Người ta biết rằng câu hỏi "Nga có cần một hạm đội vượt biển không, và nếu có thì tại sao?" vẫn gây ra nhiều tranh cãi giữa những người ủng hộ và phản đối "hạm đội lớn". Luận điểm cho rằng Nga là một trong những cường quốc lớn nhất thế giới, và do đó nước này cần có hải quân, bị phản bác bởi luận điểm rằng Nga là một cường quốc lục địa không đặc biệt cần hải quân. Và nếu cô ấy cần bất kỳ lực lượng hải quân nào, nó chỉ dành cho việc bảo vệ trực tiếp bờ biển. Tất nhiên, tài liệu được cung cấp cho sự chú ý của bạn không giả vờ là một câu trả lời đầy đủ cho câu hỏi này, nhưng tuy nhiên, trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng phản ánh các nhiệm vụ của hải quân Đế quốc Nga.
Ai cũng biết rằng hiện nay khoảng 80% tổng kim ngạch ngoại thương, hay nói đúng hơn là kim ngạch hàng hóa ngoại thương được thực hiện bằng phương tiện vận tải đường biển. Điều thú vị không kém là vận tải biển với tư cách là phương tiện vận tải đang dẫn đầu không chỉ về ngoại thương mà còn về kim ngạch hàng hóa thế giới nói chung - tỷ trọng của nó trong tổng lưu lượng hàng hóa vượt quá 60%, chưa tính đến đường thủy nội địa. (chủ yếu là đường sông). Tại sao vậy?
Câu trả lời đầu tiên và quan trọng là phí vận chuyển rẻ. Chúng rẻ hơn nhiều so với bất kỳ loại hình vận tải nào khác, đường sắt, đường bộ, v.v. Và điều đó có nghĩa là gì?
Chúng tôi có thể nói rằng điều này có nghĩa là lợi nhuận bổ sung cho người bán, nhưng điều này không hoàn toàn đúng. Ngày xưa có câu: “Qua biển được nửa rúp, còn rúp là phà”. Tất cả chúng ta đều hiểu rõ rằng đối với người mua cuối cùng của một sản phẩm, chi phí của nó bao gồm hai thành phần, đó là: giá của sản phẩm + giá vận chuyển chính sản phẩm này đến lãnh thổ của người tiêu dùng.
Nói cách khác, ở đây chúng ta có nước Pháp vào nửa sau của thế kỷ 19. Giả sử cô ấy có nhu cầu về bánh mì và lựa chọn - mua lúa mì từ Argentina hoặc từ Nga. Chúng ta cũng giả định rằng chi phí của loại lúa mì này ở Argentina và Nga là như nhau, có nghĩa là lợi nhuận thu được ở một mức giá bán bằng nhau là như nhau. Nhưng Argentina sẵn sàng giao lúa mì bằng đường biển và Nga - chỉ bằng đường sắt. Chi phí gửi hàng đi Nga để giao hàng sẽ cao hơn. Theo đó, để đưa ra mức giá ngang bằng với Argentina tại điểm tiêu thụ, tức là ở Pháp, Nga sẽ phải giảm giá ngũ cốc do chênh lệch chi phí vận chuyển. Trên thực tế, trong thương mại thế giới trong những trường hợp như vậy, phần chênh lệch trong chi phí vận chuyển mà nhà cung cấp phải tự bỏ ra để trả thêm. Người mua quốc gia không quan tâm đến giá “ở đâu đó ngoài kia” - họ quan tâm đến giá của hàng hóa trên lãnh thổ của mình.
Tất nhiên, không nhà xuất khẩu nào muốn trả chi phí vận chuyển cao hơn bằng đường bộ (và ngày nay là đường hàng không) từ lợi nhuận của chính họ, do đó, trong mọi trường hợp, khi có thể sử dụng vận tải đường biển, họ sử dụng nó. Rõ ràng là có những trường hợp đặc biệt khi sử dụng đường bộ, đường sắt hoặc các phương tiện giao thông khác sẽ rẻ hơn. Nhưng đây là những trường hợp cụ thể, và chúng không theo thời tiết, và về cơ bản vận tải đường bộ hoặc đường hàng không chỉ được sử dụng khi, vì một lý do nào đó, phương tiện giao thông đường biển không thể sử dụng được.
Do đó, chúng ta không thể nhầm lẫn khi nói rằng:
1) Vận tải đường biển là phương tiện vận tải chính của thương mại quốc tế, và phần lớn vận tải hàng hóa quốc tế được thực hiện bằng đường biển.
2) Vận tải biển đã trở thành kết quả của sự rẻ tiền so với các phương tiện giao hàng khác.
