Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) đã hoàn thành việc phát triển máy bay phản lực siêu thanh hai chỗ ngồi TCB / UBS L-15 và bắt đầu chuẩn bị cho giai đoạn sản xuất quy mô nhỏ. Điều này, theo báo cáo của RIA Novosti, đã được hãng thông tấn Tân Hoa Xã đưa tin.
Hiện tại, 5 nguyên mẫu của L-15 đã được lắp ráp, mẫu cuối cùng sẽ được sử dụng như một phương án cơ bản để hoàn thiện sản xuất quy mô nhỏ.
Đồng thời, sự phát triển của L-15 vẫn tiếp tục. Việc lắp ráp nguyên mẫu thứ sáu UTS / UBS L-15 hiện đang được hoàn thành tại doanh nghiệp Hundu, nó sẽ được trang bị động cơ phản lực cánh gián AI-222-25F với một đốt sau. Motor Sich OJSC đã bàn giao động cơ AI-222-25F cho Hyundai để lắp đặt trên nguyên mẫu thứ sáu vào tháng 6 năm nay.
Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu thứ sáu L-15 với một nhà máy điện mới tăng cường sức mạnh như một phần của các chuyến bay thử nghiệm được lên kế hoạch vào tháng 9 năm 2010. Đây là mẫu này sẽ được thực thi trong cấu hình cuối cùng. Một phiên bản khác có cùng động cơ và đốt sau dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2011.
Hyundai cũng đã bắt đầu công việc thiết kế để tạo ra một phiên bản máy bay một chỗ ngồi. Trong tương lai gần, một phiên bản máy bay tấn công hạng nhẹ sẽ được tạo ra trên cơ sở TCB. Hiện tại, "Hundu" đang xem xét các phương án trang bị vũ khí cho mình. Sửa đổi này sẽ được cung cấp để giao cho Lực lượng Không quân PLA và xuất khẩu. Không loại trừ việc tạo ra một phiên bản máy bay cho Hải quân.
Lần đầu tiên, Hyundai công bố ý định trang bị hệ thống đốt sau cho L-15 trong triển lãm quốc tế China Air Show 2008. Động cơ AI-222-25F cung cấp lực đẩy lên tới 4200 kg ở chế độ đốt sau. Máy bay L-15 với động cơ này sẽ có thể đạt tốc độ lên đến 1,6M.
Đồng thời với các chuyến bay thử nghiệm của AI-222-25F, Motor Sich OJSC tiếp tục phát triển các phiên bản cải tiến của AI-222-28F và AI-222-30F với lực đẩy lần lượt là 4500 và 5000 kg. Những động cơ này có thể được trang bị cho các biến thể sau này và nặng hơn của L-15, cũng như các nền tảng khác của Trung Quốc.
Ukraine coi chương trình L-15 là lĩnh vực hợp tác thành công và hứa hẹn nhất với Trung Quốc trong lĩnh vực hợp tác quân sự-kỹ thuật.
Nga cũng đã hỗ trợ Trung Quốc phát triển loại máy bay này. Đặc biệt, Văn phòng thiết kế Yakovlev trong ba năm đã hỗ trợ đánh giá khái niệm máy bay và hỗ trợ khoa học kỹ thuật cho dự án L-15 TCB. Hợp đồng cung cấp hợp tác về chương trình L-15 ở giai đoạn thiết kế sơ bộ từ năm 2003 đến năm 2005. Tiếp theo là sự bổ sung của nó, mở rộng sự tham gia của Phòng thiết kế Yakovlev vào chương trình Trung Quốc.
L-15 có trọng lượng cất cánh tối đa 9800 kg. Trần phục vụ - 16.500 m, chiều dài của máy bay là 12,27 m, sải cánh 9,48 m, cấu trúc máy bay 25% bằng vật liệu composite carbon. Tuổi thọ của chuyến bay là 10 nghìn giờ bay hoặc 30 năm. L-15 TCB được thiết kế để đào tạo phi công của J-10, J-11, F-16 và các loại khác.
Theo các nhà phát triển, chi phí của L-15 sẽ thấp hơn đáng kể so với các đối tác của nó. Đặc biệt, chi phí vận hành sẽ là khoảng 10 triệu đô la trong trường hợp cơ sở và sẽ thay đổi tùy thuộc vào cấu hình. Máy bay này, theo các nhà phát triển, sẽ có triển vọng tốt trên thị trường TCB / UBS thế giới. Trước hết, khách hàng tiềm năng của nó được coi là các quốc gia đang khai thác K-8 "Karakorum" TCB. Trên thị trường thế giới, L-15 sẽ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với M-346, T-50 và Yak-130.
Đại diện của lực lượng không quân của một số quốc gia châu Phi, bao gồm Namibia và DRC, đã tổ chức các cuộc đàm phán sơ bộ với phía Trung Quốc về việc mua L-15. Chính phủ Venezuela cũng đang đánh giá khả năng mua L-15. Theo kế hoạch, quyết định mua máy bay mới sẽ được đưa ra sau khi nhận được đơn đặt hàng TCB K-8 "Karakorum" của Trung Quốc.
