Trong thời gian tồn tại ngắn ngủi của mình, Đức Quốc xã đã cố gắng cho thế giới thấy thứ thường được gọi là "thiên tài Teutonic u ám". Ngoài các hệ thống tiên tiến để tiêu diệt đồng loại trực tiếp, các kỹ sư Đức đã tạo ra nhiều thiết kế khác. Thiết bị quân sự và các hệ thống liên quan đáng được quan tâm đặc biệt. Thông thường, những phát triển tương tự, thường quá nổi tiếng để trở nên thú vị, được trích dẫn như ví dụ về cách tiếp cận phi tiêu chuẩn của các nhà thiết kế Đức. Hiếm khi, sự chú ý của các tác giả được trao cho một kỹ thuật không được đưa vào trận chiến, nhưng lại làm việc để cung cấp nó. Đối với những máy móc như vậy, người Đức có thuật ngữ "thiết bị đặc biệt". Nhưng ngay cả trong số những dự án không được thể hiện hoặc không có trong một loạt các dự án, vẫn có những ý tưởng thú vị.
Đơn vị máy kéo
Thật khó để tưởng tượng các cánh đồng của Chiến tranh thế giới thứ hai mà không có pháo binh. Tuy nhiên, bản thân "bóng tối" của các vũ khí vẫn là phương tiện hỗ trợ của chúng, có thể nói là. Rõ ràng, một khẩu súng được kéo mà không có máy kéo sẽ mất đi phần lớn tiềm năng của nó. Ban lãnh đạo Đức đã nhận thức rõ điều này và không ngừng nỗ lực làm một cái gì đó được cho là nhằm thay thế những chiếc máy kéo cũ còn tốt Sd. Kfz.6 và Sd. Kfz.11.
Máy kéo Sd. Kfz.11
Bắt đầu từ năm 1942, Bộ Nghiên cứu Thiết bị Kỹ thuật của Đức đã dẫn đầu hai chương trình cho một chiếc máy kéo đầy hứa hẹn. Cần lưu ý rằng một số bộ óc sáng suốt từ tổ chức này đã nảy ra một ý tưởng ban đầu - đó là cần phải chế tạo không chỉ một chiếc máy kéo pháo mà còn được bọc thép và có khả năng sử dụng nó như một phương tiện sửa chữa và phục hồi. Trong trường hợp này, theo ý kiến của họ, Wehrmacht sẽ nhận được một bộ máy toàn cầu "cho mọi trường hợp." Ý tưởng này có vẻ khá khó hiểu, bởi vì việc phổ cập quá mức đôi khi dẫn đến các vấn đề. Nhưng đó chính là điều mà Cục đã quyết định. Nhiệm vụ kỹ thuật đầu tiên cho máy kéo bánh lốp đã được công ty Lauster Wargel ở Stuttgart nhận. Yêu cầu chính đối với chiếc máy mới là tính di động cao và mật độ năng lượng cao. Để đảm bảo khả năng kéo các xe tăng bị phá hủy, lực kéo phải nằm trong khoảng 50 tấn. Ngoài ra, khung gầm của máy kéo phải được điều chỉnh cho phù hợp với điều kiện địa hình của Mặt trận phía Đông.
Nguyên mẫu của máy kéo LW-5
Năm 1943, một nguyên mẫu của máy kéo LW-5 đã được đưa vào thử nghiệm. Một số ý tưởng ban đầu đã được kết hợp trong đó. Vì vậy, thay vì khung gầm bánh xích thông thường cho kỹ thuật như vậy, một khung xe bánh lốp đã được sử dụng. Bản thân các bánh xe được làm bằng kim loại và có đường kính khoảng ba mét. Khả năng cơ động được giao cho mạch khớp nối. Đối với điều này, LW-5 bao gồm hai phần được kết nối bằng bản lề. Mỗi nửa không chỉ có cặp bánh xe riêng mà còn có động cơ riêng. Đó là chiếc Maybach HL230 chạy xăng, công suất 235 mã lực. Phi hành đoàn gồm hai người và khoang động cơ được bảo vệ bởi một lớp vỏ bọc thép. Không có thông tin liên quan đến độ dày của các tấm và vật liệu của chúng. Riêng biệt, đáng chú ý là phía trước mỗi "mô-đun" của máy kéo LW-5 đều có các công việc của tổ lái. Ngoài ra, chúng còn được trang bị hệ thống rào chắn ở phía trước và phía sau. Do đó, như các nhà thiết kế của Lauster Wargel đã hình thành, một số "mô-đun" hoặc máy kéo có thể được kết hợp thành một phương tiện dài với các khả năng thích hợp. Với sức kéo 53 tấn thu được trong các cuộc thử nghiệm (một máy kéo từ hai khối), có thể dễ dàng đoán được khả năng của một "đoàn tàu" tổng hợp gồm một số LW-5.
