Hàng năm vào tháng 3, Nga tổ chức Lễ kỷ niệm Ngày của tàu ngầm. Thông thường, đến ngày này, người ta thường ghi nhớ thành tích của hạm đội của chúng ta, chiến tích, lịch sử và việc bổ sung các tàu mới. Tuy nhiên, một câu hỏi khá quan trọng vẫn còn trong bóng tối về việc hạm đội hiện đại của Nga đã chuẩn bị như thế nào cho các tình huống khẩn cấp với tàu ngầm và khắc phục hậu quả của chúng. Theo ghi nhận của Viktor Ilyukhin, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, giáo sư từng đoạt Giải thưởng Nhà nước của Liên bang Nga trong lĩnh vực khoa học và công nghệ, các kế hoạch phát triển các phương tiện cứu hộ và tìm kiếm khẩn cấp ở nước ta liên tục bị cản trở. Bài học về thảm kịch tàu ngầm Kursk vẫn chưa được hé lộ.
Thảm kịch với tàu tuần dương tên lửa săn ngầm hạt nhân Kursk (APRK) diễn ra vào ngày 12/8/2000. Sau một loạt vụ nổ trên tàu, con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân chìm ở độ sâu 108 mét, cách Severomorsk 175 km. Thảm họa đã giết chết toàn bộ 118 thành viên thủy thủ đoàn trên tàu ngầm. Khi ủy ban nhà nước phát hiện ra sau đó, vụ nổ của ngư lôi 65-76 "Kit" trong ống phóng ngư lôi số 4 đã dẫn đến thảm họa. Như có thể xác định được, hầu hết thủy thủ đoàn của con thuyền đã chết gần như ngay lập tức hoặc trong vòng vài phút sau vụ nổ.
Chỉ có 23 người có thể sống sót sau vụ chìm tàu ngầm, trốn ở phía sau, khoang thứ 9 của tàu ngầm. Tất cả các thành viên thủy thủ đoàn tập trung trong khoang thứ 9 là khoang 6-7-8-9 của tàu Kursk. Tại đây họ cũng tìm thấy một ghi chú của Trung úy Dmitry Kolesnikov, chỉ huy trưởng nhóm tuabin của phân đội chuyển động (khoang thứ 7 của Kursk APRK). Như Đô đốc Vyacheslav Popov, người chỉ huy Hạm đội Phương Bắc, sau đó đã lưu ý, sau vụ nổ trên tàu, các tàu ngầm sống sót đã chiến đấu chỉ hơn một giờ để có thể sống sót trong các khoang phía sau của con thuyền. Sau khi làm mọi thứ trong khả năng của mình, họ đi đến hầm trú ẩn thứ 9. Ghi chú cuối cùng, do Trung đội trưởng Dmitry Kolesnikov viết, được ông viết vào lúc 15 giờ 15 phút ngày 12 tháng 8 năm 2000, đây là thời gian ghi trong ghi chú.
Theo các chuyên gia sau đó, tất cả các tàu ngầm còn lại trong khoang thứ 9 đều chết trong vòng 7-8 giờ (tối đa) sau thảm kịch. Họ đã bị đầu độc bởi carbon monoxide. Người ta tin rằng các thủy thủ, khi sạc RDU (thiết bị thở tái tạo) bằng các tấm mới hoặc treo các tấm oxy tái tạo bổ sung ở ngoài trời (không phải trong các cơ sở lắp đặt RDU) ở những nơi an toàn trong khoang thứ 9, hoặc vô tình làm rơi các tấm, cho phép họ tiếp xúc với dầu trong khoang chứa và nhiên liệu, hoặc vô tình làm đổ dầu trên đĩa. Vụ nổ và hỏa hoạn sau đó gần như ngay lập tức đốt cháy tất cả oxy trong khoang, làm đầy nó bằng carbon dioxide, do ngộ độc khiến các tàu ngầm bất tỉnh và sau đó chết, đơn giản là không còn oxy trong khoang.