Và ở đây chúng ta thường nghe nói rằng Đế quốc Nga không có phương tiện vận tải đường biển với số lượng đủ lớn, và nếu vậy, tại sao Nga lại cần một hạm đội quân sự?
Chúng ta hãy nhớ đến Đế chế Nga của nửa sau thế kỷ 19. Điều gì đã xảy ra sau đó trong hoạt động ngoại thương của cô ấy và cô ấy có giá trị như thế nào đối với chúng tôi? Do sự tụt hậu trong quá trình công nghiệp hóa, lượng hàng hóa công nghiệp của Nga xuất khẩu đã giảm đến mức vô lý, và phần lớn hàng xuất khẩu là các sản phẩm thực phẩm và một số nguyên liệu thô khác. Trên thực tế, vào nửa sau của thế kỷ 19, trong bối cảnh nền công nghiệp phát triển mạnh mẽ ở Mỹ, Đức, v.v. Nga nhanh chóng tụt xuống hạng các cường quốc nông nghiệp. Đối với bất kỳ quốc gia nào, ngoại thương của họ là cực kỳ quan trọng, nhưng đối với Nga vào thời điểm đó, nó trở nên đặc biệt quan trọng, bởi vì chỉ bằng cách này, các phương tiện sản xuất mới nhất và các sản phẩm công nghiệp chất lượng cao mới có thể vào được Đế quốc Nga.
Tất nhiên, chúng ta nên mua một cách khôn ngoan, bởi vì bằng cách mở cửa thị trường cho hàng hóa nước ngoài, chúng ta đã có nguy cơ phá hủy ngay cả ngành công nghiệp mà chúng ta đã có, vì nó sẽ không thể chịu đựng được sự cạnh tranh như vậy. Do đó, trong một phần đáng kể của nửa sau thế kỷ 19, Đế quốc Nga tuân theo chính sách bảo hộ, tức là áp thuế hải quan cao đối với các sản phẩm nhập khẩu. Điều này có ý nghĩa gì đối với ngân sách? Năm 1900, phần thu ngân sách thông thường của Nga là 1 704,1 triệu rúp, trong đó 204 triệu rúp được hình thành từ thuế hải quan, con số này khá đáng chú ý là 11,97%. Nhưng những 204 triệu rúp. lợi nhuận từ hoạt động ngoại thương không hề cạn kiệt, vì ngân khố còn thu được thuế hàng xuất khẩu, và thêm vào đó, số dư dương giữa xuất nhập khẩu đã cung cấp tiền tệ để trả nợ nhà nước.
Nói cách khác, các nhà sản xuất của Đế quốc Nga đã tạo ra và bán các sản phẩm xuất khẩu trị giá hàng trăm triệu rúp (thật không may, tác giả không tìm thấy họ đã vận chuyển bao nhiêu vào năm 1900, nhưng vào năm 1901, họ đã vận chuyển hơn 860 triệu rúp trị giá Mỹ phẩm). Đương nhiên, do việc mua bán này, một khoản thuế khổng lồ đã được nộp vào ngân sách. Nhưng ngoài thuế, tiểu bang còn nhận được thêm lợi nhuận vượt quá với số tiền là 204 triệu rúp. từ thuế hải quan, khi các sản phẩm nước ngoài được mua bằng tiền thu được từ việc bán hàng xuất khẩu!
Chúng ta có thể nói rằng tất cả những điều trên mang lại lợi ích trực tiếp cho ngân sách, nhưng cũng có một lợi ích gián tiếp. Rốt cuộc, các nhà sản xuất không chỉ bán để xuất khẩu, họ còn kiếm lợi nhuận cho sự phát triển của các trang trại của họ. Không có gì bí mật khi Đế quốc Nga không chỉ mua hàng hóa thuộc địa và tất cả các loại rác cho những người nắm quyền, mà chẳng hạn, cả công nghệ nông nghiệp mới nhất - vẫn còn nhiều như mức cần thiết. Do đó, ngoại thương đã góp phần làm tăng năng suất lao động và tăng tổng sản lượng, một lần nữa, góp phần bổ sung ngân sách.
Theo đó, chúng ta có thể nói rằng ngoại thương là một ngành kinh doanh siêu lợi nhuận cho ngân sách của Đế quốc Nga. Nhưng … Chúng ta đã nói rằng thương mại chính giữa các nước đi bằng đường biển? Đế chế Nga hoàn toàn không phải là một ngoại lệ đối với quy tắc này. Hầu hết, nếu không muốn nói là phần lớn hàng hóa được xuất / nhập khẩu từ Nga / sang Nga bằng đường biển.
