Thế nào cho thấy Falklands, các tàu sân bay hạng nhẹ, đặc biệt là trong trường hợp của Anh, với các máy bay cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng, có khả năng ứng dụng cực kỳ hạn chế, và trong trường hợp của Falklands, "thành công" của chúng không phải là hệ quả của các đặc điểm kỹ chiến thuật của chúng, hoặc phẩm chất của máy bay dựa trên chúng.
Nhưng những hạn chế đối với tàu sân bay hạng nhẹ thực sự rộng hơn nhiều so với những hạn chế đã được chứng minh tại Falklands.
Vấn đề là các hàng không mẫu hạm hạng nhẹ không những không thể cung cấp đủ số lượng phi vụ mỗi ngày hoặc cơ sở của hàng không bình thường, như trường hợp của người Anh năm 1982.
Vấn đề là những con tàu này thường không áp dụng được. Tất nhiên, điều này không chỉ áp dụng cho các tàu sân bay "thẳng đứng", mà cho tất cả các tàu sân bay nhỏ nói chung, bao gồm cả tàu sân bay phóng (cùng một tàu sân bay Argentina "25 tháng 5" cũng nằm trong danh sách này).
Yếu tố phấn khích
Nói đến hàng không mẫu hạm hạng nhẹ, và trong trường hợp này, bất kể loại máy bay nào chúng mang lên máy bay, người ta không thể bỏ qua yếu tố phấn khích trên biển, hay nói một cách đơn giản là độ cao ảnh hưởng đến hiệu quả chiến đấu của chúng.
Khả năng hoặc không thể nâng và nhận máy bay trực tiếp phụ thuộc vào tần suất dao động của mặt phẳng boong tàu ở những góc độ nào. Để hiểu vấn đề và loại bỏ một số ảo tưởng, chúng tôi sẽ đề cập chi tiết hơn về vấn đề quảng cáo chiêu hàng.
Có sáu kiểu dựng tàu: dọc, nghiêng, nghiêng, dọc, ngang, nghiêng.
Trong tất cả những điều này, quan trọng nhất là cạnh, keel và chiều dọc mà nó tạo ra. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chúng.
Thoạt nhìn, kiểu lăn có vấn đề nhất là trên không. Nó tạo ra cuộn và ảnh hưởng đến sự ổn định của tàu. Đối với một tàu sân bay mà máy bay hạ cánh bằng bánh xe, về lý thuyết, cuộn boong là rất quan trọng.
Nhưng có những sắc thái ở đây. Rollback có thể được loại bỏ bằng các phương pháp kỹ thuật. Hình dạng đặc biệt của phần dưới nước của thân tàu, các két giảm chấn, đặc biệt là các két hoạt động có tràn nước tùy thuộc vào cao độ, bánh lái trên boong và trên một số tàu, về lý thuyết, bộ giảm chấn con quay cho phép giảm biên độ lăn bên vài lần.
Vấn đề với một tàu sân bay hạng nhẹ là kích thước nhỏ của nó, không phải lúc nào cũng cho phép triển khai toàn diện các hệ thống như vậy trên tàu. Ngày nay, một tàu chiến được biết đến, nơi các loại tàu chống lật cùng hoạt động đã đạt hiệu quả tối đa - tàu sân bay Pháp "Charles de Gaulle". Nhưng nó không hoàn toàn nhẹ, lượng choán nước của nó vượt quá 42.000 tấn. Những con tàu nhỏ hơn sẽ phải bằng lòng với những chiếc núm vú giả tồi tệ nhất.
Một lần nữa, về lý thuyết, bạn có thể đi theo một góc tới hoặc ngược lại với sóng. Khi đó hiệu quả lăn sẽ giảm dần.
Nhưng keel và phương thẳng đứng sẽ bắt đầu hoạt động hết công suất. Và ở đây một vấn đề không thể giải quyết được nảy sinh - nếu biên độ cuộn có thể được giảm bởi các hệ thống tàu khác nhau (đôi khi đôi khi), thì không thể làm gì với độ cao và độ lăn.
VERTICAL VÀ PITCH ROLLING CHỈ TRUNG GIAN HÓA THEO KÍCH THƯỚC MẶT NƯỚC VÀ DỰ THẢO CỦA TÀU. Và không có gì khác. Kích thước lớn hơn, ít cao độ hơn, kích thước nhỏ hơn, cao độ mạnh hơn
Và bây giờ điều này đã thực sự quan trọng. Rollback hoạt động cả ở phần giữa của boong và ở phần ngoài cùng, và một máy bay hạ cánh theo phương thẳng đứng sẽ luôn hứng một cú đánh từ boong đi lên và tính đến cả cú ném đi lên theo một góc. Ở trung tâm của bộ bài cũng vậy. Và điều này là không thể sửa chữa được. Chúng ta phải hiểu rõ rằng khi trên các khung hình video, chúng ta thấy sự hạ cánh chính xác của "Harrier" ở đâu đó trong vùng nước ấm ven biển, thì đây là một điều, và thực tế của một nhà hát hoạt động thực sự có thể hoàn toàn khác.
Tất nhiên, trên tàu sân bay nhỏ với máy bay bình thường, tất cả các yếu tố này cũng hoạt động đầy đủ.
Đoạn video quay cảnh tàu sân bay hộ tống USS Siboney CVE-112 ở Bắc Đại Tây Dương năm 1950. Với lượng choán nước tiêu chuẩn là 10.900 tấn, nó có tổng cộng 24.100 tấn. Tất nhiên, kích thước của nó nhỏ hơn so với chiếc Invincible tương tự, mặc dù mớn nước lớn hơn. Nhưng đối với một tàu sân bay không thể nâng hạ máy bay thì không cần phải vùi mũi vào sóng.
Để so sánh - các chuyến bay từ một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân loại "Nimitz" trong điều kiện gần như giống nhau (điều này có thể thấy rõ khi nhìn vào sóng).
