Xe tăng dường như sẽ vẫn là một vũ khí hiện đại trong một thời gian dài do khả năng kết hợp những phẩm chất tưởng như trái ngược nhau cần thiết cho công việc chiến đấu, chẳng hạn như tính cơ động cao, vũ khí mạnh mẽ và khả năng bảo vệ đáng tin cậy của tổ lái. Xe tăng liên tục được cải tiến, và kinh nghiệm tích lũy và công nghệ mới đã xác định trước sự xuất hiện của các đặc tính chiến đấu và việc đạt được trình độ kỹ thuật mà gần đây dường như chỉ là chuyện hoang đường hay mơ ước. Vì vậy, hết lần này đến lần khác chúng ta phải quay lại chủ đề “cỗ xe tăng đầy hứa hẹn”.
Trong tương lai gần, không có phương tiện nào thay thế xe tăng như một phương tiện chiến đấu có khả năng trở thành phương tiện chiến đấu chủ lực của lực lượng mặt đất. Trên thực tế, một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn sẽ là một hệ thống chiến đấu được nâng cao năng lực trí tuệ, một phương tiện trinh sát và phân tích dữ liệu thu được, sự lựa chọn ưu tiên trên chiến trường, cũng như một vũ khí mạnh mẽ có khả năng tiêu diệt các vật thể bọc thép của đối phương và thành công. tương tác với các hệ thống vũ khí khác.
Đồng thời, xét về tính khả thi về kinh tế, các cường quốc chế tạo xe tăng chủ lực hiện đang đặt cược vào việc hiện đại hóa các thiết bị quân sự bọc thép để có thể đạt được các đặc tính chiến đấu cập nhật. Vấn đề là con đường như vậy là ngắn, nguồn cung cấp cho quá trình hiện đại hóa đang nhanh chóng cạn kiệt. Vì vậy, cần có sự đột phá về chất, về cơ bản các giải pháp mới đáp ứng yêu cầu của thế kỷ XXI.
Được biết, nơi khai sinh ra chế tạo xe tăng - Vương quốc Anh - vẫn chưa tỏa sáng với những sáng kiến trong thiết kế xe tăng đầy hứa hẹn. Có rất nhiều lời bàn tán ở Đức về nền tảng NGP bọc thép, nhưng cho đến nay vẫn chưa thấy nguyên mẫu nào, và việc hiện đại hóa Leopards, có lẽ là khá phù hợp với những người theo dõi Guderian.
Như mọi khi, Lầu Năm Góc vẫn hoạt động: các nguyên mẫu xuất hiện, thông tin về khả năng tuyệt vời của hệ thống chiến đấu FCS được báo chí đăng tải. Cổ phần được đặt vào việc tạo ra một tổ hợp thiết bị phát hiện và dẫn đường cho vũ khí chính xác cao, sử dụng dữ liệu từ radar và vệ tinh trinh sát quang học, máy bay không người lái có camera hồng ngoại. Có ý kiến cho rằng một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn sẽ nhận được điều hướng không gian và rất nhiều "chuông và còi" của thế kỷ XXI - quang điện tử mới nhất, được chế tạo bằng công nghệ nano.
Khả năng cơ động của một chiếc xe tăng như vậy sẽ được cung cấp bởi một nhà máy điện phức hợp (với động cơ tuabin khí và máy phát điện), và bánh xe dẫn động của khung xe sẽ trở thành bánh xe điện. Trong trường hợp này, tốc độ 100 km / h sẽ trở thành hiện thực. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao sẽ giúp nó có thể sử dụng súng điện từ với tốc độ ban đầu 7 km / s (đây gần như là tốc độ vũ trụ đầu tiên). Không loại trừ việc sử dụng pháo thông thường tăng sức mạnh để bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách tối đa với xác suất cao.
Cách bố trí của chiếc xe đầy hứa hẹn được thiết kế sao cho kíp lái sẽ ở bên trong quân đoàn thiết giáp, và việc khai hỏa được lên kế hoạch sử dụng thiết bị điều khiển từ xa.
Theo một số báo cáo, khối lượng của một chiếc xe tăng thế hệ mới có thể vào khoảng 40 tấn, tổng chiều cao 1,6-2 m, rộng 3,4 m, thủy thủ đoàn gồm hai người. Hình ảnh thực của trận chiến sẽ được hiển thị trên tấm che mũ bảo hiểm và việc quan sát toàn diện (ngày và đêm) sẽ được thực hiện bằng truyền hình và camera ảnh nhiệt. Tất nhiên, chiếc xe sẽ có hệ thống nhận dạng bạn hay thù.