Chỉ những khả năng của chiếc xe như một máy kéo không thể vượt qua những nhược điểm. Các đại diện của Wehrmacht cho rằng tốc độ tối đa hơn 30 km một giờ là không đủ, và sự chuyển động yếu của thân tàu và trên thực tế là một bản lề không được bảo vệ chỉ xác nhận nghi ngờ về tính khả thi của dự án. Vào giữa năm 1944, dự án LW-5 bị đóng cửa. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, tất cả những phát triển của Lauster Wargel về công nghệ khớp nối đều nằm trong kho lưu trữ. Chúng có ích chỉ vài năm sau đó, khi một số công ty bắt đầu phát triển các loại xe dân dụng tương tự.
Một dự án khác về máy kéo đa chức năng mới không thành công. Chỉ trong trường hợp của dự án Auto Union, với tên gọi Katzhen, họ mới cố gắng "qua mặt" chiếc máy kéo với một tàu chở quân bọc thép. Chiếc xe bánh xích được cho là có thể chở tới 8 nhân viên và một vũ khí kéo, cũng như tăng tốc lên 50-60 km / h và bảo vệ phi hành đoàn khỏi đạn và mảnh bom. Các nhà thiết kế của Auto Union đã thiết kế xe đầu kéo bọc thép của họ từ đầu. Hệ thống gầm 5 con lăn dựa trên động cơ Maybach HL50 công suất 180 mã lực.
Năm 1944, hai nguyên mẫu của máy Katzhen được sản xuất. Bộ giáp, không tồi cho những nhiệm vụ như vậy (30 mm trán và 15 mm hai bên), đã thu hút các đại diện của quân đội Đức. Tuy nhiên, động cơ và hộp số rõ ràng là không đủ cho các nhiệm vụ được giao. Do đó, xe bọc thép-máy kéo không thể đáp ứng được dù chỉ một nửa các yêu cầu đặt ra đối với nó. Dự án Auto Union đã bị đóng cửa. Một thời gian sau, để thay thế cho "Kattskhen" chưa từng được sản xuất, một số máy thí nghiệm có mục đích tương tự đã được lắp ráp. Lần này, họ quyết định không sáng suốt với hệ thống treo mới và lấy nó từ xe tăng hạng nhẹ Pz. Kpfw.38 (t). Chiếc máy kéo mới với khả năng vận chuyển "hành khách" hóa ra lại đơn giản hơn và đáp ứng được hầu hết các yêu cầu. Tuy nhiên, đã quá muộn và phiên bản thứ hai của dự án Katzhen cũng đã bị ngừng sản xuất vì thiếu triển vọng.
Tàu quét mìn
Ngay từ đầu Chiến tranh thế giới thứ hai, quân đội Đức đã phải đối mặt với vấn đề tạo lối đi trong các bãi mìn. Những hành động này được buộc phải thực hiện nhiệm vụ của đặc công, nhưng theo thời gian, những chiếc lưới kéo mìn đã xuất hiện. Ngoài ra, trong chiến tranh, một số phương tiện tự hành nguyên bản và thú vị cho mục đích này đã được tạo ra.