Khá khó để phù hợp với định dạng của bài báo các phép tính cao độ của sóng, chúng rất đồ sộ và đòi hỏi sự hiểu biết về nhiều khía cạnh của sự tương tác của vỏ tàu với nước trong các loại sóng khác nhau (bước sóng khác nhau, độ cao của chúng, đối với sóng đều và sóng không đều, ở các tốc độ tàu khác nhau, có tính đến khả năng cộng hưởng giữa chu kỳ dao động tự nhiên của cơ thể và sóng, v.v.). Ngoài ra, nhiều người đã không học toán cao hơn, và trong số những người đã học, nhiều người đã quên.
Chỉ cần giả sử rằng đối với cùng một tàu chở hàng, sự gia tăng mớn nước từ 8 mét (như ở loại Bất khả chiến bại) lên 11 (như ở loại Eagle trong cấu hình cuối cùng và ở mức dịch chuyển tối đa) dẫn đến tăng thời gian nâng lên bằng nước lặng (không có sóng) khoảng 15%.
Trong các đợt sóng, và không chỉ tính đến mớn nước khác nhau, mà còn cả chiều dài của con tàu (và tỷ lệ chiều dài của thân tàu dọc theo đường nước với bước sóng là rất quan trọng), mọi thứ sẽ kịch tính hơn nhiều.
Ở các khu vực như Nam Đại Tây Dương, Bắc Đại Tây Dương, biển Barents hay Na Uy, số ngày tàu sân bay từ 50 nghìn tấn trở lên vẫn được sử dụng, còn tàu sân bay 15-20 nghìn tấn thì không còn nữa., được tính ít nhất bằng nhiều chục ngày. Trong một số năm, lên đến một trăm
Đó là, việc các hàng không mẫu hạm hạng nhẹ cố tình kém hơn, có vẻ như mọi người đều thấy rõ bằng trực giác, nhưng chúng kém hơn đến mức nào, chỉ khi bạn đi sâu vào câu hỏi mới trở nên rõ ràng.
Trong một vụ va chạm với một hạm đội dựa vào các tàu sân bay nhỏ để giải quyết các nhiệm vụ trọng yếu, chỉ cần đợi thời tiết xấu vừa phải là đủ. Ba điểm - và không một máy bay nào từ một tàu sân bay nhỏ sẽ cất cánh
Và điều hài hước nhất trong tất cả những điều này là bạn phải trả tiền cho những "khả năng chiến đấu" này. Nước Anh đã phải trả NHIỀU HƠN cho họ so với việc cố gắng duy trì các tàu bình thường hoạt động. Sự thật này không rõ ràng đối với nhiều người, nhưng nó đã diễn ra, và trong bối cảnh của một số sự kiện hiện đang diễn ra xung quanh hạm đội của chúng tôi, rất đáng để nghiên cứu chi tiết hơn.
Cũng như lịch sử sụp đổ của hàng không mẫu hạm Anh nói chung.
Tàu sân bay và Lao động
Có thể đo được lịch sử cực kỳ quan trọng về sự suy thoái của lực lượng tàu sân bay Anh từ đầu những năm 60, khi các quyết định cơ bản được đưa ra. Vào thời điểm đó, lực lượng Hải quân Hoàng gia rộng lớn đang giảm mạnh. Dưới nhiều thời kỳ khác nhau, Hải quân đã loại khỏi biên chế tất cả các tàu sân bay hạng nhẹ thuộc loại Colossus và Majestic, hầu hết chúng được bán cho các quốc gia khác (một cách thú vị là sau một thời gian, Argentina, đối thủ tương lai, xuất hiện trong danh sách này Quốc gia).
Vào cuối nửa đầu những năm 1960, lực lượng tác chiến tàu sân bay của Vương quốc Anh bao gồm bốn tàu sân bay hạng nhẹ (lên tới 28.000 tấn) thuộc lớp Centaurus, trong đó có một anh hùng tương lai của cuộc chiến với Argentina, Hermes, một hàng không mẫu hạm thuộc lớp Illastries, Victories, và một cặp tàu sân bay - "Eagle" và "Arc Royal".
Vì lý do kinh tế, Anh không thể duy trì một hạm đội như vậy trong một thời gian ít nhiều quan trọng, tuy nhiên, trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Liên Xô, Anh phải có khả năng sử dụng ít nhất 4 tàu sân bay. Ngoài ra, Anh liên tục tham gia vào các cuộc xung đột khác nhau trong suốt Đế chế trước đây của mình, mà liên tục yêu cầu sử dụng hạm đội và hàng không hải quân.
Về tình trạng của chúng, các con tàu không giống nhau. Các tàu sân bay hạng nhẹ đã được đặc biệt chú ý. Centaurus vốn đã không thích hợp để triển khai các máy bay chiến đấu hiện đại trên đó, và các chuyến bay của Sea Vixens và những chiếc Scimitars hiếm hoi là một nỗ lực rất lớn. Trên thực tế, con tàu này chỉ được giữ trong hàng ngũ để thay thế các con tàu khác khi chúng đang được sửa chữa.
"Albion" và "Bulwark" đã được chuyển đổi thành cái gọi là "tàu chở biệt kích", trên thực tế, tàu sân bay trực thăng đổ bộ, và trong khả năng này đã được sử dụng.
"Hermes" đã được phân biệt bởi một boong lớn hơn ngay từ khi được xây dựng và vượt qua các tàu chị em của nó về khả năng sử dụng máy bay chiến đấu. Vào cuối những năm 60, những chiếc "Phantoms" của Mỹ thậm chí còn bay từ nó một chút, mặc dù con tàu, do kích thước nhỏ, hóa ra không phù hợp để làm căn cứ của họ. Nhưng tàu Buckanirs và Sea Vixens đã bay từ nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Victories gần như được xây dựng lại hoàn toàn vào cuối những năm 1950 và về cơ bản là một con tàu mới. Từ kinh nghiệm trong nước, khó có thể tìm thấy một cuộc tái cấu trúc nào có chiều sâu tương đương, có lẽ là việc biến tàu sân bay Đô đốc Gorshkov TAVKR thành tàu sân bay Vikramaditya. Tàu có khả năng sử dụng các loại máy bay phản lực hiện đại thời bấy giờ và được sử dụng chuyên sâu và thành công, kể cả trong các hoạt động tác chiến. Vào năm 1966, một số chiếc "Phantom" từ tàu sân bay Mỹ "Ranger" đã bay từ nó, cho thấy về nguyên tắc, con tàu có thể chở các máy bay hiện đại, mặc dù nó sẽ phải thay đổi thêm.
