Không ai tranh cãi thực tế là vào những năm 90. của thế kỷ trước, bức tranh địa chính trị của thế giới đã có những thay đổi mạnh mẽ. Cùng với nó, các học thuyết quân sự cũng thay đổi - chủ yếu là về các quốc gia đang chiếm giữ vị trí hàng đầu trên thế giới. Vào cuối những năm 90. Lầu Năm Góc và cùng với đó là các nước NATO, bắt đầu định hướng lại các hạm đội của họ từ hoạt động trên đại dương sang hoạt động ở các khu vực ven biển trong khuôn khổ các cuộc xung đột cục bộ. Khái niệm mới về việc sử dụng Hải quân, cũng như sự phát triển thành công của một số công nghệ hiện đại, đòi hỏi phải sửa đổi thành phần tác chiến của lực lượng hải quân.
Người ta đã lên kế hoạch tạo ra những con tàu thế hệ mới - trọng lượng rẽ nước nhỏ, có nghĩa là tương đối rẻ, được chế tạo bằng công nghệ khoa học chuyên sâu và những thành tựu mới nhất của thiết bị quân sự, có khả năng giải quyết nhiều nhiệm vụ chiến đấu với lượng dịch chuyển tương đối nhỏ. Những chiếc được gọi là tàu chiến đấu ven bờ (Littoral Combat Ships - LCS) của Hải quân Hoa Kỳ đã trở thành những đơn vị như vậy.
Nhu cầu sửa đổi khái niệm sử dụng hạm đội ở vùng biển ven biển, nơi có nguy cơ bị đối phương tấn công rất cao, nảy sinh sâu sắc nhất sau sự cố với tàu khu trục Mỹ Cole (DDG 67) trên đường Aden vào ngày 12 tháng 10, Năm 2000. Sau đó, một tàu chiến hiện đại, được trang bị tốt và đắt tiền đã mất khả năng hoạt động trong một thời gian dài trước vụ nổ của một chiếc thuyền nhỏ chở đầy thuốc nổ tiến đến mạn của nó. Tàu khu trục đã được cứu và đưa vào hoạt động trở lại sau 14 tháng sửa chữa, với chi phí 250 triệu USD.
Theo một nghĩa nào đó, nguyên mẫu của tàu chiến ven bờ hiện đại có thể được coi là tàu hộ tống Visby (YS2000) của Thụy Điển, được hạ thủy vào tháng 6 năm 2000. Điểm nổi bật của dự án là con tàu được tạo ra với việc sử dụng rộng rãi công nghệ tàng hình. Nó được gọi là con tàu tàng hình "thực sự" đầu tiên. Chính khả năng tàng hình trước thiết bị phát hiện của kẻ thù được quảng cáo rộng rãi đã mang lại cho tàu hộ tống thực sự nổi tiếng trên toàn thế giới. Sự suy giảm tín hiệu radar là do việc sử dụng các vật liệu kết cấu tổng hợp đảm bảo hấp thụ và "phân tán" sóng vô tuyến radar, cũng như do việc lựa chọn hình dạng hợp lý của thân tàu và cấu trúc thượng tầng của tàu. Ngoài ra, tất cả các hệ thống vũ khí chính đều được giấu sau những hầm trú ẩn đặc biệt kín, được làm bằng phẳng với cấu trúc thân tàu (ngoại lệ duy nhất là giá treo pháo, nhưng tháp của nó được làm bằng vật liệu tàng hình hấp thụ sóng vô tuyến). Thiết bị neo đậu được chế tạo theo cách tương tự. Như bạn đã biết, chính những yếu tố này, cũng như các trụ ăng ten được phát triển, đã đóng góp rất quan trọng vào RCS của toàn bộ con tàu.
Với trọng lượng rẽ nước nhỏ, Visby được trang bị một sân bay trực thăng. Ngoài ra, có thông tin cho rằng vũ khí của nó được chế tạo trên cơ sở mô-đun: ở phần trung tâm của thân tàu có một khoang đặc biệt, nơi có thể lắp nhiều loại vũ khí khác nhau - từ tên lửa tấn công đến tàu phá mìn không người lái dưới nước. Đúng như vậy, theo đánh giá của các công bố trên báo chí, bốn thân tàu đầu tiên được chế tạo với vũ khí chống mìn và chỉ có thân thứ năm - với một chiếc được lắp đặt ban đầu trên tàu.