Theo đó, nhiệm vụ đầu tiên của hạm đội Đế chế Nga là đảm bảo an ninh cho hoạt động ngoại thương của đất nước.
Và ở đây có một sắc thái rất quan trọng: chính hoạt động ngoại thương đã mang lại siêu lợi nhuận cho ngân sách, và không có nghĩa là sự hiện diện của một đội thương thuyền hùng hậu ở Nga. Chính xác hơn, Nga không có một đội thương thuyền mạnh, nhưng có những ưu đãi ngân sách đáng kể từ hoạt động ngoại thương (80% được thực hiện bằng đường biển). Tại sao vậy?
Như chúng ta đã nói, giá hàng hóa của nước mua bao gồm giá hàng hóa trên lãnh thổ của nước sản xuất và chi phí giao hàng đến lãnh thổ của nước đó. Do đó, hoàn toàn không quan trọng ai chở các sản phẩm: phương tiện giao thông của Nga, tàu hơi nước của Anh, ca nô của New Zealand hay chiếc Nautilus của thuyền trưởng Nemo. Điều quan trọng là việc vận chuyển là đáng tin cậy và chi phí vận chuyển là tối thiểu.
Thực tế là chỉ đầu tư vào việc xây dựng đội tàu dân sự nếu:
1) Kết quả của việc xây dựng như vậy sẽ là một đội tàu vận tải cạnh tranh có khả năng cung cấp chi phí vận tải biển tối thiểu so với vận tải của các nước khác.
2) Vì một lý do nào đó, các đội tàu vận tải của các cường quốc khác không thể đảm bảo độ tin cậy của việc vận chuyển hàng hóa.
Thật không may, ngay cả do nền công nghiệp lạc hậu của Đế chế Nga vào nửa sau thế kỷ 19, rất khó để xây dựng một đội tàu vận tải cạnh tranh, nếu có thể. Nhưng ngay cả khi nó có thể - chúng ta sẽ đạt được gì trong trường hợp này? Thật kỳ lạ, không có gì đặc biệt, bởi vì ngân sách của Đế quốc Nga sẽ phải tìm nguồn vốn cho các khoản đầu tư vào vận tải hàng hải và nó sẽ chỉ nhận được thuế từ các công ty vận tải biển mới thành lập - có lẽ một dự án đầu tư như vậy sẽ hấp dẫn (nếu thực sự chúng ta có thể xây dựng một hệ thống giao thông đường biển ở mức tốt nhất trên thế giới) nhưng vẫn không hứa hẹn lợi nhuận trong ngắn hạn, và không bao giờ siêu lợi nhuận. Thật kỳ lạ, để đảm bảo hoạt động ngoại thương của Nga, đội tàu vận tải của riêng nước này không cần thiết lắm.
Tác giả bài báo này không hề phản đối việc xây dựng đội tàu vận tải mạnh cho Nga, nhưng cần hiểu rằng: về mặt này, sự phát triển của đường sắt hữu ích hơn nhiều cho Nga, bởi vì ngoài vận tải nội bộ (và ở giữa của Nga không có đường biển, dù muốn hay không, nhưng hàng hóa phải vận chuyển bằng đường bộ) đây cũng là một khía cạnh quân sự quan trọng (tăng tốc các điều khoản điều động, chuyển giao và cung cấp quân đội). Và ngân sách của đất nước không có nghĩa là cao su. Tất nhiên, một loại hạm đội vận tải nào đó của Đế quốc Nga là cần thiết, nhưng việc phát triển đội tàu buôn cho cường quốc nông nghiệp vào thời điểm đó không nên được ưu tiên.
Hải quân cần thiết để bảo vệ hoạt động ngoại thương của đất nước, tức là hàng hóa được vận chuyển bởi đội vận tải, hoàn toàn không quan trọng đội vận tải của ai vận chuyển hàng hóa của chúng tôi.
Một lựa chọn khác - điều gì sẽ xảy ra nếu bạn từ bỏ vận tải biển và tập trung vào đất liền? Không có gì tốt. Đầu tiên, chúng tôi tăng chi phí vận chuyển và do đó làm cho sản phẩm của chúng tôi kém cạnh tranh hơn với các sản phẩm cùng loại từ các quốc gia khác. Thứ hai, thật không may, hoặc may mắn thay, Nga đã giao thương với gần như toàn bộ châu Âu, nhưng nó không có biên giới với tất cả các nước châu Âu. Khi tổ chức thương mại "trên cạn" qua lãnh thổ của các cường quốc nước ngoài, chúng ta luôn có nguy cơ rằng, chẳng hạn, chính nước Đức bất cứ lúc nào sẽ đưa ra nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa qua lãnh thổ của mình, hoặc sẽ chỉ bắt buộc mang theo. phương tiện vận chuyển của chính nó, đã tính một mức giá cao ngất ngưởng cho việc vận chuyển và … chúng ta sẽ làm gì trong trường hợp này? Hãy đi tới kẻ thù bằng một cuộc thánh chiến? Chà, được rồi, nếu nó có biên giới với chúng ta, và ít nhất về mặt lý thuyết chúng ta có thể đe dọa nó bằng một cuộc xâm lược, nhưng nếu không có biên giới đất liền chung?