Sẽ không thừa nếu nhắc lại công việc của General Dynamics Land Systems để cải tiến thiết kế xe tăng Abrams như một phần của chương trình Block III. Trong một trong những biến thể của chương trình vốn đã đóng này, nó được cho là sẽ lắp đặt một tháp pháo không có người ở được trang bị vũ khí điều khiển từ xa - một khẩu pháo nòng trơn cỡ nòng 140 mm nạp đạn tự động (chương trình ATACS). Năng lượng đầu đạn của quả đạn được cho là gấp 2 lần năng lượng của pháo 120 mm M-256 tiêu chuẩn được lắp trên xe tăng M1A1 và M1A2. Cung cấp hệ thống nhà máy điện tích hợp (ALPS), hệ thống treo khí nén, đường dẫn ánh sáng. Thủy thủ đoàn (3 người) được đặt trong thân tàu; cơ chế cung cấp đạn dược (Lockheed Martin) - trong một niche. Bắn - tải riêng (tương tự như sơ đồ của chúng tôi); tốc độ bắn - lên đến 12 phát / phút.
Công bằng mà nói, theo nhiều chuyên gia, một chiếc xe tăng thế hệ mới vẫn là một viễn cảnh rất xa vời. Một mẫu xe phổ thông của Đức, phần nào gợi nhớ đến một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn của Nga - cái gọi là "T-95" (do phòng thiết kế xe tăng Nizhny Tagil tạo ra), bản trình bày chính thức mà chúng ta đã chờ đợi từ lâu, có thể trở thành một thực tế.
Thật không may, kỳ vọng về các mẫu xe bọc thép mới trong nước thực sự quá lâu. Nhưng hiện tại, chỉ có "T-95" là chiếc xe tăng hứa hẹn duy nhất được đưa lên giai đoạn thử nghiệm (không thể không bày tỏ sự kính trọng chân thành của tôi với các đồng nghiệp từ UKBTM).
Hãy lật lại lịch sử của vấn đề. Vào cuối những năm 1950. Nhà thiết kế xuất sắc của phòng thiết kế Kharkov, Alexander Aleksandrovich Morozov, đã tạo ra T-64, một phương tiện thế hệ mới đã trở thành nguyên mẫu của tất cả các xe tăng Liên Xô được phát triển sau này ở Leningrad, Nizhniy Tagil và Kharkov. Nhưng thời gian trôi qua, các yêu cầu đối với các mẫu xe bọc thép đã thay đổi.
Vào đầu những năm 1980. ở Kharkov, công việc bắt đầu với chủ đề "Búa", chủ đề xác định sự phát triển của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. Nhiệm vụ kỹ thuật bao gồm việc tạo ra một căn cứ theo dõi, trên cơ sở đó có thể chế tạo các bệ pháo tự hành, hệ thống tên lửa phòng không, công binh, xe cứu thương và các phương tiện khác. Các nghiên cứu tương tự cũng được thực hiện tại các cơ quan thiết kế xe tăng khác của nước này.
Cư dân Kharkiv đã không tạo ra điều kỳ diệu vào thời điểm đó. "Đối tượng 477" mà họ tạo ra hóa ra rất khó và không thành công: phi hành đoàn lại bị "nhốt" giữa các quả đạn, và bộ nạp tự động được phân biệt bởi kích thước lớn của nó. Nếu không xem xét các chi tiết về thiết kế của chiếc máy này, chúng ta có thể khẳng định rằng sự thất bại đã trở nên rõ ràng.
Vào nửa cuối những năm 1980. đã phát triển xe tăng mới Omsk của họ: rõ ràng, theo cách gọi của phương Tây, họ gọi nó là "Đại bàng đen", mà không giải thích tại sao đại bàng và tại sao lại có màu đen. Có thể để đe dọa đối thủ?
Nhưng trên thực tế, đó là chiếc Leningrad T-80 cổ điển, được sản xuất hàng loạt ở Omsk, với một tháp quá khổ, được che giấu khỏi các nhà báo nhàn rỗi bằng lưới ngụy trang. Tháp pháo được trình bày như một "bí quyết" do một khẩu pháo, dường như có cỡ nòng lớn hơn, được thực hiện phía sau tháp pháo của ngách phía sau, tương tự như "phương Tây", nơi, theo ghi nhận trên các phương tiện truyền thông, có đạn dược., tách biệt với phi hành đoàn, và một hệ thống tải tự động mới. Nhưng mọi chuyện không vượt ra ngoài màn soi mói kỳ lạ của "Đại bàng đen". Có vẻ như ngày nay chiếc xe này đã hoàn toàn bị lãng quên.
