Theo dữ liệu của phương Tây, BTR-60 của tất cả các sửa đổi đã được thực hiện khoảng 25 nghìn chiếc. BTR-60 đã được xuất khẩu tích cực ra nước ngoài. Ngoài ra, BTR-60PB được sản xuất theo giấy phép của Liên Xô tại Romania với tên định danh TAV-71, những loại xe này ngoài các lực lượng vũ trang của Romania còn được cung cấp cho quân đội Nam Tư.
Theo một số dữ liệu hiện có, tính đến năm 1995, BTR-60 với nhiều sửa đổi khác nhau (chủ yếu là BTR-60PB) đã được sử dụng trong quân đội của Algeria, Angola, Afghanistan, Bulgaria, Botswana (24 chiếc), Việt Nam, Guinea, Guinea-Bissau, Ai Cập, Zambia (10 chiếc), Israel, Ấn Độ, Iraq, Iran, Yemen, CHDCND Triều Tiên, Campuchia, Congo (28 chiếc), Cuba, Lào, Libya, Litva (10 chiếc), Mali, Mozambique (80 chiếc), Mông Cổ, Nicaragua (19 chiếc), Syria, Sudan, Thổ Nhĩ Kỳ (nhận từ Đức), Phần Lan (110 chiếc), Estonia (20 chiếc). Ngoài ra, chúng hiện vẫn đang phục vụ trong quân đội của nhiều nước SNG.
Điều thú vị là việc xuất khẩu và tái xuất khẩu BTR-60 sang các quốc gia khác nhau vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Vì vậy, chỉ có Ukraine vào năm 2001 đã chuyển 170 tàu sân bay bọc thép (136 BTR-60PB và 34 BTR-70) cho lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hợp quốc ở Sierra - Leone. Trong đó có biên đội Nigeria chuyển giao 6 BTR-60PB, biên đội gìn giữ hòa bình Ghani 6 BTR - 60PB, tiểu đoàn gìn giữ hòa bình Kenya 3 BTR-60PB, một BTR-60PB cho tiểu đoàn gìn giữ hòa bình Guinea.
So với BTR-60, địa lý phân bố của các tàu sân bay bọc thép BTR-70 hẹp hơn đáng kể. Trong những năm 1980, ngoài Quân đội Liên Xô, họ chỉ phục vụ trong Quân đội Nhân dân Quốc gia (NPA) của CHDC Đức và các lực lượng chính phủ Afghanistan. Ngoài ra, loại tương tự của BTR-70 (TAV-77), được sản xuất theo giấy phép của Liên Xô tại Romania, đang được phục vụ trong quân đội nước này. Hiện tại, những phương tiện chiến đấu này đang có trong quân đội của hầu hết các nước SNG. Tính đến năm 1995, ngoại trừ các nước SNG, BTR-70 đã được phục vụ tại Estonia (5 chiếc), Afghanistan, Nepal (135 chiếc) và Pakistan (120 chiếc, nhận từ Đức), Sudan, Thổ Nhĩ Kỳ (nhận từ Đức).
Các tàu sân bay bọc thép BTR-80, theo năm 1995, đã được phục vụ ở hầu hết các nước SNG, cũng như ở Estonia (20 chiếc), Hungary (245 chiếc), Sierra Leone, Thổ Nhĩ Kỳ (100 chiếc). Hợp đồng bán một lô tàu sân bay bọc thép BTR-80A của Nga cho Thổ Nhĩ Kỳ được ký vào năm 1995. Đây là lần đầu tiên thiết bị quân sự mới nhất của Nga được đưa vào biên chế tại một quốc gia thành viên NATO. Rõ ràng, sự lựa chọn của nhà cầm quân người Thổ Nhĩ Kỳ không phải ngẫu nhiên. Vài năm trước, Thổ Nhĩ Kỳ đã tiếp nhận các tàu sân bay bọc thép BTR-60PB và BTR-70 của Liên Xô từ các kho vũ khí của NNA của CHDC Đức và đã thử nghiệm chúng trong điều kiện chiến đấu ở vùng núi Kurdistan.
Do việc sản xuất BTR-80 vẫn tiếp tục, nên có thể giả định rằng danh sách các quốc gia nêu trên và số lượng tàu sân bay bọc thép BTR-80 theo ý của họ sẽ được bổ sung đáng kể. Vì vậy, quân đội Hungary vào đầu năm 2000 đã nhận được 20 xe bọc thép chở quân cuối cùng là BTR-80, đã hoàn thành hợp đồng cung cấp 487 xe loại này từ Nga. Tổng cộng, trong 5 năm qua, Budapest đã tiếp nhận 555 tàu sân bay bọc thép BTR-80 (bao gồm cả BTR-80A), 68 trong số đó được chuyển giao cho Bộ Nội vụ. Bằng cách cung cấp các tàu sân bay bọc thép, Nga đã trả được món nợ của Hungary từ thời Liên Xô. Tổng chi phí giao hàng là 320 triệu đô la (khoảng 576.600 đô la cho một tàu sân bay bọc thép). Theo báo chí đưa tin, vào năm 2000, tại triển lãm vũ khí Eurosatori-2000 ở Pháp, Triều Tiên đã mua một lô tàu sân bay bọc thép của Nga. Nhà máy chế tạo máy Arzamas được cho là sẽ cung cấp cho Bình Nhưỡng 10 chiếc BTR-80. Và vào ngày 15 tháng 10 năm 2002, lô BTR-80A đầu tiên đã được gửi đến Indonesia (12 chiếc BTR-80A, nhân viên và phụ tùng).
Tại Nga, ngoài Lục quân Nga, BTR-80 còn được biên chế cho các Quân chủng nội vụ và Thủy quân lục chiến. Chúng cũng được sử dụng bởi các lực lượng Liên hợp quốc của Nga ở Bosnia và Kosovo.
Trong một hoạt động quân sự, tàu sân bay bọc thép BTR-60 lần đầu tiên được sử dụng trong Chiến dịch Danube - cuộc xâm nhập của quân đội các nước thuộc Khối Warszawa vào Tiệp Khắc năm 1968. Tín hiệu "Vltava 666" vào quân ngày 20 tháng 8 lúc 22 giờ. 15 phút, và đã 23:00 quân đội tổng cộng 500 nghìn người với 5 nghìn xe tăng và thiết giáp chở quân vượt biên giới Tiệp Khắc. Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 1 và tập đoàn quân cận vệ 20 được đưa vào Tiệp Khắc từ lãnh thổ của CHDC Đức. Tại đây, cuộc vượt biên ngày 21 tháng 8 “bất ngờ”, trên mặt trận 200 km cùng lúc bởi lực lượng của 8 sư đoàn (2 vạn xe tăng và 2 vạn thiết giáp chở quân, chủ yếu là BTR-60). Sau 5 giờ. 20 phút. sau khi vượt qua biên giới bang, các đơn vị và đội hình của Tập đoàn quân cận vệ 20 tiến vào Praha.
May mắn thay, 200 nghìn quân đội Tiệp Khắc thực tế không hề có sự kháng cự nào, mặc dù trong một số đơn vị và đội hình của họ có những trường hợp "rối loạn tâm thần chống Liên Xô". Thực hiện mệnh lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, bà vẫn giữ thái độ trung lập cho đến khi kết thúc các sự kiện trong nước. Điều này giúp tránh đổ máu, vì quân đội của Hiệp ước Warsaw đã nhận được những "khuyến nghị" khá rõ ràng. Phù hợp với họ, một sọc trắng đã được giới thiệu - một dấu hiệu đặc biệt của "chúng tôi" và lực lượng đồng minh. Tất cả các thiết bị quân sự không có sọc trắng đều bị "vô hiệu hóa", tốt nhất là không bắn. Tuy nhiên, trong trường hợp bị kháng cự, các xe tăng "không mảnh vải che thân" và các thiết bị quân sự khác "phải" bị phá hủy ngay lập tức ". Đối với điều này, đã không cần thiết phải nhận "trừng phạt" từ trên. Khi gặp quân đội NATO, họ được lệnh dừng lại ngay lập tức và “không được bắn khi chưa có lệnh”.
