Phiên bản chỉ huy của pháo tự hành SU-76I, được trang bị tháp pháo từ xe tăng PzKpfw III, trong sân của nhà máy số 37. Sverdlovsk, tháng 7 năm 1943
Những cuộc thử nghiệm đầu tiên về việc trang bị lại pháo tự hành bị bắt bằng pháo nội địa đã được thực hiện tại các xí nghiệp ở Mátxcơva vào cuối năm 1941 - đầu năm 1942. Theo hồi ký của A. Klubnev, vào đầu tháng 3 năm 1942, sáu chiếc StuG III được sửa chữa tại các nhà máy ở Mátxcơva đã cập bến Tập đoàn quân 33, nơi ông chỉ huy một trung đội xe tăng T-60. Ba trong số họ có súng nòng ngắn tiêu chuẩn, và ba "được trang bị đại bác từ đầu những năm 34."
P. Min'kov, người cũng từng chiến đấu trong Tập đoàn quân 33, kể về chiếc xe tương tự, "được trang bị súng từ xe tăng KB" và bị quân Đức hạ gục gần Medyn vào mùa xuân năm 1942. Tuy nhiên, cho đến nay người ta vẫn chưa thể tìm thấy bất kỳ bằng chứng tài liệu nào về sự thay đổi đó, cũng như các bức ảnh về những chiếc máy như vậy. Chúng tôi chỉ có thể giả định rằng việc tái vũ trang như vậy được thực hiện trên một SPG duy nhất.
Công việc tích cực hơn trong lĩnh vực này bắt đầu vào tháng 4 năm 1942, khi giám đốc nhà máy số 592 của Bộ trang bị vũ khí nhân dân (NKV) nhận được một bức thư với nội dung sau:
Bí mật.
Gửi người đứng đầu bộ phận sửa chữa của ABTU KA, kỹ sư lữ đoàn Sosenkov.
Bản sao: Giám đốc Nhà máy số 592 Pankratov D. F.
Theo quyết định của Thứ trưởng. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô, Trung tướng Lực lượng Xe tăng, Đồng chí Fedorenko, về việc tái trang bị các "cuộc tấn công bằng pháo" bị bắt giữ bằng mod pháo 122 mm. Năm 1938 tại nhà máy số 592, tôi yêu cầu bạn đưa ra lệnh cần thiết cho việc sửa chữa và chuyển giao bốn "cuộc tấn công bằng pháo" bị bắt giữ cho nhà máy số 592. Để đẩy nhanh tiến độ tất cả công việc, "đợt tấn công bằng pháo" được sửa chữa đầu tiên phải được chuyển giao cho nhà máy trước ngày 25 tháng 4. Ngày 13 tháng 4 năm 1942 Chủ tịch Hội đồng Kỹ thuật, thành viên của NKV Collegium E. Satel (chữ ký)"
Ở đây cần lưu ý rằng hầu hết các thiết bị và công nhân của nhà máy số 592 (nhà máy đặt tại Mytishchi gần Moscow, nay là nhà máy chế tạo máy Mytishchi) đã được sơ tán vào tháng 10 - tháng 11 năm 1941. Đến tháng 2 năm 1942, xí nghiệp chỉ còn khoảng 2000 công nhân và 278 máy móc, trong đó 107 chiếc cần đại tu. Sản phẩm chính của nhà máy lúc bấy giờ là sản xuất vỏ lựu đạn, bom trên không, đúc đế cối và chế tạo xe lửa bọc thép phòng không.
Hình chiếu cạnh SG-122
Tại thời điểm hiện tại, vẫn chưa thể xác định chính xác ngày bắt đầu công việc thiết kế lựu pháo tự hành 122 mm, nhưng các bản vẽ còn sót lại cho biết tháng 4 năm 1942. Dự án do nhóm thiết kế thực hiện. do A. Kashtanov lãnh đạo, khá đơn giản. Súng tấn công StuG III của Đức với tháp chỉ huy kéo dài lên trên được sử dụng làm bệ đỡ cho phương tiện mới. Việc tăng cabin như vậy giúp có thể lắp lựu pháo M-30 122 mm vào khoang chiến đấu. Pháo tự hành mới được đặt tên là "Lựu pháo tự hành tấn công SG-122", hay viết tắt là SG-122A.
