Công viên phao dành cho việc xây dựng các bến phà và cầu vượt chướng ngại vật nước trên đường di chuyển của quân đội. Công viên phao PP-91 được phát triển tại Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm Trung ương thứ 15 của Bộ Quốc phòng, được đặt theo tên của D. M. Karbyshev. Nó được tạo ra trên cơ sở hạm đội phao PPS-84, được rút gọn thành một tiểu đoàn. Thay vì các thuyền BMK-460, nó bao gồm các thuyền động cơ kéo BMK-225 và các liên kết động cơ MZ-235. Từ phần vật liệu của công viên phao mới, có thể tạo ra các cầu vượt với sức chở 60, 90 và 120 tấn, cũng như các bến phà với sức chở từ 90 đến 360 tấn.
Bộ phận của công viên này được phục vụ bởi tiểu đoàn cầu phao, gồm hai đại đội. Trong quân đội ta, hạm đội PP-91 đến thay thế các công viên phao tiêu PMP. Toàn bộ phần nguyên liệu của đội tàu này được vận chuyển bằng xe tải KrAZ-260G và Ural-53236. Do việc sản xuất xe tải KrAZ vẫn nằm trên lãnh thổ Ukraine, đội xe phao được cung cấp cho quân đội Nga sử dụng xe Ural-53236. Hiện tại, quân đội Nga cũng được trang bị phiên bản hiện đại hóa của công viên - PP-2005 (PP-91M).
Gần đây, các binh sĩ kỹ thuật của Nga đã được chú ý đầy đủ. Vì vậy, vào tháng 1 năm 2015, Trung tướng Yuri Stavitsky, người đứng đầu lực lượng công binh của Lực lượng vũ trang RF, đã lưu ý rằng một lữ đoàn cầu phao, cũng như hai trung đoàn công binh, sẽ được thành lập trong quân đội công binh trong năm nay. Theo ông Stavitsky, vào năm 2014, quân đội Nga đã thành lập 5 đơn vị quân đội kỹ thuật và các tổ chức trực thuộc trung ương và cấp huyện.
“Để hoàn thành các nhiệm vụ duy trì và trang bị các phương tiện giao thông trên các vùng nước của Nga, việc mua hạm đội phao PP-2005 đã được lên kế hoạch và thực hiện, các hạm đội PP-91 hiện có đã được hiện đại hóa, và phương tiện vận tải nổi PTS-4 đã được thông qua cho sự cung cấp của Lực lượng Vũ trang ĐPQ, đảm bảo việc vận chuyển các phương tiện không nổi, trọng lượng không vượt quá 18 tấn, cũng như phà đổ bộ PDP mới có sức chở 43 tấn. Ngoài ra, công việc đang được tiến hành để tạo ra một tàu kéo có triển vọng BMK-M”, Trung tướng Yuri Stavitsky cho biết.
Công viên phao PP-91
Bộ đội phao PP-91 bao gồm: 32 liên kết sông, 8 liên kết cơ М-235, 4 tàu lai dắt BMK-225, 4 liên kết ven biển, 2 vỉa hè, cũng như 4 thùng chứa các thiết bị phụ trợ khác nhau (phương tiện thực hiện trinh sát chướng ngại vật nước, thiết bị giàn, neo đối với dòng chảy mạnh, thiết bị điều khiển giao thông, tài sản dự phòng). Toàn bộ bộ này được vận chuyển bằng 54 xe tải Ural-53236.
Khi cầu phao được dẫn hướng, mỗi liên kết của nó “tự dỡ xuống”, chỉ cần lăn trực tiếp khỏi bệ Ural xuống nước, sau đó nó “tự bung ra” trên mặt nước. Lúc này, ê-kíp kết nối các mắt xích với nhau. Khi gấp cầu phao, các cơ cấu chất tải được sử dụng để tải các liên kết lên xe tải đặt trên bệ của xe ô tô. Thời gian tối thiểu cho cả việc chỉ và gấp cầu qua chướng ngại nước được đảm bảo khi mỗi liên kết được vận chuyển bằng xe riêng. Đồng thời, việc vận chuyển các liên kết ở những khu vực khó tiếp cận và dẫn đường của cây cầu có thể được thực hiện bằng máy bay trực thăng (vận chuyển bằng dây treo bên ngoài). Đội phao PP-91 cho phép các đặc công lắp ráp cả cầu nổi và phà vận tải có chiều rộng lớn hơn và thường xuyên.