Có thể coi vụ hỏa lực rửa tội thực sự của BTR-60 là cuộc xung đột biên giới Xô-Trung tại khu vực đảo Damansky vào tháng 3/1969. Sau khi mối quan hệ Xô-Trung xấu đi vào giữa những năm 1960, công việc bắt đầu củng cố các biên giới Viễn Đông của Liên Xô: tái triển khai các đơn vị và đội hình riêng lẻ của Lực lượng vũ trang từ các khu vực phía tây và trung tâm của đất nước đến Transbaikalia và Viễn Đông đã được thực hiện; dải biên giới được cải thiện về mặt kỹ thuật; huấn luyện chiến đấu bắt đầu được thực hiện có mục đích hơn. Điều chính là các biện pháp đã được thực hiện để tăng cường khả năng hỏa lực của các tiền đồn biên phòng và các phân đội biên phòng; số lượng súng máy của các đơn vị đã tăng lên, bao gồm cả súng đại liên, chống tăng.
súng phóng lựu và các loại vũ khí khác; Các tàu sân bay bọc thép kiểu BTR-60PA và BTR-60PB bắt đầu đến các tiền đồn, và các nhóm cơ động được thành lập trên chúng trong các đơn vị biên phòng.
Cần nhấn mạnh rằng các nhà lãnh đạo Trung Quốc cực kỳ quan tâm đến một cuộc xung đột lớn "thắng lợi" ở biên giới Xô-Trung. Thứ nhất, điều này đảm bảo cho các tướng lĩnh một đại diện vững chắc trong giới lãnh đạo đất nước, và thứ hai, giới lãnh đạo quân sự-chính trị có thể xác nhận sự đúng đắn của đường lối biến Trung Quốc thành trại quân sự và chuẩn bị cho chiến tranh, kẻ chủ mưu sẽ được cho là Liên Xô " chủ nghĩa đế quốc-xã hội. " Việc chuẩn bị một kế hoạch tác chiến, với việc sử dụng khoảng ba đại đội bộ binh và một số đơn vị quân đội bí mật đóng trên đảo Damansky, được hoàn thành vào ngày 25 tháng 1 năm 1969. Bộ Tổng tham mưu PLA đã thực hiện một số điều chỉnh đối với kế hoạch. Đặc biệt, ông lưu ý rằng nếu binh sĩ Liên Xô sử dụng các phương tiện ngẫu hứng ("ví dụ như gậy gỗ") hoặc tàu sân bay bọc thép, thì binh sĩ Trung Quốc nên "kiên quyết đánh trả" bằng cách sử dụng gậy tương tự và phá hoại các phương tiện chiến đấu.
Vào đêm ngày 2 tháng 3 năm 1969, các đơn vị PLA (khoảng 300 quân nhân) xâm nhập Đảo Damansky và thiết lập các chiến hào đơn lẻ, dàn dựng một trận phục kích. Vào sáng ngày 2 tháng 3, đồn biên phòng của tiền đồn Nizhne-Mikhailovka đã báo cáo với chỉ huy về việc hai nhóm người Trung Quốc vi phạm biên giới quốc gia của Liên Xô với tổng số lên đến ba mươi người. Ngay lập tức, chỉ huy đồn, thượng úy I. Strelnikov, cùng một nhóm 30 lính biên phòng lái xe BTR-60 và hai xe về phía những người vi phạm. Anh quyết định chặn chúng ở cả hai phía và đuổi chúng ra khỏi đảo. Cùng với năm lính biên phòng, Strelnikov ra đảo từ mặt trận. Nhóm thứ hai gồm 12 người đang chuyển động cách họ 300 m. Nhóm thứ ba của bộ đội biên phòng gồm 13 người ra đảo từ sườn. Khi nhóm đầu tiên tiếp cận quân Trung Quốc, tuyến đầu của họ bất ngờ tách ra và tuyến thứ hai nổ súng. Hai nhóm lính biên phòng đầu tiên của Liên Xô chết ngay tại chỗ. Đồng thời, hỏa lực súng máy và súng cối được mở ra từ một cuộc phục kích trên đảo và từ bờ biển Trung Quốc ở nhóm thứ ba, lực lượng này buộc phải phòng thủ vòng ngoài. Các đơn vị lính Trung Quốc, những người đã xâm nhập đảo đêm trước, ngay lập tức vào trận.
Một nhóm cơ động trên các tàu sân bay bọc thép của tiền đồn Kulebyakiny Sopki lân cận, do người đứng đầu là trung úy V. Bubenin chỉ huy, đã khẩn trương đến ứng cứu bộ đội biên phòng của chúng tôi. Cô xoay sở để vượt qua kẻ thù từ phía sau và ném anh ta ra sau con đê trên đảo. Trận chiến, với các mức độ thành công khác nhau, tiếp tục suốt cả ngày. Khi đó, chỉ huy phân đội biên phòng Imansky (gồm các tiền đồn "Nizhne-Mikhailovka" và "Kulebyakiny Sopki"), do Đại tá D. Leonov chỉ huy, cùng với nhóm cơ động và trường sĩ quan biên phòng. biệt đội đã có mặt tại các cuộc tập trận của Quân khu Viễn Đông. Sau khi nhận được thông báo về các trận đánh ở Damanskoye, D. Leonov lập tức ra lệnh loại bỏ trường trung sĩ và nhóm cơ động khỏi các cuộc tập trận và chuyển đến khu vực của đảo. Đến tối ngày 2/3, lực lượng biên phòng đã tái chiếm được Damansky và cố thủ trên đó. Để ngăn chặn các cuộc khiêu khích lặp lại có thể xảy ra, một nhóm cơ động tăng cường của phân đội biên phòng dưới sự chỉ huy của Trung tá E. Yanshin (45 người với súng phóng lựu) đã di chuyển đến Damansky trên 4 chiếc BTR-60PB. Một lực lượng dự bị tập trung trên bờ - 80 người trên các tàu sân bay bọc thép (trường NCO). Vào đêm ngày 12 tháng 3, các đơn vị của sư đoàn súng trường cơ giới 135 của Quân khu Viễn Đông đã đến khu vực vừa xảy ra trận đánh.
Tuy nhiên, không ai biết phải làm gì tiếp theo. Ban lãnh đạo quân sự-chính trị của Liên Xô im lặng. Các đơn vị lục quân và tiểu đơn vị không có lệnh thích hợp từ Bộ trưởng Bộ Quốc phòng hoặc từ Bộ Tổng tham mưu. Ban lãnh đạo KGB, phụ trách bộ đội biên phòng, cũng tỏ thái độ chờ đợi. Đây là điều giải thích cho sự nhầm lẫn nhất định trong hành động của lực lượng biên phòng Liên Xô, thể hiện rõ ràng vào ngày 14 tháng 3 khi đẩy lùi các cuộc tấn công lớn ("sóng người") từ phía Trung Quốc. Hậu quả của những quyết định tự phát và thiếu cân nhắc của sở chỉ huy huyện biên giới, bộ đội biên phòng Liên Xô đã bị tổn thất nặng nề (Đại tá D. Leonov hy sinh, quân Trung Quốc bắt được chiếc xe tăng bí mật T-62) và buộc phải rời khỏi Damansky. vào cuối ngày. Các đơn vị, tiểu đoàn của sư đoàn súng trường cơ giới 135 đã thực sự cứu vãn được tình hình. Trước tình thế nguy hiểm và rủi ro của mình, bộ chỉ huy đã ra lệnh cho trung đoàn pháo binh 122 ly, một tiểu đoàn tên lửa riêng biệt BM-21 Grad, và các khẩu đội súng cối của trung đoàn 199 (Trung tá D. Krupeinikov) mở một cuộc tấn công bằng pháo mạnh mẽ vào đảo và bờ đối diện đến độ sâu 5 6 km. Tiểu đoàn súng trường cơ giới dưới sự chỉ huy của Trung tá A. Smirnov đặt dấu chấm trên chữ "i". Trong vòng vài giờ (mất 7 người thiệt mạng và 9 người bị thương, cũng như 4 chiếc BTR-60PB), anh đã hoàn toàn tiêu diệt được Damansky. Thương vong của Trung Quốc lên tới khoảng 600 người.