Từ năm 1959 đến năm 1964, Eagle trải qua quá trình hiện đại hóa chuyên sâu để sử dụng các máy bay chiến đấu phản lực hiện đại hơn, các vũ khí điện tử đã trải qua quá trình hiện đại hóa đặc biệt sâu - vì vậy con tàu đã nhận được một radar ba chiều có khả năng theo dõi tới 100 mục tiêu đồng thời, và sự thoải mái của nhân viên, một hệ thống điều hòa không khí đã được lắp đặt trong các khoang. Mặc dù con tàu, được chế tạo một phần trong Thế chiến thứ hai, có một số vấn đề về độ tin cậy, nhưng nhìn chung tình trạng của nó có thể được coi là "đạt yêu cầu", và nó vẫn như vậy cho đến khi kết thúc hoạt động.
Arc Royal gặp phải các vấn đề liên tục về khả năng phục vụ kỹ thuật và, so với nền tảng của con tàu chị em của nó, Eagle, đáng chú ý là do độ tin cậy thấp. Con tàu này, chính thức cùng loại với Eagle, chỉ đơn giản là do các vấn đề kỹ thuật theo đuổi. Trong quá trình xây dựng, nó ngay lập tức nhận được một sàn đáp có góc cạnh lớn hơn, nhưng cuối cùng nó đi vào hoạt động 4 năm sau đó và được hoàn thành "với sức căng" - cấu trúc phần lớn đã lỗi thời vào thời điểm nó đi vào hoạt động, ngay cả ở cấp độ riêng lẻ. các thành phần.
Tốc độ kinh tế của nó thấp hơn 4 hải lý so với tốc độ của "Needle" - 14 so với 18, vốn là tiêu chuẩn cho hầu hết các tàu chiến trên thế giới trong những năm đó. Tốc độ tối đa thấp hơn nửa hải lý / giờ.
Năm 1964-1965, tương lai của hạm đội tàu sân bay Anh dường như như sau. Có một dự án CVA-01, hàng không mẫu hạm hạng nặng, con tàu dẫn đầu trong loạt phim được gọi là "Nữ hoàng Elizabeth", một dự án rất thú vị.
Người ta cho rằng "Hermes" và "Eagle", với tư cách là những con tàu đáng tin cậy nhất và tốt nhất về trạng thái cũng như các đặc điểm kỹ chiến thuật của các đại diện của lớp chúng, sẽ tiếp tục phục vụ, phần còn lại của "Centauri" sẽ từ từ ngừng hoạt động, "Victories" sẽ được phục vụ cho đến khi Queen Elizabeth không được chế tạo và sau đó ngừng hoạt động. Theo hình thức này, các lực lượng tàu sân bay của Hải quân được cho là tồn tại cho đến đầu những năm 80, và sẽ có một tình huống khác. Các tàu còn lại đang chờ rút về khu bảo tồn và sau đó được tháo dỡ để lấy kim loại, hoặc ngay lập tức được tháo dỡ để lấy kim loại. Một điểm quan trọng - ban đầu người ta cho rằng "Eagle" trở thành tàu sân bay của "Phantoms", chứ không phải "Arc Royal", như sau này nó đã xảy ra.
Đúng vậy, các nhà kinh tế và chính trị gia có quan điểm sâu sắc nhất ở Anh đã hiểu rằng tàu sân bay mới, CVA-01, mà đất nước ở trạng thái lúc bấy giờ sẽ không kéo được. Nhưng những người cũ đã đứng trong hàng ngũ.
Để đánh giá sự "khôn ngoan" của những quyết định mà giới lãnh đạo quân sự-chính trị của Anh đưa ra muộn hơn một chút, cần đánh giá ngắn gọn những hoạt động quân sự nào mà các tàu sân bay Anh đã tham gia trong những năm 60 và đầu những năm 70 ("Eagle" là rút khỏi hoạt động năm 1972, theo một cách nào đó sẽ coi đây là một điểm không thể quay trở lại).
Năm 1956, Eagle được sử dụng trong Cuộc khủng hoảng Suez.
Năm 1961, Victories đi đến Vịnh Ba Tư để gây áp lực lên Iraq, quốc gia đầu tiên tuyên bố chủ quyền với Kuwait. Một vài tháng sau, nó được thay thế bằng một con Centaurus nhỏ.
Năm 1963, Centaurus và Hermes được gửi đến Đông Nam Á, nơi một cuộc đảo chính lấy cảm hứng từ Indonesia đã diễn ra trong lãnh thổ Brunei bảo hộ của Anh.
Sau đó, cũng vào năm 1963, không đoàn Centauri đã tham gia một chiến dịch chống lại một cuộc nổi dậy vũ trang ở Yemen ngày nay.
Vào đầu năm 1964, Centaur and the Albion, được chuyển đổi thành một tàu vận tải biệt kích, với một đội biệt kích trên tàu, đã đánh bại quân nổi dậy ở Taganyika, nay là Tanzania.
Năm 1964, "Victories" được cử đến Đông Nam Á để hỗ trợ Malaysia trong cuộc đối đầu với Indonesia.
Năm 1965, Arc Royal được sử dụng trong cuộc phong tỏa của hải quân Rhodesia.
Rõ ràng, nhiệm vụ của các tàu sân bay trong nhiều năm liên tiếp là các cuộc tấn công dọc theo bờ biển ở các khu vực khác nhau của Đế quốc Anh trước đây và bảo vệ các đơn vị đổ bộ ở đó từ trên không. Vào thời điểm đó, Chiến tranh Lạnh đã diễn ra gần hai mươi năm, không có xung đột quân sự nào giữa Liên Xô và phương Tây xảy ra, hơn nữa, có một số ý kiến phản đối sau khi cuộc khủng hoảng Karbi được giải quyết một cách hòa bình, trên thực tế là không có. một lý do nghiêm trọng duy nhất cho việc trong tương lai gần, điều gì đó sẽ thay đổi trong việc sử dụng các tàu sân bay của Anh.