Theo mô tả có sẵn về nguyên mẫu, SG-122A được chuyển đổi từ súng tấn công StuG III. Tháp chỉ huy của khẩu súng tấn công với phần mái được dỡ bỏ đã bị cắt bớt một phần chiều cao. Trên vành đai còn lại, một hộp hình lăng trụ đơn giản gồm các tấm giáp 45 mm (trán) và 35-25 mm (hai bên và đuôi tàu) được hàn trên. Để có độ bền cần thiết của mối nối ngang, nó được gia cố từ bên ngoài và từ bên trong bằng các lớp phủ có độ dày khoảng 6–8 mm.
Bên trong khoang chiến đấu, thay cho khẩu 75 mm StuK 37, một khẩu lựu pháo M-30 mới, được chế tạo theo phong cách Đức, được lắp vào. Hộp chứa đạn chính của lựu pháo được đặt ở các cạnh của pháo tự hành, và một số quả đạn "sử dụng trong hoạt động" - ở dưới cùng phía sau máy của lựu pháo.
Phi hành đoàn của SG-122 (A) bao gồm 5 người: một lái xe-thợ máy (người đóng ở bên trái phía trước tháp chỉ huy); người chỉ huy pháo tự hành, đồng thời là xạ thủ nằm ngang (nằm sau người lái, chếch bên trái về phía trước); phía sau anh ta, cũng nghiêng theo chiều xe, là người bốc đầu (anh ta cũng là nhân viên điện đài); đối diện với người chỉ huy pháo tự hành, đặt vai phải dọc theo xe, pháo thủ nằm dọc (lựu pháo M-30 có ống ngắm riêng); phía sau anh ta cũng vậy, với vai phải của anh ta về phía trước, là người tải thứ hai.
Đối với việc ra vào của đoàn, xe có hai cửa hầm. Chiếc chính được đặt ở đuôi của nhà bánh xe, và chiếc dự bị nằm ở phần nghiêng của giáp trước của nhà bánh xe phía trước xạ thủ theo phương thẳng đứng. Để liên lạc, một đài phát thanh tiêu chuẩn của Đức được để trong xe.
Do thiếu thiết bị, vật liệu cần thiết và thiếu nhân sự, mẫu lựu pháo đầu tiên đã được thử nghiệm theo quãng đường (480 km) và bắn (66 phát) chỉ vào tháng 9 năm 1942. Các cuộc thử nghiệm khẳng định khả năng chiến đấu cao của SG-122A, tuy nhiên, chúng cũng bộc lộ một số khuyết điểm lớn: khả năng cơ động không đủ trên nền đất yếu và tải trọng lớn ở bánh trước, tải trọng lớn đối với chỉ huy ACS, hành trình nhỏ. phạm vi, không thể bắn từ vũ khí cá nhân qua các vòng ôm bên hông. đối với vị trí không may của chúng, ô nhiễm khí nhanh chóng của khoang chiến đấu do không có quạt.
Một trong số ít hình ảnh còn sót lại của SG-122
Nhà máy đã được lệnh sản xuất một phiên bản mới của lựu pháo tự hành, có tính đến việc loại bỏ những thiếu sót đã nêu. Người ta cũng nên phát triển một phiên bản tháp chỉ huy để lắp nó trên xe tăng PzKpfw III, loại có nhiều bánh răng chạy hơn là súng tấn công.
Sau khi sửa đổi dự án, nhà máy số 592 đã sản xuất hai phiên bản cải tiến của SG-122, khác nhau về loại khung gầm được sử dụng (súng tấn công và xe tăng PzKpfw III), có một số khác biệt so với nguyên mẫu.
Vì vậy, boong tàu được hàn từ các tấm mỏng hơn 35 mm (trán) và 25 mm (hai bên và đuôi tàu). Điều này giúp xe có thể giảm nhẹ trọng lượng và cải thiện phần nào khả năng chạy việt dã. "Lịch trình biên chế" của phi hành đoàn SG-122 đã được thay đổi: giờ đây, xạ thủ hàng dọc trở thành chỉ huy của ACS, người đã nhận được cửa sập riêng trên nóc nhà bánh xe. Ngoài ra, để rà soát địa hình, chỉ huy nhận được một kính tiềm vọng trinh sát pháo binh, có thể tiến công bằng kính đặc biệt.