Trước khi nói về diễn biến Leningrad về chủ đề một cỗ xe tăng đầy hứa hẹn, tôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến tiêu đề của bài báo: nó không được sinh ra một cách tình cờ. Nikolai Fedorovich Shashmurin, một trong những người lớn tuổi của KB xe tăng của nhà máy Kirov (người đã làm việc ở đây từ năm 1932 đến năm 1976), vào năm 1969 đã hoàn thành luận án (dựa trên tổng số các công trình) dành cho sự phát triển chế tạo xe tăng trong nước.. Ngay sau đó anh đã bảo vệ nó tại Học viện Thiết giáp, xứng đáng trở thành một ứng viên của khoa học kỹ thuật. Leitmotif của tác phẩm tuyệt vời này; mà ông đã cống hiến cả cuộc đời, đó là khái niệm về sự phát triển của việc chế tạo xe tăng trong nước dưới hình thức phát triển "xe tăng của các tham số giới hạn" (CCI). Đây là một phản ứng đối với việc từ chối đường lối chính trị của NS Khrushchev đối với việc sản xuất và thiết kế xe tăng hạng nặng, vốn từ thời trước chiến tranh đã bị chiếm đóng bởi KB của nhà máy Kirov và N. F. Shashmurin.
Ý tưởng tinh túy của ông dựa trên hai luận điểm cơ bản:
Thứ nhất, cần phát triển đồng thời và tồn tại hai loại xe tăng - loại chủ lực (hay còn gọi là khối lượng và chi phí thấp) và loại xe tăng có thông số hạn chế (CCI) (loại nhỏ, với trình độ kỹ chiến thuật khác nhau về chất lượng).
thứ hai, CCI nên liên tục giới thiệu những thành tựu và phát triển mới nhất của các tổ chức khoa học, khi chúng được thử nghiệm và đánh giá, chúng có thể được chuyển sang bể chính.
Khái niệm này có người ủng hộ và người phản đối. Thậm chí còn có ý kiến gây tranh cãi rằng ngày nay - vì không nơi nào trên thế giới sản xuất hàng loạt quy mô lớn - về nguyên tắc, phương tiện của các nước sản xuất xe tăng là Phòng Thương mại và Công nghiệp. Đây là những gì N. F. Shashmurin trong tác phẩm "Về phát triển chế tạo xe tăng trong nước (dựa trên các công trình của nhà máy Kirov)":
“Những ý tưởng hiện có về cùng một loại xe tăng, nghĩa là xe tăng chủ lực hiện đại được cho là kết quả của sự kết hợp giữa các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng cũ với ảnh hưởng chủ yếu của loại xe tăng hạng trung, bị pha loãng với khái niệm về khả năng tạo ra một chiếc xe tăng trong trọng lượng trung bình với các thông số của một vật nặng, được thực hiện với các kỹ thuật bố trí khác thường (ví dụ, các đối tượng 282, 286, 287, 288, 775, v.v.) ít nhất là một ảo tưởng. Có quá đủ cơ sở để khẳng định rằng giá trị chấp nhận được của đặc tính trọng lượng của xe tăng hạng nặng kết hợp với khả năng khoa học kỹ thuật hiện có dựa trên các điều kiện vận hành khách quan (đường, cầu, giao thông đường sắt, phương thức giao hàng, v.v.) tạo ra các hệ thống và tổ hợp riêng lẻ cho phép đạt được sự phát triển cuối cùng của các đặc tính chiến đấu bằng các phương tiện bố trí mới giúp tìm ra giải pháp mong muốn cho một xe tăng có các thông số hạn chế. Chúng tôi sẽ đồng ý gọi loại xe tăng hạng nặng trước đây theo cách đó, và trong tương lai, loại xe tăng đặc biệt này sẽ là cơ sở để giải quyết vấn đề - sự ra đời của xe tăng vạn năng”.
Ngay trong những năm đó, Nikolai Fedorovich đã không loại trừ việc sản xuất quy mô nhỏ chỉ một chiếc "xe tăng có thông số tối đa" phục vụ nhu cầu nội bộ của đất nước (trong bối cảnh chính trị thuận lợi). Và đó là thời điểm ba nhà máy của Liên Xô đưa các xe tăng T-64, T-72 và T-80 vào khai thác.
Lưu ý rằng trong lịch sử gần 100 năm tồn tại, xe tăng đã trở thành một tổ hợp vũ khí hiệu quả được bảo vệ cao, giúp nó có thể thực hiện cả hành quân xa và ném nhanh. Ví dụ, các chỉ số chính của nó tăng trưởng như thế nào, chẳng hạn như ô tô trong nước?
