Bài báo này là một cống hiến cho cuộc tranh luận về sự cần thiết phải trang bị vũ khí cho các tàu tuần dương và thiết giáp hạm trong nửa đầu thế kỷ XX.
Việc hư hại mũi tàu nguy hiểm như thế nào? Hậu quả của nhiều mảnh đạn ở vùng thân cây là gì? Ngập lụt trên diện rộng và nguy hiểm cắt mũi, giảm tốc độ? Những hậu quả này nghiêm trọng như thế nào đối với con tàu?
Tại sao thân tàu của một số tàu chiến (Đức TKR "Hipper" và "Scharnhorst") được bảo vệ bằng giáp (20 … 70 mm) đến tận thân tàu, trong khi các đối thủ hùng mạnh của chúng ở bên kia đại dương (loại TKR của Mỹ "Baltimore" hay kiểu LK "Iowa") thực sự không có bảo vệ bên ngoài thành lũy?
Cách tiếp cận của ai đã đúng? Có đáng để "bôi bẩn" lớp giáp trên tàu, che nó bằng hộp xích và các phòng chứa đồ trong mũi tàu? Kinh nghiệm của ai có thể hữu ích trong việc tạo ra những con tàu đầy hứa hẹn trong thế kỷ 21?
Như một nghiên cứu nhỏ, chúng tôi sẽ xem xét một số trường hợp hạn chế, khi các lỗ rò rỉ hở dẫn đến TỔNG ngập toàn bộ các khoang trong mũi tàu, hoặc khi con tàu, do thân tàu bị phá hủy thảm khốc, bị mất hoàn toàn phần mũi tàu. Tuy nhiên, kết quả của những vụ việc khủng khiếp này hoàn toàn trái ngược với sự mong đợi thảm hại của công chúng.
Nhanh lên để xem!
Sự trở lại của "Seydlitz"
… Trận chiến bùng lên với sức sống mới. Nữ hoàng Mary đã bắn những khẩu pháo khổng lồ của mình vào tàu tuần dương chiến đấu Seydlitz của Đức, gây ra thiệt hại khủng khiếp hết lần này đến lần khác. Một cú đánh vào phía trước của thân trước đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho các cấu trúc nhẹ ở phần mũi của thân tàu. Nước tràn xuống boong chính, chảy như thác vào các hầm và các chốt ở boong dưới của tàu.
Đòn đánh mới - điện tích bốc cháy ở tháp pháo bên trái của dàn pin chính. Người Đức xoay sở để làm ngập căn hầm, tránh được thảm họa.
Bắn tung toé từ quả đạn 343 mm rơi xuống mạn trái. Vụ nổ dưới nước đã xé toạc lớp mạ bên ngoài thân tàu, để lại vết thương dài 11 m.
Đạn thứ tư của một quả đạn từ Queen Mary - khẩu 150 mm số 6 ở bên trái bị hỏng.
Quân Đức cũng không hề “mắc nợ”, đáp trả bằng những cú vô-lê uy lực của những khẩu pháo 280 mm hoành tráng của họ. Mars Seydlitz và Derflinger nhìn thấy những quả đạn của quân Đức bắn trúng lớp giáp và đi sâu vào thân tàu Queen Mary. Trong một giây tiếp theo, không có gì xảy ra, "Queen Mary" đáp trả bằng một cú vô lê khác. Và rồi đột nhiên nó phát nổ và biến mất trong biển lửa và một đám khói dày đặc. Mưa đá từ các mảnh vỡ khác nhau và các bộ phận của con tàu đã chết dội xuống Tiger, con tàu đang di chuyển sau vụ LKR.
Các thủy thủ của Kriegsmarine bàng hoàng nhìn kết quả hành động của chính mình, họ vẫn không tin đó là một con tàu khổng lồ với thủy thủ đoàn 1200 người. chỉ có thể biến mất như vậy - trong một giây …
Nhưng họ không có duyên để vui mừng chiến thắng trong một thời gian dài. Chỉ vài phút sau, Seydlitz rung chuyển với một vụ nổ khác. Tàu khu trục đột phá của Anh "Petard" (theo một phiên bản khác - "Turbulent") đã tấn công mạn phải của tàu tuần dương chiến đấu, trong khu vực 123 shp. dưới đai giáp. Đầu đạn của quả ngư lôi nặng 232 kg đã phá thủng một lỗ ở phần dưới nước với diện tích 15 sq. m. Nhà máy điện mũi tàu và khẩu pháo 150 ly số 1 ở mạn phải đã không hoạt động. Do ngập lụt trên diện rộng, "Seydlitz" nhận được 2000 tấn nước, làm tăng mớn nước của mũi tàu lên 1,8 m (đồng thời nâng đuôi tàu lên 0,5 m).