Phần ôm bên hông để bắn vũ khí cá nhân được thiết kế lại. Giờ đây, có thể bắn xuyên qua chúng không chỉ từ "ổ quay", mà ngay cả từ TT và PPSh, vì đường kính của lỗ ôm lớn hơn nhiều so với những lỗ trước đó.
Giá đỡ súng được làm nhẹ, và để đơn giản hóa việc nạp đạn, súng được trang bị khay gấp. Một quạt hút điện được lắp trên nóc nhà bánh xe.
Để tăng khả năng dự trữ năng lượng, các thùng nhiên liệu hình hộp từ xe tăng BT và T-34 đã được đặt trên chắn bùn của pháo tự hành, trong khi các phụ tùng có thể vận chuyển và công cụ đào hầm được giảm bớt phần nào.
Đặc biệt theo đơn đặt hàng của nhà máy № 592 dành cho SG-122 "cải tiến" Uralmashzavod (UZTM) đã phát triển và đúc một mặt nạ bọc thép của súng, phù hợp hơn để sản xuất hàng loạt so với trước đó, đồng thời cũng được bảo vệ tốt hơn khỏi đạn và mảnh đạn. Điều này có thể thực hiện được mà không cần các tấm chắn bên cồng kềnh, gây khó khăn cho việc bảo trì máy và tăng tải trọng cho các bánh xe phía trước.
Theo báo cáo của nhà máy số 592, vào năm 1942, tổng cộng 10 chiếc SG-122 đã được sản xuất (với kế hoạch trong một năm là 63 chiếc), một chiếc trên khung gầm T-3, và chiếc còn lại trên chiếc StuG III khung gầm. Đến ngày 15 tháng 11 năm 1942, có 5 chiếc SG-122 tại trận địa pháo gần Sverdlovsk. Một trong hai chiếc SG-122 "cải tiến" - trên khung gầm của xe tăng PzKpfw III - đã được giao cho Gorokhovets vào ngày 5 tháng 12 để thực hiện các cuộc thử nghiệm so sánh cấp Nhà nước với U-35 (SU-122 trong tương lai) do Uralmashzavod thiết kế.
Một nguyên mẫu SU-76I đang được thử nghiệm ở vùng Sverdlovsk, tháng 3 năm 1943. Không có tấm chắn trên mặt nạ của súng
Nguyên mẫu SU-76I di chuyển trên tuyết còn nguyên. Khu vực Sverdlovsk, tháng 3 năm 1943
Nguyên mẫu SU-76I. Hình dạng của mặt nạ bọc thép đúc có thể nhìn thấy rõ ràng. Khu vực Sverdlovsk, tháng 3 năm 1943
SU-76I có kinh nghiệm. Khu vực Sverdlovsk, tháng 3 năm 1943
SU-76I có kinh nghiệm với cửa sập mở phía sau. Khu vực Sverdlovsk, tháng 3 năm 1943
Nội thất xe SU-76I nhìn qua cửa sập phía sau bên mạn trái. Có thể nhìn thấy giá đựng đạn, báng súng, ghế của xạ thủ và lái xe.
Nội thất xe SU-76I nhìn qua cửa sập phía sau bên mạn phải. Có thể nhìn thấy giá đạn, nòng pháo và ghế chỉ huy.
Mẫu nối tiếp của SU-76I. Chiếc xe này nằm trong viện bảo tàng ở Kubinka và bị loại bỏ vào năm 1968.
Phiên bản nối tiếp của SU-76I. Xe đã có tấm chắn trên bệ súng và thùng nhiên liệu bổ sung ở đuôi xe.
Đơn đặt hàng pháo tự hành 122 mm số 592, được cho là vào năm 1943, đã bị hủy bỏ, và vào ngày 11 tháng 2 năm 1943, tất cả SG-122 được sản xuất đã được cất giữ trên lãnh thổ của nhà máy, theo đơn đặt hàng. của NKV được chuyển giao cho chủ nhiệm bộ môn thiết giáp thành lập các sư đoàn tăng-tự hành huấn luyện.