Vào mùa hè năm 1969, tình hình cũng trở nên tồi tệ hơn trên khu vực Kazakhstan thuộc biên giới Xô-Trung, trong khu vực nổi tiếng Dzhungar, do đội biên phòng Uch-Aral canh giữ. Và tại đây bộ đội biên phòng Liên Xô đã sử dụng BTR-60 trong điều kiện chiến đấu. Vào ngày 12 tháng 8, lực lượng biên phòng tại các trạm quan sát "Rodnikovaya" và "Zhalanashkol" nhận thấy sự di chuyển của một số nhóm quân nhân Trung Quốc trên lãnh thổ lân cận. Người đứng đầu Bộ đội biên phòng khu Đông, Trung tướng Merkulov, đề nghị phía Trung Quốc tổ chức một cuộc gặp và thảo luận về tình hình. Không có câu trả lơi. Ngày hôm sau, vào khoảng năm giờ sáng, quân nhân Trung Quốc trong hai nhóm 9 và 6 người tiến vào phòng tuyến của Biên giới Nhà nước Liên Xô tại đồn biên phòng Zhalanashkol và đến bảy giờ, họ tiến sâu vào không gian biên giới. ở khoảng cách 400 và 100 m. đào sâu, bất chấp đi ra chiến hào ở tuyến biên giới, phớt lờ yêu cầu trở về lãnh thổ của lính biên phòng Liên Xô. Cùng lúc đó, khoảng hơn 100 người Trung Quốc có vũ trang đã tập trung ở vùng núi bên kia đường biên giới.
Vài phút sau, các tàu sân bay bọc thép chở quân, nhân viên tiền đồn và quân dự bị từ các tiền đồn lân cận đã đến khu vực quân xâm nhập. Tham mưu trưởng của biệt đội, Trung tá P. Nikitenko, đã giám sát hành động của tất cả các lực lượng này. Một giờ sau, một số phát súng được bắn ra từ phía của nhóm xâm lược theo hướng tuyến chiến hào của lực lượng biên phòng Liên Xô. Những kẻ vi phạm đã nổ súng bắn trả. Một cuộc chiến đã xảy ra sau đó. Vào lúc này, ba nhóm người Trung Quốc với tổng số hơn bốn mươi người, được trang bị vũ khí nhỏ và RPG, đã đến gần Biên giới Quốc gia và cố gắng vượt qua nó để đánh chiếm ngọn đồi gần nhất "Kamennaya". Lực lượng tiếp viện đến từ tiền đồn lân cận - một nhóm cơ động trên ba chiếc BTR-60PB - đã tiến vào trận chiến khi đang di chuyển. Chiếc tàu sân bay bọc thép đầu tiên (bên số 217) dưới quyền chỉ huy của trung úy V. Puchkov đã bị đối phương bắn cháy dữ dội: đạn và mảnh bom phá hủy các thiết bị ngoài trời, thủng các sườn, xuyên giáp ở một số nơi, làm kẹt tháp. Bản thân V. Puchkov và người lái tàu chở quân thiết giáp V. Pishchulev bị thương.
Một nhóm tám máy bay chiến đấu, được tăng cường bởi hai tàu sân bay bọc thép, dưới sự chỉ huy của Thượng tá V. Olshevsky, được triển khai theo chuỗi, bắt đầu vượt qua những kẻ đột nhập từ phía sau, cắt đứt đường thoát của chúng. Từ phía tiền đồn của địch, một tốp cơ động của phó tham mưu trưởng P. Terebenkov tấn công. Đến 10 giờ sáng trận đánh kết thúc - phía Liên Xô mất 2 lính biên phòng (Trung sĩ M. Dulepov và Binh nhì V. Ryazanov) thiệt mạng và 10 người bị thương. 3 người Trung Quốc bị bắt. Trên trận địa, người ta vớt được 19 xác của những người lính đột kích.
Nhưng thử nghiệm thực sự đối với toàn bộ dòng tàu sân bay bọc thép GAZ là Afghanistan. Trong suốt một thập kỷ của cuộc chiến tranh Afghanistan - từ năm 1979 đến năm 1989, BTR-60PB, BTR-70 và BTR-80 đã đi qua nó. trong quá trình phát triển sau này, các kết quả phân tích kinh nghiệm của Afghanistan trong việc sử dụng các tàu sân bay bọc thép đã được sử dụng rộng rãi. Ở đây cần nhắc lại rằng BTR-60PB không chỉ phục vụ trong Quân đội Liên Xô mà còn cho các lực lượng chính phủ Afghanistan. Việc vận chuyển các loại vũ khí từ Liên Xô đến đây bắt đầu vào năm 1956 dưới thời trị vì của Muhammad Zair Shah. Các tàu sân bay bọc thép BTR-60PB của quân đội Afghanistan thường tham gia các cuộc duyệt binh được tổ chức tại Kabul.
Tại thời điểm ra quân, các xe bọc thép của các sư đoàn súng trường cơ giới của Quân khu Trung Á có sự góp mặt của xe bọc thép BTR-60PB, xe chiến đấu bộ binh BMP-1 và xe tuần tra trinh sát BRDM-2. Tại Bộ Nội vụ, 2/3 trung đoàn súng trường cơ giới được trang bị thiết giáp chở quân (trung đoàn thứ ba được trang bị BMP-1). Việc sử dụng BTR-60PB ở đây ở giai đoạn đầu được giải thích là do BTR-70 còn khá mới vào thời điểm đó (bắt đầu được sản xuất từ năm 1976) chủ yếu được trang bị cho các sư đoàn GSVG và quân đội phương Tây. các quận, huyện. Các cuộc đụng độ sau đó cho thấy các xe bọc thép của Liên Xô không được bảo vệ đầy đủ trước các loại vũ khí chống tăng hiện đại, có hỏa lực nguy hiểm và các phương tiện bánh xích (xe tăng và xe chiến đấu bộ binh) khá dễ bị kích nổ. Các xe tăng T-62 và T-55 đang phục vụ cho Quân khu Trung Á buộc phải hiện đại hóa khẩn cấp. Họ lắp đặt cái gọi là lưới chống tích lũy và các tấm áo giáp bổ sung trên các tháp, mà những người lính gọi là "lông mày của Ilyich." Và những chiếc BMP-1 nói chung đã được rút khỏi Afghanistan và được thay thế khẩn cấp bằng những chiếc BMP-2 mới nhất được triển khai từ Đức.
Điều tương tự cũng phải được thực hiện với BTR-60PB. Ở Afghanistan, những thiếu sót của nó đã xuất hiện, càng trở nên trầm trọng hơn bởi các điều kiện địa lý và vật chất đặc biệt của nơi diễn ra các hoạt động quân sự. Trong điều kiện khí hậu nóng ở độ cao lớn, các động cơ chế hòa khí của "sáu mươi" bị mất điện và quá nhiệt, và góc nâng vũ khí hạn chế (chỉ 30 °) khiến nó không thể bắn vào các mục tiêu tầm cao trên sườn các hẻm núi., và khả năng bảo vệ cũng không đủ, đặc biệt là khỏi đạn tích lũy. Do đó, BTR-60PB nhanh chóng được thay thế bằng BTR-70, tuy nhiên, các phương tiện điều khiển dựa trên "sáu mươi" đã được sử dụng ở Afghanistan cho đến khi quân đội Liên Xô rút lui. Nhưng BTR-70 cũng có những nhược điểm gần như tương tự. Tính năng bảo vệ thực tế không được cải thiện, vấn đề quá nhiệt của động cơ không được giải quyết và thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn do công suất của hệ thống đẩy và các tính năng thiết kế của cácte tăng nhẹ. Do đó, những người "70" ở Afghanistan rất thường xuyên di chuyển bằng các cửa sập mở trên cao để cải thiện khả năng làm mát. Đúng như vậy, chúng có góc nâng của súng máy tăng lên đáng kể (lên đến 60 °), cũng như tăng cường an toàn cháy nổ do bố trí các thùng nhiên liệu trong các khoang biệt lập và hệ thống chữa cháy được cải tiến.