Đầu tiên là Alkett Minenraumer. Năm 1941, Alkett, với sự hỗ trợ của Krupp và Mercedes-Benz, bắt đầu chế tạo tàu quét mìn tự hành. Theo quan niệm của các kỹ sư, cỗ máy này được cho là có thể phá hủy một cách độc lập các quả mìn sát thương của đối phương bằng một đường chạy tầm thường qua chúng. Để làm được điều này, chiếc xe bọc thép được trang bị ba bánh. Hai chiếc phía trước dẫn đầu và có đường kính khoảng 2,5 mét, và chiếc phía sau chỉ bằng một nửa. Để sau mỗi lần nổ không cần phải thay đổi toàn bộ bánh xe, các bệ đỡ hình thang được đặt trên vành, mười trên bánh lái và 11 trên vô lăng. Hệ thống hoạt động như thế này. Các nền tảng được gắn trên bản lề theo đúng nghĩa đen đã dẫm lên mỏ và kích hoạt cầu chì đẩy của nó. Quả mìn chống người nổ, nhưng không làm hỏng xe mà chỉ làm biến dạng bệ máy. Vỏ của Alkett Minenraumer dựa trên vỏ bọc thép của xe tăng PzKpfv I. Nửa phía trước của quân đoàn xe tăng được để lại, và phần còn lại được làm mới. Cùng với những đường nét đặc trưng trên trán của xe tăng Minenraumer, nó cũng nhận được một tháp pháo với hai súng máy. Ở phần của tàu quét mìn được "gắn" vào nửa thân tàu, người ta đặt một khoang truyền động cơ với động cơ Maybach HL120 công suất 300 mã lực. Kíp lái của xe bao gồm một lái xe-thợ máy và một pháo thủ-chỉ huy.
Vào năm thứ 42, Alkett Minenraumer đã đi thử nghiệm. Không có tài liệu nào có kết quả của chúng còn sót lại, nhưng mô hình duy nhất được xây dựng sau chiến tranh đã được thử nghiệm ở Kubinka. Khi khởi hành trên mặt đất yếu, thiết bị nhanh chóng bị kẹt và 300 "ngựa" của động cơ không thể cung cấp ngay cả 15 km / h đã tính toán. Ngoài ra, chính ý tưởng "nghiền" mìn bằng bánh xe đã làm dấy lên nghi ngờ, bởi vì khi kích nổ, tổ lái phải chịu một số tác động bất lợi. Các kỹ sư Liên Xô công nhận dự án này là không có gì khó khăn. Đánh giá về sự vắng mặt của Minenraumer bên lề Thế chiến II, các quan chức Đức cũng cảm thấy như vậy. Nguyên mẫu duy nhất được gửi đến góc xa của bãi rác, nơi nó được Hồng quân phát hiện.
Khoảng một năm sau, Krupp, đã xem xét tất cả những thiếu sót của hoạt động rà phá bom mìn bằng xe ba bánh, đã trình bày dự án của mình. Lần này chiếc xe là sự giao thoa giữa Alkett Minenraumer và máy kéo LW-5. Con quái vật bốn bánh nặng 130 tấn (trọng lượng thiết kế) cũng phải nghiền mìn theo đúng nghĩa đen. Nguyên tắc hoạt động được vay mượn từ tàu quét mìn được mô tả trước đó, với điểm khác biệt là Krupp Raumer-S (tên gọi của chiếc máy này) có các bệ đỡ cố định. Điều kỳ diệu trên bánh xe 270 cm được trang bị động cơ Maybach HL90 360 mã lực. Do không thể đảm bảo chuyển động quay bình thường của các bánh xe có khối lượng 130 tấn, các nhà thiết kế của công ty Krupp đã sử dụng một sơ đồ khớp nối. Đúng, không giống như LW-5, không có nút nào để "kéo dài" máy. Nhưng, nếu cần, Raumer-S có thể hoạt động như một máy kéo hạng nặng, mà nó có các thiết bị thích hợp. Đáng chú ý là các nhà thiết kế ngay lập tức hiểu ra khả năng cơ động thấp của cỗ máy tương lai. Do đó, rất có thể, để thuận tiện và nhanh chóng hơn từ bãi mìn, Raumer-S đã được trang bị hai cabin ở phía trước và phía sau. Vì vậy, một người lái xe-thợ máy đã đi qua một bãi mìn, và người thứ hai quay trở lại chiếc xe mà không mất thời gian rẽ.
