Dubai Airshow 2017, vừa được hoàn thành ở ngoại ô Dubai, theo truyền thống đã trở thành địa điểm trưng bày không chỉ nhiều loại máy bay có người lái mà còn cả các hệ thống máy bay không người lái thuộc nhiều hạng và loại khác nhau. Đồng thời, một trong những xu hướng trung tâm thể hiện tại triển lãm này là sự phong phú của các mẫu máy bay không người lái (UAV) đã được trình diễn thuộc lớp MALE (Độ bền trung bình dài - một loại máy bay không người lái độ cao trung bình có chuyến bay dài khoảng thời gian).
Các thiết bị cỡ này có khả năng mang vũ khí lên máy bay, đây là một lựa chọn rất hấp dẫn đối với lực lượng vũ trang nhiều nước bên cạnh khả năng trinh sát và giám sát bằng cách sử dụng các phương tiện quang điện tử và radar.
Tuy nhiên, UAV Predator XP của Mỹ, phiên bản xuất khẩu đơn giản của UAV đa năng MQ-1 được quân đội Mỹ sử dụng, không có vũ khí. Các hệ thống này đã được bán ở UAE. Hợp đồng tương ứng về việc cung cấp một số lượng UAV không tên với tổng giá trị khoảng 197 triệu USD đã được ký kết vào năm 2013. Có lẽ đó là lý do tại sao tại phòng trưng bày hiện tại, thiết bị này chỉ được giới thiệu dưới dạng một mô hình thu nhỏ tại gian hàng của nhà phát triển General Atomics.
Thiết bị này gần như hoàn toàn tương ứng với phiên bản cơ bản của UAV - nó có cùng kích thước, tốc độ, thời gian bay tối đa và trần phục vụ. Máy bay không người lái này có thể bay ở phạm vi lên tới 740 km, mang trên mình một vật nặng có tổng trọng lượng lên tới khoảng 200 kg.
Đồng thời, sự đơn giản hóa được thực hiện đối với các hệ thống con của nó đã dẫn đến một sự giảm nhất định trong chi phí của toàn bộ khu phức hợp. Theo báo cáo, nó có thể được sử dụng trong cả các nhiệm vụ quân sự, trinh sát và giám sát, và trong dân sự - chụp ảnh và lập bản đồ trên không, giám sát an ninh, nghiên cứu môi trường, v.v.
TRUNG QUỐC rất háo hức dẫn đầu
Thành công của Hoa Kỳ trong phân khúc hệ thống máy bay không người lái này không khiến các nhà phát triển từ các quốc gia khác thờ ơ, những nước ngoài việc giải quyết vấn đề trang bị cho lực lượng vũ trang của mình, rõ ràng còn có mong muốn nhận được nguồn thu từ nguồn cung cấp bên ngoài. Vai trò chủ đạo ở đây là do CHND Trung Hoa thực hiện. Ba phương tiện bay không người lái thuộc lớp tương ứng đã được trưng bày tại địa điểm tĩnh của thẩm mỹ viện Dubai: Wing Loong I, còn được gọi là Pterodactyl; Wing Loong II và Cloud Shadow.
Vin Lun I là máy bay không người lái có trọng lượng cất cánh khoảng 1,1 tấn, máy bay không người lái được trang bị động cơ phản lực cánh quạt có thể bay lên độ cao 6.000 m, thời gian bay tối đa là 20 giờ, đài tầm bắn 200 km. UAV "Vin Lun" I nâng tải trọng 200 kg, một nửa trong số đó - trên hệ thống treo bên ngoài. Nó có thể là hệ thống giám sát quang điện tử đa kênh và radar khẩu độ tổng hợp, cũng như nhiều hệ thống vũ khí khác nhau, bao gồm tên lửa dẫn đường chống tăng AKD-10 và bom lượn FT-7/130.