Vào tháng 8 năm 2000, công ty Thụy Điển Kockums bắt đầu thực hiện dự án Visby Plus, một tàu hộ tống vượt đại dương. Nhìn chung, triết lý của ông tương tự như triết lý trước: giảm thiểu ký hiệu của các trường vật chất, vũ khí và thiết bị ẩn trong cơ thể, sử dụng vật liệu composite, vòi rồng làm cánh quạt, nguyên tắc mô-đun bố trí vũ khí. Điều thú vị là chương trình không được thực hiện, nhưng tàu hộ tống, rất giống Visby Plus, đã xuất hiện trong Hải quân Hoa Kỳ.
Không có thắc mắc. Có mối quan hệ trực tiếp nhất giữa dự án LCS của Mỹ và tàu hộ tống của Thụy Điển. Vào ngày 22 tháng 10 năm 2002, tại triển lãm hải quân Euronaval ở Paris, đại diện của công ty Northrop Grumman của Mỹ đã thông báo về việc ký kết một thỏa thuận chung với Kockums (nhà phát triển tàu hộ tống Visby), trong đó có các vấn đề về cải tiến thiết kế, xây dựng và mua bán. của các tàu hộ tống loại Visby, cũng như các công nghệ liên quan của chính phủ Mỹ và các đồng minh của họ thông qua cái gọi là Chương trình Bán quân sự cho Nước ngoài.
Kết quả là vào tháng 9 năm 2006, tàu chiến ven bờ đầu tiên của hạm đội Mỹ - Freedom (LCS 1), do nhóm của công ty dưới sự lãnh đạo của tập đoàn Lockheed Martin phát triển, đã được hạ thủy từ kho chứa của nhà máy đóng tàu Marinette Marine. Đặc điểm chính của nó là chế tạo vũ khí theo nguyên tắc mô-đun, đã được quy định trong thông số kỹ thuật thiết kế. Nguyên tắc thùng chứa mô-đun nên trở nên đa dụng theo nghĩa đầy đủ của từ này. Nhờ việc triển khai nó, con tàu có thể thích ứng với bất kỳ nhiệm vụ chiến đấu nào trong thời gian ngắn nhất có thể, trên tàu chỉ có vũ khí và thiết bị cần thiết cho hoạt động cụ thể này trong một sự kết hợp tối ưu.
Ba tập đoàn đã tham gia vào cuộc đấu thầu cuối cùng cho việc phát triển con tàu tương lai - Lockheed Martin với một chiếc tàu dịch chuyển sâu V với vòi rồng làm chân vịt chính, General Dynamics (GD) với một chiếc trimaran với vòi rồng và cuối cùng là Raytheon với KVP xiên với thân tàu composite. Vật liệu được phát triển trên cơ sở tàu tên lửa thủy phi cơ Skjold của Na Uy. Lockheed Martin và General Dynamics là những người chiến thắng. Vào ngày 19 tháng 1 năm 2006, theo dự án GD, chiếc LCS 2 trimaran được hạ thủy, đặt tên là Independence. Nó cũng được thiết kế theo nguyên tắc vũ khí mô-đun (con tàu được hạ thủy vào ngày 29 tháng 4 năm 2008). Đối với công chúng, người ta đã thông báo rằng sau khi thử nghiệm toàn diện cả hai phương án, một quyết định sẽ được đưa ra: loại tàu nào sẽ đóng tiếp theo - một thân hoặc ba thân.
Cách tiếp cận khá kỳ quặc, thẳng thắn. Từ lâu, người ta đã tính toán rằng tàu nhiều thân đắt hơn tàu một thân có lượng choán nước xấp xỉ bằng nhau. Chi phí xây dựng, bảo dưỡng, sửa chữa sau này cũng cao hơn. Những lợi thế có được với một sơ đồ nhiều phần thân không lớn bằng số lượng phải đặt ra cho chúng. Nhưng nhược điểm là rất nghiêm trọng. Ví dụ, khả năng sống sót trong chiến đấu khi một kẻ ngoại tộc bị sát thương bị giảm mạnh. Để cập cảng và sửa chữa những con tàu như vậy, cần phải có những điều kiện đặc biệt, v.v.
Ban lãnh đạo Hải quân Mỹ ban đầu xem xét khả năng mua tới 60 tàu LCS vào năm 2030 với tổng chi phí khoảng 12 tỷ USD. Tuy nhiên, chi phí đóng tàu ven biển, vốn được ước tính ban đầu là 220 triệu USD / chiếc, đã lên tới gần 600 triệu USD mỗi chiếc. Và đây là không có mô-đun chiến đấu, chi phí của nó không được bao gồm trong số tiền này.