Trong cuộc đối đầu vĩnh cửu "vỏ-giáp", khả năng bảo vệ ngày càng được cải thiện, có được những phẩm chất "hoạt động", đa sức, "tự vệ", v.v. Đồng thời, đường đạn ngày càng trở nên "khôn", chính xác và uy lực, được "cánh tay dài" hơn bao giờ hết. Qua nhiều năm phát triển chế tạo xe tăng trong nước, cỡ nòng của súng xe tăng đã tăng hơn 3,5 lần, mặc dù tất nhiên, nó không chỉ là về cỡ nòng. Đồng thời, “bảo mật” cũng ngày càng phát triển. Chỉ cần nói rằng khối lượng của xe tăng đã tăng hơn 6,5 lần - mặc dù toàn bộ khối lượng của xe tăng không thể quy vào trọng lượng của lớp giáp của nó, nhưng nó vẫn bằng khoảng 50% khối lượng của xe tăng hiện đại.
Chỉ số cơ động, được xác định trước hết là động cơ, phần nào bị đánh bật ra khỏi “tam trụ” của việc chế tạo xe tăng. Sức mạnh của nó tăng 37 lần (từ 33,5 lên 1250 mã lực đối với T-80U). Nhưng đừng vội vàng - chỉ số quan trọng nhất của tính di động là sức mạnh cụ thể, tức là điện liên quan đến trọng lượng của máy. Theo chỉ tiêu này, chỉ tăng 6 lần. Chúng ta phải thừa nhận rằng cả ba yếu tố: hỏa lực, cơ động, phòng thủ đi đôi với nhau.
Ví dụ, nếu bạn theo dõi các xu hướng về công suất động cơ và tốc độ tối đa của xe tăng của các nhà chế tạo xe tăng nước ngoài, sẽ thấy rõ ràng rằng tiến trình không thể bị dừng lại và các ưu tiên ở đây có thể so sánh với hàng không, nơi khẩu hiệu "cao hơn, xa hơn, nhanh hơn" vẫn là một chân lý chung *.
Vậy làm thế nào CCI trở thành một chiếc xe tăng thế hệ tiếp theo đầy hứa hẹn?
Có vẻ như câu trả lời nằm ở bề ngoài. Bạn có thể mượn ví dụ từ cùng một ngành hàng không - ngành công nghiệp quốc phòng phản ứng nhanh nhất với những thay đổi. Cụ thể là: lấy một khẩu súng và động cơ mạnh hơn, áo giáp "mạnh hơn". Thêm vào đó: giao tiếp tốt hơn, ít chi phí hơn và như họ nói, chuyển tiếp. Nhưng mọi thứ trở nên phức tạp hơn.
Về vấn đề này, tôi nhớ lại những cuộc trò chuyện đầy thông tin và thú vị vào tháng 4 năm 2001 với một chuyên gia thực sự trong lĩnh vực của ông, một đại tá lính tăng của Hội đồng Bảo an. Roshchin, lúc đó đang làm việc trong tòa soạn tạp chí "Bộ sưu tập quân đội" của Bộ Quốc phòng Nga. Anh ấy đến văn phòng thiết kế của chúng tôi và làm quen với những bước phát triển đầy hứa hẹn. Vấn đề cấp bách nhất trước đây, và sau đó đối với chúng tôi, là vấn đề bảo vệ phi hành đoàn. Điều này cũng trùng hợp với sự chuyên môn hóa của tổ chức - người chế tạo ra những cỗ xe tăng hạng nặng. Rốt cuộc, không phải vì lý do gì mà nhà thiết kế xuất sắc Zh. Ya. Kotin là nhà phát triển chính của xe tăng KV và IS, được vinh danh trong các trận chiến trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, pháo tự hành hạng nặng và trong nửa sau của những năm 1950. - xe tăng T-10 mạnh nhất và các sửa đổi của nó. Một đặc điểm nổi bật của trường phái xe tăng Kotino là việc phát triển các giải pháp kỹ thuật mới về cơ bản, không chỉ gắn liền với đội ngũ thiết kế hùng hậu mà còn với vị trí của phòng thiết kế tại nhà máy Kirov ở Leningrad - trung tâm khoa học và kỹ thuật. nghĩ **. Không có gì ngạc nhiên khi những phát triển như vậy luôn được các nhóm thiết kế xe tăng khác trong nước yêu cầu.
Sau đó, Sergei Borisovich, hoàn toàn ủng hộ công việc của chúng tôi, đã làm chứng rằng nếu không tăng cường thể tích dự trữ trong xe tăng, thì không thể đạt được an ninh cao cho thủy thủ đoàn. Xu hướng giảm bớt thủy thủ đoàn, những phẩm chất mới của vũ khí và khả năng kiểm soát tính cơ động đã mở ra triển vọng cho việc ở trong một thân tàu nhỏ gọn, được bảo vệ tốt, với trọng lượng phương tiện khoảng 50 tấn. có độ lớn. Điều này được cho là sẽ được thuận lợi bởi sự bảo vệ bổ sung được cung cấp bởi vị trí của động cơ phía trước phi hành đoàn (bố trí với một khoang động cơ gắn phía trước, hoặc MTO).