Một điều khác đã thay đổi. Năm 1964, chính phủ Lao động lên nắm quyền ở Anh. Các vấn đề kinh tế và chính trị trong nước của những năm đó ở một đất nước xa chúng ta và xa lạ, đây là một câu hỏi. Nhưng thực tế là trong các vấn đề hải quân, nội các mới rõ ràng đã "làm rối tung mọi thứ" là điều hiển nhiên và khác. Rất khó để nói chính xác những gì mà tàu sân bay Laborites đã chống lại hạm đội tàu sân bay. Thoạt nhìn, họ muốn tiết kiệm tiền cho đất nước.
Nhưng sau này, chúng ta sẽ thấy rằng khoản tiết kiệm đáng lẽ đã được mang lại bởi khóa học Bảo thủ, và ngược lại, các nhà nghiên cứu đã chi tiêu nhiều hơn mức cần thiết với kết quả cực kỳ đáng ngờ. Nhiều khả năng, cách họ đối xử ban đầu với lực lượng tàu sân bay là vì lý do ý thức hệ. Như chúng ta đã biết, các chính trị gia cánh tả thường có xu hướng “lái” thực tế vào khuôn khổ của những ý tưởng ít ỏi của họ về nó. Số phận của các lực lượng tàu sân bay Anh mang dấu hiệu rõ ràng của một nỗ lực như vậy.
Kể từ thời điểm này, đáng để ghi lại lịch sử của những quyết định đã dẫn hạm đội Anh đến những gì nó đã biến thành trong Chiến tranh Falklands.
Năm 1966, Anh ban hành Sách trắng về Quốc phòng, trong đó nêu rõ rằng kỷ nguyên của các tàu sân bay trong Hải quân Anh phải kết thúc vào đầu những năm 1970. Văn kiện được ban hành theo chỉ thị của Thủ tướng Harold Wilson dưới sự chủ trì của Bộ trưởng Quốc phòng Dennis Healy. Ý tưởng chính của tài liệu là như sau.
Anh đang từ bỏ các tuyên bố chính trị toàn cầu và sự hiện diện quân sự toàn cầu. Anh sẽ không tiến hành các hoạt động quân sự ngoài hoạt động phòng thủ quân sự của các đồng minh ở châu Âu. Anh nên tập trung nỗ lực chuẩn bị cho cuộc chiến với Liên Xô ở châu Âu với tư cách là thành viên NATO. Các cơ chế quân sự thừa cho nhiệm vụ này phải được loại bỏ. Điều này đã áp dụng cho các tàu sân bay ngay từ đầu.
Trong khi đó, Anh vẫn có (và vẫn còn) một khối lượng lớn tài sản ở nước ngoài. Làm thế nào có thể, với kinh nghiệm quân sự trước đây của những năm 50 và 60, có nhiều tài sản ở nước ngoài và một số mối quan hệ thân thiết với Liên Xô, lại đưa ra một điều như vậy? Đây có vẻ như là một quyết định rõ ràng về ý thức hệ, hoàn toàn không tương ứng với bất kỳ cách nào mà Hải quân Anh đã thực sự và liên tục làm trong những năm trước đó.
Tuy nhiên, sức ì của các quyết định được đưa ra trước đó vẫn còn bộc lộ trong một thời gian. Vì vậy, vào năm 1966, "Eagle" bắt tay vào công cuộc hiện đại hóa mới. Anh ta đã thay thế một trong những máy bay hoàn thiện để đảm bảo máy bay hạ cánh nhanh hơn máy bay Buckaneers, và máy phóng bên dài được tráng bằng các tấm thép dày. Điều này giúp bảo vệ máy phóng khỏi khí thải của động cơ Rolls-Royce Spey vốn được trang bị trên những chiếc Phantom của Anh, và về lâu dài, nó có thể đảm bảo việc phóng hàng loạt loại máy bay như vậy. Trong hình thức này, con tàu được sử dụng để thử nghiệm Phantoms và được chứng minh là một mặt tốt. Tuy nhiên, nâng cấp này không hoàn tất, như đã thảo luận trong bài viết trước.
Và đây là bước đi hợp lý cuối cùng trong lịch sử của hạm đội tàu sân bay Anh. Sau đó là sự sụp đổ.
Eagle, vốn được lên kế hoạch trở thành tàu sân bay chính của Phantoms dưới thời Tories, không bao giờ trở thành một. Những cuộc thử nghiệm thành công những chiếc máy bay này trên đó đã trở thành "bài ca thiên nga" của anh.
Năm 1967, một đám cháy đã xảy ra trên tàu Victories, nơi đang được sửa chữa thường xuyên. Thiệt hại mà anh ta gây ra là nhỏ, nhưng các chính trị gia ngay lập tức sử dụng điều này như một cái cớ để ngừng hoạt động con tàu. Đồng thời, cần phải hiểu rằng cho đến giữa những năm bảy mươi con tàu sẽ trôi qua mà không có vấn đề gì, và có thể nó sẽ còn trôi qua nhiều hơn nữa, bởi vì trong quá trình tái cấu trúc của những năm năm mươi, chỉ còn lại thân tàu từ "Victories" cũ., và thậm chí sau đó không phải tất cả, ngay cả các tuabin đã được thay thế … Con tàu không gặp bất kỳ vấn đề đặc biệt nào về độ tin cậy và thường xuyên được sửa chữa.
Tôi tự hỏi liệu anh ấy có kéo dài được đến năm 1982 không? Câu hỏi này sẽ vẫn còn bỏ ngỏ, không thể trả lời chắc chắn là "có", nhưng cũng không có căn cứ để khẳng định chắc chắn là "không".
Đồng thời, vì một lý do kỳ lạ nào đó, người ta quyết định xây dựng lại dưới thời Phantoms không phải là Eagle mạnh mẽ, mà là Arc Royal đang đổ nát. Nó đã được xây dựng lại cho Phantoms, nhưng nó được xây dựng lại một cách kỳ lạ.
