Máy bay cường kích Il-2 đã chứng tỏ là một phương tiện mạnh mẽ để tiêu diệt nhân viên, thiết bị và công sự của đối phương. Do sự hiện diện của vũ khí đại bác và vũ khí cỡ nhỏ tích hợp mạnh mẽ, nhiều loại vũ khí treo trên máy bay và giáp bảo vệ, Il-2 là loại máy bay tiên tiến nhất trong các loại máy bay tấn công mặt đất của Liên Xô. Nhưng khả năng chống tăng của máy bay cường kích, bất chấp những nỗ lực nhằm tăng cỡ nòng của súng máy bay, vẫn còn yếu.
Ngay từ đầu, vũ khí trang bị của IL-2 bao gồm các tên lửa RS-82 và RS-132 có trọng lượng lần lượt là 6, 8 và 23 kg. Trên máy bay Il-2, đối với đạn RS-82 và RS-132 thường có 4-8 dẫn hướng. Loại vũ khí này cho kết quả tốt trong việc chống lại các mục tiêu tầm trung, nhưng kinh nghiệm chiến đấu sử dụng các loại rocket ở mặt trận cho thấy hiệu quả thấp khi tác chiến với các mục tiêu nhỏ đơn lẻ do độ phân tán của đạn pháo cao và do đó xác suất bắn trúng mục tiêu thấp.
Đồng thời, trong các tài liệu hướng dẫn sử dụng vũ khí IL-2, tên lửa được coi là phương tiện hữu hiệu để đối phó với các phương tiện thiết giáp của đối phương. Để làm rõ vấn đề này, các vụ phóng thật vào xe tăng Đức và pháo tự hành bị bắt đã được thực hiện tại Viện Nghiên cứu Không quân vào đầu năm 1942. Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra RS-82 trong đầu đạn chứa 360 g TNT có thể tiêu diệt hoặc vô hiệu hóa vĩnh viễn các xe tăng hạng nhẹ của Đức Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, cũng như Xe bọc thép Sd Kfz 250 chỉ khi bị trúng đạn trực diện. Nếu bạn bắn trượt hơn 1 mét, các thiết giáp đã không bị hư hại. Xác suất trúng đích lớn nhất đạt được khi phóng bốn chiếc RS-82 từ khoảng cách 400 m, với một lần bổ nhào nhẹ nhàng với góc 30 °.
Trong các cuộc thử nghiệm, 186 RS-82 đã được sử dụng và 7 lần bắn trúng trực tiếp đã đạt được. Tỷ lệ trung bình của tên lửa bắn trúng một xe tăng khi bắn từ khoảng cách 400-500 m là 1,1% và trong một cột xe tăng - 3,7%. Việc chụp được thực hiện từ độ cao 100-400 m, với góc nghiêng 10-30 °. Mục tiêu bắt đầu từ 800 m, và khai hỏa từ 300-500 m. Việc bắn được thực hiện với RS-82 và salvo đơn của 2, 4 và 8 quả đạn.
Kết quả bắn RS-132 thậm chí còn tệ hơn. Các vụ phóng được thực hiện trong điều kiện tương tự như RS-82, nhưng ở cự ly 500-600 mét. Đồng thời, độ phân tán của đạn pháo so với RS-82 ở góc lặn 25-30 ° cao hơn khoảng 1,5 lần. Cũng giống như trường hợp của RS-82, việc tiêu diệt một xe tăng hạng trung cần một quả đạn trực tiếp bắn trúng, đầu đạn của nó chứa khoảng 1 kg thuốc nổ. Tuy nhiên, trong số 134 chiếc RS-132 được phóng từ Il-2 tại bãi thử, không có một quả nào trúng trực diện vào chiếc xe tăng.
Trên cơ sở các loại đạn 82 và 132 mm của máy bay phản lực hiện có, RBS-82 và RBS-132 chống tăng đặc biệt được tạo ra, phân biệt bằng đầu đạn xuyên giáp và động cơ mạnh hơn. Ngòi nổ của đạn xuyên giáp nổ chậm sau khi đầu đạn xuyên giáp xe tăng, gây thiệt hại tối đa cho bên trong xe tăng. Do tốc độ bay của đạn xuyên giáp cao hơn, độ phân tán của chúng phần nào bị giảm đi, và kết quả là xác suất bắn trúng mục tiêu tăng lên. Lô đầu tiên của RBS-82 và RBS-132 được bắn vào mùa hè năm 1941, và các quả đạn cho kết quả tốt ở mặt trận. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt của họ chỉ bắt đầu vào mùa xuân năm 1943. Ngoài ra, độ dày xuyên giáp của xe tăng phụ thuộc đáng kể vào góc chạm giữa đạn và giáp.
Đồng thời với việc bắt đầu sản xuất hàng loạt RS xuyên giáp, tên lửa ROFS-132 được sản xuất với độ chính xác bắn được cải thiện so với RBS-132 hoặc PC-132. Đầu đạn của đạn ROFS-132 có khả năng bắn trúng trực diện xuyên qua lớp giáp 40 mm, bất kể góc chạm. Theo các báo cáo gửi sau các cuộc thử nghiệm hiện trường ROFS-132, tùy thuộc vào góc rơi của đạn so với mục tiêu, ở khoảng cách 1 m, mảnh đạn có thể xuyên qua lớp giáp dày từ 15-30 mm.
