Nếu chúng ta nói về sự phát triển của hệ thống giao thông của Nga ở Bắc Cực, trước hết chúng ta đang nói đến sự phát triển của Tuyến đường biển phía Bắc (NSR) như một tuyến đường cao tốc vận tải quốc gia. Sự phát triển của nó giả định là công việc ổn định và an toàn vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia và khu vực, vận tải quốc tế, tiểu bang và quá cảnh, cũng như xuất khẩu hàng hóa phía Bắc. Khó có thể hình dung giải pháp của những vấn đề này nếu không sử dụng một hạm đội tàu phá băng hiện đại. Hạm đội Bắc Cực của Nga cần được hiện đại hóa một cách có hệ thống, điều này đồng nghĩa với việc tăng tỷ trọng của các tàu phá băng đầy hứa hẹn, cũng như việc chế tạo các phương tiện đa mục đích hoặc lưỡng dụng hiệu quả nhất ở Bắc Cực hiện đại đang thay đổi.
Cũng cần đóng các tàu sông biển trọng tải vừa và nhỏ, tàu chở hàng container quá cảnh, tàu chở dầu, tàu chở hàng khô và tàu rời, tàu nghiên cứu, … Đảm bảo hàng hải an toàn ở Bắc Cực. yêu cầu xây dựng một hạm đội tàu phá băng được cập nhật toàn diện, đóng các tàu lớp băng và gia cố, các tàu chở dầu hai thân đặc biệt với các nguồn cung cấp khẩn cấp bổ sung.
Việc phát triển thêm NSR bao gồm việc tạo ra Hành lang Giao thông phía Bắc (STC), có thể đi lại quanh năm. STK sẽ hoạt động như một đường biển xuyên Bắc Cực quốc gia kéo dài từ Murmansk đến Petropavlovsk-Kamchatsky. Điều hướng trong năm 2011 có thể được gọi là dấu hiệu cho việc xác định xu hướng phát triển vận tải biển ở Bắc Cực. Việc dẫn đường này đã chứng minh rằng việc di chuyển của tàu thuyền cho các mục đích khác nhau dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, ví dụ như từ Murmansk đến các cảng khác nhau của Đông Nam Á, giúp giảm thời gian giao hàng từ 7 đến 22 ngày so với đi qua Kênh đào Su-ê. Đương nhiên, với sự hỗ trợ thích hợp.
Ngày nay, Nga đang ở một vị trí thuận lợi so với tất cả các đối thủ khác, những người muốn tận dụng sự giàu có của Bắc Cực. Ngoài 6 tàu phá băng hạt nhân (không quốc gia nào trên thế giới có đội tàu phá băng hạt nhân), Nga còn có khoảng 20 tàu phá băng chạy bằng diesel. Để so sánh, Đan Mạch có 4 tàu phá băng, Na Uy có 1, Mỹ có 3, Canada có nhiều tàu phá băng hơn - 2 tàu phá băng hạng nặng và hơn một chục tàu phá băng hạng nhỏ. Tuy nhiên, kinh nghiệm làm việc ở vĩ độ cao và sự hiện diện của hạm đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mang lại cho Nga lợi thế chắc chắn.
Các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân duy nhất trên thế giới hiện đang đặt tại các cầu tàu ở ngoại ô Murmansk, chúng không hoạt động nhiều vào mùa hè. Họ hiếm khi thực hiện các chuyến đi du lịch đến Cực, nhưng công việc nghiêm túc vẫn chưa bắt đầu đối với họ. Hạm đội tàu phá băng hạt nhân trong nước gồm 4 tàu phá băng hạng nặng, công suất 75.000 mã lực. lớp "Arktika", thêm 2 tàu phá băng công suất 40.000 mã lực. lớp "Taimyr" và một tàu sân bay hạng nhẹ phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Phân tích do các chuyên gia thực hiện chỉ ra rằng lưu lượng vận chuyển hàng hóa dọc theo NSR vào năm 2015 có thể tăng lên 3-4 triệu tấn, tức là sẽ cần tới 100 tàu hộ tống băng mỗi năm. Đến năm 2019-2020, lưu lượng vận chuyển dọc theo tuyến đường này sẽ tăng lên 5 triệu tấn mỗi năm, do đó sẽ yêu cầu tăng số lượng tàu hộ tống băng lên 170-180. Đến năm 2030, nhu cầu hỗ trợ tàu phá băng sẽ là hơn 200 người mỗi năm. Hoạt động quanh năm của tuyến, cũng như phục vụ các cảng, sẽ có thể cung cấp đáng tin cậy 5-6 tàu phá băng hạt nhân với công suất 60-110 MW, 6-8 tàu phá băng phi hạt nhân với công suất 25-30 MW và 8-10 tàu phá băng phi hạt nhân công suất 16-18 MW. Hơn nữa, khối lượng công việc của họ sẽ không vượt quá 70%.