Arc Royal nhận được các máy phóng kéo dài. Nhưng dường như khả năng chịu nhiệt của chúng vẫn ở mức cũ, ít nhất vẫn không thể tìm thấy thông tin về việc gia cố máng máy phóng tương tự như máy phóng trên tàu Igla, có nghĩa là việc nâng khối lượng lớn các Phantoms khỏi tàu có thể là không thể.
Tuy nhiên, con tàu đã nhận được một bộ đầy đủ các bộ hoàn thiện và phản xạ được gia cố, những thứ mà tàu Igloo thiếu. Đồng thời, họ cũng không trang bị lại hoàn toàn cho Arc Royal với Phantoms - Buckaneers vẫn là loại máy bay có số lượng lớn nhất trên tàu, chỉ bây giờ trinh sát và tiếp nhiên liệu trên không mới được bổ sung vào vai trò của chúng như là phương tiện tấn công, như thể từ the Phantoms Sẽ là những người do thám tồi tệ nhất.
Điều kỳ lạ là, các vũ khí điện tử hiện đại mà Eagle được trang bị, chủ yếu là radar, không có trên Arc Royal, nó vẫn với trang bị cũ, không còn đầy đủ, chỉ nhận được quyền kiểm soát đổ bộ AN / SPN-35 của Mỹ. radar,giúp tăng khả năng tương thích của nó với các máy bay của Hải quân Hoa Kỳ.
Năm 1972, Anh lại phải chiến đấu với sự trợ giúp của hàng không mẫu hạm - Guatemala cố gắng "thăm dò" các tuyến phòng thủ của Belize, nơi vừa giành được độc lập, và Arc Royal đã xảy ra cuộc chiến tranh thuộc địa tiếp theo - để tấn công dọc theo bờ biển. Thực tế dường như cho người Anh biết tương lai thực sự đang chờ đợi họ, nhưng họ không nghe.
Trong cùng năm đó, Eagle được rút khỏi Hải quân, chính thức được đưa vào lực lượng dự bị, trên thực tế, việc tháo dỡ hàng loạt các thành phần cho Arc Royal, vốn đang gặp sự cố liên tục, bắt đầu ngay từ đó, và rõ ràng là con tàu sẽ không. trở lại dịch vụ.
Trong khi đó, chính phủ Wilson đã thực sự phát động việc phá bỏ Đế chế cũ. Quân đội được rút khỏi tất cả các căn cứ ở Vịnh Ba Tư và Viễn Đông, Singapore và Malta bị bỏ rơi, người Anh rời Aden (nay là lãnh thổ của Yemen), chương trình máy bay TSR-2 bị giết, cơ hội cuối cùng của người Anh còn lại trong liên minh các nhà sản xuất máy bay hàng đầu, và tất nhiên đã hủy bỏ tất cả các dự án đóng tàu sân bay mới.
Nước Anh từ thứ ba thế giới về ảnh hưởng chính trị và quân sự của cường quốc đã biến thành “thứ sáu” của Mỹ, mà chúng ta biết đến ngày nay. Những gì được cung cấp để đáp lại? Dự án máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng "Kestrel", sau này được mệnh danh là "Harrier", "Tornado" trong tương lai, và vì một lý do nào đó, là một nỗ lực tham gia dự án tiền tuyến của Mỹ. máy bay ném bom F-111, cuối cùng đã thất bại.
Đã có một nỗ lực để biến hòn đảo thành một cường quốc lục địa, gần như đã hoàn thành. Năm 1970, Wilson thua cuộc trong cuộc bầu cử, nhưng đến năm 1974, ông trở lại văn phòng và chiếm giữ nó cho đến năm 1976. Đến thời điểm này, hầu như không còn lại gì của hạm đội tàu sân bay cũ. Trong hàng ngũ là "Hermes", từ năm 1971 đến năm 1973 bị cắt cụt máy phóng và máy bay chiến đấu, biến nó thành một tàu sân bay trực thăng đổ bộ ("biệt kích mang") và những ngày cuối cùng của "Arc Royal" mà nhà nước không cho phép hy vọng. rằng anh ta có thể sống nhiều hơn hoặc ít hơn thời gian đáng kể. Con tàu, ngay cả trong thời kỳ tốt đẹp cũng không tỏa sáng với độ tin cậy, đã bị cắt giảm sửa chữa kể từ năm 1970 để tiết kiệm tiền, vốn không tồn tại mà không gây hậu quả nghiêm trọng.
Thậm chí ngày nay, câu hỏi được đặt ra trên các blog và mạng xã hội của Anh: liệu Arc Royal có thể ngăn chặn cuộc chiến ở Falklands nếu nó vẫn ở trong hàng ngũ? Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là vào năm 1978, sự nguỵ biện của việc từ bỏ các lực lượng hàng không mẫu hạm ở Anh đã được thành hiện thực, và nếu Arc Royal có thể được giữ lại trong hàng ngũ, thì rõ ràng, nó sẽ bị bỏ lại. Nhưng nó đã tan rã theo đúng nghĩa đen.
Lẽ ra họ phải rời Eagle và có thể là Victories. Và vẫn không cần phải chạm vào Hermes, vì đã cho anh ta cơ hội để mang theo ít nhất chỉ những món đồ Bachenirs gây sốc. Nhưng đến lúc đó thì đã quá muộn.
Nhưng điều thú vị nhất trong câu chuyện này là số tiền đã thực sự tiết kiệm được khi từ bỏ hàng không mẫu hạm.
Tiền rơi xuống mương
Việc thay đổi hoàn toàn "Needle" cho căn cứ của nhóm không quân, bao gồm toàn bộ hoặc phần lớn "Phantom", vào năm 1972, sẽ có giá không quá 30 triệu bảng Anh.
Những sửa đổi tối thiểu "dưới" Phantom "dưới dạng thêm hai bộ khí nén, bộ phản xạ khí được gia cố và hộp chịu nhiệt cho máy phóng thứ hai vào năm 1968 sẽ chỉ có giá 5 triệu.