Họ sẽ không thể trốn thoát, ngay cả khi họ đã cố gắng tự mình rời khoang số 9 xấu số qua cửa thoát hiểm (ASL). Trong trường hợp này, ngay cả những người có thể lên mặt nước cũng không thể sống ở biển Barents quá 10-12 giờ, ngay cả khi mặc đồ lặn, nhiệt độ nước lúc đó là + 4… 5 độ C. Đồng thời, các hoạt động tìm kiếm đã được ban lãnh đạo đội tàu thông báo chỉ hơn 12 giờ sau thảm họa, đồng thời chiếc thuyền được công nhận là khẩn cấp. Và những con tàu đầu tiên đã đến nơi xảy ra vụ chìm tàu ngầm chỉ 17 giờ sau đó. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi phao cứu hộ khẩn cấp (ASB), được cho là tự động nổi lên sau thảm kịch, đã chỉ ra chính xác vị trí của tàu ngầm, thực sự vẫn ở trên tàu, điều mà những người sống sót trên tàu ngầm đơn giản là không thể biết được.
Thảm kịch tàu Kursk APRK là thảm họa lớn cuối cùng trong hạm đội hạt nhân Nga, bộc lộ hàng loạt vấn đề trong tổ chức hỗ trợ tìm kiếm và cứu nạn (PSO) của Hải quân Nga. Việc thiếu tàu hiện đại, thiếu thiết bị lặn cần thiết và sự thiếu hoàn hảo của tổ chức công việc đã bộc lộ. Chỉ đến ngày 20 tháng 8 năm 2000, tàu "Seaway Eagle" của Na Uy được nhận vào tham gia các hoạt động cứu hộ tại hiện trường thảm kịch, các thợ lặn đã có thể mở cửa thoát hiểm phía sau của tàu ngầm vào ngày hôm sau. Vào thời điểm đó, không có ai để cứu hộ trên thuyền trong một thời gian dài, vì sau này mới biết, tất cả các thuyền viên đã chết trước khi bắt đầu chiến dịch tìm kiếm và cứu nạn.
Tất cả các tai nạn, thảm họa xảy ra trong đội tàu là điểm xuất phát để hành động và thực hiện các biện pháp trang bị các phương tiện hiện đại để ứng cứu thuyền viên gặp nạn. Thảm họa Kursk không phải là ngoại lệ. Nước này đã thực hiện một số biện pháp nhằm cải thiện các phương tiện và lực lượng nhằm giải cứu các thủy thủ đoàn tàu ngầm. Vì vậy, trong năm 2001-2003, ở nước ngoài, người ta có thể mua các phương tiện không người lái hiện đại được điều khiển từ xa (ROV), cũng như các bộ không gian vũ trụ dưới đáy biển sâu và các thiết bị đặc biệt khác, một số văn bản quy định về hoạt động cứu hộ đã được viết lại và phê duyệt lại. Tính đến kinh nghiệm thu được, các mẫu thiết bị lặn và cứu hộ mới đã được phát triển, và trên một số tàu ngầm đã đưa vào sử dụng các hệ thống cứu hộ tàu ngầm cải tiến.
Như Viktor Ilyukhin đã lưu ý trong một bài báo đăng trên tờ báo VPK số 10 (723) ngày 13 tháng 3 năm 2018, do mua được thiết bị nhập khẩu, khả năng của lực lượng cứu hộ Nga đã tăng lên một chút, vì nhiều hoạt động trước đây đã được thực hiện bởi Các thợ lặn trong thiết bị biển sâu thông thường bắt đầu được thực hiện với sự trợ giúp của ROV hoặc với việc sử dụng các bộ đồ không gian đặc biệt cứng rắn, trên thực tế, là một bồn tắm mini, bảo vệ đáng tin cậy cho người vận hành khỏi áp lực khổng lồ của cột nước. Nhờ việc sử dụng chúng, quá trình kiểm tra tàu ngầm đã được đẩy nhanh, và quá trình chuyển giao thiết bị hỗ trợ sự sống cho các thuyền viên của các thuyền khẩn cấp đã được đơn giản hóa.