Vận tải đường biển không tạo ra những vấn đề như vậy. Biển ngoài việc rẻ còn tuyệt vời vì nó không phải của riêng ai. Chà, tất nhiên là ngoại trừ lãnh hải, nhưng nhìn chung chúng không ảnh hưởng nhiều đến thời tiết … Tất nhiên, trừ khi chúng ta không nói về eo biển Bosphorus.
Trên thực tế, tuyên bố về việc khó khăn như thế nào khi giao dịch qua lãnh thổ của một cường quốc không quá thân thiện minh họa hoàn hảo cho mối quan hệ Nga-Thổ Nhĩ Kỳ. Trong nhiều năm, các vị vua nhìn Eo biển với sự thèm muốn không phải vì những cãi vã bẩm sinh, mà vì một lý do đơn giản là trong khi eo biển Bosphorus nằm trong tay Thổ Nhĩ Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ kiểm soát một phần đáng kể hàng xuất khẩu của Nga, đi thẳng qua eo biển Bosphorus.. Trong những năm 80 và 90 của thế kỷ 19, có tới 29,2% tổng lượng hàng xuất khẩu được xuất khẩu qua eo biển Bosphorus, và sau năm 1905 con số này đã tăng lên 56,5%. Theo Bộ Thương mại và Công nghiệp, trong một thập kỷ (từ 1903 đến 1912), xuất khẩu qua Dardanelles chiếm 37% tổng kim ngạch xuất khẩu của đế chế. Bất kỳ cuộc xung đột quân sự hoặc chính trị nghiêm trọng nào với người Thổ Nhĩ Kỳ đều đe dọa Đế quốc Nga với những tổn thất to lớn về tài chính và hình ảnh. Vào đầu thế kỷ 20, Thổ Nhĩ Kỳ đã đóng cửa Eo biển hai lần - điều này xảy ra trong cuộc chiến tranh Balkan (1911-1912) của Ý-Thổ Nhĩ Kỳ (1912-1913). Theo tính toán của Bộ Tài chính Nga, khoản lỗ từ việc đóng cửa Eo biển đối với kho bạc lên tới 30 triệu rúp. hàng tháng.
Hành vi của Thổ Nhĩ Kỳ cho thấy tình hình nguy hiểm như thế nào đối với một quốc gia mà hoạt động ngoại thương có thể bị các cường quốc khác kiểm soát. Nhưng đây chính xác là những gì sẽ xảy ra với hoạt động ngoại thương của Nga nếu chúng tôi cố gắng tiến hành nó trên bộ, thông qua lãnh thổ của một số quốc gia châu Âu mà hoàn toàn không phải lúc nào cũng thân thiện với chúng tôi.
Ngoài ra, dữ liệu trên cũng giải thích cách thức hoạt động ngoại thương của Đế quốc Nga được kết nối với eo biển Bosphorus và Dardanelles. Đối với Đế quốc Nga, việc chiếm giữ eo biển là một nhiệm vụ chiến lược hoàn toàn không phải vì mong muốn có những vùng lãnh thổ mới, mà để đảm bảo thương mại nước ngoài không bị gián đoạn. Hãy xem xét cách mà hải quân có thể đã đóng góp cho nhiệm vụ này.
Tác giả của bài báo này đã nhiều lần gặp ý kiến rằng nếu nó thực sự siết chặt Thổ Nhĩ Kỳ, chúng ta có thể chinh phục vùng đất khô hạn, tức là. đơn giản bằng cách chiếm lãnh thổ của nó. Điều này phần lớn đúng, bởi vì trong nửa sau của thế kỷ 19, Sublime Porta dần rơi vào tình trạng già yếu, và mặc dù vẫn là một kẻ thù khá mạnh, nó vẫn không thể chống lại Nga trong một cuộc chiến toàn diện. Do đó, có vẻ như không có trở ngại đặc biệt nào có lợi cho việc chinh phục (chiếm đóng tạm thời) Thổ Nhĩ Kỳ với việc chiếm giữ eo biển Bosphorus, và hạm đội dường như không cần thiết cho việc này.