Nếu con tàu phải nằm trong tình trạng dự trữ một thời gian vì thiếu tiền, chờ kích hoạt lại, thì cứ mỗi năm giữ lại số thủy thủ đoàn bị giảm, sẽ cần 2 triệu bảng Anh, và sau đó, cứ sau 4 năm, sẽ phải trả 4 triệu. được chi cho việc sửa chữa. Đồng thời, việc phục vụ trở lại sẽ mất khoảng 4 tháng.
Do đó, có thể đi theo hai phương án, nếu không thể duy trì dù chỉ một hàng không mẫu hạm, thì việc chi 5 triệu cho những sửa đổi tối thiểu, con tàu có thể được đưa vào lực lượng dự bị, một năm như vậy là 1970, và sau đó là đối tượng. nó là cần thiết để bảo trì ở trạng thái "sống" hoạt động vào năm 1974 và 1978. Nền kinh tế ở đó vốn đã không quá tệ, và về mặt tiền bạc, một hoạt động như vậy sẽ tăng lên 32 triệu bảng Anh trong vòng mười năm theo Đề án 5 vào năm 1968, 2 mỗi năm cho đến năm 1974, sau đó vào năm 1974 6, từ 1975 đến 1977 gộp lại là hai và vào năm 1978 một lần nữa 6. Đương nhiên, đây là những con số không tính đến lạm phát, sau đó đã tăng nhanh đáng kể, có tính đến lạm phát thì chúng sẽ có phần khác biệt.
"Phantoms" đã được mua và làm chủ bởi các đội vào thời điểm đó, "Bacanirs" cũng vậy, điều này không đòi hỏi bất kỳ chi phí đặc biệt nào. Chiếc Hermes có thể là một "chiếc bàn" để duy trì các kỹ năng làm việc của các phi công Phantoms trên boong tàu.
Lý tưởng nhất, nên trả 30 triệu cho việc hiện đại hóa Igla, cung cấp Arc Royal như một nguồn phụ tùng thay thế, và trải qua những năm 70 với Eagle và Hermes - với tất cả những nhược điểm của chiếc sau này là một tàu sân bay (nhỏ kích thước), he, nó vẫn tốt hơn nhiều so với các tàu thay thế anh ta. Điểm quan trọng là lựa chọn này sẽ RẺ hơn nhiều so với những gì người Anh thực sự đã làm với hàng không mẫu hạm của họ.
Thực tế là Hermes hoạt động khá tốt cho đến năm 2017 (trong Hải quân Ấn Độ với tên gọi Viraat) cho thấy rằng không có vấn đề gì khi giữ nó trong hàng ngũ - cũng như nó đã không trở thành thực tế.
Chúng ta không biết người Anh đã mất bao nhiêu tiền vì sự cố vỡ nát vô tận của Arc Royal, số tiền mà lẽ ra có thể được sử dụng để hiện đại hóa Needle, họ vẫn chi cho việc xây dựng lại Arc Royal và Hermes. Tôi đã không quản lý để tiết kiệm tiền, tôi đã cố gắng trả quá nhiều.
Nhưng đó là những điều nhỏ nhặt so với những gì bắt đầu sau này.
Như đã đề cập, rõ ràng, chính phủ Lao động đã bối rối không phải tiết kiệm tiền, mà là biến nước Anh thành một phần phụ của Hoa Kỳ, bị tước đi cơ hội thực hiện một chính sách độc lập. Do đó, trong khi lực lượng tàu sân bay Anh đang bị tàn phá dữ dội, song song đó, kể từ năm 1966 (nhớ "Sách Trắng"), một dự án đã được tạo ra, với mục tiêu trở thành một tàu sân bay thuộc loại "Bất khả chiến bại" trong tương lai. - một tàu tuần dương chống ngầm và một tàu chỉ huy, được cho là có nhiệm vụ bảo vệ chống lại các đoàn tàu ngầm xuyên Đại Tây Dương của Liên Xô.
Sau khi chính phủ Lao động từ chức vào năm 1973, dự án đã phát triển gần như một tàu sân bay với lượng choán nước 16.500 tấn. Năm 1973, một năm sau khi tàu Igla ngừng hoạt động và thậm chí trước khi nó cuối cùng bị cướp bóc để lấy các bộ phận, lệnh đóng con tàu dẫn đầu trong loạt phim đã được ban hành. Đồng thời, "Hermes" cũng được chuyển đổi thành một người tàn tật tương tự.
Năm 1975, chính phủ Lao động quyết định rằng một mình máy bay trực thăng là không đủ, cần phải có người lái những chiếc Tu-95RT của Liên Xô mà họ tin tưởng vào thời điểm đó ở phương Tây, sẽ hướng các tàu ngầm Liên Xô tới các đoàn vận tải. Và chính phủ đã ký hợp đồng phát triển một phiên bản hải quân của Harrier, vốn trước đây được thiết kế như một máy bay tấn công cất cánh ngắn cho Không quân.
Khoản tiết kiệm hóa ra chỉ là tuyệt vời - thay vì đặt tất cả các máy bay trực thăng cần thiết và một số máy bay đánh chặn trên chiếc Hermes hiện có, đầu tiên nó bị biến dạng (tốn rất nhiều tiền), sau đó chi thêm tiền để tạo ra một phiên bản hải quân của Máy bay cường kích của Lực lượng Không quân có khả năng đánh chặn trên không, và - ở đây cô ấy, nền kinh tế chính - bắt đầu đóng một loạt (!) Tàu chở máy bay! Chỉ ba năm sau khi Eagle được tháo dỡ, chỉ năm năm sau khi chiếc Victoriez ngừng hoạt động vì lý do kinh tế, và hai năm sau khi tàu sân bay hạng nhẹ Hermes được chuyển đổi thành tàu sân bay trực thăng với số tiền lớn … Bây giờ, trước tiên, cần phải làm lại Hermes trở lại thành tàu sân bay và lắp đặt bàn đạp, trả lại thiết bị điều khiển chuyến bay của các nhóm máy bay, thứ hai, đặt hàng Sea Harrier và trả tiền cho chúng, và tất nhiên, chế tạo máy bay hạng nhẹ mới. người vận chuyển
Dự kiến, toàn bộ sử thi này đã tiêu tốn của Anh hơn 100 triệu bảng Anh từ năm 1966 đến những năm 1980, theo tỷ giá hối đoái của những năm sáu mươi (vào thời điểm Invincible đi vào hoạt động, đồng bảng Anh đã mất giá hơn 3,8 lần và giá đã thay đổi đáng kể) …
Không phải là một khoản tiết kiệm tồi so với 30 triệu để xây dựng lại hoàn toàn "Igla" và bảo trì nó, bất kể nó có đắt đến đâu, trong mọi trường hợp, chúng ta không thể nói nhiều hơn sáu triệu một năm từ năm 1968 đến năm 1980, mà cuối cùng sẽ cung cấp một tàu sân bay chính thức vào năm 1980, chỉ với hơn một trăm triệu trong thời gian này, với phần lớn chúng được trả vào đầu giai đoạn này.