Tàu cứu hộ "Igor Belousov"
Một bước tiến đáng kể là "Khái niệm phát triển hệ thống PSO của Hải quân Nga giai đoạn đến năm 2025", được Bộ trưởng Bộ Quốc phòng nước này phê duyệt vào ngày 14 tháng 2 năm 2014. Giai đoạn đầu tiên của chương trình này, tính đến năm 2015, cung cấp cho lực lượng cứu hộ các phương tiện hiện đại để hỗ trợ các phương tiện khẩn cấp trên biển và thực hiện các hoạt động dưới nước với mức thiệt hại tối thiểu cho môi trường, cũng như quá trình hiện đại hóa sâu các phương tiện biển sâu và việc khởi công đóng hàng loạt tàu thuộc Đề án 21300 (tàu cứu hộ) với phương tiện cứu hộ vùng biển sâu (SGA) thế hệ mới “Bester-1”.
Giai đoạn thứ hai của chương trình, dự kiến vào năm 2016 - 2020, cung cấp việc tạo ra các tàu cứu hộ đa chức năng đặc biệt ở vùng biển gần và vùng biển xa và đại dương, cũng như các điểm căn cứ cho các tàu của hạm đội. Giai đoạn thứ ba (2021 - 2025) liên quan đến việc tạo ra một hệ thống cứu hộ bằng máy bay cho tàu ngầm. Hệ thống này được lên kế hoạch sử dụng từ các tàu sân bay không chuyên hoặc tàu ngầm chiến đấu của hạm đội Nga được trang bị đặc biệt cho các mục đích này. Cũng được thông qua vào năm 2014, khái niệm này liên quan đến việc phát triển thiết bị cứu hộ cho các tàu ngầm ở Bắc Cực, bao gồm cả dưới lớp băng.
Làm thế nào khái niệm được thực hiện
Tháng 12/2015, thành phần các tàu Hải quân Nga được bổ sung tàu cứu hộ viễn dương Igor Belousov. Chúng ta đang nói về con tàu dẫn đầu của dự án 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" được thiết kế để giải cứu các phi hành đoàn, cung cấp thiết bị cứu hộ, không khí và điện cho các tàu ngầm khẩn cấp nằm trên mặt đất hoặc trên mặt đất, cũng như các tàu nổi. Ngoài ra, tàu cứu hộ có thể tìm kiếm và khảo sát các cơ sở khẩn cấp trong một khu vực nhất định của Đại dương Thế giới, bao gồm hoạt động như một phần của các đội cứu hộ hải quân quốc tế.
Tàu cứu hộ này là tàu sân bay SGA "Bester-1" thế hệ mới thuộc dự án 18271. Thiết bị này có độ sâu hoạt động lên tới 720 mét. Một trong những tính năng của thiết bị là sự hiện diện của hệ thống dẫn đường mới, hạ cánh và gắn vào tàu ngầm khẩn cấp. Khoang gắn tàu mới dẫn đến lối thoát hiểm từ tàu ngầm giúp nó có thể sơ tán tối đa 22 tàu ngầm cùng lúc với góc nghiêng lên đến 45 độ. Tàu còn có tổ hợp lặn biển sâu GVK-450 nhập khẩu do công ty Divex của Scotland sản xuất, Tethys Pro cung cấp.
Phương tiện cứu hộ biển sâu "Bester-1"
Ngoài ra, trong khuôn khổ ý tưởng đã được thông qua, việc hiện đại hóa 4 phương tiện cứu hộ biển sâu (SGA) đã được thực hiện với việc kéo dài tuổi thọ của các thiết bị. Nhưng trong điều kiện sửa đổi các thiết bị phóng để đảm bảo nâng tàu SGA cùng với người, cũng như lắp đặt một ụ tàu với các buồng áp lực để đảm bảo việc giải nén của tàu ngầm, nhiệm vụ đã không được hoàn thành. Nhu cầu về các tàu hỗ trợ tìm kiếm và cứu nạn của Hải quân với SGA được trang bị các phương tiện mô-đun hỗ trợ cuộc sống của thủy thủ đoàn tàu ngầm và các buồng áp suất nén được khẳng định qua nhiều cuộc tập trận quốc tế, trong đó các tàu cứu hộ nước ngoài được đóng từ những năm 1970, được trang bị thêm các thiết bị hiện đại đáp ứng yêu cầu của ngày hôm nay. Về vấn đề này, ở Nga, sự phù hợp của việc hiện đại hóa các tàu cứu hộ hiện có, vốn là tàu sân bay của SGA, vẫn còn. Điểm chính của việc thực hiện giai đoạn hai của ý tưởng là việc tạo ra 11 tàu kéo cứu hộ thuộc các dự án khác nhau: 22870, 02980, 23470, 22540 và 745MP, cũng như 29 tàu lặn đa chức năng thuộc dự án 23040 và 23370, tuy nhiên, không nhằm mục đích giải cứu nhân viên của những chiếc thuyền dưới nước khẩn cấp nằm trên mặt đất.