Tuy nhiên, tên lửa không bao giờ trở thành phương tiện hữu hiệu để đối phó với xe tăng Đức. Trong nửa sau của cuộc chiến, sự gia tăng khả năng bảo vệ các xe tăng hạng trung và hạng nặng của Đức đã được ghi nhận ở mặt trận. Ngoài ra, sau trận Kursk, quân Đức chuyển sang đội hình chiến đấu phân tán, tránh khả năng bị tiêu diệt theo nhóm xe tăng do hậu quả của một cuộc không kích. Kết quả tốt nhất thu được khi ROFS-132 được bắn vào các mục tiêu chủ yếu: cột cơ giới, tàu hỏa, vị trí pháo binh, nhà kho, v.v.
Ngay từ đầu, phương tiện hiệu quả nhất để chống lại xe tăng trong kho vũ khí Il-2 là bom 25-100 kg. Bom có sức nổ cao 50 kg và bom 25 kg có khả năng nổ mảnh, với một cú đánh trực tiếp vào xe tăng, đảm bảo cho nó bị đánh bại vô điều kiện, và với khoảng cách 1-1,5 m, chúng đảm bảo xuyên thủng lớp giáp dày 15-20 mm. Kết quả tốt nhất đã được chứng minh bằng OFAB-100 có khả năng nổ phân mảnh cao.
Khi phát nổ OFAB-100, chứa khoảng 30 kg thuốc nổ TNT, đảm bảo tiêu diệt liên tục nhân lực mở trong bán kính 50 m. 3 m, 30 mm - ở khoảng cách 10 m và 15 mm - 15 m từ điểm nổ. Ngoài ra, sóng nổ đã phá hủy các đường hàn và các mối nối đinh tán.
Bom hàng không là phương tiện linh hoạt nhất để tiêu diệt nhân lực, thiết bị, công trình kỹ thuật và công sự của đối phương. Tải trọng bom bình thường của Il-2 là 400 kg, trong trường hợp quá tải - 600 kg. Ở tải trọng bom tối đa, bốn quả bom 100 kg được treo bên ngoài, cộng với những quả bom nhỏ ở các khoang bên trong.
Nhưng hiệu quả của việc sử dụng vũ khí bom bị giảm do độ chính xác của việc ném bom thấp. Máy bay Il-2 không thể thả bom khi lặn dốc và ống ngắm PBP-16 tiêu chuẩn, ban đầu được lắp đặt trên máy bay cường kích, thực tế vô dụng với các chiến thuật tấn công từ máy bay tầm thấp đã áp dụng: mục tiêu chạy qua và biến mất. mắt quá nhanh, ngay cả trước khi phi công có thời gian sử dụng tầm nhìn. Do đó, trong tình huống chiến đấu, trước khi thả bom, các phi công đã bắn một loạt súng máy đánh dấu vào mục tiêu và quay đầu máy bay tùy theo vị trí đường bay, đồng thời thả bom theo thời gian trễ. Khi ném bom từ chuyến bay ngang từ độ cao hơn 50 m vào mùa thu năm 1941, chúng bắt đầu sử dụng các dấu hiệu nhìn thấy đơn giản nhất trên kính chắn gió của vòm buồng lái và mui của máy bay, nhưng chúng không mang lại độ chính xác chấp nhận được và không thuận tiện. để sử dụng.
So với các máy bay chiến đấu khác của Không quân Hồng quân, Il-2 thể hiện khả năng sống sót tốt hơn khi bắn từ mặt đất. Máy bay cường kích sở hữu vũ khí tấn công mạnh mẽ, hiệu quả chống lại nhiều mục tiêu, nhưng khả năng chống tăng của nó vẫn ở mức tầm thường. Do hiệu quả của pháo và rocket 20-23 mm chống lại xe tăng hạng trung và hạng nặng và pháo tự hành dựa trên chúng là thấp, nên phương tiện chính để đối phó với các mục tiêu có giáp bảo vệ tốt là bom cỡ nòng 25-100 kg. Đồng thời, máy bay tấn công bọc thép chuyên dụng, ban đầu được tạo ra để chống lại xe bọc thép của đối phương, không vượt qua được máy bay ném bom Pe-2 về khả năng của nó. Hơn nữa, trong quá trình ném bom bổ nhào, chiếc Pe-2, có tải trọng bom thông thường là 600 kg, ném bom chính xác hơn.
Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến, để chống lại xe bọc thép, ống thiếc AZh-2 với chất lỏng tự cháy KS (một dung dịch phốt pho trắng trong carbon disulfide) đã được sử dụng tích cực. Khi rơi trên một chiếc xe bọc thép, ống thuốc bị phá hủy và chất lỏng của COP bốc cháy. Nếu chất lỏng cháy chảy vào bể, thì không thể dập tắt nó và theo quy luật, bể sẽ cháy hết.
Băng bom nhỏ Il-2 có thể chứa 216 ống, do đó xác suất tiêu diệt khá cao khi hoạt động trong đội hình chiến đấu của xe tăng. Tuy nhiên, các phi công của ống KS không thích, vì việc sử dụng chúng có thể dẫn đến rủi ro lớn. Trong trường hợp một viên đạn lạc hoặc mảnh đạn rơi vào khoang chứa bom và thậm chí là hư hỏng nhỏ đối với một ống thuốc, máy bay chắc chắn sẽ biến thành một ngọn đuốc bay.