Theo thông tin có được, Krupp Raumer-S đã đi vòng quanh bãi rác. Tuy nhiên, anh ta bị theo đuổi bởi những vấn đề giống hệt như tàu quét mìn của Alkett. Khối lượng lớn và mật độ năng lượng thấp đã làm cho một thứ gì đó phức tạp và vụng về ra khỏi ý tưởng ban đầu. Ngoài ra, khả năng sống sót trong chiến đấu đã đặt ra câu hỏi - không chắc kẻ thù sẽ bình tĩnh nhìn cách một chiếc xe khó hiểu lái qua bãi mìn trước vị trí của hắn. Vì vậy, Raumer-S sẽ không được cứu ngay cả bởi buồng lái thứ hai - nó sẽ "dính" hai hoặc ba quả đạn của nó rất lâu trước khi kết thúc rà phá bom mìn. Đồng thời, có ý kiến nghi ngờ về việc bảo toàn sức khỏe của thủy thủ đoàn sau vụ nổ mìn. Kết quả là, theo kết quả kiểm tra, một dự án rà phá bom mìn khác đã bị đóng cửa. Đôi khi có thông tin rằng Krupp Raumer-S đã tham gia vào các cuộc chiến ở Mặt trận phía Tây, nhưng không có bằng chứng tài liệu nào về điều này. Chiếc khổng lồ 130 tấn duy nhất từng được chế tạo là một chiến tích của quân Đồng minh.
Nhận thấy sự vô ích của một ý tưởng từng hứa hẹn, Krupp quay trở lại dự án một tàu quét mìn khác, một thiết kế đơn giản và quen thuộc hơn theo tiêu chuẩn ngày nay. Trở lại năm 1941, người ta đã đề xuất lấy một chiếc xe tăng nối tiếp và làm lưới kéo cho nó. Sau đó, dự án được coi là không cần thiết và bị đóng băng, nhưng sau những thất bại của Raumer-S, họ phải quay trở lại với nó. Bản thân chiếc lưới kéo cực kỳ đơn giản - một vài con lăn kim loại và một khung. Tất cả những thứ này phải được gắn vào xe tăng và việc đi qua được thực hiện mà không có nhiều rủi ro đối với xe bọc thép. Đồng thời, tôi vẫn nhớ những nét đặc thù trong công việc chiến đấu của phi hành đoàn Raumer-S, những người thỉnh thoảng có nguy cơ bị thương. Do đó, nó đã quyết định lấy xe tăng PzKpfw III làm cơ sở và chế tạo một phương tiện thích nghi hơn để rà phá bom mìn từ nó. Vì vậy, khung gầm của chiếc xe tăng nguyên bản đã được thiết kế lại đáng kể, giúp tăng khoảng sáng gầm xe lên gần ba lần. Ngoài những lợi ích trong việc bảo vệ sức khỏe của thủy thủ đoàn, giải pháp này đã mang lại cho tàu quét mìn thành phẩm Minenraumpanzer III một vẻ ngoài đặc trưng.
Năm 1943, Minenraumpanzer III được đưa đến bãi thử nghiệm và bắt đầu chạy thử nghiệm. Chiếc lưới kéo đã hoạt động xuất sắc. Hầu hết tất cả các loại mìn có ngòi nổ áp lực tồn tại vào thời điểm đó đều bị phá hủy. Nhưng câu hỏi nảy sinh đối với "người vận chuyển" lưới kéo. Vì vậy, trọng tâm cao khiến chúng tôi nghi ngờ về độ ổn định của xe bọc thép khi đến lượt xe bọc thép và các đĩa lưới kéo có xu hướng sụp đổ sau một số quả mìn bị phá hủy. Các mảnh vỡ của đĩa trong một hoàn cảnh không thuận lợi có thể xuyên thủng lớp giáp trước của Minenraumpanzer III và dẫn đến hậu quả đáng buồn. Bằng cách này hay cách khác, theo tổng số kết quả của các cuộc kiểm tra hiện trường, tàu quét mìn mới cũng không được đưa vào hoạt động hàng loạt.
Công nghệ điều khiển từ xa
Hướng thứ ba của "chủ nghĩa kỳ lạ" kỹ thuật, rất đáng được quan tâm, liên quan đến các thiết bị điều khiển từ xa. Vào đầu cuộc chiến, "ngư lôi theo dõi mặt đất" của họ Goliath đã được tạo ra. Một loại xe bánh xích tương đối nhỏ, được điều khiển bằng dây, ban đầu được dùng để tiêu diệt xe tăng của đối phương. Tuy nhiên, theo thời gian, nó bắt đầu được sử dụng như một công cụ kỹ thuật, chẳng hạn để phá hủy mọi chướng ngại vật.