Chỉ có một vấn đề trong tất cả lý do này - không một quốc gia châu Âu nào có thể mong muốn Đế chế Nga được củng cố như vậy. Do đó, chắc chắn rằng trong trường hợp bị đe dọa chiếm eo biển, Nga sẽ ngay lập tức đối mặt với sức ép chính trị và quân sự mạnh mẽ nhất từ chính Anh và các nước khác. Trên thực tế, Chiến tranh Krym năm 1853-56 đã phát sinh vì những lý do tương tự. Nga luôn phải tính đến việc nỗ lực chiếm eo biển của họ sẽ vấp phải sự phản đối chính trị và quân sự từ các cường quốc mạnh nhất châu Âu, và như Chiến tranh Crimea cho thấy, Đế quốc chưa sẵn sàng cho điều này.
Nhưng một lựa chọn thậm chí còn tồi tệ hơn là có thể. Nếu đột nhiên Nga chọn thời điểm như vậy khi cuộc chiến của họ với Thổ Nhĩ Kỳ, vì bất cứ lý do gì, sẽ không gây ra sự hình thành một liên minh chống Nga của các cường quốc châu Âu, thì trong khi quân đội Nga sẽ đột nhập vào Constantinople, thì Người Anh, tiến hành một chiến dịch đổ bộ nhanh như chớp, rất có thể Để "lấy" eo biển Bosphorus cho chính mình, đó sẽ là một thất bại chính trị nghiêm trọng đối với chúng tôi. Tệ hơn cả Eo biển nằm trong tay Thổ Nhĩ Kỳ đối với Nga sẽ là Eo biển nằm trong tay của Foggy Albion.
Và do đó, có lẽ cách duy nhất để chiếm eo biển mà không tham gia vào một cuộc đối đầu quân sự toàn cầu với liên minh các cường quốc châu Âu là tiến hành chiến dịch nhanh như chớp của riêng họ với một cuộc đổ bộ mạnh mẽ, chiếm được độ cao vượt trội và thiết lập quyền kiểm soát đối với eo biển Bosphorus và Constantinople. Sau đó, cần phải khẩn trương vận chuyển lượng lớn quân dự phòng và tăng cường phòng thủ bờ biển bằng mọi cách có thể - và chuẩn bị để chống chọi với trận chiến với hạm đội Anh "ở các vị trí đã chuẩn bị trước."
Theo đó, hải quân Biển Đen cần thiết để:
1) Sự thất bại của hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ.
2) Đảm bảo việc đổ bộ của quân đội (hỗ trợ hỏa lực, v.v.).
3) Những phản ánh về một cuộc tấn công có thể xảy ra của hải đội Địa Trung Hải của Anh (dựa vào hệ thống phòng thủ ven biển).
Nhiều khả năng quân đội trên bộ của Nga có thể đã chinh phục được eo biển Bosphorus, nhưng trong trường hợp đó, phương Tây có đủ thời gian để suy nghĩ và tổ chức lực lượng phản đối việc chiếm giữ nó. Một vấn đề hoàn toàn khác là nhanh chóng chiếm lấy eo biển Bosphorus và giới thiệu cho cộng đồng thế giới một người đồng phạm.
Tất nhiên, bạn có thể phản đối tính hiện thực của kịch bản này, hãy nhớ rằng các đồng minh đã mắc kẹt tồi tệ như thế nào, bao vây Dardanelles từ biển trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Đúng vậy, đã tốn rất nhiều thời gian, công sức và tàu bè đổ bộ mạnh mẽ, cuối cùng quân Anh và Pháp đều bị đánh bại và buộc phải rút lui. Nhưng có hai sắc thái rất quan trọng. Thứ nhất, người ta không thể so sánh Thổ Nhĩ Kỳ đang chết dần chết mòn của nửa sau thế kỷ 19 với Thổ Nhĩ Kỳ "trẻ" Thổ Nhĩ Kỳ trong Chiến tranh thế giới thứ nhất - đây là hai cường quốc rất khác nhau. Và thứ hai, quân Đồng minh trong một thời gian dài không cố gắng chiếm giữ mà chỉ ép eo biển, sử dụng riêng hạm đội, và do đó đã cho Thổ Nhĩ Kỳ thời gian để tổ chức phòng thủ trên bộ, tập trung quân đội, sau đó đẩy lùi các cuộc đổ bộ của Anh-Pháp. Các kế hoạch của Nga không cung cấp cho việc cưỡng bức, mà là chiếm được eo biển Bosporus, bằng cách tiến hành một chiến dịch đổ bộ bất ngờ. Do đó, mặc dù trong một chiến dịch như vậy, Nga không thể sử dụng các nguồn tài nguyên tương tự như những nguồn đã bị quân đồng minh ném xuống Dardanelles trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhưng vẫn có hy vọng thành công nhất định.