Dự án bắt đầu được tiến hành vào năm 2005 và đến năm 2007 chuyến bay đầu tiên đã được thực hiện. Bản mô phỏng của máy bay không người lái lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng vào năm 2008 tại triển lãm hàng không ở Chu Hải (Trung Quốc). Được biết, các UAV Wing Lun I được PLA sử dụng và vào năm 2015, chúng thậm chí còn xuất hiện tại một cuộc duyệt binh ở Bắc Kinh. Chính phủ Trung Quốc đã chấp thuận việc xuất khẩu các hệ thống này. Hiện tại, ngoài UAE, như các bạn đã biết, UAV này đã được chuyển giao cho Ai Cập, Nigeria và Uzbekistan.
UAV Vin Lun II nặng hơn, được tạo ra như một sự phát triển của mẫu trước đó, có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 4200 kg. Theo nhà phát triển, thời lượng bay của máy bay không người lái Vin Lun II là 20 giờ như nhau, trần bay chỉ hơn 9000 m RTR) và tác chiến điện tử (EW), cũng như hệ thống chuyển tiếp dữ liệu. Ngoài ra, UAV còn giải quyết các nhiệm vụ xung kích - vũ khí chính xác cao có tổng khối lượng lên tới 480 kg được đặt trên 6 điểm treo, bao gồm tới 12 tên lửa đất đối không, bom FT-9/50, TL-10. và bom laze. đầu homing GB3.
Máy bay không người lái thứ ba của Trung Quốc được giới thiệu, "Cloud Shadow", nhẹ hơn một chút so với "Vin Lun" II - trọng lượng cất cánh tối đa của nó là khoảng 3200 kg. Không giống như Pterodactyls, nó sử dụng động cơ tuốc bin phản lực như một nhà máy điện, cho phép nó đạt được tốc độ bay cao. Tốc độ tối đa của nó là 620 km / h, tốc độ hành trình là 420 km / h. Thời gian bay tối đa là 6 giờ. Tầm hoạt động của UAV qua kênh vô tuyến lên tới 290 km. Tầm bắn hiệu quả của UAV là khoảng 2000 km.
Cloud Shadow UAV cũng có thể được sử dụng trong các cấu hình trinh sát và tấn công trinh sát. Tổng khối lượng trọng tải của máy bay không người lái đạt 400 kg. Dưới mỗi bảng điều khiển cánh có ba điểm treo cho các loại vũ khí khác nhau, hiện đang cung cấp nhiều loại bom, bao gồm Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M và YJ-9E, và cả tên lửa không đối đất có điều khiển.
ANKARA THEO DÕI
Sự hiện diện của Thổ Nhĩ Kỳ trong lĩnh vực hệ thống máy bay không người lái tại triển lãm Dubai được chỉ ra bởi hai loại phương tiện lớp MALE - Anka và Karael (tên đầy đủ là Karayel-SU). Đầu tiên được thể hiện bằng một mẫu đang hoạt động, thứ hai là một mô hình kích thước đầy đủ.
"Anka" (Anka, được đặt theo tên của loài chim thần cùng tên, cũng thường được gọi là Simurg) là một phương tiện không người lái do thám và tấn công được tạo ra bởi Turkish Aerospace Industries (TAI). Thiết bị có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 1600 kg. Động cơ Thielert Centurion được sử dụng như một nhà máy điện, cho phép UAV thực hiện các chuyến bay trong 24 giờ ở độ cao lên đến 9000 m. các bảng điều khiển cánh và ở đuôi.
Hệ thống giám sát quang-điện tử Aselsan AselFLIR-300T, cũng như một radar khẩu độ tổng hợp, được lắp đặt trên UAV như một trọng tải. Như vũ khí trên UAV có thể được lắp đặt tên lửa "Jirit" (Cirit, dịch từ tiếng Thổ Nhĩ Kỳ - giáo hoặc phi tiêu) do Roketsan phát triển.
Hợp đồng phát triển hệ thống này theo chương trình TUAV đã được Bộ Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ ký với TAI vào năm 2004. Lần trình diễn công khai đầu tiên của UAV Anka diễn ra tại Triển lãm Hàng không Farnborough của Anh vào năm 2010, và chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào cuối năm đó. Được biết, các UAV này đã được đưa vào hoạt động trong Lực lượng vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ. Vài năm trước, có thông tin cho rằng đã có các thỏa thuận cung cấp một lô UAV cho Ai Cập, nhưng không có thông tin gì về thực tế của việc giao hàng này.