Công viên này được điều hành bởi một tiểu đoàn cầu phao gồm 225 người, bao gồm cả sĩ quan, cũng như nhân viên của đơn vị hỗ trợ, bảo trì và sửa chữa. Tiểu đoàn gồm hai đại đội phao tiêu, một trung đội sửa chữa, một trung đội công binh, một trung đội hậu cần, một bộ phận lặn trinh sát và một bộ phận thông tin liên lạc. Mỗi đại đội phao tiêu của tiểu đoàn hoạt động đúng một nửa hạm đội. Bộ công viên phao câu có thể được chia thành hai bán bộ. Ví dụ, các tiểu đoàn công binh của các sư đoàn súng trường cơ giới và xe tăng của quân đội Nga có một đại đội xe tăng, mỗi tiểu đoàn sở hữu một nửa số PP-91.
Sử dụng bộ đội phao PP-91, có thể lắp ráp những chiếc phà sau:
- 8 phà tải trọng 90 tấn, thời gian lắp ráp 15 phút. Tốc độ của phà lên đến 14 km / h, độ kích thích cho phép đến 3 điểm, tốc độ của dòng điện đến 3 m / s (các đặc điểm về tốc độ và khả năng sử dụng đều giống nhau đối với tất cả các phà). Tính toán nhân sự cho một chuyến phà - 18 người (8 lái phao, 6 lái, 4 tâm).
- 4 phà tải trọng 190 tấn, thời gian lắp ráp 20 phút. Tính toán nhân sự cho một chuyến phà - 33 người (18 phao, 11 lái, 4 tâm).
- 2 phà tải trọng 380 tấn, thời gian lắp ráp 25 phút. Nhân sự tính toán cho một chuyến phà là 66 người (36 phao, 22 lái, 8 tâm).
Với sự trợ giúp của một bộ công viên phao PP-91, có thể xây dựng các cầu nổi với sức chở 60, 90 và 120 tấn:
Cầu nổi có tải trọng 60 tấn. Chiều dài của cầu lên đến 268 mét, được dẫn đường trong 30 phút với bề rộng lòng đường của cầu là 6, 55 mét. Kích thích cho phép là 2 điểm, tốc độ hiện tại là 3 m / s (các đặc tính cho phép là như nhau đối với cả ba cầu).
Với chiều rộng lòng cầu như vậy, xe tăng có thể di chuyển dọc theo cầu với tốc độ lên tới 30 km / h, xe bánh lốp không bị giới hạn tốc độ. Đối với xe bánh lốp, cầu này là đường đôi, tức là được phép tổ chức lưu thông đồng thời hai chiều. Chiều dài của cây cầu là 268 mét không chỉ là chiều dài tối đa có thể mà còn là tổng chiều dài, tức là bạn có thể xây nhiều cây cầu cùng một lúc (ít nhất là hai cây, vì có bốn đường liên kết ven biển trong công viên). Ngoài ra, có thể xây dựng một cây cầu gồm hai bộ công viên, dài 572 mét. Nó có thể dài hơn, nhưng điều này có vẻ không thực tế, vì rất khó để giữ cho băng cầu ở trạng thái đủ thẳng, rất nhiều căng thẳng phát sinh ở các điểm cập cầu, cuối cùng có thể dẫn đến việc cây cầu bị gãy.
Cầu phao có tải trọng 90 tấn có chiều dài 165 tấn được xây dựng trong 60 phút, chiều rộng lòng cầu 10 mét. Đây là một cây cầu rộng một mét rưỡi. Một cây cầu như vậy giúp nó có thể tổ chức đồng thời sự di chuyển của xe tăng theo một hướng và vận chuyển đường bộ theo hướng ngược lại hoặc ném các bệ phóng di động của tên lửa hạt nhân chiến lược Topol-M và những tên lửa tương tự qua một hàng rào nước.