Vấn đề còn nằm ở chỗ "Igor Belousov" là con tàu duy nhất thuộc loại này trong toàn bộ hạm đội Nga. Ngày 1 tháng 6 năm 2016, một tàu cứu hộ dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng cấp 3 Alexei Nekhodtsev đã rời Baltiysk, con tàu đã phủ sóng thành công hơn 14 nghìn hải lý, đến Vladivostok vào ngày 5 tháng 9. Ngày nay con tàu đóng tại đây, thuộc Hạm đội Thái Bình Dương của Nga. Theo ý tưởng được thông qua trước đó, người ta đã lên kế hoạch đóng 5 tàu nối tiếp của dự án 21300, cũng như tạo ra một tàu cứu hộ đa chức năng cho các vùng biển xa và đại dương, nhưng công việc theo hướng này vẫn chưa bắt đầu. Ngay cả các yêu cầu đối với con tàu nối tiếp của dự án này cũng chưa được nêu rõ, điều này sẽ tính đến kinh nghiệm thử nghiệm và vận hành con tàu dẫn đầu đã được chế tạo "Igor Belousov". Ngoài ra, vấn đề tạo ra một tổ hợp lặn nước sâu trong nước vẫn chưa được giải quyết ở Nga. Dự kiến đóng một loạt tàu cứu hộ vào năm 2027. Theo kế hoạch, mỗi đội tàu dự kiến có ít nhất một tàu như vậy.
Không có chỗ cho GVK
Công nghệ hoạt động lặn sử dụng phương pháp lặn dài hạn hầu như không thay đổi trong 25 năm qua. Điều này xảy ra không chỉ vì hiệu suất của các thợ lặn ở độ sâu rất thấp, mà chủ yếu là do sự phát triển nhanh chóng của robot và các phương tiện không người lái, bao gồm cả những phương tiện dưới nước. Nắp trên của khoang cứu hộ khẩn cấp số 9 xấu số của con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân Kursk đã được mở chính xác với sự trợ giúp của những người điều khiển phương tiện dưới nước không người lái của nước ngoài (UUV). Trong tất cả các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn gần đây đã được thực hiện trên biển trong hơn 20 năm qua, hiệu quả khá cao của việc sử dụng các UUV được điều khiển từ xa đã được khẳng định.
Vì vậy, vào ngày 4 tháng 8 năm 2005, một phương tiện cứu hộ biển sâu của Nga thuộc Giải thưởng Dự án 1855 (AS-28), trong một phần của chuyến lặn dự kiến ở Kamchatka thuộc khu vực Vịnh Berezovaya, đã vướng vào các phần tử của một thủy phi cơ dưới nước. hệ thống và không thể nổi lên. Trái ngược với tình hình với tàu Kursk, ban lãnh đạo Hải quân ngay lập tức quay sang các nước khác để cầu cứu. Chiến dịch giải cứu kéo dài trong nhiều ngày, với sự tham gia của Anh, Mỹ và Nhật Bản. Vào ngày 7 tháng 8, TNLA "Scorpion" của Anh đã cho ra mắt "AS-28". Tất cả các thủy thủ trên phương tiện đã được giải cứu.