BTR-80, sau đó được đưa vào biên chế, cũng đã đi qua Afghanistan. Động cơ diesel mạnh mẽ được lắp đặt trên cỗ máy mới thay vì hai bộ chế hòa khí giúp quân đội có thể sử dụng hiệu quả hơn phương tiện chiến đấu trên núi và sa mạc, vì không khí hiếm không ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ diesel. Đồng thời, dự trữ năng lượng đã tăng lên đáng kể và giảm nguy cơ cháy nổ. Tuy nhiên, khả năng bảo vệ của BTR-80 vẫn không đủ. Điều này có thể được khẳng định bằng những con số thiệt hại - trong 9 năm của cuộc chiến ở Afghanistan, 1.314 tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh đã bị mất, cũng như 147 xe tăng. Do đó, quân đội đã phải thực hiện một khối lượng công việc lớn để tìm ra các phương tiện bổ sung nhằm tăng cường khả năng bảo vệ nhân viên và chính các tàu sân bay bọc thép, chủ yếu trước các đòn tấn công từ đạn pháo tích lũy, cũng như hỏa lực từ 12,7 mm và 14, 5. súng máy mm. Đạn HEAT và đạn cỡ lớn bắn trúng tàu sân bay bọc thép, lọt vào thiết bị bên ngoài hoặc bay vào bên trong đơn vị vận hành qua các tấm che và cửa sập mở. Toàn bộ khoang động cơ cũng có đặc điểm là không đủ giáp.
Có tính đến điều này, trong giao tranh, các tấm chắn riêng biệt khỏi đạn và lựu đạn được lắp trên tàu chở quân bọc thép, các tấm lưới chắn đặc biệt làm từ các tấm lò xo ô tô, các tấm chắn bằng vật liệu cao su được treo giữa các bánh xe, các phương tiện bảo vệ ngẫu hứng khác cũng được sử dụng: bánh xe ô tô, thùng chứa nước, dầu, cát hoặc đá, vv Các thiết bị bảo vệ thủ công mỹ nghệ chưa được áp dụng rộng rãi. Nguyên nhân chính là do sự gia tăng khối lượng của tàu sân bay bọc thép, điều này đã ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính kỹ thuật và hoạt động của nó, bởi ngay cả khi ở dạng "thuần túy", BTR-80 đã nặng hơn những người tiền nhiệm khoảng 2 tấn.
Năm 1986, dựa trên kinh nghiệm sử dụng thiết giáp chở quân và qua nghiên cứu thực nghiệm, lý luận tại Học viện Quân sự BTV đã đề ra các biện pháp nhằm tăng khả năng chống đạn của xe. Trong số đó:
sử dụng như một hàng rào thứ hai (không có ngăn cách phía sau các tấm bên trên của mũi tàu để bảo vệ người chỉ huy và người lái, phía sau các bộ phận giáp của tháp để bảo vệ người bắn) các tấm chắn bổ sung làm bằng nhựa hữu cơ;
lắp đặt một tấm nhựa dẻo làm tấm chắn cách nhiệt dọc theo đường viền của mỗi bình nhiên liệu.
Các tính toán đã chỉ ra rằng khi các biện pháp này được thực hiện, sự gia tăng kỳ vọng toán học về số lượng súng trường cơ giới không bị ảnh hưởng sau khi bắn từ súng máy cỡ lớn từ khoảng cách 200 m có thể lên tới 37% với một mức không đáng kể (khoảng 3%). tăng khối lượng của phương tiện chiến đấu.
Tốt hơn nhiều là trường hợp khả năng chống mìn của các tàu sân bay bọc thép có bánh lốp, trong một số trường hợp, điều này khiến trí tưởng tượng bị lung lay. Đây là một ví dụ điển hình. Sau khi chiếc BTR-80 bị nổ mìn TM-62P (vụ nổ diễn ra dưới bánh trước bên phải), cao su của bánh xe bị phá hủy hoàn toàn, bộ giảm tốc bánh xe, hệ thống treo bánh xe và giá đỡ phía trên bánh xe. hư hỏng. Tuy nhiên, chiếc xe đã tự rời khỏi địa điểm vụ nổ (sau khi đi bộ 10 km từ địa điểm vụ nổ), và những người bên trong xe chỉ bị chấn động nhẹ và trung bình. Việc phục hồi máy ở công ty sửa chữa của trung đoàn chỉ mất một ngày - thay thế các linh kiện hỏng. Không một quả mìn chống tăng tiêu chuẩn nào gần như không thể ngăn cản tàu sân bay bọc thép của chúng tôi. Bọn ma quái, để thực sự vô hiệu hóa tàu sân bay bọc thép, đặt một túi chứa 20-30 kg TNT dưới quả mìn. Theo nghĩa này, xe bánh xích yếu hơn nhiều. Sau khi nổ BMP, cơ thể thường vỡ ra do hàn và không còn khả năng phục hồi. BMD không hề giữ một quả mìn nào cả. Phi hành đoàn và bên đổ bộ bị chết một phần, một phần bị thương nặng. Bản thân chiếc xe có thể được sơ tán khỏi nơi xảy ra vụ nổ chỉ bằng một chiếc xe đầu kéo.
Sau khi quân đội Liên Xô rút khỏi Afghanistan vào năm 1989, các tàu sân bay bọc thép GAZ ngày càng bắt đầu được sử dụng trên lãnh thổ của Liên bang Xô viết đang tan rã. Do số lượng lớn, chúng được sử dụng rộng rãi bởi các bên tham chiến trong hầu hết các cuộc xung đột vũ trang nổ ra. Rõ ràng, lần đầu tiên với số lượng lớn, các tàu sân bay bọc thép xuất hiện trên đường phố Tbilisi vào tháng 4 năm 1989, trở lại những ngày Liên Xô còn sống. Các đơn vị quân đội đã chia cắt các bên xung đột ở thung lũng Osh, trên biên giới Kyrgyzstan và Uzbekistan, ở Nagorno-Karabakh và Nam Ossetia. Vào tháng 1 năm 1990, một cuộc tấn công vào Baku đã diễn ra. Một năm sau, các tàu sân bay bọc thép xuất hiện trên đường phố Vilnius, và sau đó là Moscow trong thời kỳ diễn ra GKChP đáng nhớ.
Năm 1992, một cuộc xung đột vũ trang nổ ra giữa Cộng hòa Moldova (RM) và Cộng hòa Moldavian Pridnestrovian (PMR). Thời điểm bắt đầu cuộc chiến quy mô lớn ở Dniester có thể là vào ngày 2 tháng 3, khi một đơn vị cảnh sát đặc nhiệm Moldova (OPON) tiến hành một cuộc tấn công khiêu khích vào một đơn vị quân đội Nga gần Dubossar. Vào thời điểm này, Moldova đã sở hữu một lượng đáng kể xe bọc thép, cả hai đều được chuyển từ kho vũ khí của Quân đội Liên Xô cũ và được cung cấp hào phóng từ Romania. Chỉ riêng trong tháng 12/1991, Moldova đã nhận được 27 chiếc BTR-60PB và 53 chiếc MT-LB-AT, 34 máy bay chiến đấu MiG-29 và 4 máy bay trực thăng Mi-8, cùng một lượng đáng kể vũ khí hạng nặng khác. Và từ Romania huynh đệ trong thời gian từ tháng 5 đến tháng 9 năm 1992, vũ khí và đạn dược trị giá hơn ba tỷ lei đã được cung cấp, bao gồm 60 xe tăng (T-55), hơn 250 xe bọc thép chở quân (BTR-80) và xe chiến đấu bộ binh. Rõ ràng, tất cả những chiếc BTR-80 mà Moldova sử dụng trong chiến đấu đều có nguồn gốc từ Romania, vì theo quân đội Nga, chúng không thuộc biên chế của Quân đoàn 14. Nhờ có kho vũ khí phong phú như vậy, các thành viên OPON có thể sử dụng một số lượng lớn tàu sân bay bọc thép trong các trận chiến tháng 3, trong khi Lực lượng Pridnestrovians ở vùng Dubossar chỉ có ba GMZ (lớp mìn theo dõi), MT-LB và một BRDM-2. Tuy nhiên, bất chấp lực lượng ngang bằng như vậy, các Pridnestrovians đã chống lại. Như một chiến tích, một chiếc BTR-80 mới (sản xuất ở Romania) đã bị người lái và một trong các thành viên phi hành đoàn của nó là công dân Romania bắt giữ. Những tình nguyện viên này đã không may mắn - họ đã bị giết.