Cầu phao có tải trọng 120 tấn có chiều dài 141 mét, được xây dựng trong 48 phút, chiều rộng lòng xe 13,8 mét. Đây là một cây cầu rộng đôi. Một cây cầu như vậy có thể tổ chức sự di chuyển của xe tăng theo hai cột theo một hướng hoặc ngược chiều nhau. Trên thực tế, không có hàng hóa quân đội nào không thể chuyển qua cây cầu này.
Thành phần của công viên phao PP-91
Liên kết sông
Liên kết sông bao gồm 4 cầu phao được kết nối với nhau bằng bản lề, trong đó hai cầu (giữa) có hình dạng song song và hai liên kết còn lại (bên) có một trong các cạnh được làm tròn. Các cầu phao được làm bằng thép, với mặt trên là thép tấm dày cứng có khả năng chịu được sự di chuyển của các loại xe bánh xích hạng nặng. Phao một bên được cấu tạo bởi hai phần. Một trong những phần này có thể được rút vào bên trong phần thứ hai, để toàn bộ boong của liên kết trở nên thực tế bằng phẳng. Điều này được thực hiện để có thể lắp ráp các cây cầu có chiều rộng gấp đôi hoặc một rưỡi theo yêu cầu. Một trong những chiếc phao bên có tấm chắn chắn gió.
Kích thước mở rộng của tuyến sông như sau: chiều dài - 7, 2 mét, chiều rộng - 8 mét, chiều rộng của đường dẫn - 6, 55 mét. Mớn nước của liên kết rỗng là 0,2 mét, mớn nước tối đa của liên kết chịu tải là 0,65 mét. Khối lượng của một mắt xích là 7 tấn. Tải trọng nâng của liên kết là 22,5 tấn. Khi gấp lại, một liên kết như vậy được vận chuyển bằng xe Ural-53236.
Liên kết động cơ MZ-235
Liên kết động cơ là một hộp kim loại có kích thước (ngoại trừ chiều dài) và cấu hình tương tự như cấu hình của liên kết sông và các thiết bị lắp ghép giống nhau. Tất cả điều này làm cho nó có thể nhúng một liên kết như vậy vào băng của cây cầu ngang bằng với các liên kết sông thông thường. Trong trường hợp này, hộp liên kết được chia thành 5 ngăn kín. Ở phần phía sau của liên kết có một nhà bánh xe có thể tháo rời, có một bảng điều khiển, và bên dưới nó trong khoang có một động cơ diesel 3D20 phát triển công suất 235 mã lực. Động cơ được làm mát bằng nước biển thông qua bộ trao đổi nhiệt.
Động cơ điêzen được nối với nhau bằng một bộ truyền cơ khí với cánh quạt nước được cố định trên hộp, đó là một cột nghiêng và nghiêng với cánh quạt trong vòi POK-225, lực đẩy của cánh quạt này lên các dây neo là 2340 kgf. Véc tơ lực đẩy được thay đổi bằng cách xoay đầu dưới của cột bằng vít, có thể xoay ngang 360 độ theo bất kỳ hướng nào. Khối lượng của liên kết động cơ là 7 tấn, chiều dài là 2,95 mét. Tốc độ tối đa của chuyển động trên mặt nước là 15, 7 km / h (tốc độ cho một liên kết tự do).
Khoang tiếp giáp với động cơ chứa bình xăng dung tích 1000 lít. Lượng nhiên liệu này đủ để đảm bảo động cơ hoạt động liên tục trong 12 - 14 giờ. Trong ngăn tiếp theo sau ngăn nhiên liệu có một máy bơm hút bể phốt, có nhiệm vụ bơm nước ra từ các ngăn của cả phần động cơ và sử dụng các ống mềm từ một số đường sông gần nó nhất.