Do đó, việc thành lập một hạm đội Biển Đen mạnh, rõ ràng là vượt trội so với hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ và có sức mạnh tương đương với hạm đội Địa Trung Hải của Anh, là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của Nhà nước Nga. Và bạn cần hiểu rằng nhu cầu xây dựng nó được xác định không phải bởi ý tưởng bất chợt của những người nắm quyền, mà bởi những lợi ích kinh tế quan trọng nhất của đất nước!
Một nhận xét nhỏ: hiếm ai đọc những dòng này coi Nicholas II là một chính khách mẫu mực và là ngọn hải đăng của chính khách. Nhưng chính sách đóng tàu của Nga trong Chiến tranh thế giới thứ nhất có vẻ hoàn toàn hợp lý - trong khi ở Baltic, việc đóng tàu Izmailov hoàn toàn bị hạn chế để hỗ trợ các lực lượng hạng nhẹ (tàu khu trục và tàu ngầm), những chiếc dreadnought vẫn tiếp tục được chế tạo trên Biển Đen. Và hoàn toàn không phải sợ hãi "Goeben" là lý do cho điều này: có một hạm đội khá hùng hậu gồm 3-4 chiếc dreadnought và 4-5 thiết giáp hạm, người ta có thể mạo hiểm và cố gắng chiếm eo biển Bosphorus, khi Thổ Nhĩ Kỳ hoàn toàn. cạn kiệt lực lượng của mình trên các mặt trận trên bộ, và Hạm đội Grand là tất cả Hạm đội của Biển khơi, lặng lẽ tàn lụi ở Wilhelmshaven, vẫn sẽ được đề phòng. Vì vậy, sau khi giới thiệu các đồng minh dũng cảm của chúng tôi trong Entente với một người đồng phạm lỗi lầm, "giấc mơ trở thành sự thật" của Đế quốc Nga.
Nhân tiện, nếu chúng ta nói về một hạm đội hùng mạnh để đánh chiếm eo biển, thì cần lưu ý rằng nếu Nga trị vì bờ eo biển Bosphorus, thì Biển Đen cuối cùng sẽ biến thành một hồ nước của Nga. Bởi vì eo biển là chìa khóa của Biển Đen, và một lực lượng phòng thủ trên bộ được trang bị tốt (với sự hỗ trợ của hạm đội) có thể đẩy lùi, có thể, bất kỳ cuộc tấn công nào từ biển. Và điều này có nghĩa là hoàn toàn không cần đầu tư vào việc bảo vệ đất liền bờ Biển Đen của Nga, không cần phải giữ quân ở đó, v.v. - và đây cũng là một loại hình kinh tế, và khá đáng kể. Tất nhiên, sự hiện diện của một hạm đội Biển Đen hùng mạnh ở một mức độ nhất định khiến cuộc sống của các lực lượng mặt đất trở nên dễ dàng hơn trong bất kỳ cuộc chiến nào với Thổ Nhĩ Kỳ, trên thực tế, điều này đã được chứng minh một cách hoàn hảo trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, khi các tàu Nga không chỉ hỗ trợ vùng ven biển. hai bên sườn có hỏa lực pháo binh và các cuộc đổ bộ, tuy nhiên, điều gần như quan trọng hơn, đã làm gián đoạn hoạt động vận chuyển của Thổ Nhĩ Kỳ và do đó loại trừ khả năng cung cấp cho quân đội Thổ Nhĩ Kỳ bằng đường biển, "đóng cửa" nó với liên lạc trên bộ.
Chúng tôi đã nói rằng nhiệm vụ quan trọng nhất của Hải quân Đế quốc Nga là bảo vệ hoạt động ngoại thương của đất nước. Đối với nhà hát Biển Đen và trong quan hệ với Thổ Nhĩ Kỳ, nhiệm vụ này được cụ thể hóa rất rõ ràng trong việc đánh chiếm eo biển, nhưng các nước còn lại thì sao?
