Sau khi quân đội Liên Xô tiến vào Bulgaria và cuộc nổi dậy vũ trang tháng 9 năm 1944, Không quân Bulgaria bắt đầu nhận các thiết bị hàng không của Liên Xô. Vào tháng 3 năm 1945, Không quân Bulgaria đã nhận được 120 máy bay chiến đấu Yak-9 với nhiều cải tiến khác nhau (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M và Yak-9U).
Máy bay chiến đấu Yak-9D Không quân Bulgaria
Máy bay chiến đấu Yak-9DD Không quân Bulgaria
Máy bay chiến đấu Yak-9P trong Bảo tàng Không quân Bulgaria
Cùng năm 1945, Không quân Bulgaria nhận 120 máy bay cường kích Il-2 và 10 máy bay huấn luyện Il-2U. Máy bay được sử dụng cho đến năm 1954.
Máy bay cường kích Il-2 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Vào tháng 4 năm 1945, Liên Xô đã bàn giao 96 máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 cho Bulgaria. Họ đến đó sau chiến tranh để thay thế các loại máy bay ném bom của Đức mà trước đây đang phục vụ cho hàng không Bulgaria. Đổi lại, vào tháng 4 đến tháng 10 năm 1947, người Bulgaria đã trao 59 "con tốt" cho Nam Tư như một sự bồi thường. Chiếc Pe-2 cuối cùng được Không quân Bulgaria cho ngừng hoạt động vào năm 1956.
Ngày 8 tháng 9 năm 1946 92,72% cử tri đã bỏ phiếu cho việc lật đổ chế độ quân chủ và tuyên bố nền cộng hòa. Ngày 15 tháng 9 năm 1946, Cộng hòa Nhân dân Bulgaria được tuyên bố, Thủ tướng đầu tiên của nước này là Georgy Dimitrov, một người cộng sản lâu đời, bạn của Tito và là người ủng hộ việc thành lập một nhà nước Nam Slavic thống nhất trong Nam Tư và Bulgaria. Về vấn đề này, Không quân Bulgaria nhận được một dấu hiệu nhận dạng mới:
Đồng thời, các nguồn cung cấp thiết bị hàng không của Liên Xô vẫn tiếp tục. Do đó, máy bay ném bom Tu-2 và máy bay ném ngư lôi đã được chuyển giao.
Máy bay ném bom Tu-2 Không quân Bulgaria
Máy bay ném ngư lôi Tu-2T Không quân Bulgaria
Máy bay ném bom Tu-2 trong Bảo tàng Không quân Bulgaria
Năm 1947, chiếc máy bay tấn công Ilyushin đầu tiên xuất hiện: Il-10 và Il-10M. Trong giai đoạn 1953-54. Bulgaria cung cấp các bản sao của máy bay Il-10-Avia B-33 được sản xuất tại Tiệp Khắc theo giấy phép của Liên Xô, trang bị 4 khẩu pháo máy bay NS-23RM (150 viên đạn mỗi nòng). Không rõ có bao nhiêu chiếc xe được chuyển đi trong thời gian này.
Máy bay cường kích Il-10 của Không quân Liên Xô
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, Bulgaria, vì sự đền bù cho sự chiếm đóng của Macedonia, đã chuyển một số lượng lớn máy bay với nhiều kiểu dáng khác nhau cho lực lượng hàng không đang hồi sinh của Nam Tư - 100 máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, Máy bay huấn luyện DAR-9 Siniger, hai sư đoàn máy bay ném bom Pe-2, máy bay cường kích Il-2, trong đó có 30 máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ KB-11 "Fazan" do họ sản xuất. Sau khi sửa chữa, "Fazans" bay trong các đơn vị của Không quân Nam Tư cho đến năm 1956.