Các liên kết động cơ được đưa vào băng cầu trực tiếp trong thời gian lắp ráp với số lượng được xác định tùy thuộc vào tốc độ hiện tại và chiều dài của cầu được dẫn hướng. Các liên kết động cơ dùng để di chuyển đai của cầu cảm ứng, quay đai sang cầu và quay lại, giữ cầu thẳng hàng, thay thế các liên kết bị hỏng hoặc hỏng, tháo một số liên kết ra khỏi cầu để tàu đi qua. Ngoài ra, các liên kết động cơ có thể được sử dụng làm phương tiện kéo cho phà.
Tàu kéo BMK-225 "Perchik"
Tàu lai kiểu bán catamaran BMK-225 đóng vai trò như một phương tiện dự phòng để giữ băng thẳng hàng của cầu và kéo phà trong trường hợp không có đủ liên kết động cơ hoặc một số liên kết này không hoạt động. Nó cũng thích hợp cho việc tổ chức các tiền đồn ở thượng nguồn và hạ lưu sông (chống phá, phá mìn nổi, trôi theo dòng chảy của vật thể lạ gây nguy hiểm cho cầu nổi, trinh sát chắn nước, cũng như tổ chức dịch vụ cứu hộ khẩn cấp).
Vỏ xuồng BMK-225 gồm 3 khoang kín. Ở khoang giữa có một động cơ diesel SMD-601, cho công suất 225 mã lực. Chân vịt được thể hiện trên thuyền bằng hai vít với vòi phun trong các cột xoay hoàn toàn, có thể dễ dàng xoay ngang 360 độ theo cả hai hướng và điều này có thể được thực hiện độc lập với nhau. Nhờ giải pháp này, người ta đã có thể đảm bảo khả năng cơ động tuyệt đối của thuyền trên mặt nước. Thuyền có thể quay đầu tại chỗ gần như quanh trục của chính nó, đảo chiều nhanh chóng và phanh gấp. Lực đẩy neo đạt 2500 kgf. Tốc độ tối đa của thuyền trên mặt nước có thể lên tới 20 km / h. Trong khoang máy còn có một máy bơm thoát nước đủ mạnh, có thể bơm nước từ khoang thuyền và từ các đường sông tạo nên cầu nổi.
Vùng chứa tài sản
Bộ PP-91 bao gồm bốn container cùng với tài sản, cũng được vận chuyển bằng xe Ural-53236. Công viên bao gồm hai bộ thùng chứa tài sản số 1 và hai bộ thùng chứa tài sản số 2. Bộ chứa số 1 bao gồm các thiết bị trinh sát sông (cáp đo, máy đo xuyên thấu, máy đo khoảng cách lượng tử, máy quay thủy âm, máy đo tiếng vang), một bộ công cụ cố thủ, thuyền bơm hơi cao su, bộ dụng cụ ngụy trang, công cụ dự phòng, dây cáp, neo bổ sung và một bộ phương tiện cho điều tiết giao thông trên cầu) … Container số 2 bao gồm thiết bị để xây dựng một cây cầu nổi giả (mô hình bơm hơi của các liên kết làm bằng cao su kim loại hóa, bẫy nhiệt và radar, máy nén, động cơ bên ngoài).
Niêm mạc
Lớp lót được làm bằng các tấm kim loại đặc biệt được kết nối với nhau bằng các vòng và nhìn chung tạo thành một băng kim loại dẻo dài 11,7 mét và rộng 3 mét. Dây đai này được đặt trên một chiếc xe đặc biệt Ural-53236, cung cấp khả năng cơ giới hóa dây đai trên mặt đất và nâng ngược chiều của nó. Mặt đường là cần thiết để cho phép các thiết bị được vận chuyển đến phà hoặc cầu trên mặt đất sình lầy. Theo hướng dẫn, một băng như vậy phải chịu được tới 1000 lần đi xe tăng dọc theo nó. Tuy nhiên, trên thực tế, nó có thể bị loại bỏ và loại bỏ sau khi một đại đội xe tăng đi qua nó. Vì vậy, việc sử dụng vỉa hè trong thời bình đã bị cấm theo lệnh.