Thiết bị tầm nhìn kỹ thuật hiện đại, thiết bị theo dõi mục tiêu tự động, cơ chế nạp đạn tự động, hệ thống điều khiển hỏa lực mới và hệ thống thông tin và điều khiển có thể giảm số lượng thành viên phi hành đoàn, chẳng hạn, xuống còn hai người - một lái xe và một chỉ huy. Đồng thời, có thể từ bỏ cách bố trí cổ điển của xe tăng với tháp pháo có người lái và đặt vũ khí trên một bệ nhỏ.
Đã có vào cuối những năm 1990. Các chi tiết tương tự về cách bố trí của một chiếc xe tăng với kíp lái hai người và một chiếc MTO gắn phía trước đã được nhà thiết kế chính xem xét, thảo luận tại NTS của phòng thiết kế và được thử nghiệm trong các nguyên mẫu và mô hình thử nghiệm.
Phi hành đoàn được quản lý (gần như "giống như một chiếc máy bay") để được đặt trong một khoang kín được hình thành riêng biệt với các thiết bị và màn hình để hiển thị tình hình bên ngoài, tìm kiếm mục tiêu, tự động theo dõi chúng mà không cần tiếp xúc trực tiếp. Khả năng bảo vệ phi hành đoàn đạt được cao không chỉ do kích thước nhỏ của viên nang, lớp vỏ giáp khác biệt của nó, mà còn do lớp đệm kín và hỗ trợ sinh mạng đặc biệt.
Hình này (mặt cắt dọc) cho thấy một chiếc xe được bảo vệ cao như vậy với thủy thủ đoàn gồm hai người. Các yếu tố chính của nó là một thân xe bọc thép với các yếu tố bảo vệ động, một bộ phận truyền động cơ, một bánh xe có bánh xích, một khoang điều khiển, một khoang chứa súng, một khẩu pháo, một bộ đạn dược, một hệ thống điều khiển hỏa lực, thiết bị nhìn ngày và đêm., hệ thống kiểm soát và thông tin xe tăng, thiết bị chống lại phương tiện trinh sát điện tử, phương tiện bảo vệ tích cực, v.v.
MTO (2) nằm ở mũi tàu (1), được trang bị thêm bộ phận đặt chỗ (3). Một đặc điểm của phương pháp đặt phòng này là khả năng tháo lắp dễ dàng của thiết bị bổ sung, dễ dàng thay thế trong trường hợp hư hỏng và do đó, đơn giản hóa công việc sửa chữa.
Ngay phía sau MTO có một khoang được thiết kế riêng biệt, bọc thép ở tất cả các mặt và khoang kín (5) để chứa người chỉ huy và người lái xe với tất cả các thiết bị hiển thị cần thiết trên màn hình và các thiết bị cảm biến của các thiết bị này được đặt ở các phần bên ngoài của thân tàu và bệ súng. Điều rất quan trọng là khoang chứa phải được đặt ở khu vực trọng tâm của xe tăng, đảm bảo điều kiện làm việc thoải mái nhất cho tổ lái.
Thành phía trước (4) của khoang ngủ, đồng thời là thành phía sau của MTO, được thực hiện với sự chuyển tiếp trơn tru thành mái bọc thép nặng của khoang chứa, trong đó có cửa sập dành cho phi hành đoàn. Một ổ đĩa được cung cấp phía sau ghế của phi hành đoàn, nơi các phương tiện hỗ trợ sự sống (6) được thiết kế cho hoạt động chiến đấu liên tục của phi hành đoàn, không rời khỏi phương tiện trong ba ngày.
Súng thần công (9) được lắp trên bệ quay toàn phần (8). Để giảm thể tích không gian nơi đặt cơ cấu nạp đạn (10), một khẩu súng có buồng nạp có thể xoay được đã được sử dụng. Trong trường hợp này, kho đạn (11) nằm trên bàn xoay của cơ cấu nạp đạn và được làm dưới dạng hai dãy băng hình tròn đối xứng theo chiều dọc của dãy trong và dãy ngoài (13). Đạn được nâng lên và quay để đặt vào buồng nòng bằng cơ cấu đòn bẩy (12).
Bức tường phía sau (7) của khoang chứa tạo thành bức tường phía trước của không gian dưới bệ súng và có một cửa sập để tổ lái tiếp cận cơ cấu nạp đạn và băng đạn. Thành phía sau của viên đạn được làm đặc biệt chắc chắn, phù hợp với yêu cầu không bị phá hủy trong trường hợp đạn nổ khẩn cấp. Đồng thời, bức tường phía sau (24) của không gian nơi đặt kho đạn dược được thực hiện với tính toán khả năng phá hủy của nó trong những tình huống như vậy. Ngoài ra còn có một cửa hầm khác cho việc duy trì cơ chế đạn dược với bảng điều khiển của các cơ quan hành pháp (15).