Máy bay ném bom trinh sát hạng nhẹ KB-11 "Fazan" do Không quân Nam Tư sản xuất
Kỷ nguyên của máy bay phản lực đã đến. Máy bay phản lực đầu tiên của Bulgaria là Yak-23 của Liên Xô. 12 chiếc Yak-23 đầu tiên được biên chế vào Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 19 được thành lập vào tháng 3 năm 1951. Theo sau họ là khoảng một trăm chiếc Yak-23 khác, ngoài ra, còn có hai chiếc Jak-23DC hai chỗ ngồi đến từ Romania. Tổng cộng, các máy bay chiến đấu này được trang bị cho 5 trung đoàn hàng không máy bay chiến đấu và máy bay ném bom, trung đoàn hàng không máy bay ném bom huấn luyện số 2 và trường hàng không Georgi Benkovski. Nhiệm vụ chính của Yak-23 trong Không quân Bulgaria là đánh chặn những kẻ vi phạm biên giới, chủ yếu đến từ Thổ Nhĩ Kỳ, Nam Tư và Hy Lạp. Yak-23 vẫn phục vụ trong Không quân Bulgaria cho đến năm 1958, và Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 43 trở thành bộ phận cuối cùng nơi chúng được hoạt động.
Yak-23 Không quân Bulgaria
Máy bay chiến đấu phản lực Yak-23 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Vào đầu những năm 1950, Không quân Bulgaria đã nhận được 12 chiếc MiG-15, 24 chiếc MiG-15bis và 30 chiếc MiG-15UTI. Năm 1960, 12 máy bay chiến đấu trinh sát MiG-15Rbis đã đến Bulgaria. Năm 1955, hai chiếc MiG-15 của Bulgaria đã bắn rơi một máy bay chở khách L-149 của Israel, vi phạm không phận Bulgaria. Các phi công Israel đã phớt lờ những lời cảnh báo và thậm chí cố gắng chạy trốn khỏi đội tuần tra, và chính phủ Bulgaria đã ra lệnh bắn hạ chiếc máy bay này. Một tàu chở khách phát nổ gần thị trấn Petrich. Kết quả là 7 thành viên phi hành đoàn và 51 hành khách, trong đó có 3 trẻ em, thiệt mạng.
Huấn luyện MiG-15 UTI của Không quân Bulgaria
Năm 1955, Không quân Bulgaria đã cung cấp 14 máy bay trinh sát dựa trên máy bay ném bom Il-28-Il-28R và một máy bay huấn luyện Il-28U. Họ đã phục vụ cho đến năm 1974.
IL-28 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Trong các năm 1955-56, Không quân Bulgaria đã nhận 12 máy bay tiêm kích phản lực MiG-17, 60 MiG-17F và 12 MiG-17PF. Ngoài ra, trong những năm sau đó, phi đội máy bay chiến đấu đã được bổ sung các máy bay Lim-5 do Ba Lan sản xuất. Năm 1963, 10 máy bay trinh sát MiG-17R đã được nhận. Năm 1956, MiG-17 của Không quân Bulgaria đã bắn hạ một số khinh khí cầu trôi tự động bằng thiết bị trinh sát. Tổng cộng, những chiếc MiG-17 được biên chế với 6 phi đội, cho đến đầu những năm 60 chúng bắt đầu được thay thế bằng MiG-19. Năm 1995, Không quân vẫn còn 60 chiếc MiG-17, có thể là không bay.
Máy bay chiến đấu MiG-17F trong Bảo tàng Không quân Bulgaria
Máy bay chiến đấu MiG-17PF Không quân Bulgaria
MiG-17 PF với RP-1 "Izumrud" trong Bảo tàng Không quân Bulgaria
Ngoài máy bay chiến đấu, máy bay chiến đấu huấn luyện Yak-11, máy bay vận tải Li-2 và Il-14 đã được Liên Xô cung cấp cho Bulgaria (17 chiếc đã được chuyển giao).
Máy bay chiến đấu Yak-11 huấn luyện tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Máy bay vận tải Li-2 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Máy bay vận tải Il-14 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Đồng thời, sự phát triển của máy bay Bulgaria không dừng lại. Vì vậy, kể từ năm 1948, 160 máy bay huấn luyện Laz-7 do kỹ sư Ivan Lazarov thiết kế đã được sản xuất. Hơn nữa, ngoài việc sử dụng nó như một phương tiện huấn luyện, Laz-7 còn phục vụ cho hai sư đoàn máy bay ném bom ban đêm hạng nhẹ, được tạo ra theo gương các đơn vị Liên Xô được trang bị U-2 (Po-2) trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại năm 1941 -1945. G.