Một SPG khác trên khung gầm cúp - SU-76I - trở nên phổ biến hơn. Lịch sử xuất hiện của nó như sau.
Vào tháng 1 - tháng 2 năm 1943, tai nạn truyền tải hàng loạt bắt đầu xảy ra, những tai nạn này được sử dụng bởi SU-76 (SU-12). Nguyên nhân của những vụ tai nạn này là do việc lắp song song hai động cơ đôi chạy trên một trục chung dẫn đến xuất hiện dao động xoắn cộng hưởng. Các khiếm khuyết được coi là cấu trúc, và phải mất một thời gian dài để loại bỏ nó. Vì vậy, vào tháng 2 năm 1943, hầu hết SU-76 (SU-12) phải sửa chữa và không thể sử dụng để chiến đấu. Hồng quân đã bị tước đi những khẩu pháo sư đoàn tự hành 76 ly cần thiết nhất.
Việc sản xuất pháo 76 ly tự hành cho chiến dịch mùa hè năm 1943 là hết sức cần thiết. Và đây đề xuất của Kashtanov về việc trang bị lại cho SG-122 một khẩu pháo sư đoàn 76 mm đã có ích. Ngoài ra, theo báo cáo từ các cơ quan chức năng, sau khi Trận Stalingrad kết thúc, hơn 300 xe tăng và pháo tự hành của Đức đã được chuyển giao cho các xí nghiệp sửa chữa của Bộ Công nghiệp Xe tăng (NKTP) và NKV. Quyết định chuẩn bị sản xuất hàng loạt pháo tự hành tấn công 76 mm trên khung gầm chiến lợi phẩm được đưa ra vào ngày 3 tháng 2 năm 1943.
Nhóm thiết kế của Kashtanov được chuyển đến Sverdlovsk, đến lãnh thổ của nhà máy sơ tán số 37, và theo lệnh của NKTP được chuyển thành phòng thiết kế và bắt đầu hoàn thiện dự án SG-122. Thời gian rất ngắn, vì nguyên mẫu SPG dự kiến sẽ sẵn sàng vào ngày 1 tháng 3. Vì vậy, bản vẽ của nhiều đơn vị đã được thực hiện "hồi tố", đo nguyên mẫu.
Không giống như các loại pháo tự hành được sản xuất trước đây, các bánh xe trong pháo tự hành mới có các mặt nghiêng, giúp tăng sức mạnh của chúng. Ban đầu, người ta dự định lắp một khẩu pháo ZIS-3 2 mm trong khoang chiến đấu của ACS 76 trên một cỗ máy cố định trên sàn, nhưng việc lắp đặt như vậy không cung cấp khả năng bảo vệ đáng tin cậy cho phần bọc của súng khỏi đạn và mảnh đạn, vì Các khe luôn được hình thành trong tấm chắn khi nâng và xoay súng.
Nhưng vấn đề này đã được giải quyết bằng cách lắp đặt pháo tự hành đặc biệt 76, 2 mm S-1 thay vì pháo 76 mm của sư đoàn. Loại súng này được thiết kế trên cơ sở pháo tăng F-34 và có giá thành rất rẻ. Nó được phát triển cho pháo tự hành thử nghiệm hạng nhẹ của nhà máy GAZ. Loại súng mới này khác với F-34 ở chỗ có gimbal, giúp bạn có thể lắp nó trực tiếp vào tấm phía trước của thân tàu và giải phóng thể tích hữu ích trong khoang chiến đấu.
Vào ngày 15 tháng 2 năm 1943, người đứng đầu Sở thiết kế trưởng của NKTP S. Ginzburg đã báo cáo với Ủy ban Nhân dân rằng "… nhà máy số 37 đã bắt đầu chế tạo một mẫu thử nghiệm của pháo tự hành 76 mm S-1 súng tấn công … "…
Các cuộc thử nghiệm diễn ra ở vùng lân cận Sverdlovsk bằng cách lái xe dọc theo những con đường và vùng tuyết trinh nguyên với một khẩu súng được khóa và mở khóa. Bất chấp điều kiện thời tiết khắc nghiệt (tan băng vào ban ngày, và sương giá vào ban đêm, lên tới 35 độ), chiếc xe đã thể hiện tốt vào ngày 20 tháng 3 năm 1943.phương tiện được khuyến nghị sử dụng dưới tên gọi SU S-1, SU-76 (S-1) hoặc SU-76I ("Nước ngoài").