Về điều này, may mắn cuối cùng đã rời khỏi người Đức. Trên đường chân trời xuất hiện Hải đội 5 gồm các tàu của Anh - bốn trong số những chiếc siêu bánh mì hiện đại nhất thuộc lớp Queen Elizabeth. Trong một giờ tiếp theo, "Seydlitz" nhận được bảy đòn tấn công trực tiếp bằng đạn pháo 381 mm, sàn tàu của nó biến thành đống đổ nát bằng thép xoắn. Vấn đề lớn nhất là do một quả đạn pháo xuyên qua mặt cách thân cây 20 mét và hình thành ở nơi này một cái hố khổng lồ 3 x 4 m. Chính cái hố này sau này trở thành một trong những lý do chính gây ra lũ lụt trên diện rộng ở cánh cung. của Seydlitz.
Đến sáu giờ tối, các Nữ hoàng Anh ngừng hoạt động, và chiếc Seydlitz bị đánh bại lại giao tranh với các tàu tuần dương của Hạm đội Grand. Trước khi màn đêm buông xuống, anh ta xoay sở để có thêm mười một lần "bắn tung tóe", bao gồm cả. đạn pháo tám - 305 mm, hai - 343 mm, và một quả đạn 381 mm do thiết giáp hạm Royal Oak bắn.
Một trong những quả đạn 305 ly phát nổ khi đặt lưới chống ngư lôi, tạo thành một khoảng trống dài 12 m giữa các tấm vỏ bên ngoài, và nước bắt đầu chảy vào giữa thân tàu.
Một quả đạn 343 mm từ Princess Royal đã phá hủy cây cầu: cả hai con quay đều không hoạt động theo thứ tự do chấn động, và các bản đồ trong phòng điều hướng bị bắn tung tóe bởi máu của những người có mặt ở đó đến mức họ không thể thực hiện được ra bất cứ thứ gì trên chúng.
Nhưng việc trúng đạn 305 mm từ Saint Vincent LKR đã gây ra hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, gây ra hỏa hoạn lớn ở tháp pháo chính phía sau, khiến toàn bộ phi hành đoàn của nó thiệt mạng, và bản thân tháp pháo hoàn toàn không hoạt động cho đến khi kết thúc trận chiến.
Nòng súng Seidlitz bị hỏng
Tổng cộng: 22 quả đạn cỡ lớn và một quả ngư lôi bắn trúng tàu tuần dương chiến đấu Seydlitz của Đức mỗi ngày, chưa kể một cặp đạn pháo 102 và 152 mm. Tổ lái thiệt hại 98 người chết và 55 người bị thương. Chiếc tàu tuần dương chiến đấu tiếp tục đi theo hạm đội của nó, dần dần chìm xuống nước với mũi tàu và giảm tốc độ - xuống còn 19, rồi đến 15, 10, 7 hải lý … Đến sáng ngày hôm sau, chiếc tàu chiến gần như không bò được. chếch về phía trước với tốc độ 3-5 hải lý / giờ, với góc nghiêng 8 ° ở mạn trái. Một dòng nước không thể ngăn cản tràn qua boong tàu, xuyên qua vô số lỗ lớn ở mạn tàu. Các vách ngăn lỏng lẻo không thể chịu được, độ kín của các khoang kín nước bị hỏng … Đến 17 giờ ngày 1/6/1916, lượng nước vào thân tàu Seidlitz ước tính là 5329 tấn, tức 21,2% so với dịch chuyển tiêu chuẩn của tàu tuần dương chiến đấu! Ghi.
Với màu xanh lam, các ngăn đã nhận nước để làm phẳng cuộn và trang trí được đánh dấu.
Làm thế nào mà “Seydlitz” có thể thực hiện một phép màu và trong tình trạng như vậy, tự mình quay trở lại căn cứ? Bất chấp tất cả những thăng trầm, thiệt hại, gió 8 điểm và hai độ sâu mà tôi phải ngồi, do độ mớn nước bất thường của mũi tàu (14 mét) và thiếu các công cụ hỗ trợ điều hướng!..
Nhờ sự chuyên nghiệp của chỉ huy tàu tuần dương - Thuyền trưởng Hạng 1 von Egidi và các hành động có thẩm quyền của bộ phận khả năng sống sót dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng tàu hộ tống Alvelsleben. Nhờ lòng dũng cảm và sự kiên cường của các thủy thủ, họ đã không ngủ trong bốn ngày sau một trận chiến gian khổ, liên tục giữ cho con tàu của họ nổi. Cảm ơn những hành động quên mình của các thành viên trong kíp máy đã làm việc chết đứng đến thắt lưng trong nước sôi.