Cho đến nay, cách tốt nhất để bảo vệ thương mại hàng hải của bạn là tiêu diệt hạm đội của một cường quốc dám xâm phạm nó (thương mại). Nhưng để xây dựng lực lượng hải quân mạnh nhất trên thế giới, có khả năng, trong trường hợp chiến tranh, có thể đánh bại bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào trên biển, điều khiển tàn dư của hải quân vào các cảng, phong tỏa chúng, che đậy thông tin liên lạc của chúng với hàng loạt tàu tuần dương và tất cả những điều này để đảm bảo thương mại không bị cản trở với các nước khác rõ ràng là khả năng nằm ngoài khả năng của Đế quốc Nga. Trong nửa sau của thế kỷ 19 và đầu thế kỷ 20, xây dựng hải quân có lẽ là ngành công nghệ và tri thức nhiều nhất trong số tất cả các ngành nghề khác của con người - không phải vì lý do gì mà thiết giáp hạm được coi là đỉnh cao của khoa học. và công nghệ của những năm đó. Tất nhiên, Nga hoàng, với một số khó khăn đã vươn lên vị trí thứ 5 trên thế giới về sức mạnh công nghiệp, không thể trông chờ vào việc xây dựng một hạm đội quân sự vượt trội so với người Anh.
Một cách khác để bảo vệ thương mại hàng hải của chúng ta là bằng cách nào đó “thuyết phục” các quốc gia có lực lượng hải quân hùng hậu hơn tránh xa hàng hóa của chúng ta. Nhưng làm thế nào điều này có thể được thực hiện? Ngoại giao? Than ôi, các liên minh chính trị chỉ tồn tại trong thời gian ngắn, đặc biệt là với nước Anh, như bạn biết, "không có đồng minh lâu dài, mà chỉ có lợi ích vĩnh viễn." Và những lợi ích này nằm ở chỗ không cho phép bất kỳ cường quốc châu Âu nào trở nên mạnh hơn quá mức - ngay khi Pháp, Nga hoặc Đức bắt đầu chứng tỏ sức mạnh đủ để củng cố châu Âu, Anh ngay lập tức tung toàn bộ lực lượng của mình để thành lập một liên minh các cường quốc yếu hơn nhằm làm suy yếu sức mạnh của kẻ mạnh nhất.
Lập luận tốt nhất trong chính trị là sức mạnh. Nhưng làm thế nào nó có thể được chứng minh cho sức mạnh yếu nhất trên biển?
Để làm được điều này, bạn cần nhớ rằng:
1) Bất kỳ cường quốc hàng hải hạng nhất nào cũng tiến hành hoạt động ngoại thương phát triển, một phần quan trọng trong số đó được thực hiện bằng đường biển.
2) Tấn công luôn được ưu tiên hơn phòng thủ.
Đây là cách mà lý thuyết "chiến tranh trên biển" xuất hiện, mà chúng ta sẽ xem xét chi tiết hơn trong bài viết tiếp theo: hiện tại, chúng tôi chỉ lưu ý rằng ý tưởng chủ đạo của nó: chinh phục sự thống trị trên biển thông qua các hoạt động bay hóa ra là không thể đạt được. Nhưng mối đe dọa tiềm tàng đối với hàng hải được tạo ra bởi một hạm đội có khả năng bay trên đại dương là rất lớn và ngay cả người thống trị vùng biển, Anh, cũng phải tính đến điều đó trong chính sách của mình.
Theo đó, việc tạo ra một đội tàu tuần dương mạnh mẽ phục vụ hai nhiệm vụ cùng một lúc - các tàu tuần dương hoàn hảo để bảo vệ việc vận chuyển hàng hóa của chính họ và để ngăn chặn hoạt động thương mại trên biển của đối phương. Điều duy nhất mà các tàu tuần dương không thể làm là chống lại các thiết giáp hạm được trang bị và bảo vệ tốt hơn nhiều. Do đó, tất nhiên, sẽ là một điều đáng tiếc nếu xây dựng một hạm đội bay mạnh ở Baltic và … bị chặn ở các cảng bởi một vài thiết giáp hạm của Thụy Điển.
Ở đây chúng tôi đề cập đến nhiệm vụ của hạm đội như bảo vệ bờ biển của chính mình, nhưng chúng tôi sẽ không xem xét nó một cách chi tiết, bởi vì sự cần thiết phải bảo vệ như vậy là hiển nhiên đối với cả những người ủng hộ và phản đối hạm đội vượt biển.
Vì vậy, chúng tôi tuyên bố rằng các nhiệm vụ chính của lực lượng hải quân của Đế quốc Nga là:
1) Bảo vệ hoạt động ngoại thương của Nga (bao gồm cả việc chiếm eo biển và tạo ra mối đe dọa tiềm tàng đối với hoạt động ngoại thương của các nước khác).
2) Bảo vệ bờ biển khỏi mối đe dọa từ biển.
Đế chế Nga sẽ giải quyết những vấn đề này như thế nào, chúng ta sẽ nói ở bài sau, nhưng bây giờ chúng ta hãy chú ý đến vấn đề chi phí của hải quân. Thật vậy, nếu chúng ta đang nói về sự cần thiết của một hạm đội quân sự để bảo vệ hoạt động ngoại thương của đất nước, thì chúng ta nên tương quan thu ngân sách từ ngoại thương với chi phí duy trì hạm đội. Bởi vì một trong những lập luận ưa thích của những người phản đối “hạm đội lớn” chính là chi phí khổng lồ và phi lý cho việc xây dựng nó. Nhưng nó là?