Phần casemate của nòng súng được trang bị một vỏ bọc kín với một cửa sập tải đạn (23). Khung gầm (22) - với hệ thống treo thanh xoắn (với quá trình hiện đại hóa sau đó - với hệ thống treo có thể điều chỉnh).
Thiết kế và các giải pháp kỹ thuật của các hệ thống và đơn vị chính của xe tăng này không có sự tương tự nào trên thế giới, bằng chứng là một số giấy chứng nhận bản quyền và bằng sáng chế cho các phát minh (ví dụ, bằng sáng chế số 2138004 với mức độ ưu tiên ngày 10/14 / 98). Ngoài ra, thông tin ngắn gọn về ông đã được công bố trên báo chí (ví dụ, áo giáp bí mật Ptichkin S. // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, số 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Một khung gầm cơ sở duy nhất cho xe bánh xích bọc thép). -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Ảnh hưởng quyết định của các hệ thống mới và hiện đại hóa, những nỗ lực dài hạn và quy mô lớn nhằm cải thiện các đặc tính tác chiến và hoạt động cho phép chúng ta coi "xe tăng giới hạn các tham số" vừa là một mẫu xe mới về chất lượng vừa là một biến thể của xe tăng thế hệ tiếp theo. Nó có thể đối phó hiệu quả với các loại xe tăng nước ngoài hiện đại hóa và được thiết kế mới, vượt trội hơn chúng ở tất cả các tính chất cơ bản - hỏa lực, khả năng bảo vệ và tính cơ động.
Về hỏa lực, điều này đạt được:
- lắp đặt một khẩu pháo tăng sức mạnh - với cỡ nòng 140-152 mm (với việc hiện đại hóa sau đó cho nhiều loại đạn hứa hẹn khác nhau);
-
tăng số lượng đạn dược vận chuyển - lên đến 40 chiếc.;
- độ chính xác bắn cao hơn (với xác suất 0,9) khi bắn đạn pháo bắn thẳng ở cự ly đến 4 km;
-
nâng tầm tìm kiếm và phát hiện mục tiêu vào ban đêm (lên đến 3,5 km);
- khả năng chiến đấu các mục tiêu mặt đất và trên không không chỉ cả ngày lẫn đêm, mà còn trong điều kiện thời tiết xấu và sử dụng nhiều phương tiện gây nhiễu khác nhau;
-
giảm thời gian và đơn giản hóa việc nạp đạn;
- sự ra đời của hệ thống điều khiển và thông tin xe tăng (TIUS), với tất cả các đặc tính mới vốn có nhằm tăng độ chính xác, tiện lợi và
- giảm thời gian cho tất cả các thao tác trong công tác chiến đấu.
Mức độ bảo mật cao và khả năng sống sót được đảm bảo bởi:
- việc sử dụng phức hợp các phát triển kỹ thuật mới và triển khai các công nghệ hứa hẹn nhằm cải tiến áo giáp và
- bảo vệ động, phương tiện triệt tiêu quang điện tử, bảo vệ chủ động và điện từ;
-
tăng cường bảo vệ bom mìn, cũng như các phương tiện đặc biệt để bảo vệ thuyền viên khỏi mảnh đạn;
- an toàn nổ từ đạn dược riêng và an toàn cháy nổ, nhanh hơn 50 lần so với tốc độ của các mẫu hiện có;
-
các biện pháp làm giảm tầm nhìn trong phạm vi quang học, radar và tầm nhiệt;
- chỗ ở của phi hành đoàn được bọc thép tốt từ mọi phía (bao gồm - và đặc biệt - ở phần trên), được điều áp, cung cấp 72
- thời gian lưu trú thoải mái kéo dài một giờ của phi hành đoàn cách ly với môi trường.
Tính ưu việt về tính di động được đảm bảo nhờ sử dụng động cơ tuabin khí có công suất 1400-1500 mã lực, và sau này - 1800-2000 mã lực:
- tốc độ tối đa 85-90 km / h và hơn thế nữa trên đường cao tốc. Tầm bay trên 500 km;
- giảm thời gian và cường độ lao động bảo trì, sửa chữa do sử dụng CIUS (hệ thống quản lý thông tin cơ bản).
Với trọng lượng máy là 50 tấn, mật độ công suất có thể tăng lên 40 l / s mỗi tấn.