Việc sử dụng bom trên không chứa đầy bóng thermite chống lại xe tăng đã cho kết quả tiêu cực. Thiết bị chiến đấu của bom cháy ZARP-100 bao gồm các quả cầu nhiệt rắn ép một trong ba cỡ cỡ nòng: 485 quả nặng 100 g, mỗi quả 141 quả nặng 300 g hoặc 85 quả nặng 500 g, mỗi quả có bán kính 15 mét, có không khí. vụ nổ, bán kính phân tán 25-30 mét. Các sản phẩm cháy của hỗn hợp thermite, được tạo thành ở nhiệt độ khoảng 3000 ° C, có thể cháy xuyên qua lớp giáp tương đối mỏng phía trên. Nhưng thực tế là mối, có đặc tính bắt lửa tuyệt vời, không bắt lửa ngay lập tức. Phải mất vài giây để quả cầu nhiệt bốc cháy. Các quả bóng mối được phóng ra từ một quả bom trên không không có thời gian để bắt lửa và theo quy luật, chúng lăn khỏi giáp của xe tăng.
Bom cháy được trang bị phốt pho trắng, cho kết quả tốt khi được sử dụng chống lại các công trình bằng gỗ và các mục tiêu không chống cháy khác, đã không đạt được hiệu quả mong muốn đối với các phương tiện bọc thép. Phốt pho trắng dạng hạt có nhiệt độ cháy khoảng 900 ° C, phân tán sau vụ nổ của một quả bom cháy, bốc cháy đủ nhanh và nhiệt độ cháy của nó không đủ để đốt cháy qua áo giáp. Một chiếc xe tăng có thể bị phá hủy bởi một quả bom cháy trực tiếp, nhưng điều này hiếm khi xảy ra.
Trong chiến tranh, bom cháy ZAB-100-40P đôi khi được sử dụng để chống lại các phương tiện bọc thép của đối phương. Bom, đạn máy bay này là nguyên mẫu của xe tăng cháy trên máy bay. Trong thân nó được làm bằng bìa cứng ép với độ dày 8 mm, 38 kg xăng đặc hoặc KS lỏng tự cháy được đổ vào. Hiệu quả lớn nhất chống lại sự tích tụ của các bồn chứa đạt được với một vụ nổ không khí ở độ cao 15-20 m so với mặt đất. Khi rơi từ độ cao 200 m, cầu chì cách tử đơn giản nhất đã được kích hoạt. Trong trường hợp anh ta từ chối, quả bom được trang bị cầu chì xung kích. Hiệu quả của việc sử dụng bom cháy có kích nổ trên không phụ thuộc nhiều vào điều kiện khí tượng và thời gian trong năm. Ngoài ra, đối với kích nổ trên không, cần kiểm soát chặt chẽ độ cao thả bom.
Như kinh nghiệm chiến đấu đã chỉ ra, khi tác chiến với xe tăng địch, một chuyến bay của 4 chiếc Il-2, khi sử dụng toàn bộ kho vũ khí của chúng, có thể phá hủy hoặc làm hư hỏng nặng trung bình 1-2 xe tăng địch. Đương nhiên, tình huống này không phù hợp với chỉ huy của Liên Xô, và các nhà thiết kế phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một loại vũ khí chống tăng hiệu quả, rẻ, công nghệ, đơn giản và an toàn.
Có vẻ khá hợp lý khi sử dụng hiệu ứng cộng dồn để xuyên giáp. Hiệu ứng tích lũy của một vụ nổ định hướng được biết đến ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt chất nổ cao. Hiệu ứng của một vụ nổ định hướng với sự hình thành một phản lực tích lũy của kim loại đạt được bằng cách truyền một hình dạng đặc biệt cho các điện tích nổ bằng cách sử dụng một lớp phủ kim loại có độ dày từ 1-2 mm. Đối với điều này, điện tích nổ được tạo ra với phần lõm ở phần đối diện với ngòi nổ của nó. Khi vụ nổ bắt đầu, dòng sản phẩm kích nổ hội tụ tạo thành phản lực tích lũy tốc độ cao. Tốc độ của phản lực kim loại đạt 10 km / s. So với các sản phẩm nổ mở rộng của các điện tích thông thường, trong dòng hội tụ của các sản phẩm tích điện hình, áp suất và mật độ vật chất và năng lượng cao hơn nhiều, điều này đảm bảo tác động có hướng của vụ nổ và lực đâm xuyên cao của điện tích hình. Mặt tích cực của việc sử dụng đạn tích lũy là đặc tính xuyên giáp của chúng không phụ thuộc vào tốc độ đạn gặp giáp.
Khó khăn chính trong việc tạo ra đạn tích lũy (trong những năm 30-40 chúng được gọi là xuyên giáp) là việc phát triển các cầu chì tức thì an toàn vận hành một cách đáng tin cậy. Các thí nghiệm đã chỉ ra rằng ngay cả một chút chậm trễ trong quá trình kích hoạt cầu chì cũng dẫn đến giảm khả năng xuyên giáp hoặc thậm chí không xuyên giáp.