SMS Seydliz đã trở thành một huyền thoại và sự trở lại đáng kinh ngạc của nó sẽ mãi mãi đi vào lịch sử như một hình mẫu về khả năng tồn tại.
Sơ khai của tàu tuần dương "New Orleans"
Trận đánh ban đêm tại Tassafarong là trận đánh thứ ba về số lượng thương vong của các thủy thủ Hải quân Hoa Kỳ sau trận Trân Châu Cảng và thất bại vào khoảng gần đó. Savo. Quân Yankees, như thường lệ, thành thật "thua" trận chiến, do có ưu thế về số lượng và kỹ thuật so với đối phương.
Cốt truyện như sau: trước sự xuất hiện của sân bay Henderson Field và sự chuyển giao quyền tối cao trên không vào tay người Mỹ, người Nhật không còn gì ngoài việc chuyển sang chiến thuật "Tokyo express". Đội hình tàu khu trục tốc độ cao có thể vận chuyển hàng hóa cho các đơn vị chiến đấu trên đảo trong một đêm. Guadalcanal và rời khỏi khu vực của hàng không Mỹ trước bình minh.
Ngày 30 tháng 11 năm 1942 "Tàu tốc hành Tokyo" gồm 8 tàu khu trục dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc R. Tanaka trong bóng tối "đụng độ" với hải đội Mỹ (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" và "Nothampton" dưới sự vỏ bọc của một tàu tuần dương hạng nhẹ "Honolulu" và bốn khu trục hạm).
Mặc dù thiếu radar, người Nhật là những người đầu tiên hiểu được tình hình và giáng một đòn mạnh vào khu liên hợp của Hải quân Mỹ, lợi dụng những sai lầm chiến thuật và sự ngu ngốc tuyệt đối của các chỉ huy tàu Mỹ.
Trong khi tàu Yankees cố gắng đánh trúng chiếc tàu khu trục duy nhất bị phát hiện của đối phương, các tàu tuần dương Minneapolis và New Orleans lần lượt bị trúng "những ngọn giáo dài" - ngư lôi ôxy của Nhật Bản cỡ nòng 610 mm. Tàu tuần dương Pensacola, di chuyển phía sau họ, không tìm thấy gì tốt hơn là vượt qua giữa những con tàu bị hư hại và kẻ thù. Người Nhật không bỏ lỡ cơ hội và phóng ngay một "ngọn giáo dài" vào hình bóng đen tối đang hiện ra trước mặt, xé nát cánh quạt bên trái của Pensacola và biến phòng máy của tàu tuần dương thành một địa ngục rực lửa. Dầu nhiên liệu cháy đã thiêu rụi 125 thủy thủ.
Đáng ngạc nhiên là sau tất cả những điều này, chiếc tàu tuần dương thứ tư, "Nothampton", tiếp tục di chuyển như thể đang duyệt binh, mà không thay đổi hướng đi hoặc thậm chí cố gắng tránh ngư lôi do quân Nhật bắn. Kết quả là hiển nhiên - sau khi nhận được một vài "ngọn giáo dài" trong khu vực phòng máy, chiếc tàu tuần dương hoàn toàn mất trật tự, mất năng lượng, liên lạc và quay cuồng tại chỗ trên một cánh quạt duy nhất đang hoạt động một cách bất lực. Đến sáng, trục cuốn của anh ta đã đạt đến 35 ° và anh ta chìm 4 dặm ngoài khơi bờ biển Guadalcanal.
Người Nhật đã thua trong trận chiến ban đêm 1 tàu khu trục ("Takanami") và 197 người.
Người Mỹ đã mất một tàu tuần dương hạng nặng, và ba người sống sót "bị thương" đã mãi mãi đi vào lịch sử như những tấm gương tiêu biểu cho cuộc đấu tranh giành sự sống sót của các con tàu. Tổn thất nhân sự không có khả năng thu hồi lên tới 395 người.
Tuần dương hạm "New Orleans" trông rùng rợn nhất sau trận chiến.
"Ngọn giáo" của Nhật Bản tấn công vào khu vực hầm của các tháp pháo chính. Vụ nổ của đầu đạn nặng 490 kg cùng với sự phát nổ của đạn đã xé toạc hoàn toàn phần mũi của "New Orleans" - lên tới tháp pháo chính số 2. Những rắc rối của tàu tuần dương không kết thúc ở đó. Phần thân tàu bị xé toạc được đưa sang một bên và bị tác động lực vào mạn của tàu tuần dương đang di chuyển, tạo thành một loạt các lỗ dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu. Khi đi dưới nước, "mảnh vỡ" nặng 1800 tấn chạm vào các cánh quạt, trong khi các cánh của cánh quạt bên trong bên trái bị bẻ cong.