Phương tiện dưới nước không người lái được điều khiển từ xa Seaeye Tiger
Hiệu quả cao cũng được thể hiện bởi các bộ không gian normobaric, trái ngược với GVK, chiếm ít không gian hơn đáng kể trên tàu cứu hộ. Tuy nhiên, các phương tiện bay không người lái và các bộ vũ trụ phi dã man không thể thay thế hoàn toàn các thợ lặn, ít nhất là chưa. Vì lý do này, nhu cầu về thợ lặn khi làm việc ở độ sâu lên đến 200-300 mét trong việc giải quyết không chỉ các nhiệm vụ quân sự, mà còn cả dân sự vẫn còn. Cần lưu ý rằng tàu cứu hộ Igor Belousov có hai bộ trang phục vũ trụ HS-1200 cũng như Seaeye Tiger ROV, có khả năng hoạt động ở độ sâu lên đến 1000 mét.
Theo quy định, các tàu nước ngoài có sẵn GVK được thiết kế cho các hoạt động kỹ thuật và lặn dưới nước để giải quyết các nhiệm vụ dân sự khác nhau ở độ sâu lên đến 500 mét. Đồng thời, họ có thể tham gia vào các hoạt động cứu hộ khẩn cấp vì lợi ích của lực lượng hải quân, như đã từng xảy ra với tàu ngầm Kursk. Theo ghi nhận của Viktor Ilyukhin, trong hải quân các nước, xu hướng sau đây đã xuất hiện trong việc phát triển việc giải cứu nhân viên khỏi các tàu ngầm khẩn cấp nằm trên mặt đất. Nó bao gồm việc phát triển các hệ thống di động có thể giải cứu các thủy thủ đoàn tàu ngầm gặp nạn từ độ sâu 610 mét và được đặt trên các tàu dân sự. Các bộ dụng cụ, nếu cần thiết, có thể được vận chuyển bằng đường hàng không hoặc đường bộ thông thường, bao gồm SGA, bộ quần áo không gian vũ trụ với khả năng lặn lên đến 610 mét và ROV với độ sâu làm việc lên đến 1000 mét, buồng giải nén. Đồng thời, không có tổ hợp lặn nước sâu nào trong các hệ thống này.
Theo chuyên gia này, kinh nghiệm của các hoạt động cứu hộ khác nhau cho chúng ta biết rằng khi vị trí của lực lượng hỗ trợ tìm kiếm cứu nạn được di dời khỏi khu vực có thể xảy ra tai nạn tàu ngầm, các tàu cứu hộ kịp thời đến hiện trường để sơ tán thủy thủ đoàn của tàu ngầm bị thiệt hại. hoặc duy trì các chức năng quan trọng của nó không phải lúc nào cũng thực tế. Cũng cần phải tính đến các điều kiện khí tượng khó có thể quan sát được trong khu vực tàu ngầm khẩn cấp, điều này cũng có những hạn chế riêng, đôi khi rất đáng kể.
Cùng với đó, các yếu tố khắc nghiệt có thể quan sát thấy trong khoang của thuyền cấp cứu: áp suất và nhiệt độ không khí cao, sự hiện diện của khí độc hại và tạp chất - làm giảm đáng kể thời gian sống sót của thủy thủ đoàn. Các nhân viên có thể chỉ đơn giản là không chờ đợi sự trợ giúp từ bên ngoài; trong tình huống như vậy, họ cần phải tự mình đưa ra quyết định xuống thuyền, điều này trong một số trường hợp hóa ra là lựa chọn cứu hộ duy nhất có thể xảy ra.
Mặc dù thực tế là các nhà thiết kế đã thực hiện một số nghiên cứu nhằm giải quyết các vấn đề về việc sử dụng hiệu quả hơn các camera bật lên, tự động hóa quá trình khóa và giảm thời gian của quá trình này, vẫn cần phải cải thiện tất cả các yếu tố của tổ hợp cứu hộ tàu ngầm. So sánh hệ thống khóa không của Nga với các đối tác nước ngoài cho chúng ta thấy rằng các tàu ngầm Nga phải mất nhiều thời gian hơn để rời đi, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả của hoạt động cứu hộ. Ngoài ra, vấn đề bay lên mặt nước của bè cứu sinh từ phía các tàu ngầm đang nằm trên mặt đất vẫn chưa được giải quyết. Đồng thời, một giải pháp như vậy sẽ làm tăng đáng kể xác suất sống sót của các tàu ngầm trước khi lực lượng cứu hộ tiếp cận hiện trường vụ tai nạn.