Vào ngày 1 tháng 4 năm 1992, cuộc xâm lược Bender đầu tiên diễn ra. Vào lúc 6 giờ sáng, hai chiếc xe bọc thép của Moldova đột nhập vào thành phố, hướng đến giao lộ của đường Khởi nghĩa Michurin và Bendery, nơi đồn cảnh sát đang thay đổi. Những người đánh Moldova bị bắn từ súng máy "rafiki" của dân quân và lính canh (một số người đã thiệt mạng), cũng như một chiếc xe buýt tình cờ ở gần đó, chuyên chở công nhân của một nhà máy kéo sợi bông tiếp theo.. Cũng có những nạn nhân trong số họ.
Vào cuối tháng 3, các thành viên OPON đã thực hiện một nỗ lực để cắt đường cao tốc Tiraspol-Rybnitsa. Trong số sáu xe chở quân bọc thép di chuyển đến vị trí PRM, có năm xe bị phá hủy.
Vào tháng 5 năm 1992, cư dân địa phương, kiệt sức bởi trận pháo kích không ngừng của Dubossar, đã chặn đường dẫn đến các đại đội xe tăng và súng trường cơ giới của Quân đoàn 14 đang quay trở lại từ phạm vi. 10 xe tăng T-64BV và 10 xe bọc thép chở quân BTR-70 bị bắt. Một nhóm thiết giáp ngay lập tức được thành lập từ họ, được ném vào khu vực, từ đó một cuộc pháo kích dữ dội được tiến hành.
Tình hình quân sự trầm trọng tiếp theo diễn ra vào tháng Sáu. Xe bọc thép của Moldova xông vào Bender theo nhiều hướng. Ở giai đoạn đầu, có tới 50 xe bọc thép tham gia. Các tàu sân bay bọc thép và các phương tiện chiến đấu trên không, thực tế mà không giảm tốc độ, đã bắn vào các chướng ngại vật ngẫu hứng. Các hoạt động thù địch tiếp tục diễn ra ở Transnistria cho đến cuối tháng 7, khi lực lượng gìn giữ hòa bình của Nga tiến vào nước cộng hòa này.
Cùng năm 1992, một cuộc chiến tranh nổ ra giữa Gruzia và Abkhazia, vào thời điểm đó là chủ thể của Cộng hòa Gruzia. Sáng ngày 14 tháng 8, phân đội của trung đoàn liên hợp thuộc Bộ Nội vụ Abkhazia đang làm nhiệm vụ tại cây cầu bắc qua sông Inguri đã nhìn thấy một cột xe bọc thép của Gruzia đang tiến về biên giới Gruzia-Abkhaz. Năm máy bay chiến đấu đã bị tước vũ khí gần như không có một cuộc chiến. Abkhazia ngạc nhiên. Điều thú vị là phía Gruzia đã lên kế hoạch cho cuộc xâm lược Abkhazia, với mật danh Chiến dịch Sword, theo một cách hoàn toàn khác. Vào ban đêm, nó được lên kế hoạch để vận chuyển các phân đội tấn công của Bộ Quốc phòng Gruzia đến Abkhazia bằng đường sắt. Trên đường đi, các máy bay chiến đấu của Gruzia với trang bị phải hạ cánh xuống các cơ sở chiến lược quan trọng, và tại Sukhumi để tham gia cùng với một đơn vị thuộc đội vũ trang Mkhedrioni đóng tại khu điều dưỡng của căn cứ du lịch được đặt tên sau đó. Lối ra XI cách trung tâm thành phố vài km. Tuy nhiên, trước khi bắt đầu các hoạt động trên lãnh thổ Tây Gruzia, những người ủng hộ Tổng thống Z. Gamsakhurdia bị lật đổ trước đó đã cho nổ tung một đoạn đường sắt lớn dẫn đến Abkhazia. Điều này buộc phải sửa đổi khẩn cấp các kế hoạch của hoạt động, và nó đã được quyết định "đi đầu".
Ở Caucasus, cũng như ở Transnistria, một trong những bên xung đột có ưu thế vượt trội về xe bọc thép. Vào thời điểm xâm lược, nhóm quân đội Gruzia có quân số khoảng 3.000 người và được trang bị 5 xe tăng T-55, một số xe chiến đấu BMP-2, 3 tàu sân bay bọc thép BTR-60, BTR-70, nhiều bệ phóng tên lửa Grad”, cũng như trực thăng Mi -24, Mi-26 và Mi-8. Abkhazia trên thực tế không có xe bọc thép và vũ khí hạng nặng, hầu như tất cả các tàu sân bay bọc thép và xe chiến đấu bộ binh mà nó có vào cuối cuộc chiến đều do dân quân Abkhaz thu được trong các chiến dịch quân sự từ quân Gruzia.
Việc sử dụng các tàu sân bay bọc thép chở quân trong hai cuộc "chiến tranh Chechnya" 1994 và 1999 của cả hai bên là cực kỳ rộng rãi và cần có một nghiên cứu lớn riêng biệt. Ở đây chúng ta chỉ có thể tập trung vào một số điểm nhất định.
Ai cũng biết rằng các đơn vị chính quy của quân đội D. Dudayev có một số lượng lớn xe bọc thép. Chỉ ở Grozny, khi vào tháng 6 năm 1992, dưới sự đe dọa của quân Chechnya, quân đội Nga đã rời khỏi lãnh thổ Ichkeria mà không có vũ khí, 108 xe bọc thép còn lại: 42 xe tăng T-62 và T-72, 36 BMP-1 và BMP-2, 30 BTR-70. Ngoài ra, quân đội còn để lại 590 đơn vị vũ khí chống tăng hiện đại, mà như các sự kiện sau đó cho thấy, đóng vai trò quan trọng trong việc tiêu diệt xe bọc thép của quân đội Nga. Tuy nhiên, cần nhớ rằng số lượng chính xác thiết bị quân sự mà người Chechnya xử lý là không xác định - luồng vũ khí đến khu vực này vẫn liên tục và không bị kiểm soát bởi các cơ quan liên bang. Vì vậy, theo số liệu chính thức, Lực lượng vũ trang Nga đã phá hủy 64 xe tăng và 71 xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân chỉ từ ngày 11 tháng 12 năm 1994 đến ngày 8 tháng 2 năm 1995, 14 xe tăng và 61 xe chiến đấu bộ binh và tàu sân bay bọc thép bị bắt giữ.
Theo người đứng đầu GBTU lúc bấy giờ, Đại tá A. Galkin, 2.221 xe bọc thép đã tham gia Chechnya, trong đó (tính đến đầu tháng 2 năm 1995) 225 chiếc bị mất không thể cứu vãn - 62 xe tăng và 163 xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân.. Những tổn thất lớn về thiết bị của Nga, bao gồm cả tàu sân bay bọc thép, ở giai đoạn đầu của Chiến tranh Chechnya lần thứ nhất và đặc biệt là trong trận bão Grozny được giải thích là do chiến thuật không phù hợp, đánh giá thấp đối phương và không đủ khả năng sẵn sàng chiến đấu. Quân đội Nga tiến vào Grozny mà không bao vây nó hoặc cắt đứt quân tiếp viện. Nó đã được lên kế hoạch để chiếm thành phố khi đang di chuyển, thậm chí không cần xuống xe. Do thiếu nhân sự, các đoàn xe có tính chất hỗn hợp, và hầu hết các tàu chở thiết giáp di chuyển với rất ít hoặc không có tấm che chân. Những cột đầu tiên này đã bị phá hủy hoàn toàn. Sau khi tập hợp lại, số lượng bộ binh được tăng lên, và việc giải phóng thành phố một cách có hệ thống bắt đầu, từng nhà, từng khu. Tổn thất về xe bọc thép đã giảm đáng kể nhờ sự thay đổi trong chiến thuật. Các nhóm xung kích được thành lập, bộ binh Nga di chuyển ngang hàng với xe bọc thép để yểm trợ và yểm trợ.