Vì vậy, trong các cuộc thử nghiệm đạn tên lửa tích lũy RBSK-82 82 mm, hóa ra là loại đạn xuyên giáp hành động tích lũy, được trang bị hợp kim TNT với hexogen, với ngòi nổ M-50, xuyên giáp dày 50 mm ở góc vuông, khi góc tiếp xúc tăng lên 30 °, độ dày của lớp giáp xuyên thấu giảm xuống còn 30 mm. Khả năng xuyên phá thấp của RBSK-82 được giải thích là do sự chậm trễ trong quá trình kích hoạt cầu chì, do đó phản lực tích lũy được hình thành với hình nón nhàu nát. Do không có nhiều ưu điểm so với vũ khí hàng không tiêu chuẩn, tên lửa RBSK-82 không được đưa vào trang bị.
Vào mùa hè năm 1942 I. A. Larionov, người trước đây đã tham gia chế tạo cầu chì, đã đề xuất thiết kế bom chống tăng 10 kg có tác dụng tích lũy. Tuy nhiên, các đại diện của Lực lượng Không quân đã chỉ ra một cách hợp lý rằng độ dày của giáp trên của xe tăng hạng nặng không vượt quá 30 mm, và đề xuất giảm khối lượng của bom. Do nhu cầu khẩn cấp về đạn dược như vậy, tốc độ làm việc rất cao. Thiết kế được thực hiện ở TsKB-22, lô bom đầu tiên được bàn giao để thử nghiệm vào cuối năm 1942.
Loại đạn mới, được ký hiệu là PTAB-2, 5-1, 5, là một loại bom chống tăng tích lũy có khối lượng 1,5 kg với kích thước của một quả bom phân mảnh hàng không 2,5 kg. PTAB-2, 5-1, 5 đã được khẩn trương đưa vào trang bị và đưa vào sản xuất hàng loạt.
Thân và bộ ổn định đinh tán của PTAB-2, 5-1, 5 đầu tiên được làm bằng thép tấm với độ dày 0,6 mm. Để có thêm tác động phân mảnh, một chiếc áo thép 1,5 mm đã được đặt trên phần hình trụ của thân bom. PTAB bao gồm 620 g hỗn hợp nổ TGA (hỗn hợp TNT, RDX và bột nhôm). Để bảo vệ cánh quạt của cầu chì AD-A không bị chuyển tự phát đến vị trí bắn, một cầu chì đặc biệt đã được đặt trên bộ ổn định bom từ một tấm thiếc hình vuông có gắn một chạc hai râu dây vào nó, đi qua giữa các cánh. Sau khi thả PTAB khỏi máy bay, nó bị thổi bay quả bom bởi luồng không khí đang bay tới.
Độ cao rơi tối thiểu của bom, đảm bảo độ tin cậy của bom và làm phẳng bom trước khi chạm mặt giáp của xe tăng, là 70 m. ngòi nổ tetrile. Phản lực tích lũy hình thành trong vụ nổ của PTAB-2, 5-1, 5 xuyên thủng lớp giáp dày tới 60 mm ở góc chạm mặt 30 ° và 100 mm theo phương pháp bình thường (độ dày của Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 giáp trên là 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Nếu đạn dược hoặc nhiên liệu gặp phải trong đường đi của máy bay phản lực, thì quá trình kích nổ và đánh lửa của chúng sẽ xảy ra. Il-2 có thể mang tới 192 quả bom phòng không PTAB-2, 5-1, 5 trong 4 băng cassette. Có thể đặt tới 220 quả bom tích điện hình dạng trong các khoang chứa bom bên trong, nhưng việc trang bị như vậy rất tốn thời gian.
Đến giữa năm 1943, ngành công nghiệp đã có thể chuyển hơn 1.500 nghìn quả bom chống tăng PTAB-2, 5-1, 5. Từ tháng 5 đến kho vũ khí của các trung đoàn hàng không tấn công. Nhưng để tạo yếu tố bất ngờ trong những trận đánh quyết định mùa hè sắp tới, theo lệnh của I. V. Stalin, đã bị nghiêm cấm sử dụng chúng cho đến khi có thông báo mới. "Bapapti of fire" PTAB diễn ra vào ngày 5 tháng 7 trong Trận Kursk. Vào ngày hôm đó, các phi công của sư đoàn hàng không 291 xung kích trong khu vực Voronezh đã tiêu diệt khoảng 30 xe tăng và pháo tự hành của địch trong một ngày. Theo số liệu của Đức, Sư đoàn thiết giáp số 3 SS "Dead Head", nơi đã hứng chịu nhiều đợt ném bom lớn của máy bay cường kích vào khu vực Bolshiye Mayachki trong ngày, mất khoảng 270 xe tăng, pháo tự hành, thiết giáp. tàu sân bay và máy kéo có bánh xích. Việc sử dụng các loại bom chống tăng mới không chỉ dẫn đến tổn thất lớn mà còn tác động mạnh đến tâm lý đối phương.