Máy bay không người lái thứ hai của Thổ Nhĩ Kỳ được đề cập - "Karael" được phát triển bởi Vestel Defense. Sự sửa đổi này lần đầu tiên được giới thiệu cho công chúng tại Triển lãm Hàng không Dubai năm nay. Theo những gì chúng tôi được biết, sau lần đầu tiên trình diễn công khai nguyên mẫu của UAV "Karael", công ty đã tiếp tục nghiên cứu việc tạo ra một phiên bản vũ trang của loại máy bay không người lái này với tên gọi "S-variant". Các thử nghiệm đầu tiên của nó đã bắt đầu vào năm 2016.
Theo báo cáo, trong sửa đổi mới, máy bay không người lái đã nhận được một sải cánh mở rộng. Khối lượng trọng tải đã tăng từ 120 lên 170 kg. Theo các nhà phát triển, máy bay không người lái này có thể ở trên không đến 20 giờ và bay lên độ cao 5,5 km. Dưới mỗi bảng điều khiển cánh có hai điểm gắn vũ khí, nơi có thể lắp đặt bom MAM-L và MAM-C độ chính xác cao do Roketsan phát triển.
Cho đến nay, không có gì được biết về khách hàng quan tâm tiềm năng của hệ thống này. Tuy nhiên, rõ ràng là công ty muốn sử dụng thị trường của các quốc gia vùng Vịnh và Trung Đông nói chung làm nền tảng để mở rộng doanh số bán các hệ thống không người lái được tạo ra.
KHÁCH TỪ RIYAD
Thật là tò mò khi các nước láng giềng của UAE là Ả Rập Xê-út, theo dữ liệu có sẵn, trước đó đã ký hợp đồng tổ chức sản xuất được cấp phép tại quốc gia Trung Quốc các máy bay không người lái của gia đình Pterodactyl (Vin Lun), đã giới thiệu UAV lớp MALE của họ. dự án tại Dubai Airshow. Theo các phương tiện truyền thông, chi phí của hợp đồng cùng với các thiết bị và vũ khí liên quan là khoảng 10 tỷ USD, đây là hợp đồng mua UAV lớn nhất. Tuy nhiên, những phát triển riêng của họ trong lĩnh vực này cũng đang được tiến hành.
Công việc chế tạo máy bay không người lái "Sakr-1" (Saqr 1) đang được thực hiện bởi Trung tâm Khoa học và Công nghệ Thành phố King Abdulaziz (KACST). Phạm vi bay của UAV này vượt quá 2500 km. Độ cao bay của thiết bị là 6000 m, thời gian bay khoảng 24 giờ, UAV được trang bị hệ thống liên lạc vệ tinh băng tần Ka, giúp mở rộng khả năng ứng dụng của nó. Là một tải trọng chiến đấu, máy bay không người lái có thể mang tên lửa và bom dẫn đường bằng laser.
CHÂU ÂU KHÔNG bị tụt hậu
Một mô hình thu nhỏ của Người tuần tra đã được trưng bày tại gian hàng của Pháp. UAV được tạo ra bởi Sagem cùng với Stemme của Đức. Thiết bị này là một trong những ví dụ nổi bật về việc tạo ra UAV không phải từ đầu với tư cách là một sản phẩm độc lập, mà trên cơ sở một phương tiện có người lái hiện có - nó dựa trên khung máy bay Stemme ASP S-15.
UAV có thể được sử dụng để trinh sát mục tiêu, điều chỉnh hỏa lực pháo binh, v.v. Tầm hoạt động của UAV là 250 km. Theo dữ liệu chính thức, UAV có thể thực hiện các chuyến bay tới 20 giờ, độ cao bay tối đa là 6000 m, thiết bị có thể mang trọng tải với tổng trọng lượng hơn 250 kg dưới dạng hệ thống quan sát đa cảm biến trên con quay hồi chuyển. - nền tảng ổn định Sagem Euroflir 350. Ngoài ra, máy bay không người lái này còn được trang bị hệ thống radar.