Phần lớn các tàu sân bay bọc thép của Nga đã bị tiêu diệt bằng lựu đạn chống tăng và súng phóng lựu. Trong điều kiện tác chiến đô thị, các tàu sân bay bọc thép thích nghi kém, do khả năng bảo vệ yếu, hơn nữa, có thể bắn trúng chúng ở những nơi ít được bảo vệ nhất - ở đuôi tàu, mái nhà, hai bên sườn. Các mục tiêu ưa thích của súng phóng lựu Chechnya là thùng nhiên liệu và động cơ. Mật độ hỏa lực từ vũ khí chống tăng trong các trận chiến đường phố ở Grozny là 6-7 đơn vị cho mỗi xe bọc thép. Kết quả là, trong thân tàu của hầu hết mọi phương tiện bị hư hại, có trung bình từ 3-6 lần va chạm gây sát thương, mỗi lần đều khá đủ để mất khả năng lao động. Một vấn đề nghiêm trọng là khả năng bảo vệ hỏa lực thấp của các tàu sân bay bọc thép sau khi bị trúng đạn và lựu đạn tích lũy. Hệ thống chữa cháy của các phương tiện bọc thép trong nước cho thấy thời gian phản ứng lâu không thể chấp nhận được và hiệu quả của các phương tiện chữa cháy thấp. Kết quả là, hơn 87% đòn tấn công từ các game nhập vai và 95% ATGM trên các tàu sân bay bọc thép đã dẫn đến thất bại và khai hỏa của chúng. Đối với xe tăng, con số này lần lượt là 40 và 75%.
Có vẻ lạ là kinh nghiệm sử dụng tàu sân bay bọc thép tích lũy được trong 10 năm chiến tranh Afghanistan lại không được giới lãnh đạo quân đội cao nhất sử dụng, điều này đã không thể đưa ra kết luận phù hợp và kịp thời về chất lượng và cách thức hiện đại hóa tàu sân bay bọc thép trong nước. Kết quả là, sáu năm sau, Chiến tranh Chechnya lần thứ nhất đặt ra những vấn đề gần như tương tự cho quân đội. Kết quả là, chỉ trong hai năm của cuộc chiến này, quân đội Nga đã mất hơn 200 xe tăng và gần 400 xe bọc thép chở quân (xe chiến đấu bộ binh). Việc hiện đại hóa các tàu sân bay bọc thép nhằm tăng cường an ninh gần như hoàn toàn đổ dồn lên vai các đơn vị tác chiến. Và những người lính bộ binh tháo vát treo những hộp đạn rỗng, bao cát ở bên hông của xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh, đặt các ống phóng lựu và súng phun lửa dùng một lần trên áo giáp, nơi trang bị cho các tay súng trường và xạ thủ máy phía sau. Một số phương tiện được trang bị lưới thép gắn cách thân tàu 25-30 cm để đẩy lùi lựu đạn tích và chống tăng, cocktail Molotov và các bó thuốc nổ.
Các tàu sân bay bọc thép bánh lốp chiếm một phần đáng kể trong số các phương tiện bọc thép của Nga được sử dụng trong "Chiến dịch Chechnya lần thứ hai", vì vậy trong giai đoạn từ tháng 11 năm 1999 đến tháng 7 năm 2000, chúng chiếm trung bình 31-36% tổng số phương tiện chiến đấu bọc thép hạng nhẹ được sử dụng bởi các đội quân tất cả các cơ quan thực thi pháp luật (Bộ Quốc phòng Liên bang Nga, các cơ quan và lực lượng nội bộ của Bộ Nội vụ Liên bang Nga, FSP RF, FSB và Bộ Tư pháp Liên bang Nga). Trong các trận đánh Grozny vào mùa đông năm 2000, các tàu sân bay bọc thép chiếm hơn 28% tổng số xe bọc thép hạng nhẹ mà quân đội liên bang sử dụng. Một tính năng đặc trưng của việc phân bổ các tàu sân bay bọc thép giữa các cơ quan thực thi pháp luật là các đơn vị của Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga sở hữu trung bình 45-49% tàu sân bay bọc thép và 70-76% BMP. Do đó, trên các tàu sân bay nhân viên bọc thép khác nhau "làm việc" chủ yếu là các đơn vị của quân nội bộ Bộ Nội vụ Liên bang Nga, các quân OMON và SOBR khác nhau, các đội hình quân sự của Bộ Tư pháp.
Ở giai đoạn đầu của chiến dịch, khi các nhóm cướp của Basayev và Khattab xâm lược Dagestan, và sau đó ở chính Chechnya, các chiến binh đã tiến hành các hành động hoàn toàn bất thường đối với các đảng phái, trên thực tế, để nắm giữ lãnh thổ. Trong những điều kiện này, việc sử dụng các loại xe bọc thép tiêu chuẩn - xe tăng, xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân - của quân đội Nga và Lực lượng Nội binh đặc biệt hiệu quả. Ở giai đoạn thứ hai, đội hình thổ phỉ thay đổi hoàn toàn chiến thuật, chuyển sang tập kích các đoàn xe vận tải, pháo kích vào các trạm kiểm soát và chiến tranh bằng mìn. Trong bối cảnh thông tin, thực phẩm và hỗ trợ đạo đức, một bộ phận dân cư địa phương, một cuộc chiến tranh du kích như vậy có thể tiếp tục trong một thời gian khá dài. Nhiệm vụ trực tiếp chiến đấu chống lại các nhóm cướp trong điều kiện như vậy nên được thực hiện bởi các đơn vị đặc nhiệm, có thể nói, "trong hang", tức là ở những nơi mà dân quân đóng - trong rừng và trên núi. Nhiệm vụ của quân đội nắm giữ và kiểm soát lãnh thổ được giảm xuống chủ yếu là bảo vệ và tuần tra các khu định cư và thông tin liên lạc, cũng như hộ tống các đoàn xe chở hàng hóa.
Quân đội Nga ở Chechnya hiện chủ yếu tham gia các nhiệm vụ tương tự. Ở đây cần nhấn mạnh rằng BTR-80 hoàn toàn không được điều chỉnh để thực hiện các chức năng như vậy. Thiết kế của BTR-80 (cũng như BMP-2) cung cấp khả năng tập trung hỏa lực nhờ lớp giáp chỉ ở bán cầu trước. Chỉ có thể pháo kích vòng tròn từ vũ khí được lắp trong tháp pháo không đủ sức mạnh. Tương tự như vậy, các thiết bị quan sát tập trung ở bán cầu trước. Do đó, những người lính phải nằm trên lớp giáp của một tàu sân bay bọc thép, nơi họ có thể quan sát và khai hỏa ở tất cả 360 °, và phần đáy mỏng của phương tiện không phải là lớp bảo vệ họ khỏi vụ nổ của mìn., nhưng toàn bộ cơ thể của nó. Ngoài ra, bạn luôn có thể nhanh chóng xuống xe và ẩn nấp trước hỏa lực của các chiến binh phía sau thùng xe. Do đó, trong những điều kiện này, tàu sân bay bọc thép đã mất đi một trong những chức năng chính của nó - vận chuyển binh lính dưới sự bảo vệ của thiết giáp.