Tàu phá băng "Taimyr" và "Vaygach"
Thật không may, rõ ràng là sự tăng trưởng mục tiêu của lưu lượng vận chuyển hàng năm dọc theo NSR có thể bị hạn chế đáng kể do thiếu số lượng tàu phá băng hiện đại cần thiết ở Nga. Việc xây dựng chúng đang trở thành vấn đề quan trọng nhất đối với toàn bộ sự phát triển hơn nữa của hệ thống giao thông ở Bắc Cực. Có tính đến kịch bản thích hợp nhất cho sự phát triển của Bắc Cực cho đến năm 2030, việc hiện đại hóa triệt để NSR được giả định với sự gia tăng đồng thời lượng hàng hóa trên các tuyến đường của nó lên 30–35 triệu tấn mỗi năm. Sự gia tăng đáng kể lưu lượng hàng hóa dọc theo các tuyến đường Bắc Cực như vậy sẽ làm cơ sở cho dự báo về sự phát triển hơn nữa của tàu phá băng và hạm đội Bắc Cực đặc biệt của Nga. Nhưng cũng cần lưu ý rằng nhu cầu về tàu phá băng sẽ phụ thuộc phần lớn vào việc Tuyến đường biển phía Bắc có trở nên hấp dẫn đối với các công ty vận tải biển nước ngoài hay không.
Hạm đội tàu phá băng của Nga
140 năm lịch sử của hạm đội tàu phá băng đã thay đổi rất nhiều trong thiết kế của những con tàu này, hầu hết sức mạnh của chúng đều phát triển theo năm tháng. Vì vậy, nếu công suất của động cơ của một trong những tàu phá băng đầu tiên "Ermak" là 9, 5 nghìn mã lực, thì tàu phá băng diesel-điện "Moskva", ra khơi chỉ nửa thế kỷ sau, đã phát triển công suất 22 nghìn. hp, và các tàu phá băng hạt nhân thuộc lớp "Taimyr" có thể phát triển sức mạnh lên tới 50 nghìn hp. Do những khó khăn liên quan đến nghề hàng hải của họ, sức mạnh của hệ thống đẩy của các tàu phá băng hiện đại trên 1 tấn dịch chuyển cao gấp 6 lần so với các tàu đại dương có lượng dịch chuyển tương tự. Đồng thời, ngay cả các tàu phá băng hạt nhân vẫn giữ nguyên chất lượng như các tàu tiền nhiệm - các hộp bọc thép chứa đầy những "đàn ngựa" khổng lồ. Công việc kinh doanh của họ là đột phá cho các đoàn lữ hành của tàu chở hàng và tàu chở dầu đi theo họ, nguyên tắc tổ chức vận chuyển băng này có thể được so sánh với chuyển động thông thường của sà lan đằng sau một tàu kéo đang kéo họ.
Ngày nay, Nga có hạm đội tàu phá băng lớn nhất về số lượng trong số tất cả các quốc gia trên thế giới. Nó bao gồm 40 tàu với nhiều mục đích và hạng khác nhau. Ngoài ra, Nga là quốc gia duy nhất có hạm đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của riêng mình. Ngày nay nó bao gồm 6 tàu phá băng, 1 tàu sân bay nhẹ hơn và 4 tàu dịch vụ. Quay trở lại năm 1987, NSR được phục vụ bởi 17 tàu phá băng tuyến tính, trong đó có 8 tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân, trong khi mức độ tải của chúng không quá 30%.