Laz-7 thuộc sư đoàn máy bay ném bom đêm hạng nhẹ thứ hai của Không quân Bulgaria
Sau đó, 150 chiếc thuộc phiên bản hiện đại hóa của nó - Laz-7M với động cơ M-11FR của Liên Xô đã được sản xuất.
Máy bay huấn luyện Laz-7M
Tuy nhiên, đây là những chiếc máy bay cuối cùng của Bulgaria. Các mẫu Laz-8, Laz-9 và Laz-12 tiếp theo, như máy bay phản lực Laz-14, vẫn nằm trên giấy.
Đây là những gì máy bay phản lực Laz-14 trông như thế nào.
Với đặc điểm miền núi của Bulgaria, máy bay trực thăng đóng một vai trò quan trọng trong giao thông vận tải. Do đó, những chiếc Mi-1 hạng nhẹ của Liên Xô (phục vụ cho đến năm 1971) và những chiếc Mi-4 vận tải (phục vụ cho đến năm 1985) đã được chuyển giao cho Bulgaria.
Trực thăng hạng nhẹ Mi-1 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Trực thăng vận tải Mi-4 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Cần lưu ý rằng trong số các nước thuộc Khối Warszawa, Bulgaria được coi là đồng minh đáng tin cậy nhất của Liên Xô. Không có quân đội Liên Xô trên lãnh thổ của mình, và Quân đội Nhân dân Bulgaria là đội quân duy nhất phải được sử dụng độc lập: đánh chiếm phần châu Âu của Thổ Nhĩ Kỳ và tiếp cận eo biển và hành động chống lại Hy Lạp, và nếu cần, chống lại Nam Tư.
Vào đầu năm 1958, Bulgaria đã nhận được 24 máy bay chiến đấu siêu thanh MiG-19S, được phân phối giữa IAP thứ 19 tại căn cứ không quân Graf Ignatiev (được sử dụng cho đến năm 1965) và trung đoàn hàng không tại sân bay Uzundievo (cho đến năm 1963). Sau đó, một số máy bay được tập hợp lại thành một phi đội riêng biệt ở Uzundievo, nơi chúng được hoạt động cho đến năm 1978. Năm 1966, Bulgaria nhận MiG-19P và MiG-19PM cũ từ Ba Lan. Tại căn cứ không quân Dobroslavtsy, chúng được sử dụng cho đến năm 1975.
MiG-19S của IAP thứ 19 của Không quân Bulgaria
Tiêm kích MiG-19PM trong Bảo tàng Không quân Bulgaria
Vào đầu những năm 60, kỷ nguyên của MiG-21 bắt đầu. Từ năm 1963 đến 1990, người Bulgaria đã nhận được 226 máy bay với 11 loại cải tiến khác nhau (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). Tháng 9 năm 1963, Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 19 tiếp nhận 12 chiếc MiG-21F-13, sau đó một số máy bay này được chuyển đổi thành phiên bản trinh sát của MiG-21F-13R và được chuyển giao cho Trung đoàn Hàng không Trinh sát 26. Cho ngừng hoạt động vào năm 1988. Vào tháng 1 năm 1965, phi đội thứ hai của Trung đoàn Hàng không 18 đã nhận 12 chiếc MiG-21PF, giống như trường hợp của F-13, một số máy bay này đã được chuyển đổi thành phiên bản trinh sát của MiG-21PFR và được chuyển giao cho Hàng không Trinh sát 26 Trung đoàn. Đã bị loại khỏi dịch vụ vào năm 1991. Ngoài MiG-21PF, năm 1965, Không quân Bulgaria đã nhận được 12 chiếc MiG-21PFM. Trong năm 1977-1978, tiếp theo là 36 chiếc MiG-21PFM đã qua sử dụng của Liên Xô và hai chiếc máy bay chiến đấu như vậy vào năm 1984. Tất cả các máy bay MiG-21PFM đều thuộc biên chế của Trung đoàn Hàng không 15 cho đến năm 1992. Năm 1962, lữ đoàn 26 đã nhận được sáu chiếc MiG-21R trinh sát. Năm 1969-1970. 