Câu hỏi về tàu ngầm cứu hộ và sự tham gia của tàu dân sự
Theo ghi nhận của Viktor Ilyukhin, các tàu cứu hộ và phương tiện cứu nạn dưới biển sâu hiện có trong hạm đội Nga có một nhược điểm khá lớn: chúng không thể hoạt động ở những khu vực có băng bao phủ, trong khi chúng có thể hoạt động kém hiệu quả trong vùng nước tự do khi biển động gia tăng. … Trong trường hợp này, một lựa chọn rất tốt sẽ đảm bảo lực lượng cứu hộ đến nơi xảy ra tai nạn nhanh chóng mà ít phụ thuộc vào điều kiện thời tiết hơn sẽ là tàu ngầm cứu hộ đặc biệt. Ví dụ, các tàu ngầm chiến đấu được trang bị đặc biệt cho những mục đích này, sự xuất hiện của chúng được cung cấp cho giai đoạn thứ 3 của khái niệm.
Trước đây, những chiếc thuyền như vậy đã có ở Liên Xô. Trong những năm 1970, hai tàu cứu hộ động cơ diesel Project 940 Lenok đã được đóng. Sau đó, chúng đã xác nhận tính hiệu quả của mình, nhưng vào cuối những năm 1990, chúng được rút khỏi hạm đội Nga, từ đó đến nay vẫn chưa nhận được một chiếc thay thế tương đương. Những chiếc thuyền này là tàu chở hai phương tiện cứu hộ biển sâu hoạt động ở độ sâu đến 500 mét, thiết bị lặn - để làm việc ở độ sâu đến 300 mét và một bộ khoang giảm áp và một khoang lưu trú dài ngày. Ngoài ra, các tàu ngầm cứu hộ còn được trang bị các thiết bị và hệ thống đặc biệt, chẳng hạn như hệ thống cung cấp khí đốt, cung cấp không khí và sử dụng hỗn hợp khí đốt. Thiết bị cung cấp VVD và ATP, thiết bị xói mòn đất bùn, cắt và hàn kim loại.
Tàu ngầm cứu hộ - dự án 940
Viktor Ilyukhin cũng chỉ ra kinh nghiệm của những năm gần đây, khi tất cả các tàu đều tham gia vào các hoạt động cứu hộ lớn, bất kể họ thuộc bộ phận nào. Về vấn đề này, cần chú ý đến hạm đội dân sự và các tàu đa chức năng có thể được sử dụng vì lợi ích của Hải quân Nga trong các hoạt động cứu hộ. Ví dụ, công ty Mezhregiontruboprovodstroy của Nga sở hữu tàu chuyên dụng Kendrick, tàu này được trang bị tổ hợp lặn nước sâu MGVK-300, cung cấp khả năng hoạt động ở độ sâu 300 mét, cũng như ROV để chở ra các công trình kỹ thuật dưới nước ở độ sâu đến 3000 mét. … Về vấn đề này, có vẻ phù hợp khi tiến hành các cuộc tập trận chung của Hải quân và các cơ quan, công ty khác của Nga để cung cấp hỗ trợ và cứu hộ nhân viên từ các tàu ngầm đang nằm trên mặt đất.
Nhìn chung, chuyên gia lưu ý rằng hai giai đoạn đầu của quá trình thực hiện "Khái niệm phát triển hệ thống PSO của Hải quân Nga giai đoạn đến năm 2025" đã không được thực hiện. So sánh tình trạng hiện tại của lực lượng và phương tiện cứu hộ các thủy thủ đoàn tàu ngầm với năm 2000, Ilyukhin lưu ý rằng những thay đổi đáng kể chỉ ảnh hưởng đến Hạm đội Thái Bình Dương. Về vấn đề này, vấn đề cập nhật khái niệm được chỉ định liên quan đến các biện pháp được chỉ định trong đó và thời gian thực hiện chúng dường như là vô cùng phù hợp, điều này phải được thực hiện càng nhanh càng tốt.