Nhưng khu vực ven biển không chỉ đòi hỏi các tàu có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tấn công. Chúng ta cần những người tuần tra để kiểm soát các vùng đặc quyền kinh tế. Ví dụ, vào tháng 6 năm 2007, một tàu tuần tra Piloto Pardo, do ASMAR đóng cho Hải quân Chile, đã được hạ thủy. Nhà phát triển dự án và nhà cung cấp thành phần là công ty Fassmer của Đức. Con tàu đã được chứng nhận Lloyd's Register.
Lượng choán nước của tàu Piloto Pardo khoảng 1.700 tấn, nhiệm vụ của nó bao gồm bảo vệ lãnh hải Chile, thực hiện các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, quan trắc môi trường nước, huấn luyện cho lực lượng Hải quân. Hải quân Chile đã có hai tàu loại này - Piloto Pardo và Comandante Policarpo Toro, và có tổng cộng bốn chiếc được lên kế hoạch đưa vào biên chế. Các quốc gia lân cận quan tâm đến dự án - Argentina dự định mua năm tàu loại này, và Colombia hai tàu.
Cần lưu ý rằng các nhà thiết kế đã bỏ qua một cách hợp lý việc đạt được tốc độ di chuyển cao, nhưng đã tăng một cách nghiêm túc phạm vi bay. Họ không làm quá tải dự án với các loại vũ khí phòng không và xung kích, chỉ giới hạn ở pháo hạng nhẹ và một máy bay trực thăng nhỏ.
Nga đã không còn xa cách với thiết kế của những con tàu ven bờ như vậy. Tháng 4/1997, tại Severny Verf, St. Petersburg, đã diễn ra lễ hạ thủy tàu tuần tra ven biển thuộc dự án PS-500 do Severny PKB thiết kế cho Hải quân Việt Nam. Phía Việt Nam đã đặt mua hai bộ thiết bị và cơ cấu, phần chặn cho tàu dẫn đầu, cũng như phần mũi và đuôi tàu cho chiếc thứ hai. Người ta cho rằng sau các cuộc thử nghiệm và giao chiếc vỏ đầu tiên cho hạm đội, sẽ có đơn đặt hàng sản xuất các bộ phận còn lại cho chiếc thứ hai. Nhưng điều này đã không xảy ra.
Các bộ phận được lắp ráp tại Việt Nam tại nhà máy đóng tàu Ba Son, Thành phố Hồ Chí Minh. Vào ngày 24 tháng 6 năm 1998, con tàu dẫn đầu được hạ thủy và đến tháng 10 năm 2001 nó được chuyển giao cho Hải quân.
PS-500 được thiết kế để thực hiện nhiệm vụ tuần tra, biên phòng bảo vệ lãnh hải và khu kinh tế, bảo vệ tàu dân sự và thông tin liên lạc khỏi tàu chiến, tàu ngầm và tàu thuyền của đối phương. Lần đầu tiên trong thực tế đóng tàu trong nước đối với các tàu loại này và tàu rẽ nước, hình dạng của thân tàu kiểu chữ V sâu đã được áp dụng thành công, giúp tàu có khả năng đi biển cao và vòi rồng cùng loại như trên tàu Visby. tàu hộ tống được sử dụng làm các chân vịt chính (tuy nhiên, KaMeWa 125 SII, với các cánh quạt cũ và với các thiết bị lái đảo chiều). Sự kết hợp của những tiến bộ mới nhất trong việc phát triển hình dạng thân tàu và vòi rồng đã làm cho tàu có thể đạt được khả năng cơ động đặc biệt trong toàn bộ dải tốc độ (cuộn trong và cuộn nhỏ trên lưu thông, bật "dừng", độ trễ). Thân tàu và các cấu trúc thượng tầng của con tàu hoàn toàn bằng thép không sử dụng hợp kim nhẹ.
Tất nhiên, "ngoại thất" bên ngoài của PS-500 không hấp dẫn bằng Visby, nhưng vũ khí trang bị và các yếu tố kỹ chiến thuật của nó hoàn toàn phù hợp với khái niệm về một con tàu nhỏ ở vùng ven biển, và quan trọng nhất là Tàu Nga rẻ hơn nhiều. Và về trang bị vũ khí, nó (đối tác Thụy Điển thực sự là tàu quét mìn, hãy nhớ lại rằng chỉ có con tàu thứ năm trong sê-ri được trang bị tên lửa tấn công) vượt trội hơn đáng kể so với nó.