Những người phản đối lý thuyết như vậy có thể chỉ ra rằng vào năm 1972, trước khi ngừng hoạt động, Đại bàng đã mắc cạn và bị hư hại nặng ở phần dưới nước của thân tàu, nhưng điều này không thể nào là lời bào chữa cho những gì đã xảy ra, nếu chỉ vì nó đã từng xảy ra. tại bến tàu vào thời điểm đó sẽ không có chuyện gì như thế này xảy ra trong quá trình chuyển đổi "cho Phantoms", và không thể có thiệt hại lớn như vậy đối với thân tàu, như những người bảo vệ chính sách của chính phủ Anh sau đó đã cố gắng chứng minh.
Một CVA-01 chưa sinh sẽ có giá bao nhiêu? Và đây điều thú vị nhất đang chờ chúng ta. Năm 1963, ba năm trước khi dự án đóng tàu sân bay hạng nặng mới bị hủy bỏ nhằm tiết kiệm chi phí, Bộ trưởng Quốc phòng Peter Treunicroft đã đưa ra con số 56 triệu bảng Anh. Mặc dù thực tế là những người chỉ trích ông khẳng định rằng sẽ không thể đáp ứng được số tiền này, và con tàu sẽ rời đi ít nhất một trăm. Có tính đến lạm phát, thực sự có thể nói rằng việc làm lại chiếc Hermes, chế tạo chiếc Invincible, tạo ra Sea Harrier và việc cải tạo vô tận của Arc Royal từ năm 1963 đến 1980 có phần rẻ hơn. Khoảng một phần tư.
Mãi sau này, sau Falkland, người Anh mới đóng thêm hai hàng không mẫu hạm hạng nhẹ với giá hàng trăm triệu bảng Anh mỗi chiếc và trang bị thêm cả máy bay cho chúng
Kết quả là, nó không hoạt động để tiết kiệm tiền. Hóa ra chỉ để trả quá nhiều, và không chỉ trả quá cao, mà còn trả quá nhiều, đồng thời làm mất hiệu quả chiến đấu. CVA-01, nếu nó được chế tạo, rất có thể vẫn sẽ được đưa vào sử dụng, tuy nhiên, nó đã "trên bờ vực". Hải quân Anh sẽ không mất kinh nghiệm với các loại máy bay, máy phóng và máy kết thúc dựa trên tàu sân bay thông thường. Về sức mạnh chiến đấu, một loạt "Hermes" không bị cắt xén (phục vụ cho đến năm 2017) và "Nữ hoàng" cũ đó sẽ mạnh hơn gấp nhiều lần so với ba "Người bất khả chiến bại" hạng nhẹ. Và điều đó sẽ rẻ hơn. Nhiều hàng trăm triệu bảng Anh ở mức giá tám mươi, hay nói rõ hơn là hơn một tỷ bảng Anh theo thời giá ngày nay.
Do đó, lựa chọn rẻ nhất sẽ là giữ cho Igla hoạt động cho đến đầu những năm 80, với khả năng khởi động lại CVA-01 ở dạng mới sau đó, khi nền kinh tế đã phục hồi phần nào, và song song giữ nguyên Hermes với Bakenir, và sau đó với một số máy bay nhỏ khác của phương Tây. Và nó cũng cung cấp cho Hải quân Anh mức sức mạnh chiến đấu tối đa.
Nhưng họ đã chọn một con đường khác và mất đi sức chiến đấu, và dường như là mãi mãi, và trả số tiền khổng lồ cho trận thua này.
Thực tế là nếu Anh có hàng không mẫu hạm bình thường, thì Chiến tranh Falklands có thể đơn giản là đã không xảy ra, và với những gì mà Anh chống lại nó, thì nước Anh có thể thua, thậm chí có thể không đề cập đến.
Đây là cái giá đặt cược vào hàng không mẫu hạm hạng nhẹ.
Bài học cho nghiên cứu sinh tốt? Vẫn chưa
Tại sao chúng ta cần những câu chuyện cũ của một đất nước xa lạ? Mọi thứ rất đơn giản: có rất nhiều điểm tương đồng giữa những gì đang xảy ra ở Anh khi đó và những gì đang xảy ra ở Nga bây giờ.
Như ở Anh, chúng tôi có tiếng nói rất mạnh mẽ của những người đề xuất từ bỏ việc thành lập lực lượng tàu sân bay chính thức. Thật không may, sự tuyên truyền của chính chúng ta, thuyết phục người dân về sự vô giá trị của hàng không mẫu hạm Mỹ, đang dội nước vào cối những người muốn không có hàng không mẫu hạm Nga trong tương lai, và công việc này đang được thực hiện khá "thành công".
Những người ủng hộ "tư duy lục địa" cũng đang được tiếp thêm sức mạnh (Nga là một cường quốc trên bộ, bất kể những từ này có thể có nghĩa là gì).
