAZ-63968 đều có lốp đặc biệt có chèn chống nổ.
Một số lượng lớn các thông số cần được điều chỉnh liên tục đòi hỏi phải đưa hệ thống điều khiển và thông tin trên tàu chuyên dụng vào thiết bị Typhoon. Nhiệm vụ của cô bao gồm giám sát trạng thái của các hệ thống và sự hiện diện của các trục trặc, tính toán khoảng trống cần thiết, chế độ vận hành của hệ thống treo, v.v. Đối với điều này, CIUS nhận các thông số từ nhiều loại cảm biến và, tính đến tốc độ, độ lăn bánh, độ nghiêng của đường, v.v., đưa ra các lệnh thích hợp cho hệ thống xe tải. Ngoài ra, trong tương lai, KAMAZ-63968 có thể được trang bị hệ thống định vị và liên lạc vệ tinh ở bất kỳ loại nào có sẵn.
Cách bố trí của phương tiện mô-đun Typhoon do nhà máy KAMAZ phát triển đã được trình lên lãnh đạo đất nước vào cuối tháng 10 năm 2010. Cùng lúc đó, công việc tích cực bắt đầu "điều chỉnh" dự án hiện có với các yêu cầu khác của chương trình, cụ thể là việc tạo ra các bệ bánh xe có công thức 4x4 và 8x8 với sức chở tương ứng là 2 và 8 tấn. Đối với khung xe 6x6, nó nên có sức chở khoảng bốn tấn. Do đó, trước khi hoàn thành chương trình Typhoon, KAMAZ phải tạo ra một gia đình xe tải. Điều thú vị là do yêu cầu thống nhất, tải trọng cầu trước cao và đặc thù của kết cấu nhiều trục, tất cả các biến thể Typhoon từ KAMAZ đều có hai trục quay. Đồng thời, năm ngoái đã có thông tin về việc có thể từ chối phát triển phiên bản xe tải hai cầu. Vì lý do, tất cả các dữ kiện giống nhau được gọi là cơ sở để trang bị cho Typhoon hai trục có điều khiển. Tuy nhiên, tùy chọn này quản lý để có được chỉ mục xuất xưởng. Hiện tại, danh sách các biến thể Typhoon do KAMAZ tạo ra có dạng như sau:
- KAMAZ-5388. Khung gầm 4x4. Được thiết kế để lắp đặt thân bên, cần trục, nhiều thang máy và các thiết bị khác không yêu cầu bảo vệ;
- KAMAZ-53888. Tương tự "5388", nhưng với áo giáp được cài đặt;
- KAMAZ-6396. Khung xe ba trục, không dùng để lắp giáp;
- KAMAZ-63968. Phiên bản bọc thép của lần sửa đổi trước đó;
- KAMAZ-6398. Phát triển thêm KAMAZ-6396, nhưng với bốn trục;
- KAMAZ-63988. Phiên bản bọc thép "6398".
Có ý kiến cho rằng sự thống nhất của các loại máy móc với nhiều sửa đổi khác nhau đạt tới 86%, điều này trong tương lai sẽ cải thiện khía cạnh kinh tế của việc sản xuất máy móc. Hiện tại, các nguyên mẫu của Typhoon từ KAMAZ đang được thử nghiệm và tinh chỉnh. Các thử nghiệm so sánh sẽ sớm bắt đầu, trong đó Kama Typhoon sẽ cạnh tranh với đối thủ của nhà máy Ural. Dựa trên kết quả của họ, Bộ Quốc phòng sẽ chọn loại xe phù hợp nhất để đưa vào sản xuất.