Hiệu ứng bất ngờ đã phát huy hết vai trò của nó và ban đầu địch bị thiệt hại rất nặng do sử dụng PTAB. Vào giữa cuộc chiến, lính tăng thuộc tất cả các lực lượng hiếu chiến đã quen với tổn thất tương đối thấp từ các cuộc không kích ném bom và tấn công. Các đơn vị phía sau liên quan đến việc vận chuyển nhiên liệu và đạn dược phải chịu nhiều thiệt hại hơn trước các hành động của máy bay cường kích. Vì vậy, trong giai đoạn đầu của trận đánh tại Kursk, địch sử dụng đội hình hành quân và tiền chiến thông thường trên các tuyến đường di chuyển như các cột, tại các điểm tập trung và tại các vị trí xuất phát. Trong điều kiện này, các PTAB bay ngang từ độ cao 75-100 m có thể bao phủ dải 15x75 m, phá hủy toàn bộ thiết bị của địch trong đó. Khi thả PTAB từ độ cao 200 m so với đường bay ngang với tốc độ bay 340-360 km / h, một quả bom đã rơi xuống một khu vực có diện tích trung bình là 15 m².
PTAB-2, 5-1, 5 nhanh chóng được các phi công ưa chuộng. Với sự trợ giúp của nó, máy bay cường kích đã chiến đấu thành công với các phương tiện bọc thép, đồng thời phá hủy các kho đạn dược, nhiên liệu, phương tiện giao thông đường bộ và đường sắt của địch.
Tuy nhiên, sự phá hủy không thể phục hồi của xe tăng xảy ra trong trường hợp bom tích lũy bắn trúng động cơ, thùng nhiên liệu hoặc kho chứa đạn dược. Việc xuyên thủng lớp giáp trên trong khoang có người lái, trong khu vực nhà máy điện, thường dẫn đến thiệt hại nhẹ, tử vong hoặc bị thương cho 1-2 thành viên phi hành đoàn. Trong trường hợp này, khả năng chiến đấu của xe tăng chỉ bị giảm tạm thời. Ngoài ra, độ tin cậy của PTAB đầu tiên vẫn còn nhiều mong muốn, do kẹt các cánh của cầu chảy trong bộ ổn định hình trụ. Loại đạn này, được tạo ra một cách vội vàng, có một số nhược điểm đáng kể, và sự phát triển của bom tích lũy tiếp tục cho đến năm 1945. Mặt khác, ngay cả với những sai sót thiết kế hiện có và hoạt động không phải lúc nào cũng đáng tin cậy của bộ truyền động của cầu chì, PTAB-2, 5-1, 5, với hiệu suất chấp nhận được, có giá thành thấp. Điều đó khiến bạn có thể sử dụng chúng với số lượng lớn, mà cuối cùng, như bạn biết, đôi khi biến thành chất lượng. Tính đến tháng 5 năm 1945, hơn 13 triệu quả bom tích lũy trên không đã được gửi đến quân đội tại ngũ.
Trong chiến tranh, tổn thất không thể thu hồi của xe tăng Đức từ các hành động hàng không trung bình không quá 5%, sau khi sử dụng PTAB, trong một số lĩnh vực mặt trận, con số này vượt quá 20%. Phải nói rằng địch nhanh chóng hoàn hồn sau cú sốc do bất ngờ sử dụng bom tích lũy trên không. Để giảm tổn thất, quân Đức chuyển sang đội hình hành quân và tiền chiến phân tán, điều này khiến việc kiểm soát các tiểu đơn vị xe tăng trở nên phức tạp hơn rất nhiều, tăng thời gian triển khai, tập trung và tái bố trí cũng như tương tác phức tạp giữa chúng. Trong quá trình đậu, các tàu chở dầu của Đức bắt đầu đặt các phương tiện của họ dưới nhiều lán, cây cối khác nhau và lắp lưới kim loại nhẹ trên nóc tháp và thân tàu. Đồng thời, tổn thất xe tăng từ PTAB giảm khoảng 3 lần.
Một tải trọng bom hỗn hợp bao gồm 50% PTAB và 50% bom phân mảnh có sức nổ cao cỡ 50-100 kg hóa ra hợp lý hơn khi tác chiến với xe tăng hỗ trợ bộ binh của họ trên chiến trường. Trong những trường hợp cần tác chiến trên xe tăng chuẩn bị tấn công, tập trung ở vị trí ban đầu hoặc khi hành quân, máy bay cường kích chỉ được nạp PTAB.
Khi xe thiết giáp của địch tập trung thành một khối lượng tương đối dày đặc trên một khu vực nhỏ, việc ngắm bắn được tiến hành trên xe tăng hạng trung, dọc theo điểm phụ lúc tiến vào bổ nhào nhẹ nhàng, quay đầu 25-30 °. Việc ném bom được thực hiện ở lối ra của cuộc lặn từ độ cao 200-400 m, mỗi chiếc có hai băng cassette, với sự tính toán về độ chồng chéo của cả nhóm xe tăng. Khi có mây thấp, các PTAB được thả từ độ cao 100-150 m so với đường bay ngang với tốc độ tăng dần. Khi xe tăng được phân tán trên một khu vực rộng lớn, máy bay cường kích tấn công các mục tiêu riêng lẻ. Đồng thời, độ cao thả bom ở lối ra từ chỗ lặn là 150-200 m, trong một lần thực hiện chiến đấu chỉ tiêu thụ một hộp băng. Việc phân tán đội hình chiến đấu và hành quân của xe bọc thép địch trong giai đoạn cuối của cuộc chiến đương nhiên đã làm giảm hiệu quả của PTAB-2, 5-1, 5, nhưng bom tích lũy vẫn là một vũ khí chống tăng hiệu quả, trong nhiều cách vượt quá 25-100 kg bom nổ phân mảnh, nổ cao và bom cháy.