Tôi đã phải xem nó. Tôi đang di chuyển chặt chẽ dọc theo tòa tháp thứ hai im lặng và bị chặn lại bởi một đường dây cứu sinh kéo dài giữa đường ray cảng và tòa tháp. Cảm ơn Chúa vì anh ấy đã ở đây, thêm một bước nữa, và tôi sẽ bay thẳng vào vùng nước tối từ độ cao ba mươi mét. Mũi bị "biến mất". Một trăm hai mươi lăm feet của con tàu và tháp pháo mũi đầu tiên với ba khẩu pháo tám inch đã không còn nữa. Mười tám trăm tấn của con tàu "rời bến". Ôi Chúa ơi, tất cả những người mà tôi đã trải qua chương trình đào tạo đều đã chết.
Herbert Brown, thủy thủ từ tàu tuần dương "New Orleans"
Mặc dù bị phá hủy trên diện rộng, mất 1/4 chiều dài thân tàu và cái chết của 183 thủy thủ, chiếc "sơ khai" của chiếc tàu tuần dương vẫn thận trọng di chuyển trong hành trình 2 hải lý đến Tulagi, nơi đặt căn cứ tiền phương của Mỹ. Chuyến đi dài 35 dặm đã được hoàn thành vào sáng hôm sau. Sau khi sửa chữa hoạt động và xây dựng một "mũi" tạm thời bằng gỗ dừa, New Orleans quay trở lại biển 12 ngày sau đó và hướng đến Australia, nơi nó đến nơi an toàn vào ngày 24 tháng 12 năm 1942.
Công việc cải tạo cuối cùng của "New Orleans" được hoàn thành vào mùa hè năm 1943 tại xưởng đóng tàu ở Puget Sound (bang Washington). Chiếc tàu tuần dương này quay trở lại hoạt động và sau đó đã tham gia nhiều chiến dịch lớn và trận hải chiến của các chiến dịch ở Thái Bình Dương - Wake, Marshall Islands, Kwajalein, Mazuro, đột kích vào Truk, Iwo Jima, Philippines, Saipan và Tinian … 17 ngôi sao chiến đấu ! Một trong những tàu tuần dương được vinh danh nhất của Hải quân Hoa Kỳ.
USS Minneapolis (CA-36)
Về phần "đồng nghiệp" của nó - tàu tuần dương hạng nặng "Minneapolis", bị trúng ngư lôi trong trận chiến tương tự tại Tassafarong, đã sống sót sau vụ nổ BC và cũng bị mất cung. Có một điều tò mò rằng, không giống như New Orleans, phần mũi tàu bị đứt rời của Minneapolis không chìm, nhưng khi bị gãy, nó bị cuốn lên một góc 70 ° dưới đáy tàu. Bất chấp những rắc rối (bao gồm phần mũi bị đứt rời và buồng máy bị phá hủy), con tàu này cũng đã đến được bờ biển, và sau khi sửa chữa đã quay trở lại hoạt động.
Phần kết
Nguyên nhân chính dẫn đến cái chết của các tàu trong trận chiến là do hỏa hoạn nghiêm trọng, vi phạm độ ổn định và khả năng kích nổ của đạn dược.
Như bạn có thể thấy từ các ví dụ trên, hư hỏng đối với cây cung không được bao gồm trong danh sách này. Ngay cả sau khi ngập lụt và tàn phá trên diện rộng ở mũi tàu, các con tàu, như một quy luật, vẫn giữ được phần lớn hiệu quả chiến đấu của chúng và thậm chí không cố gắng đi xuống đáy.
Chúng ta có thể nói gì về các hố phân mảnh nhỏ và vụ nổ của các mỏ đất cỡ trung bình / phổ thông! Thiệt hại do chúng gây ra không có khả năng gây ra sự cố đáng kể và làm mất tiến độ và hiệu quả chiến đấu của một tàu chiến lớn.
"Kế hoạch của Đức" với việc "bôi bẩn" lớp giáp chống mảnh vỡ trên một khu vực rộng lớn bên hông là một sai lầm. Dự trữ này rất đáng để chi vào việc tăng cường bảo vệ thành bọc thép, các khoang và cơ chế thực sự quan trọng của con tàu.
Cuối cùng, bất kể mức độ thiệt hại nghiêm trọng như thế nào, một con tàu được thiết kế tốt với thủy thủ đoàn chuyên nghiệp và tận tâm có thể chứng tỏ những điều kỳ diệu về khả năng sống sót.
P. S. Hình minh họa tiêu đề cho bài báo cho thấy thiết giáp hạm Wisconsin sau một vụ va chạm với tàu khu trục Eaton.
Tuần dương hạm hạng nặng Pittsburgh trở về căn cứ sau khi gặp bão nhiệt đới