Đồng thời, quan điểm của họ về cơ bản là bán tôn giáo, giống như quan điểm của Người lao động Anh, những người đã tiêu diệt tàn dư của Đế chế Anh vì lợi ích của ý tưởng của họ, mà sau này đã không vượt qua được thử thách của thực tế. Những người này không nghe thấy bất kỳ lý lẽ nào và không muốn học bất cứ điều gì, bởi vì họ chắc chắn rằng họ đã biết tất cả mọi thứ (và trên thực tế, ngay cả với logic, họ cũng có những vấn đề rất lớn).
Họ có thể cung cấp dữ liệu số liệu về việc kẻ thù chính của chúng ta có thể thu hút bao nhiêu tấn để triển khai quân đội ở châu Âu và cho biết tỷ lệ nhiên liệu của chúng ta trong cán cân năng lượng của các nước NATO ở châu Âu là bao nhiêu. Nhưng họ vẫn sẽ nói về thực tế rằng cần phải đầu tư trước hết vào quân đội, chúng tôi là một cường quốc trên bộ, và thực tế rằng một cuộc xâm lược của chúng tôi từ phương Tây về mặt kỹ thuật là không thể, nhưng không sao, nếu họ muốn xâm lược, chúng sẽ xâm lược, chúng ta là cường quốc trên bộ, chúng ta cần đầu tư vào quân đội … Không có đối số chỉ hoạt động.
Chúng có thể được hiển thị trên bản đồ NSR và Kaliningrad, Kuriles và Sakhalin, nói về khí đốt từ Sabetta và Norilsk Nickel, cho thấy tỷ trọng xuất khẩu nội địa đi qua các cảng, nhưng chúng vẫn sẽ nói về thực tế là Nga không phụ thuộc vào thông tin liên lạc trên biển.
Không có quá trình suy nghĩ đằng sau tất cả những điều này, nhưng đội ngũ này ảnh hưởng đến dư luận, nếu chỉ vì quần chúng không biết cách suy nghĩ logic.
Và điều đó sẽ ổn đối với quần chúng, nhưng chúng ta cũng có những chính trị gia như vậy, và ai biết được rằng một đội ngũ như vậy sẽ có bao nhiêu quyền lực vào ngày mai. Và liệu một con chuột tinh ranh như Harold Wilson, nhưng có hộ chiếu Nga, có đang sử dụng những tình cảm này hay không.
Ở nước Anh không một xu dính túi vào cuối những năm 60, mọi thứ đều dựa trên cảm xúc, kết quả là ai cũng biết.
Cũng như với Anh, chúng tôi có một thứ gì đó - một tàu sân bay cũ rất có thể được đóng lại và phục vụ trong nhiều năm tới. Có hàng không hải quân được trang bị máy bay bình thường, cũng có thể được đưa vào trạng thái hoàn toàn sẵn sàng chiến đấu.
Thậm chí còn có một "đám cháy trên Victories" - một đám cháy trên "Kuznetsov", sau đó các quân đoàn klikush được trả lương (và rẻ tiền) lao vào gây hoảng sợ rằng con tàu nên ngừng hoạt động, gần một trăm tỷ đồng đã bị đốt cháy ở đó (mà rõ ràng là vô nghĩa), mặc dù vẫn cần phải tìm hiểu lý do tại sao nó bốc cháy (như với PD-50 - trong lời khai của họ, những công nhân sống sót từ nó nói rằng họ cảm thấy một cú đánh từ bên dưới trước khi lũ lụt bắt đầu. Và, cũng như tàu sân bay Anh, cuối cùng thiệt hại là rất ít và con tàu có thể phục hồi được. Cho đến nay, những thợ săn của chúng tôi, không giống như những người Anh, đã thất bại, mặc dù "kịch bản" giống nhau - rõ ràng.
Như trong trường hợp của Anh, có một áp lực thông tin khó khăn rằng chúng tôi cần phải từ bỏ con tàu bình thường mà chúng tôi có, thay vào đó đóng một chiếc ersatz - trong trường hợp của chúng tôi, đó là một chiếc UDC kiểu Juan Carlos, và phát triển ngành dọc của riêng chúng tôi… Và điều này cũng khác xa lần đầu tiên trong lịch sử của chúng ta, và nó rất giống với việc người Anh từ bỏ hàng không mẫu hạm bình thường và bắt đầu đóng những chiếc ersatz có khả năng chiến đấu thấp.
Và chúng tôi cũng sẽ mất khả năng quân sự và rất nhiều tiền cho việc này - một số tiền khổng lồ sẽ bị ném xuống cống theo đúng nghĩa đen. Giống như ở Anh.
Cũng giống như trường hợp của Anh, chúng ta không thể đóng một tàu sân bay mới ở đây và bây giờ, nhưng chúng ta sẽ có thể làm chủ nó trong tương lai gần, ít nhất là ở dạng đơn giản (xem bài viết “Hàng không mẫu hạm cho Nga. Nhanh hơn bạn mong đợi ). Và chỉ cần căng thẳng một chút, chúng ta sẽ có thể làm chủ một con tàu hạt nhân hoàn toàn chính thức, chúng ta chỉ cần tính xem phải làm gì với những nhà máy đóng tàu cần thiết cho việc xây dựng nó sau này, khi nó đã được đóng xong. Trong khi đó, người Anh đã không sử dụng cơ hội này để đưa những gì chúng ta đã có vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Và họ đã có được quần đảo Falklands.
Và cũng giống như trường hợp của Anh, thay vì lựa chọn này, Nga rất có thể tự ném mình vào một phương tiện truyền thông siêu đắt và vô tri để tạo ra những con tàu bị lỗi và những chiếc máy bay lạ và không cần thiết cho họ - hoặc nó sẽ bị đẩy tới đó.
Tuy nhiên, triển vọng của chúng ta cần được phân tích riêng, và trước tiên chúng ta phải phân tích một lý thuyết điên rồ khác - rằng các tàu tấn công đổ bộ đa năng có thể thay thế hàng không mẫu hạm. Bằng cách nào đó nó đã được ghi vào tâm trí công dân của chúng tôi một cách nhanh chóng và chắc chắn một cách kỳ lạ.
Chúng ta cũng sẽ phải mổ xẻ cô ấy.