Sau khi đúc kết kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của PTAB-2, 5-1, 5, các chuyên gia Viện Nghiên cứu Phòng không đã giao nhiệm vụ chế tạo bom chống tăng từ trên không nặng 2,5 kg, cỡ đạn hàng không 10 kg. (PTAB-10-2, 5), với khả năng xuyên giáp lên đến 160 mm … Năm 1944, ngành công nghiệp này đã cung cấp 100.000 quả bom cho các cuộc thử nghiệm quân sự. Ở phía trước, PTAB-10-2, 5 có một số thiếu sót đáng kể. Do khiếm khuyết về kết cấu nên khi thả bom chúng "treo lơ lửng" trong khoang chứa bom của máy bay. Do độ bền thấp, bộ ổn định bằng thiếc đã bị biến dạng, đó là lý do tại sao cánh quạt cầu chì không gập lại khi bay và cầu chì không được uốn. Phóng bom và cầu chì của chúng được kéo và PTAB-10-2, 5 đã được thông qua sau khi chiến tranh kết thúc.
IL-2 không phải là loại máy bay chiến đấu duy nhất của Không quân Hồng quân mà từ đó PTAB đã được sử dụng. Do tính linh hoạt và dễ sử dụng, loại đạn hàng không này là một phần trong vũ khí trang bị bom của các máy bay ném bom Pe-2, Tu-2, Il-4. Trong các cụm bom nhỏ KBM có tới 132 PTAB-2, 5-1, 5 được treo trên máy bay ném bom ban đêm Po-2. Máy bay chiến đấu-ném bom Yak-9B có thể mang theo 4 cụm 32 quả bom mỗi cụm.
Vào tháng 6 năm 1941, nhà thiết kế máy bay P. O. Sukhoi đã trình bày một dự án cho một máy bay tấn công bọc thép tầm xa ODBSh một chỗ ngồi với hai động cơ M-71 làm mát bằng không khí. Lớp giáp bảo vệ của máy bay cường kích bao gồm tấm giáp 15 mm ở phía trước phi công, các tấm giáp dày 15 mm, các tấm giáp 10 mm ở phía dưới và hai bên của phi công. Tán buồng lái phía trước được bảo vệ bằng kính chống đạn 64 mm. Trong quá trình xem xét dự án, đại diện của Lực lượng Không quân chỉ ra sự cần thiết phải giới thiệu một thành viên phi hành đoàn thứ hai và lắp đặt vũ khí phòng thủ để bảo vệ bán cầu phía sau.
Sau khi những thay đổi được thực hiện, dự án máy bay cường kích đã được phê duyệt, và việc chế tạo máy bay mô hình hai chỗ ngồi với tên gọi DDBSH bắt đầu. Do tình hình khó khăn ở mặt trận, việc di tản công nghiệp, và quá tải các khu vực sản xuất có lệnh quốc phòng, việc triển khai thực tế của dự án đầy hứa hẹn đã bị trì hoãn. Các cuộc thử nghiệm máy bay tấn công hai động cơ hạng nặng, được đặt tên là Su-8, chỉ bắt đầu vào tháng 3 năm 1944.
Máy bay có dữ liệu chuyến bay rất tốt. Với trọng lượng cất cánh bình thường là 12.410 kg, Su-8 ở độ cao 4600 mét đạt tốc độ 552 km / h, ở gần mặt đất, khi động cơ hoạt động cưỡng bức - 515 km / h. Phạm vi bay tối đa với tải trọng chiến đấu 600 kg bom là 1500 km. Tải trọng bom tối đa của Su-8 với trọng lượng bay quá tải 13.380 kg có thể lên tới 1400 kg.
Vũ khí trang bị của máy bay cường kích rất mạnh, bao gồm 4 khẩu pháo 37-45 mm dưới thân máy bay và 4 súng máy bắn nhanh cỡ nòng ShKAS trên cánh điều khiển, 6-10 rocket ROFS-132. Bán cầu phía trên phía sau được bảo vệ bằng súng máy UBT 12,7 mm, các cuộc tấn công của máy bay chiến đấu từ bên dưới được cho là sẽ bị đẩy lùi bằng khẩu ShKAS 7,62 mm trong hệ thống lắp đặt cửa sập.
So với Il-2 với pháo 37 mm, độ chính xác khi bắn của pháo đội Su-8 cao hơn. Điều này là do việc bố trí các vũ khí pháo của Su-8 trong thân máy bay gần tâm máy bay. Với việc hỏng một hoặc hai khẩu pháo, không có xu hướng triển khai máy bay cường kích như trên IL-2, và có thể tiến hành bắn nhằm mục đích. Đồng thời, độ giật khi bắn đồng thời cả 4 khẩu pháo là rất đáng kể, và máy bay giảm tốc độ đáng kể trên không. Trong khi bắn salvo, 2-3 quả đạn xếp thành hàng từ mỗi khẩu súng đi tới mục tiêu, càng làm giảm độ chính xác của hỏa lực. Vì vậy, hợp lý khi bắn từng đợt ngắn, ngoài ra, với độ dài của một đợt nổ liên tục hơn 4 quả, xác suất hỏng của pháo tăng lên. Nhưng dù vậy, một loạt 8-12 quả đạn pháo đã rơi trúng mục tiêu.