Dự án bắt đầu vào năm 2008. Năm 2009, một chiếc UAV nguyên mẫu đã được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Paris tại Le Bourget. Sau đó công việc được tiếp tục. Chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái diễn ra vào năm 2012. Theo dữ liệu hiện có, việc hoàn thành thành công các thử nghiệm bay đã cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt hệ thống này.
Công ty Diamond Aircraft của Áo đã mang đến triển lãm một chiếc máy bay DA-42, có thể được sử dụng cho mục đích tuần tra, bao gồm cả phiên bản không người lái, như trường hợp của bộ máy Tuần tra. Thân máy bay được làm bằng vật liệu composite gốc carbon. Trọng lượng cất cánh tối đa của xe chỉ hơn 1.700 kg, tính cả trọng tải - lên tới 532 kg. Nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2002. Đây là chiếc máy bay chạy bằng động cơ diesel đầu tiên bay qua Đại Tây Dương (từ Canada đến Bồ Đào Nha) trong 28 giờ. Máy bay đã nhận được giấy chứng nhận vào tháng 5 năm 2004. Đặc biệt, kinh nghiệm tạo ra một phiên bản không người lái dựa trên chiếc máy bay này là của công ty Aeronautics Defense Systems của Israel. Ngoài ra, các nhà phát triển Nga đã có kế hoạch sử dụng DA-42 để chế tạo một phương tiện không người lái trên cơ sở nó.
Công ty Leonardo của Ý (trước đây là Finmeccanica), trước đây đã định kỳ trình diễn UAV Sky-Y đầy hứa hẹn của mình tại các triển lãm quốc tế, đã chỉ mang các hệ thống chiến thuật đến Dubai trong năm nay. Sự hiện diện của châu Âu trong lĩnh vực UAV cấp MALE cũng được đánh dấu bằng sự xuất hiện của một mẫu UAV châu Âu nhỏ hơn đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, việc tạo ra hệ thống này rõ ràng là vấn đề của một tương lai khá xa.
HÌNH ẢNH ĐÃ THAY ĐỔI RẠNG RỠ
Vài năm trước, bức tranh với hệ thống máy bay không người lái được trưng bày tại Dubai Salon có phần khác biệt. Một phần đáng kể của các phương tiện bay không người lái được giới thiệu là các phương tiện cấp chiến thuật khác nhau. Hiện tại, máy bay không người lái chiến thuật phần lớn đã nhường chỗ cho các phương tiện bay tầm trung có thời gian hoạt động dài.
Những lợi thế do các thiết bị thuộc lớp này mang lại như khả năng mang các hệ thống giám sát đa dạng và chất lượng cao hơn, cũng như mang theo vũ khí, khả năng thực hiện các chuyến bay dài vài chục giờ, v.v. Trong mắt khách hàng tiềm năng, rõ ràng chúng vượt trội hơn những nhược điểm do nhu cầu về đường băng sân bay chất lượng cao và chi phí mua lại và sở hữu cao hơn.
Các nhà phát triển Mỹ bằng cách tích cực khai thác máy bay không người lái trong các cuộc xung đột quân sự của thập kỷ trước đã tạo ra hình ảnh về các hệ thống quân sự hiệu quả cao trong tương lai. Trong khi đó, "Kẻ săn mồi" trong một thời gian dài vẫn là vũ khí dành cho giới thượng lưu, do những hạn chế về xuất khẩu, chúng chỉ được cung cấp cho một nhóm hẹp các quốc gia trong số các đồng minh thân cận nhất của Hoa Kỳ. Tuy nhiên, cầu tạo ra cung. Các nhà phát triển Trung Quốc, châu Á và các nhà phát triển khác đã cho thấy rằng, mặc dù có chút chậm trễ, họ đã sẵn sàng đáp ứng nhu cầu của khách hàng trả tiền. Có chỗ đứng trên thị trường này cho Nga không? Trong khi có. Nhưng cánh cửa cơ hội sẽ dần đóng lại khi thị trường trở nên bão hòa, và cạnh tranh ngày càng lớn.