Năm khẩu pháo tự hành nối tiếp đầu tiên vào ngày 3 tháng 4 năm 1943 đã được gửi đến trung đoàn pháo tự hành huấn luyện, đóng quân ở ngoại ô Sverdlovsk. Trong tháng phục vụ, những chiếc xe này đã “phóng đi” từ 500 đến 720 km và hỗ trợ huấn luyện hơn 100 pháo thủ tự hành trong tương lai. Đánh giá về chiếc xe là tốt, và chỉ có khó khăn khi khởi động động cơ trong điều kiện lạnh (để khởi động nhanh, bạn thường phải đổ xăng nóng vào bộ chế hòa khí) được tất cả các kỹ thuật viên ghi nhận là "nhược điểm quan trọng đầu tiên."
Trong khi đó, theo các bản vẽ sửa đổi, nhà máy bắt đầu sản xuất loạt pháo tự hành "mặt trận" gồm 20 khẩu pháo tự hành, hầu hết các khẩu pháo này cũng được đưa vào các đơn vị huấn luyện. Chỉ từ tháng 5 năm 1943 SU-76 (S-1) mới bắt đầu được đưa vào biên chế.
Những khẩu pháo tự hành đầu tiên có ngoại hình khá "Spartan". Tháp chỉ huy của họ được hàn từ các tấm giáp dày 35 mm ở phần trước và 25 mm hoặc 15 mm ở hai bên và đuôi tàu. Mái của nhà bánh xe ban đầu được cắt ra khỏi một tấm và bắt vít. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận khoang chiến đấu của ACS để sửa chữa, nhưng sau trận giao tranh vào mùa hè năm 1943, mái nhà đã được tháo dỡ trên nhiều chiếc ACS để cải thiện khả năng sinh sống.
Kể từ đầu năm 1943, các đài phát thanh bị thiếu hụt, chúng được lắp đặt trên mọi phương tiện thứ ba, đặc biệt là khi hầu hết các khẩu pháo tự hành được đưa vào các đơn vị huấn luyện. Nhưng từ giữa tháng 5, hầu hết mọi SU-76I (S-1) đều được cung cấp các đài radio kiểu 9-R.
Vào cuối tháng 7 năm 1943, theo kinh nghiệm sử dụng SU-76I trên khẩu Kursk Bulge, một "vách ngăn bọc thép" đã được lắp đặt trên giáp xoay của súng, mục đích là để súng không bị nhiễu do nhỏ. mảnh vỡ và đạn. Đồng thời, để tăng tầm bắn, pháo tự hành bắt đầu được trang bị hai bình xăng bên ngoài, được lắp dọc theo đuôi tàu trên các giá đỡ có thể đặt lại dễ dàng.
Ban đầu, những chiếc PzKpfw III bị bắt được sử dụng làm xe chỉ huy trong các trung đoàn pháo tự hành (SAP) trang bị SU-76I. Vào tháng 8, nó đã được quyết định chế tạo ACS đặc nhiệm cũng được trang bị mũ chỉ huy từ PzKpfw III và một đài phát thanh tăng sức mạnh với tải trọng đạn dược giảm.
Những chiếc SU-76I cuối cùng rời nhà máy vào cuối tháng 11 năm 1943. Đến thời điểm này, những khuyết điểm của những chiếc SU-76 trong nước đã được loại bỏ và chúng được chuyển đến mặt trận với số lượng yêu cầu bởi hai xí nghiệp của NKTP (nhà máy số 38 ở Kirov và GAZ ở Gorky). Pháo tự hành của Liên Xô rẻ hơn và nhẹ hơn so với SU-76I, và bên cạnh đó, việc cung cấp phụ tùng thay thế cũng không có vấn đề gì. Tổng cộng, trong quá trình sản xuất hàng loạt SU-76I, 201 SPG (bao gồm 20 SPG "chỉ huy") đã được sản xuất tại Nhà máy số 37.