Lão hóa dần là đặc điểm của hạm đội tàu phá băng của Nga; nhiều tàu gần như đã hết tuổi thọ. Ngày nay Nga có 6 tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach và Taimyr. Tuy nhiên, các chuyên gia đang gióng lên hồi chuông cảnh báo, nhu cầu cập nhật hạm đội hạt nhân của Nga ngày càng trở nên rõ ràng hơn, vì việc phát triển các vùng mở rộng ở Bắc Cực và duy trì vị thế của một cường quốc Bắc Cực mà không có sự tham gia của những người khổng lồ này đơn giản là không thực tế.
Trong vòng 5-7 năm tới, các tàu phá băng hạt nhân lâu đời nhất sẽ nghỉ hưu, sau đó chỉ có 2 trong số các tàu mới nhất còn hoạt động - Yamal, được đóng vào năm 1993 và 50 Năm Chiến thắng (2007). Tàu đầu tiên đi đến bến tàu sẽ là các tàu phá băng Rossiya (đóng năm 1985), Taimyr (đóng năm 1988) và Sovetsky Soyuz (đóng năm 1989). Đồng thời, Rosatom nhắc nhở rằng cần có ít nhất 10 tàu để NSR hoạt động đầy đủ. Cho đến nay, các tàu phá băng hiện có đang phải đối phó với việc tổ chức cường độ giao thông cần thiết, nhưng đến năm 2020, Tuyến đường biển phía Bắc, với sự gia tăng lưu chuyển hàng hóa và sự ngừng hoạt động của các tàu phá băng hạt nhân, có nguy cơ rơi vào tình trạng “vỡ băng”.
Không có gì ngạc nhiên khi Nga đang nghĩ đến việc phát triển thêm hạm đội tàu phá băng của riêng mình. Một số chuyên gia gọi việc chế tạo tàu phá băng thuộc thế hệ mới đang được chế tạo trong khuôn khổ Dự án 22220 (LK-60Ya) là nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu. Tàu phá băng này sẽ trở thành tàu phá băng mạnh nhất trong số các tàu phá băng hạt nhân hiện có. Nó sẽ có chiều rộng cơ thể là 33 mét. Tính năng chính của nó phải là một bản nháp có thể thay đổi. Đây sẽ là lợi thế chính của nó so với những người tiền nhiệm của nó. Nó sẽ có thể hoạt động ở cả các cửa sông ở Siberia và đại dương, nhờ vào thiết kế hai đầu kéo đặc biệt. Tàu phá băng này sẽ có 2 mớn nước hoạt động: 10, 5 và 8,5 mét. Chức năng này sẽ được cung cấp cho tàu phá băng bằng hệ thống dằn tốc độ cao. Tàu phá băng có thể thay đổi mớn nước từ giá trị nhỏ nhất đến giá trị lớn nhất trong 4 giờ.
Dự án tàu phá băng LK-60Ya
Tiến độ gia hạn đội tàu phá băng
Việc xây dựng một hạm đội tàu phá băng quốc gia đã được lên kế hoạch trong những năm khác nhau trong một số chương trình mục tiêu của liên bang (FTP). Chương trình đầu tiên trong số này là chương trình "Hồi sinh đội tàu buôn Nga", được Tổng thống nước này phê duyệt và được thiết kế cho giai đoạn 1993-2000. Vào tháng 6 năm 1996, chương trình này được gia hạn cho đến cuối năm 2001. Theo chương trình này, người ta đã lên kế hoạch đóng 16 tàu phá băng mới, nhưng không chiếc nào được đóng trong khung thời gian quy định.
Chương trình này được thay thế bằng FTP mới "Hiện đại hóa hệ thống giao thông của Nga (2002–2010)". Chương trình này bao gồm chương trình con “Vận tải đường biển”, trong khuôn khổ của chương trình đó, một nghiên cứu khả thi đã được tạo ra để xây dựng một hạm đội tàu phá băng thế hệ mới để đảm bảo hoạt động của NSR. Theo chương trình này, đến năm 2015 dự kiến xây dựng và đưa vào vận hành 2 tàu phá băng hạt nhân công suất 55-60 MW, đóng theo dự án 22220 (LK-60Ya), các tàu phá băng này sẽ được lắp đặt lò phản ứng thế hệ mới.