Như chúng tôi đã nói ở trên, vào năm 1900, chỉ riêng thu nhập từ thuế hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu đã lên tới 204 triệu rúp. và điều này, tất nhiên, đã không làm cạn kiệt lợi ích từ hoạt động ngoại thương của Nhà nước Nga. Và những gì về hạm đội? Năm 1900, Nga là cường quốc hàng hải hạng nhất và hạm đội của nước này có thể khẳng định danh hiệu hạm đội thứ ba trên thế giới (sau Anh và Pháp). Đồng thời, việc đóng mới ồ ạt tàu chiến được tiến hành - cả nước đang chuẩn bị chiến đấu cho biên giới Viễn Đông … Nhưng cùng với tất cả những điều này, vào năm 1900, Cục Hải quân đã chi cho việc duy trì và xây dựng hạm đội. lên tới chỉ 78, 7 triệu rúp. Con số này lên tới 26, 15% số tiền Bộ Chiến tranh nhận được (chi tiêu cho quân đội lên tới 300, 9 triệu rúp) và chỉ chiếm 5,5% tổng ngân sách của đất nước. Đúng, ở đây nó là cần thiết để đặt trước quan trọng.
Thực tế là trong Đế quốc Nga có hai ngân sách - ngân sách thông thường và ngân sách khẩn cấp, và ngân sách sau này thường được sử dụng để tài trợ cho các nhu cầu hiện tại của các Bộ Quân sự và Hải quân, cũng như để tiến hành các cuộc chiến tranh (khi còn đó) và một số ngân sách khác mục đích. Trên 78, 7 triệu rúp. trên bộ hàng hải chỉ thông qua ngân sách thông thường, nhưng bộ hàng hải nhận được bao nhiêu tiền theo ngân sách khẩn cấp, tác giả không biết. Nhưng tổng cộng, 103,4 triệu rúp đã được phân bổ theo ngân sách khẩn cấp cho nhu cầu của các Bộ Quân đội và Hải quân vào năm 1900. và rõ ràng là số tiền khá lớn này đã được chi để trấn áp cuộc nổi dậy quyền anh ở Trung Quốc. Người ta cũng biết rằng ngân sách khẩn cấp thường phân bổ cho lục quân nhiều hơn cho hải quân (ví dụ, năm 1909, hơn 82 triệu rúp được phân bổ cho lục quân, dưới 1,5 triệu rúp cho hải quân), vì vậy nó vô cùng khó khăn. giả định rằng con số cuối cùng về chi phí của Bộ Hải quân vào năm 1900 vượt quá 85-90 triệu rúp.
Tuy nhiên, để không phải đoán, chúng ta hãy nhìn vào số liệu thống kê của năm 1913. Đây là thời kỳ mà việc huấn luyện chiến đấu của hạm đội được chú trọng nhiều hơn, và đất nước đang thực hiện một chương trình đóng tàu khổng lồ. Trong các giai đoạn xây dựng khác nhau, có 7 chiếc dreadnought (4 chiếc "Sevastopols" và 3 chiếc nữa thuộc lớp "Empress Maria" trên Biển Đen), 4 tàu tuần dương chiến đấu khổng lồ thuộc lớp "Izmail", cũng như sáu tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc lớp " Svetlana”lớp. Đồng thời, tất cả các chi phí của Bộ Hải quân trong năm 1913 (cho ngân sách thông thường và khẩn cấp) lên tới 244,9 triệu rúp. Đồng thời, thu nhập từ thuế hải quan năm 1913 lên tới 352,9 triệu rúp. Nhưng tài chính của quân đội đã vượt quá 716 triệu rúp. Một điều thú vị nữa là vào năm 1913, các khoản đầu tư ngân sách vào tài sản nhà nước và các doanh nghiệp đã lên tới 1 tỷ 108 triệu rúp. và con số này chưa kể 98 triệu rúp đầu tư ngân sách vào khu vực tư nhân.
Những con số này đã minh chứng một cách không thể chối cãi rằng việc xây dựng hạm đội hạng nhất hoàn toàn không phải là một nhiệm vụ quá sức đối với Đế quốc Nga. Ngoài ra, cần luôn nhớ rằng phát triển hải quân đòi hỏi sự phát triển của một lượng lớn công nghệ và là một động lực mạnh mẽ cho sự phát triển của toàn ngành công nghiệp.