Các đơn vị được trang bị SU-76I đã nhận lễ rửa tội tại Kursk Bulge. Được biết, đến đầu tháng 7 năm 1943, Tập đoàn quân 13 của Phương diện quân Trung tâm có 16 chiếc SU-76 trên khung gầm bị bắt, và 8 chiếc như vậy đã bị mất trong các trận đánh phòng thủ (3 chiếc bị cháy). Mặt trận Voronezh cũng có một số lượng nhất định SU-76I, nhưng báo cáo của mặt trận khi bắt đầu các trận chiến chỉ cho biết tổng số pháo tự hành với pháo 76 ly (33 chiếc).
Được biết, trong cuộc tấn công vào Oryol, Phương diện quân Trung tâm được tăng cường hai trung đoàn pháo tự hành, trong đó một trung đoàn cũng có các phương tiện trên khung gầm bị bắt (16 SU-76I và một xe tăng PzKpfw III).
Người ta biết một cách đáng tin cậy rằng vào ngày 2 tháng 8 năm 1943, chiếc SAP thứ 1902, gồm 15 chiếc SU-76I, đã đến với Tập đoàn quân cận vệ 5. Cho đến ngày 14 tháng 8, trung đoàn vẫn chưa tham chiến mà chỉ tham gia vào việc sửa chữa ACS và đang chờ bổ sung xe (ban đầu số lượng xe trong SAP bằng 10% sức mạnh chính quy). Đồng thời nhận 5 chiếc SU-122 để hoàn thiện trung đoàn. Từ ngày 14 đến ngày 31 tháng 8, trung đoàn tham gia đánh 5 trận (trung bình nhiều hơn trung đoàn 2-3 trận). Trong thời kỳ này, pháo tự hành đã tiêu diệt 2 xe tăng, 9 khẩu pháo, 12 súng máy và lên đến 250 binh lính và sĩ quan. Theo báo cáo của trung đoàn trưởng vào ngày 1 tháng 9, “tất cả các phương tiện đã bị hư hỏng trong các trận đánh trước. Các phương tiện cá nhân đã được chế tạo lại nhiều lần, toàn bộ vật tư của SU-76 (dựa trên T-3) đã cũ nát và trong tình trạng tồi tàn.
Trung đoàn liên tục thiếu quân nhân, công tác huấn luyện cán bộ đạt yêu cầu”.
Trong tháng 9 năm 1943, trung đoàn đã tham gia đánh 14 trận, trong đó có từ hai đến bảy khẩu pháo tự hành được biên chế đồng loạt. Hỏa lực pháo tự hành đã hỗ trợ đáng kể cho bộ binh trong việc đẩy lùi các cuộc tấn công của đối phương.
Các trận đánh hiệu quả nhất diễn ra trong thời gian từ ngày 20 đến ngày 23 tháng 9 năm 1943 để truy đuổi kẻ thù đang rút lui, khi một nhóm sáu chiếc SU-76I tiêu diệt ba xe tăng địch.
Thông thường, trong các cuộc tấn công hoặc truy đuổi đối phương, pháo tự hành bám sát ngay sau xe tăng, và trong báo cáo của chỉ huy SAP có ghi rằng nếu "xe tăng và pháo tự hành được sử dụng ồ ạt hơn, thì tổn thất của trung đoàn sẽ giảm đáng kể."
Trung đoàn tham gia tác chiến đến hết tháng 11. Vào ngày 25 tháng 11 năm 1943, trung đoàn pháo tự hành Kremenchug 1902, bị mất toàn bộ phương tiện, đã khởi hành để được tái tổ chức với cơ sở vật chất trong nước.
Ngoài năm 1902, pháo tự hành SU-76I được trang bị cho các trung đoàn 1901 và 1903, cũng được sử dụng vào tháng 8-9 trong chiến dịch Belgorod-Kharkov.
Ngoài ra, trong trận Kursk, một số trung đoàn đã thu được pháo tự hành. Ví dụ, trong SAP năm 1938 của Tập đoàn quân cận vệ 7, tính đến ngày 10 tháng 8 năm 1943, có hai chiếc SU-122, hai chiếc SU-76 và hai chiếc SU-75 (StuG III).