Dựa trên một bố cục duy nhất, một số phiên bản của Goliath đã được tạo ra. Tất cả chúng được thống nhất bởi một cánh quạt sâu bướm quấn quanh thân như những chiếc xe tăng đầu tiên của Anh, một động cơ công suất thấp (điện hoặc xăng), cũng như điều khiển bằng dây dẫn. Thực tế sử dụng "mìn" chống tăng tự hành cho thấy chúng không phù hợp với những mục đích như vậy. "Goliath" không có đủ tốc độ để đến kịp thời điểm chạm trán với xe tăng. Đối với việc phá hủy các công sự, lượng thuốc nổ 60-75 kg rõ ràng là không đủ.
Đồng thời với Goliaths, Bogward đang phát triển một công cụ tương tự khác. Dự án B-IV liên quan đến việc chế tạo một loại pháo tăng được điều khiển từ xa. Xe bánh xích có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau: từ phá hủy chướng ngại vật đến kéo lưới rà phá mìn. Chiếc xe được điều khiển bằng động cơ xăng 50 mã lực. Tốc độ tối đa của xe 3,5 tấn cùng thời điểm đạt 35-37 km / h. Hệ thống điều khiển vô tuyến cho phép Sd. Kfz.301 (tên định danh của quân đội là B-IV) hoạt động ở khoảng cách lên đến hai km từ người điều khiển. Đồng thời, lượng nhiên liệu cung cấp đủ để vượt qua 150 km. Điều thú vị là trong những lần lặp lại ban đầu của dự án, xe tăng được điều khiển bằng sóng vô tuyến thay vì giáp thép có phần trên bằng bê tông của thân tàu. Trước khi đưa vào sản xuất, "công trình kiến trúc" bằng bê tông đã được thay thế bằng áo giáp chống đạn thông thường bằng thép. Khả năng chuyên chở của Sd. Kfz.301 giúp nó có thể kéo một chiếc máy quét mìn hoặc vận chuyển tới nửa tấn hàng hóa. Thông thường, hàng hóa này là chất nổ. Nửa tấn ammotol là một phương tiện vững chắc để chiến đấu với kẻ thù, nhưng người điều khiển còn lâu mới có thể đưa xe tăng của mình đến mục tiêu.
Bên trái là xe tăng điều khiển Pz-III và máy bay chiến đấu B-IV Sd. Kfz.301 do nó điều khiển. Mặt tiền phía Đông; ở bên phải - lệnh di chuyển một đại đội trang bị chiến xa điều khiển bằng vô tuyến điện trong cuộc hành quân
Việc tinh chỉnh một số hệ thống, chủ yếu là điều khiển vô tuyến, dẫn đến việc dự án bắt đầu từ năm 1939 chỉ đến năm 1943. Vào thời điểm đó, xe tăng điều khiển bằng sóng vô tuyến khó có thể gây ra vấn đề cho đối phương. Ngoài ra, khẩu Sd. Kfz.301 đủ đắt để được sử dụng đại trà chống lại các đội hình xe tăng. Tuy nhiên, hai sửa đổi của tankette sau đó đã được tạo ra cho các mục đích khác nhau. Trong số những người khác, đáng chú ý là một tàu diệt tăng ngẫu hứng được trang bị sáu súng phóng lựu chống tăng - Panzerfaust hoặc Panzerschreck. Rõ ràng, không thể nghi ngờ về bất kỳ mục tiêu bình thường nào của vũ khí này khi sử dụng điều khiển vô tuyến. Do đó, sửa đổi Sd. Kfz.301 Ausf. B đã được trang bị nhiều hơn là điều khiển vô tuyến. Ở phần giữa của chiếc xe, một nơi làm việc được thiết kế cho một người lái xe-thợ máy, người đồng thời đóng vai trò xạ thủ và bắn súng. Trên đường hành quân, một người điều khiển nêm có thể làm tài xế. Không có thông tin về hiệu quả chiến đấu của một hệ thống như vậy. Tương tự như vậy, hầu như không có thông tin về thành công chiến đấu của các loại xe khác thuộc họ B-IV. Do kích thước khá lớn nên hầu hết các pháo tăng điều khiển bằng sóng vô tuyến đều trở thành nạn nhân của các trận địa pháo chống tăng của Hồng quân. Đương nhiên, các quỹ này không thể gây ra bất kỳ ảnh hưởng nào đến diễn biến của cuộc chiến.