Các giải pháp kỹ thuật mới được áp dụng ở đây (trong mọi trường hợp, hầu hết là) là kết quả của các nghiên cứu, tìm hiểu và phân tích trước đó được thực hiện tại OJSC "Spetsmash" dưới sự lãnh đạo của Tổng thiết kế NS. Popov, và sau này - Tổng Giám đốc V. I. Kozishkurt.
Vào nửa cuối những năm 1980. đã được phát triển, sản xuất, vượt qua một lượng lớn các thử nghiệm để chứng minh và lựa chọn thiết kế của kiểu gầm của khung gầm bán hỗ trợ với MTO đặt phía trước - "Object 299".
Năm 1988, một tổ hợp robot dựa trên xe tăng T-80 được tạo ra từ hai phương tiện: điều khiển từ xa và điều khiển (không người lái). Khu phức hợp cung cấp cho việc truyền hình ảnh video của máy quay truyền hình từ máy điều khiển đến máy dẫn đầu và truyền các lệnh điều khiển của hệ thống chuyển động.
Đặc biệt đáng chú ý là các mẫu của một hệ thống hiệu quả để hiển thị thông tin video, được giới thiệu cho hệ thống tìm kiếm truyền hình của chiếc xe được bảo vệ bằng tầm nhìn "Ladoga". Nó sở hữu một phức hợp các phẩm chất bảo vệ cho phép nó hoạt động thành công trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, bảo vệ nhân viên một cách đáng tin cậy khỏi tất cả các yếu tố đã biết của vũ khí hủy diệt hàng loạt và có khả năng hoạt động tự chủ trong thời gian dài. Khi thiết kế nó vào cuối những năm 1970. nhiệm vụ được đặt ra là cung cấp khả năng di chuyển nhanh chóng và thoải mái trong điều kiện địa hình bất cứ lúc nào trong năm và ngày, vượt qua tắc nghẽn, địa hình khó khăn, tuyết phủ cao.
Các yêu cầu nghiêm ngặt đã được đặt ra đối với các phương tiện liên lạc - cả bên trong xe và với thế giới bên ngoài. Tất cả điều này được cho là phải được thực hiện, đảm bảo sự thống nhất tối đa với các máy khác được sản xuất trước đó.
Khung gầm được phát triển tốt của xe tăng T-80 đã được chọn làm cơ sở cho Ladoga. Một cơ thể bọc thép được gắn trên đó, trong đó có một salon với những chiếc ghế thoải mái và hệ thống chiếu sáng riêng, điều hòa không khí và hỗ trợ sự sống, thông tin liên lạc vô tuyến, thiết bị quan sát và đo các thông số khác nhau của môi trường bên ngoài. Một hệ thống tương tự của hệ thống hỗ trợ tự hành như vậy đã được sử dụng trong du hành vũ trụ, giúp nó có thể tạo ra các điều kiện làm việc bình thường trong một cabin hoàn toàn kín.
Động cơ tuabin khí GTD-1250 được sử dụng như một nhà máy điện, có đặc tính duy nhất là "rũ bỏ" bụi tích tụ và tống ra ngoài, điều này rất quan trọng khi làm việc trong điều kiện ô nhiễm phóng xạ.
Vào đầu những năm 1980. "Ladoga" đã thành công vượt qua toàn bộ phạm vi thử nghiệm trên băng ghế dự bị và trên biển. Nhưng cuộc thử nghiệm chính đã chờ đợi cô vào mùa xuân năm 1986 tại nhà máy điện hạt nhân Chernobyl. Từ ngày 3 tháng 5 đến ngày 28 tháng 9 năm 1986, "Ladoga" bao phủ hơn 4.720 km, vượt qua các khu vực có nền tới 1.600 tia X / h, tiến vào phòng máy ChNPP, tiến hành trinh sát khu vực lân cận nhà ga, trinh sát trong một khu vực lân cận rộng lớn, ghi hình những nơi nguy hiểm nhất và thực hiện các công việc khác trong khu vực thành phố Pripyat và tại nhà máy điện hạt nhân.
Bây giờ, nhiều năm sau, đánh giá một cách khách quan về cả năm tháng làm việc vất vả của Ladoga trong những ngày tháng bi thảm ấy cho đất nước, có thể nói rằng chúng tôi đang dàn dựng một thí nghiệm có quy mô độc nhất vô nhị, chứng tỏ tính hợp thời của việc tạo ra một cỗ máy chống gió như vậy.. Tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ không nhầm khi khẳng định rằng không có thực tiễn nào như vậy trên thế giới, khi các đặc tính và khả năng của công nghệ đã được thử nghiệm trong điều kiện hoàn toàn thực tế. Các chuyên gia-nhà phát triển của chiếc máy độc đáo này cũng đã có được nhiều kinh nghiệm.