Đạn nổ phân mảnh cao 45 mm nặng 1065 g chứa 52 gam thuốc nổ mạnh A-IX-2, là hỗn hợp của hexogen (76%), bột nhôm (20%) và sáp (4%). Đạn phân mảnh nổ cao với tốc độ ban đầu 780 m / s có khả năng xuyên giáp 12 mm, khi nổ tung ra khoảng 100 mảnh với vùng phá hủy hiệu quả là 7 mét. Đạn xuyên giáp nặng 1, 43g, ở cự ly 400 m dọc theo đường kính 52 mm xuyên giáp bình thường. Để tăng hiệu quả bắn của NS-45 vào các mục tiêu bọc thép, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một loại đạn cỡ nòng nhỏ. Nhưng do số lượng pháo máy bay 45 mm được sản xuất hạn chế nên nó đã không đạt được điều này.
Xét về đặc điểm phạm vi hoạt động, Su-8 vượt trội so với các máy bay cường kích Il-2 và Il-10 nối tiếp. Theo ước tính của Lực lượng Không quân, một phi công được huấn luyện bay tốt, trên máy bay cường kích với khẩu pháo 45 mm NS-45, có thể bắn trúng 1-2 xe tăng hạng trung trong một lần xuất kích. Ngoài vũ khí trang bị cỡ nhỏ và pháo cực mạnh, Su-8 còn mang theo toàn bộ kho vũ khí được sử dụng trên Il-2, bao gồm cả PTAB.
Nhờ động cơ làm mát bằng không khí, lớp giáp mạnh mẽ và tốc độ bay cao cùng với vũ khí phòng thủ tốt, Su-8 tương đối dễ bị tấn công bởi hỏa lực phòng không và máy bay chiến đấu. Tính đến tầm hoạt động và trọng lượng của tải trọng chiến đấu, Su-8 có thể trở thành một máy bay tấn công ngư lôi rất hiệu quả của hải quân hoặc được sử dụng để ném bom trên đỉnh cột buồm. Tuy nhiên, bất chấp phản hồi tích cực từ các phi công thử nghiệm và đại diện của Lực lượng Không quân, máy bay cường kích Su-8 đã không được chế tạo nối tiếp.
Người ta thường tin rằng điều này xảy ra do động cơ M-71F không có sẵn, tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, P. O. Sukhoi đã chuẩn bị một phiên bản với động cơ AM-42 làm mát bằng chất lỏng. Các động cơ nối tiếp tương tự đã được lắp đặt trên máy bay cường kích Il-10. Công bằng mà nói, cần phải thừa nhận rằng vào năm 1944, khi kết quả của cuộc chiến không còn nghi ngờ gì nữa, nhu cầu về một chiếc máy bay tấn công hai động cơ hạng nặng và đắt tiền là không rõ ràng. Vào thời điểm đó, giới lãnh đạo đất nước có quan điểm rằng cuộc chiến có thể kết thúc thắng lợi mà không cần đến một cỗ máy đắt tiền và phức tạp như Su-8, ngay cả khi nó hiệu quả hơn nhiều so với máy bay cường kích đang hoạt động.
Gần như đồng thời với Su-8, các cuộc thử nghiệm máy bay cường kích một động cơ Il-10 đã bắt đầu. Chiếc máy này, thể hiện trải nghiệm sử dụng chiến đấu của Il-2, được cho là sẽ thay thế chiếc cuối cùng trong series.
Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, Il-10 đã thể hiện khả năng bay vượt trội: với trọng lượng bay 6300 kg với tải trọng bom 400 kg, tốc độ bay ngang tối đa ở độ cao 2300 m là 550 km / h, gần như là Hơn 150 km / h so với tốc độ tối đa của IL-2 với động cơ AM-38F. Trong phạm vi độ cao đặc trưng cho không chiến ở Mặt trận phía Đông, tốc độ của máy bay cường kích Il-10 chỉ kém 10-15 km / h so với tốc độ tối đa của Fw-190A-4 và Bf-109G-2 của Đức. máy bay chiến đấu. Người ta lưu ý rằng máy bay cường kích đã trở nên dễ bay hơn nhiều. Sở hữu độ ổn định tốt hơn, khả năng điều khiển tốt và khả năng cơ động cao hơn, Il-10 so với Il-2 đã tha thứ cho tổ bay những lỗi lầm và không bị mệt mỏi khi bay trong một chuyến bay gập ghềnh.
So với Il-2, lớp giáp bảo vệ của Il-10 đã được tối ưu hóa. Dựa trên phân tích thiệt hại chiến đấu, độ dày của áo giáp đã được phân phối. Theo kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của Il-2 cho thấy, phần trên của thân tàu bọc thép thực tế không bị ảnh hưởng. Khi MZA được bắn từ mặt đất, nó không thể tiếp cận được, người bắn đã bảo vệ nó khỏi hỏa lực của máy bay chiến đấu từ đuôi máy bay, và máy bay chiến đấu Đức tránh tấn công trực diện máy bay cường kích, vì sợ hỏa lực của vũ khí tấn công. Về vấn đề này, phần trên của thân tàu bọc thép Il-10, có bề mặt cong kép, được làm bằng các tấm duralumin dày 1,5-6 mm. Do đó, dẫn đến tiết kiệm trọng lượng.