2-3 năm trước khi hoàn thành việc đóng các tàu phá băng hạt nhân, tức là vào khoảng năm 2012–2013, dự kiến sẽ đưa vào vận hành 2 tàu phá băng chạy bằng điện-diesel loại LK-25, cũng như bắt đầu xây dựng cảng thế hệ mới. tàu phá băng. Nhưng chương trình này cũng không được thực hiện. Hơn nữa, cho đến nay, chưa có một tàu phá băng hiện đại nào có sức mạnh cần thiết được đặt đóng tại các nhà máy đóng tàu của Nga hoặc đặt hàng ở nước ngoài. Thay cho các tàu phá băng chạy bằng điện-diesel LK-25 với công suất 25 MW vào năm 2008 và 2009, 2 tàu phá băng LK-18 với công suất 18 MW, được chế tạo theo dự án 21900, đã được đưa vào hoạt động vào ngày 31/5/2006. Cần lưu ý rằng các tàu phá băng LK-18 là những tàu được nghiên cứu rất kỹ, nhưng chúng không thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ của tàu phá băng tuyến tính trên các tuyến đường ở Bắc Cực.
Tàu phá băng "Moscow" LK-18, dự án 21900
Vào ngày 21 tháng 2 năm 2008, một chương trình mục tiêu liên bang mới “Phát triển công nghệ hàng hải dân dụng cho giai đoạn 2009–2016” đã được thông qua ở Nga. Trong tương lai, các điều khoản về hiệu lực của nó đã được điều chỉnh cho giai đoạn 2010-2015. Theo FTP này, nó được dự kiến phát triển các đề xuất kỹ thuật để tạo ra một tàu phá băng hạt nhân tuyến tính với công suất lên đến 70 MW thế hệ mới, cũng như tàu phá băng hàng đầu có công suất 110–130 MW, nhằm mục đích hoạt động quanh năm trên các tuyến của Tuyến đường biển phía Bắc.
FTP này cũng có kế hoạch thực hiện đánh giá tính khả thi kỹ thuật và lập một dự án tổ chức và công nghệ để xây dựng các tàu phá băng hạt nhân tăng công suất (150-200 MW). Chương trình xây dựng hạm đội tàu phá băng của Nga trong giai đoạn 2012–2014 này giúp họ có thể hạ thủy một tàu phá băng hạt nhân phổ quát và thêm 4 tàu phá băng chạy bằng diesel với công suất 16–25 MW. Ngoài ra, kế hoạch của chính phủ nước này đến năm 2020 bao gồm việc đóng 3 tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân.
Trong “Chiến lược phát triển ngành công nghiệp đóng tàu giai đoạn đến năm 2020 và tương lai” đã được thông qua, quy mô xây dựng đội tàu phá băng theo kế hoạch đã được mở rộng hơn nữa. Đặc biệt, tài liệu cho biết, tổng cộng để giải quyết các nhiệm vụ dự kiến cho giai đoạn đến năm 2030 về vận chuyển hydrocacbon trên thềm lục địa, nước ta sẽ cần 90 tàu vận tải chuyên dụng cho hàng hải Bắc Cực với tổng trọng lượng khoảng 4 chiếc. triệu tấn và đội tàu phục vụ chúng với số lượng lên đến 140 chiếc. Ngoài ra, cần phải đóng mới 10-12 tàu phá băng (cùng với các tàu phá băng nhiều lớp và nhiều loại khác nhau, sẽ cung cấp phương tiện vận chuyển bằng đường biển, tổng nhu cầu của chúng ước tính hơn 40 chiếc).
Cần nhấn mạnh rằng khối lượng xây dựng hạm đội tàu phá băng đã được xác định, nhưng hiện tại các công ty đóng tàu của Nga hầu như không bắt tay vào thực hiện những kế hoạch cấp bách và tham vọng như vậy đối với Nga. Tàu phá băng tuyến tính chạy bằng năng lượng hạt nhân đầu tiên LK-60Ya được đặt đóng tại Nhà máy đóng tàu Baltic vào cuối năm 2012 và dự kiến bắt đầu hoạt động vào năm 2018. Với tốc độ gia hạn đội tàu phá băng như vậy, vào thời điểm này, NSR của Nga có thể đối mặt với mối đe dọa thực sự về sự bùng nổ của một cuộc "phá băng".