Trải nghiệm sử dụng BTR-80A thật thú vị, nhưng tiếc là ở Chechnya có rất ít. Ví dụ, một đại đội súng trường cơ giới của một trong các đơn vị con của quân nội bộ, được trang bị một số phương tiện như vậy, đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu để hộ tống các đoàn xe chở đầy đủ vật tư. Ở đây, BTR-80A đã thể hiện đủ độ tin cậy và hiệu quả cao. Sự hiện diện của các cột "pháo" BTR-80A giữa các phương tiện hộ tống chiến đấu đã làm tăng đáng kể khả năng phòng cháy chữa cháy, đặc biệt là khi trời chạng vạng. Đồng thời, không chỉ bộc lộ hiệu quả cao trong việc tiêu diệt địch, mà còn có tác dụng tâm lý mạnh mẽ đối với anh ta. Đồng thời, quân đội cũng lưu ý rằng do bên trong phương tiện chật chội và quá ít không gian cho việc hạ cánh trên nóc thân tàu (bán kính "ném" của nòng dài của pháo 30 ly như vậy. hầu như không có chỗ cho các tay súng trên nóc BTR), việc sử dụng BTR-80A như một tàu sân bay bọc thép chính thức để vận chuyển bộ binh trở nên khó khăn. Do đó, BTR-80A thường được sử dụng làm phương tiện hỗ trợ hỏa lực, đặc biệt là vì có rất ít loại xe này.
Ngoài các điểm nóng trên lãnh thổ của Liên Xô cũ, các tàu sân bay bọc thép bánh lốp, đặc biệt là BTR-80, được "ghi nhận" là một phần của lực lượng IFIR và KFOR dự phòng của Nga thực hiện sứ mệnh gìn giữ hòa bình ở Balkan. Họ đã tham gia vào cuộc hành quân nổi tiếng của lính dù Nga đến Pristina.
Nhờ nguồn cung cấp xuất khẩu rộng rãi, các tàu sân bay bọc thép bánh lốp của gia đình GAZ đã tham gia vào các cuộc xung đột quân sự khác nhau và vượt xa biên giới của Liên Xô cũ. Địa lý của họ bao gồm Cận Đông và Viễn Đông, phía nam và phía đông của lục địa châu Phi, và trong những năm gần đây, nam châu Âu.
Có lẽ, một trong những quốc gia đầu tiên nhận được BTR-60 là Ai Cập và Syria, nơi có dòng sông cung cấp đầy đủ các thiết bị quân sự của Liên Xô đã chảy từ cuối những năm 1950. Ai Cập đã nhận được những chiếc xe tăng đầu tiên vào năm 1956, và trước năm 1967, hai lô xe bọc thép lớn khác đã được chuyển đến đây, bao gồm chiếc T-55 mới nhất vào thời điểm đó và các tàu sân bay bọc thép khác nhau. Cho đến năm 1967, Syria đã nhận từ Liên Xô khoảng 750 xe tăng (hai lữ đoàn xe tăng được trang bị đầy đủ), cũng như 585 tàu sân bay bọc thép BTR-60 và BTR-152.
Như bạn đã biết, cuộc chiến tranh Ả Rập-Israel "sáu ngày" năm 1967 đã kết thúc trong thất bại hoàn toàn cho người Ả Rập. Tình hình khó khăn nhất diễn ra trên mặt trận Ai Cập, ngoài việc mất một phần lãnh thổ đáng kể, quân đội Ai Cập còn chịu tổn thất thảm khốc trong cuộc chiến, hơn 820 xe tăng và vài trăm xe bọc thép chở quân bị phá hủy hoặc bị bắt. Việc tái thiết sức mạnh thiết giáp của quân đội Ả Rập trong những năm 1967-1973 được thực hiện với tốc độ chưa từng có, một lần nữa do Liên Xô và các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa tiếp tế. Trong thời gian này, Ai Cập đã nhận được 1260 xe tăng và 750 xe bọc thép chở quân BTR-60 và BTR-50. Với cùng một khối lượng lớn, việc cung cấp xe tăng và thiết giáp chở quân đã được chuyển tới Syria. Tổng cộng, vào thời điểm Chiến tranh Yom Kippur bắt đầu (tháng 10 năm 1973), quân đội Ai Cập được trang bị 2.400 tàu sân bay bọc thép (BTR-60, BTR-152, BTR-50) và Syria - 1.300 tàu sân bay bọc thép (BTR- 60, BTR-152).
Các tàu sân bay bọc thép của Syria đã tham gia cuộc tấn công đầu tiên vào các vị trí của Israel ở Cao nguyên Golan vào ngày 6 tháng 10. Cuộc tấn công do ba sư đoàn bộ binh và hai sư đoàn xe tăng chỉ huy. Những người chứng kiến trận chiến ghi nhận rằng quân Syria đang tiến theo đội hình "duyệt binh": phía trước là xe tăng, theo sau là xe BTR-60. Tại đây, trong Thung lũng nước mắt, trong những trận chiến ác liệt kéo dài 3 ngày (đến ngày 9/10), hơn 200 xe bọc thép của Syria đã bị phá hủy. Vẫn còn sót lại sau "Chiến tranh Yom Kippur" phục vụ quân đội Syria, BTR-60PB được sử dụng gần 10 năm sau đó, trong cuộc chiến năm 1982 ở Lebanon. Đặc biệt, họ đang phục vụ trong lữ đoàn xe tăng 85 của Syria đóng tại Beirut và các vùng ngoại ô của nó.
BTR-60 được sử dụng rộng rãi trong cuộc chiến ở Angola kéo dài hơn mười năm. Theo dữ liệu chưa đầy đủ, Liên Xô đã chuyển 370 tàu sân bay bọc thép, 319 xe tăng T-34 và T-54, cũng như các loại vũ khí khác cho Luanda với số tiền vượt quá 200 triệu USD. Thiết bị quân sự, vũ khí và trang thiết bị đã được gửi bằng đường hàng không và đường biển từ Liên Xô, Nam Tư và CHDC Đức. Trong các năm 1976-1978, tàu đổ bộ lớn "Alexander Filchenkov" đã nhiều lần đến bờ biển Angola cùng với một nhóm đổ bộ của Thủy quân lục chiến (được trang bị BTR-60PB) trên tàu. Lực lượng quân đội Cuba đóng tại Angola, có thời điểm lên tới 40 nghìn người, cũng có vũ khí của họ. Nói chung, trong hơn mười năm, kể từ năm 1975, 500 nghìn tình nguyện viên Cuba đã đến thăm Angola, thiệt hại của họ lên tới 2,5 nghìn người.)
Các tàu sân bay bọc thép do Liên Xô sản xuất đã được cả hai bên sử dụng trong cuộc xung đột Ethiopia-Somali 1977-1978. Cả hai bang, Somalia và Ethiopia, đều được coi là "thân thiện" tại một thời điểm. Sau khi ký Hiệp ước Hữu nghị và Hợp tác năm 1974, Liên Xô bắt đầu cung cấp cho Somalia sự trợ giúp to lớn trong việc tạo ra một lực lượng vũ trang quốc gia, gần như được trang bị hoàn toàn bằng các thiết bị quân sự của Liên Xô. Đặc biệt, năm 1976 họ có 250 xe tăng, 350 thiết giáp chở quân, v.v. Các chuyên gia và cố vấn quân sự Liên Xô huấn luyện quân nhân địa phương ở Somalia.
Năm 1976, quan hệ hợp tác với Ethiopia bắt đầu và vào tháng 12, một thỏa thuận đã đạt được về việc cung cấp quân sự của Liên Xô cho quốc gia này với số tiền trị giá 100 triệu USD. Trên thực tế, khoản cung cấp vũ khí lớn đầu tiên ước tính khoảng 385 triệu đô la và bao gồm 48 máy bay chiến đấu, 300 xe tăng T-54 và 55, tàu sân bay bọc thép, v.v.
Tuy nhiên, các quốc gia châu Phi “thân thiện” với Liên Xô này đã có những tuyên bố chủ quyền lãnh thổ nghiêm trọng chống lại nhau, dẫn đến bùng nổ một cuộc xung đột vũ trang trong đó Liên Xô đứng về phía Ethiopia. Cuba cũng hỗ trợ đáng kể, gửi các đơn vị chính quy với đầy đủ vũ khí tiêu chuẩn đến đất nước này. Ngoài vũ khí, các chuyên gia quân sự của Liên Xô đã đến Ethiopia, con số này, theo ước tính của phương Tây, lên tới 2-3 nghìn người. Họ đã đóng góp rất nhiều vào thành công của quân Ethiopia. Ví dụ, trong những trận đánh quyết định gần Harar, khi lữ đoàn Cuba dừng lại, nói đến thực tế là có một bãi mìn phía trước, một trong các tướng lĩnh Liên Xô đã vào một tàu sân bay bọc thép và dẫn đầu lữ đoàn đi vòng quanh.
Trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq 1980-1988, các tàu sân bay bọc thép BTR-60 PB đã được cả hai bên sử dụng. Chúng được cung cấp cho Iran vào những năm 1970, ngay cả dưới chế độ của Shah. Iraq cũng có một số lượng lớn các tàu sân bay bọc thép như vậy. Một số trong số chúng (chủ yếu là xe điều khiển) vẫn sống sót cho đến năm 1991, và là một phần của quân đội Iraq chống lại các lực lượng dân tộc trong chiến dịch giải phóng Kuwait.
Có lẽ đây là lần đầu tiên quân đội Mỹ phải đối đầu với BTR-60 trong cuộc xâm lược Grenada của Mỹ. Vào lúc 6 giờ sáng ngày 25 tháng 10 năm 1983, 1.900 lính thủy đánh bộ Hoa Kỳ và 300 binh sĩ của Tổ chức các quốc gia Đông Caribe đổ bộ lên St. George's, thủ đô Grenada. Điều thú vị là, phi đội Hải quân Hoa Kỳ giao họ đang chở một lực lượng lính thủy đánh bộ mới đến Lebanon, và trên đường đi đã nhận được lệnh từ Tổng thống Reagan để "tiến vào" Grenada. Mặc dù trước khi hạ cánh, CIA đã báo cáo rằng việc xây dựng một sân bay lớn, mà theo Reagan, được cho là trở thành căn cứ trung chuyển cho các máy bay của Liên Xô và Cuba, và có lẽ là lý do thực sự cho cuộc xâm lược, chỉ sử dụng 200 " công nhân "từ Cuba, thông tin này không chính xác. Người Mỹ đã phải đối mặt với sự kháng cự có tổ chức của hơn 700 binh sĩ và sĩ quan Cuba. Vì vậy nhiệm vụ hàng đầu của lực lượng biệt động thuộc trung đoàn 75 của Hoa Kỳ là đánh chiếm sân bay Point Sales, nằm ở phía Tây Nam của đảo.
Hoạt động bắt đầu với một loạt các thất bại. Lúc đầu phát hiện một nhóm đặc công hải quân không thể bí mật đổ bộ lên bờ biển, sau đó thiết bị dẫn đường bay trên đầu "Hercules" giao quân, lâu lâu máy bay không thể tiếp cận mục tiêu. Vì điều này, thời gian của hoạt động đã bị vi phạm. Sau khi hạ cánh, lực lượng kiểm lâm bắt đầu giải phóng đường băng khỏi các thiết bị xây dựng và chuẩn bị cho cuộc đổ bộ của lữ đoàn 85 Sư đoàn Dù. Tuy nhiên, ngay sau đó, quân Cuba đã tiến hành một cuộc phản công vào ba tàu sân bay bọc thép - 60PB, do một sĩ quan Cuba - Đại úy Sergio Grandales Nolasco chỉ huy. Sau một trận chiến ác liệt, các tàu sân bay bọc thép bị hỏa lực chống tăng di động phá hủy và Nolasco thiệt mạng. Trong ba ngày tiếp theo, nhờ sự chung sức của một lữ đoàn nhảy dù, hai tiểu đoàn của trung đoàn 75 với sự yểm trợ của máy bay cường kích mặt đất, sự kháng cự của quân Cu-ba bị bẻ gãy, quân Mỹ hoàn toàn chiếm được đảo. Nhưng do những tổn thất hiện có và một số gián đoạn, hoạt động ở Grenada không phải là một trong những hoạt động thành công.
Kết luận:
Kết thúc câu chuyện về tàu sân bay bọc thép bánh lốp GAZ, người ta có thể trích dẫn đánh giá về BTR-60 / -70 / -80 của các chuyên gia quân sự Nga, dựa trên kinh nghiệm tích lũy phong phú nhất trong việc sử dụng chiến đấu của những phương tiện này. Theo quan điểm của họ, những chiếc tàu sân bay bọc thép này có một số thiếu sót nghiêm trọng, trong đó chính là:
- không đủ công suất cụ thể - trung bình 17-19 mã lực / tấn, do sự không hoàn hảo của nhà máy điện, bao gồm hai động cơ chế hòa khí công suất tương đối thấp (2x90 mã lực cho BTR-60 và 2x120 (115) mã lực cho quân nhân bọc thép) tàu sân bay) -70), hoạt động chung tối ưu mà trong thực tế khá khó đồng bộ, hoặc vẫn không đủ công suất của một động cơ diesel (260-240 mã lực đối với BTR-80);
- hỏa lực không đủ, không cho phép gây sát thương vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và đủ hiệu quả. Hiện nay, để chiến đấu thành công với dân quân cả ngày lẫn đêm ở các khu vực miền núi và trong điều kiện đô thị, cần có pháo tự động với hệ thống điều khiển hỏa lực (FCS) thích hợp làm vũ khí trang bị chính của xe bọc thép chở quân;
- áo giáp tương đối yếu, không vượt quá trung bình 8-10 mm, không cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy trước hỏa lực của súng máy hạng nặng của đối phương (DShK) và hoàn toàn không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào chống lại đạn tích lũy (lựu đạn từ RPG và súng không giật, ATGM nhẹ). Theo kinh nghiệm của các cuộc xung đột vũ trang, đây là nhược điểm chính và đau đớn nhất của hầu hết các loại xe bọc thép hạng nhẹ - xe chiến đấu bộ binh, xe bọc thép chở quân, xe bọc thép chở quân, v.v.
Người ta có thể đánh giá tích cực khả năng sống sót cao của chúng khi bị mìn và mìn nổ, điều này được đảm bảo bởi tính đặc thù của thiết kế khung gầm - bố trí bánh xe 8x8 với hệ thống treo độc lập của mỗi bánh và bộ truyền động. Ngay cả trong quá trình thiết kế tàu sân bay bọc thép, việc lựa chọn loại chân vịt nhiều trục được xác định không chỉ để đảm bảo khả năng xuyên quốc gia cao mà còn đạt được khả năng sống sót cao nhất trong các vụ nổ mìn. Trong quá trình xung đột cục bộ, đã có trường hợp tự mình "bò" ra khỏi đám cháy, tàu sân bay bọc thép, bị mất một hoặc thậm chí hai bánh trong một vụ nổ mìn! Cũng cần lưu ý rằng cả ở Afghanistan và Chechnya, kẻ thù đã sử dụng và đang sử dụng trên các con đường để chống lại thiết bị của chúng ta, theo quy luật, không phải mìn tiêu chuẩn do ai đó sản xuất, mà là mìn tự chế có sức công phá vượt trội hơn nhiều lần. Tuy nhiên, ở đây cần lưu ý rằng phần đáy rất phẳng và mỏng của các tàu sân bay bọc thép không giữ tốt sóng nổ xung kích. Nhược điểm này được loại bỏ một phần trong thiết kế của BTR-90 có đáy hình chữ U.
Xứng đáng được tôn trọng và khả năng sống sót tương đối (so với xe tăng) của người vận chuyển bọc thép chở quân khi bị trúng lựu đạn chống tăng tích lũy bên ngoài khoang động cơ, ngay cả khi không có bất kỳ biện pháp bảo vệ đặc biệt nào. Điều này được đảm bảo bởi thể tích tương đối lớn, thường không kín của khoang bên trong tàu chở quân bọc thép - khoang chỉ huy và điều khiển và khoang chở quân, sự vắng mặt trong khoang chở quân dự trữ đạn nổ và thùng nhiên liệu. Do đó, trong khoang chở quân bọc thép không có áp suất không khí nhảy vọt, điều này thường làm mất khả năng ("móp méo") của kíp xe tăng trong không gian kín bọc thép nhỏ của nó. Chỉ những gì phản lực tích lũy đánh trực tiếp mới bị ảnh hưởng.