Cần phải nói thêm về một công trình thử nghiệm của các nhà chế tạo xe tăng thuộc Cục thiết kế Leningrad và các nhà khoa học của VNIITransMash cách đây mười lăm năm, có liên quan trực tiếp đến chủ đề xe tăng đầy triển vọng. Trong quá trình nghiên cứu và phát triển khung gầm T-80, sau đó được sản xuất nối tiếp tại nhà máy vào cuối những năm 1980. một tháp mới được thiết kế để lắp đặt một khẩu pháo công suất lớn (cỡ nòng 152 mm). Chiếc xe nhận mã "Đối tượng 292".
Các bài kiểm tra bắn ở cự ly cho thấy độ ổn định và độ tin cậy cao của tất cả các bộ phận của súng. Mặc dù độ dài hồi đạn trước đó của súng, tiêu chuẩn gia tốc và tải trọng cần thiết tại nơi làm việc của tổ lái vẫn được giữ nguyên và không vượt quá tiêu chuẩn yêu cầu về gia tốc và khối lượng công việc, và do đó, ý tưởng lắp đặt một khẩu pháo tăng sức mạnh trong Xe tăng T-80 hóa ra rất quan trọng. Tuy nhiên, việc thiếu kinh phí đã làm chậm lại công việc theo hướng này. Nhưng kinh nghiệm vô giá đã không bị mất đi, những phát triển và phát hiện trí tuệ vẫn còn. Không có nghi ngờ rằng nền tảng thiết kế này sẽ được yêu cầu.
Và cuối cùng là động cơ. Chúng ta phải quay lại chủ đề này một lần nữa - một chiếc xe tăng hiện đại cần động cơ gì? Điều đáng chú ý là năm nay đánh dấu 35 năm kể từ khi động cơ tuabin khí được quân đội sử dụng, đã khẳng định mình là một động cơ đáng tin cậy, hiệu quả cao. Trong thời gian này, sức mạnh của nó tăng từ 1000 lên 1250 mã lực. (chúng tôi sẽ nhắc lại một lần nữa - ở cùng kích thước), và ở chế độ bắt buộc, ngắn hạn - lên đến 1400 mã lực. Hơn nữa, trở lại những năm 1990. FSUE “Nhà máy được đặt tên theo V. Ya. Klimov”đã sản xuất 15 động cơ với công suất 1500 mã lực, do đó đã tạo ra một khởi đầu thuận lợi, và việc vượt qua các bài kiểm tra thành công mang lại một tương lai đáng tin cậy. Sau đó, có một cơ hội thực sự để tăng công suất động cơ lên 1800 mã lực. và hơn thế nữa.
Đó là một huyền thoại hay thực tế để phát triển một "bể chứa các thông số giới hạn"? Chúng tôi có thể tự tin nói rằng, với nền tảng cơ bản, tiềm năng trí tuệ, cơ sở công nghệ và sản xuất hiện có của tập đoàn Uralvagonzavod (nơi OJSC Spetsmash gia nhập), điều này là hoàn toàn có thể.
Nói về tương lai của việc chế tạo xe tăng trong nước, tiềm năng và khả năng của nó, tôi không thể không nhớ lại tuyên bố gần đây của Tổng tư lệnh Lực lượng Mặt đất, Alexander Postnikov, người đề nghị mua xe tăng ở nước ngoài. Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến của Vadim Kazyulin, Giám đốc Chương trình Vũ khí Thông thường của Trung tâm Nghiên cứu Chính trị Nga, bày tỏ về vấn đề này trên tờ báo Vzglyad (2011-03-15 # 475780):
“Nhiệm vụ của quân đội là bảo vệ đất nước không chỉ trong thời chiến, mà cả thời bình. Và với những tuyên bố như vậy, ông ta thực sự giết chết ngành công nghiệp quốc phòng Nga. … Một quân đội mạnh phải có hậu phương vững chắc. Và anh ta sẽ chiến đấu như thế nào nếu hậu phương là Pháp!"
Và làm thế nào bạn không thể nhớ rằng Tổng thiết kế Nikolai Sergeevich Popov đã nói một cách chính xác và chính xác về chủ đề này, trả lời phỏng vấn của tờ báo "St. Petersburg Vedomosti" vào ngày 1 tháng 4 năm 1993:
“Nhiệm vụ hàng đầu là bảo tồn … tiềm năng thiết kế khoa học và kỹ thuật … Trong bất kỳ hoàn cảnh nào, Nga sẽ vẫn là một cường quốc. Điều này đã được xác định trước bởi cô ấy trong lịch sử. Một nhà nước không thể tồn tại nếu không có quân đội, là người bảo đảm cho vị thế của nhà nước. Và không có quân đội nào mà không có xe tăng hiện đại. Chiến thắng với sim này”.