Các xạ thủ tự hành yêu thích SU-76I bởi với khoang chiến đấu kín, nó không quá chật chội như SU-85 hay bắt giữ StuG 40. Thường họ phải thực hiện các nhiệm vụ đặc trưng của "xe tăng" - yểm trợ, hộ tống bộ binh, đánh địch. điểm bắn … Và chỉ có một cửa sập (và vào năm 1943, hầu như không có khung gầm Đức nào còn lại các "cửa sập" bên hông) khiến việc sơ tán SU-76I trong trường hợp hỏa hoạn trở nên khó khăn.
Có bằng chứng gây tò mò về SU-76I trong các tài liệu do thám của các đơn vị Đức. Vì vậy, vào ngày 25 tháng 10 năm 1943, sở chỉ huy Tập đoàn quân xe tăng 1 của Wehrmacht đã gửi một báo cáo cho Bộ đội nước ngoài - Cục tình báo quân đội Abwehr của Cục Giám đốc Vostok như sau: “Tại trung đoàn xe tăng 177 thuộc lữ đoàn cơ giới 64 (nó thuộc Quân đoàn cơ giới số 7 của Hồng quân. - Tác giả) có 4 đại đội, mỗi đại đội 11 xe tăng. Những chiếc xe tăng này được đặt tên là Sturmgeschuts 76mm. Chúng được chế tạo trên khung gầm của xe tăng Panzer III của Đức với động cơ Maybach. Nhà bánh xe mới có độ dày giáp ở phần trước là 3-4 cm, ở hai bên - 1-1,5 cm. Nhà bánh xe mở từ trên cao. Súng có góc ngắm ngang 15 độ theo mỗi hướng và góc ngắm thẳng đứng - cộng hoặc trừ 7 độ."
Không hoàn toàn rõ điều này là gì - rốt cuộc, pháo tự hành không thể là một phần của trung đoàn xe tăng thuộc lữ đoàn cơ giới của Hồng quân, và thậm chí với số lượng như vậy - 44 xe. Rất có thể, chúng ta đang nói về một trung đoàn pháo tự hành trực thuộc lữ đoàn cơ giới hóa (trong trường hợp này, số lượng pháo tự hành được tăng gấp đôi). Một sự thật thú vị là SU-76I (và tài liệu nói về chúng) không có mái che. Rõ ràng, chúng đã được tháo dỡ để cải thiện hoạt động của các đội.
Vào tháng 8 năm 1943, phòng thiết kế của A. Kashtanov đã có một nỗ lực nhằm tăng cường vũ khí trang bị cho SU-76I. Ngày 14 tháng 9, máy trưởng nhà máy số 37 nhận được thư của trưởng phòng kỹ thuật NKTP Frezerov với nội dung: có thể do không đủ số lượng súng D-5 và chưa rõ vấn đề. với việc cung cấp thêm xe tăng T-3.
Tôi cho rằng việc tạm thời dừng quá trình phát triển này là cần thiết, giữ nguyên vật liệu đã phát triển để có thể sử dụng trong tương lai. Trong dự án này, sự phát triển của ACS trong nước trên khung gầm cúp đã kết thúc.
Vào đầu năm 1944, thủ lĩnh GABTU Fedorenko đã ra lệnh chuyển tất cả các đơn vị SU-76I từ đơn vị chiến đấu sang đơn vị huấn luyện và thay thế bằng các đơn vị SU-76M.
Trong các đơn vị huấn luyện, những chiếc xe chiến đấu này hoạt động cho đến cuối năm 1945, sau đó chúng được bàn giao để làm phế liệu. Tại Kubinka, nguyên mẫu SU-76I hiện có đã tồn tại khá lâu và được cho ngừng hoạt động vào năm 1968.
Mẫu SU-76I duy nhất còn tồn tại cho đến ngày nay. Trong gần 30 năm, nó nằm dưới đáy sông Sluch, sau đó nó được nâng lên và dựng lên như một tượng đài ở thành phố Sarny, vùng Rivne ở Ukraine, nơi nó vẫn còn nằm.
SU-76I trên bệ ở thành phố Sarny ở Ukraine