Đối với dấu hiệu radar do đưa vào các yếu tố rất đắt tiền, tính khả thi của việc giảm thiểu nó đối với các tàu nhỏ, thường hoạt động trên nền đường bờ biển, đá, đảo, v.v., là những nơi trú ẩn tự nhiên tuyệt vời và gây nhiễu cho tín hiệu radar., là một câu hỏi. Vì vậy, có lẽ, cần thừa nhận rằng một số "bỏ quên" chỉ tiêu này là hợp lý.
Ngày nay, một số phiên bản của PS-500 với vũ khí hạng nhẹ đã được phát triển (ví dụ, giá treo pháo 76 mm có thể được thay thế bằng pháo 57 mm), cũng như sân bay trực thăng để tiếp nhận và bảo dưỡng trực thăng hạng nhẹ của loại Ka-226.
Một điểm mới trong năm 2009 là tàu tuần tra biên giới Dự án 22460 Rubin do Severny PKB phát triển. Nó được thiết kế cho các hoạt động tuần tra và cứu hộ trong lãnh hải. Có lẽ đặc điểm chính của con tàu này (và trọng lượng rẽ nước của chiếc Rubin, giống như tàu Visby, khoảng 600 tấn) là sự hiện diện trên tàu của một bãi đáp trực thăng hạng nhẹ và khả năng nhanh chóng trang bị nhà chứa máy bay. Visby, cho đến nay được coi là tàu chiến đấu nhỏ nhất có trực thăng trên tàu, không có nhà chứa máy bay - chỉ có một sân bay trực thăng. "Rubin" cũng được trang bị một thuyền bơm hơi cứng tốc độ cao gắn trên rãnh trượt ở đuôi tàu, cùng với đó thuyền có thể được hạ xuống và nâng lên khi di chuyển. Con thuyền được cất giữ trong một căn phòng đa chức năng, cũng có thể được sử dụng để chứa nhiều thiết bị đặc biệt khác nhau. Một máy bay trực thăng tìm kiếm và một chiếc thuyền sẽ mở rộng một cách nghiêm túc khả năng của một con tàu nhỏ.
Một sự khác biệt nghiêm trọng giữa tàu Nga và tàu Thụy Điển là nó sử dụng thép làm vật liệu kết cấu, cho phép nó hoạt động trong lớp băng non và vỡ dày tới 20 cm, và đối với các vùng biển của Nga, điều này còn phù hợp hơn cả. Khi tạo ra con tàu, các công nghệ tàng hình đã được áp dụng trong giới hạn hợp lý.
Vũ khí trang bị của "Rubin" thoạt nhìn "phù phiếm" - một bệ pháo 30 mm đa nòng AK-630 và hai súng máy "Kord". Nhưng điều này là khá đủ để ngăn chặn những kẻ khủng bố hoặc những kẻ vi phạm biên giới, và trong thời gian huy động, con tàu có thể được trang bị các bệ phóng tên lửa chống hạm Uranium và các vũ khí phòng không bổ sung.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng Lực lượng bảo vệ bờ biển của Cơ quan Biên phòng thuộc Cơ quan An ninh Liên bang của Liên bang Nga bao gồm các tàu tuần tra thuộc dự án 11351 có lượng choán nước hơn 3500 tấn, do Severny PKB phát triển. Nhưng chúng được xây dựng từ thời Liên Xô. Ngày nay, Severnoye PKB với tư cách là một tàu tuần tra đầy hứa hẹn ở vùng ven biển, cung cấp một con tàu có lượng choán nước tiêu chuẩn khoảng 1300 tấn, được trang bị pháo 57 mm và trực thăng tìm kiếm cứu nạn Ka-27PS. Có thể lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Phạm vi bay với tốc độ 16 hải lý / giờ là 6.000 dặm, tốc độ tối đa là 30 hải lý / giờ. Trong trường hợp đặt hàng những sản phẩm như vậy, bộ đội biên phòng sẽ nhận được những con tàu có khả năng đi biển tương đối rẻ, có vũ khí đủ mạnh để giải quyết những công việc phù hợp với thực tế thời đó, đồng thời có tiềm năng hiện đại hóa nghiêm trọng, cho phép chúng trở nên đáng gờm. tàu chiến trong thời gian khá ngắn.