Tính đến việc thành phần vũ khí và tải trọng bom vẫn giữ nguyên so với Il-2, khả năng chống tăng của Il-10 vẫn ở mức tương đương. Do số lượng khoang chứa bom giảm xuống còn hai nên chỉ có 144 chiếc PTAB-2, 5-1 được đặt trên Il-10. Đồng thời, bom và tên lửa có thể bị treo ở các nút bên ngoài.
Trong các cuộc thử nghiệm quân sự vào đầu năm 1945, hóa ra một phi công được huấn luyện tốt trên Il-10, tấn công mục tiêu bọc thép bằng cách sử dụng vũ khí trang bị pháo và tên lửa, có thể đạt được số lần bắn trúng nhiều hơn trên Il-2. Tức là, hiệu quả của Il-10 khi hoạt động chống lại xe tăng Đức, so với Il-2, đã tăng lên, ngay cả khi số lượng PTAB được nạp giảm. Nhưng máy bay tấn công tốc độ cao mới đã không trở thành phương tiện chống tăng hiệu quả trong những năm chiến tranh. Trước hết, điều này là do nhiều "vết thương thời thơ ấu" của Il-10 và sự kém tin cậy của động cơ AM-42. Trong các cuộc thử nghiệm quân sự, hơn 70% động cơ máy bay bị lỗi, trong một số trường hợp dẫn đến tai nạn và thảm họa.
Sau khi Thế chiến II kết thúc, việc sản xuất Il-10 vẫn tiếp tục. Ngoài Không quân Liên Xô, các máy bay cường kích đã được cung cấp cho quân Đồng minh. Vào thời điểm cuộc chiến ở Triều Tiên bắt đầu, Không quân CHDCND Triều Tiên có 93 chiếc Il-10. Tuy nhiên, do trình độ huấn luyện kém của các phi công và kỹ thuật viên Triều Tiên, cũng như uy thế trên không của "lực lượng Liên hợp quốc" trên không, hai tháng sau, chỉ có 20 chiếc còn hoạt động. Theo dữ liệu của Mỹ, 11 chiếc Il-10 đã bị bắn rơi trong các trận không chiến, hai chiếc máy bay cường kích nữa bị bắt trong tình trạng hoạt động tốt, sau đó chúng được đưa đi thử nghiệm tại Mỹ.
Kết quả đáng thất vọng trong quá trình sử dụng chiến đấu của Il-10 dưới sự điều khiển của các phi công Trung Quốc và Triều Tiên đã trở thành lý do cho việc hiện đại hóa loại máy bay cường kích này. Trên chiếc máy bay mang tên Il-10M, vũ khí tấn công được tăng cường bằng cách lắp đặt bốn khẩu pháo 23 mm NR-23. Phần đuôi được bảo vệ bởi một tháp pháo điện khí hóa với một khẩu pháo B-20EN 20 mm. Tải trọng bom vẫn không thay đổi. Máy bay tấn công được nâng cấp trở nên dài hơn một chút, lớp giáp bảo vệ được cải thiện và hệ thống chữa cháy xuất hiện. Nhờ những thay đổi được thực hiện đối với cánh và hệ thống điều khiển, khả năng cơ động đã được cải thiện và thời gian cất cánh đã được rút ngắn. Đồng thời, tốc độ tối đa của máy bay giảm xuống còn 512 km / h, trong số những thứ khác, là điều không cần thiết đối với một máy bay tấn công bọc thép hoạt động gần mặt đất.
Đến đầu những năm 50, người ta đã giải quyết được vấn đề về độ tin cậy của động cơ AM-42. Il-10M nhận được thiết bị trên tàu, rất hoàn hảo vào thời điểm đó: thiết bị hạ cánh mù OSP-48, máy đo độ cao vô tuyến RV-2, la bàn từ xa DGMK-3, la bàn vô tuyến ARK-5, bộ thu đánh dấu MRP-48P và GPK -48 con quay hồi chuyển. Một bông tuyết và hệ thống chống đóng băng xuất hiện trên kính bọc thép phía trước của phi công. Tất cả những điều này đã làm cho nó có thể sử dụng máy bay tấn công trong điều kiện thời tiết bất lợi và vào ban đêm.
Đồng thời, mặc dù đã cải thiện độ tin cậy, tăng khả năng cơ động trên mặt đất và tăng cường trang bị vũ khí tấn công, nhưng đặc tính chiến đấu của Il-10M không có sự gia tăng đáng kể. Đạn cháy nổ xuyên giáp 23 mm bắn ra từ khẩu pháo không quân NR-23 với tốc độ 700 m / s có thể xuyên thủng giáp 25 mm cùng loại thông thường ở khoảng cách 200 m. Với tốc độ bắn khoảng 900 rds / min, trọng lượng của salvo thứ hai tăng lên. Các khẩu pháo 23 mm gắn trên Il-10M có thể đối phó tốt với các phương tiện vận tải và xe bọc thép hạng nhẹ, nhưng các loại xe tăng hạng trung và hạng nặng lại quá khó đối với chúng.