15 chiếc MiG-21M đã được nhận trong IAP lần thứ 19, những chiếc máy bay này hoàn thành phục vụ vào năm 1990 trong IAP lần thứ 21. Năm 1974-1975, Bulgaria đã nhận được 20 chiếc MiG-21MF, một số chiếc sau đó được chuyển đổi thành phiên bản trinh sát của MiG-21MFR và chuyển giao cho trung đoàn hàng không trinh sát số 26. Những chiếc máy bay này đã ngừng hoạt động vào năm 2000. Từ năm 1983 đến 1990, Không quân Bulgaria đã nhận được 72 chiếc MiG-21bis. Một nửa trong số đó là pháo tự hành (30 chiếc mới, 6 chiếc đã qua sử dụng), những chiếc máy bay chiến đấu này do Trung đoàn Hàng không 19 tiếp nhận, và nửa chiếc còn lại trang bị hệ thống Lazur. Ngoài các máy bay chiến đấu MiG-21, Không quân Bulgaria đã nhận được 39 cặp đôi trong các phiên bản MiG-21U (1 chiếc năm 1966), MiG-21US (5 chiếc năm 1969-1970) và MiG-21UM (27 chiếc mới trong năm 1974-1980 và 6 chiếc đã qua sử dụng của Liên Xô năm 1990). Những chiếc MiG-21 huấn luyện cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 2000, và trước đó, vào năm 1994, 10 chiếc MiG-21UM đã được bán cho Ấn Độ. Trong toàn bộ thời gian hoạt động, 38 máy bay chiến đấu đã bị mất trong các vụ rơi máy bay: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US và 8 MiG-21UM. Trong số này, chỉ có 10 chiếc MiG-21bis được duy trì trong tình trạng bay, trong đó có hai chiếc "song sinh". Những chiếc MiG-21bis còn lại vẫn bay mà không được hiện đại hóa do thiếu tiền.
MiG-21PFM Không quân Bulgaria
MiG-21bis Không quân Bulgaria trong chuyến bay
Máy bay trinh sát MiG-21MFR trong Bảo tàng Không quân Bulgaria
Như đào tạo trong giai đoạn 1963-1974. Người Bulgaria được cung cấp 102 chiếc Aero L-29 Delfin của Tiệp Khắc, hoạt động cho đến năm 2002.
L-29 Delfin tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Những năm 70 là thời kỳ hoàng kim của ngành hàng không Bulgaria. Năm 1976, MiG-23 bắt đầu được đưa vào biên chế. Tổng cộng, người Bulgaria đã nhận được 90 chiếc MiG của đợt sửa đổi này trong các phiên bản MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 của mà Không quân Bulgaria nhận từ Nga năm 1991 để đổi lấy 3 chiếc MiG-25RBT và 15 chiếc MiG-23UB). MiG-23 phục vụ trong Không quân Bulgaria cho đến năm 2004.
MiG-23BN thuộc biên đội 25 của Không quân Bulgaria
MiG-23UB tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Ngoài ra, Không quân Bulgaria đã nhận được 18 chiếc Su-22M4 và 5 chiếc Su-22UM, những chiếc còn bay đến năm 2004.
Su-22M4 tại Bảo tàng Không quân Bulgaria
Vì mục đích huấn luyện, khoảng 30 chiếc Aero L-39 Albatros của Tiệp Khắc đã được chuyển giao, 12 chiếc trong số đó, theo một số nguồn tin, vẫn đang hoạt động cho đến nay, theo một số nguồn tin khác, chúng đã bị loại khỏi biên chế.
L-39 Albatros Không quân Bulgaria
Vào cuối những năm 1970, Không quân NRB bắt đầu trang bị trực thăng tấn công. Năm 1979, phi đội hỗ trợ hỏa lực mới thành lập thuộc trung đoàn trực thăng 44 đã nhận được 4 chiếc Mi-24D đầu tiên. Năm 1980, trung đoàn được tái bố trí từ Plovdiv đến sân bay Krumovo, và phi đội hỗ trợ hỏa lực đến Stara Zagora, nơi đây trở thành cơ sở của trung đoàn máy bay trực thăng chiến đấu số 13. Tổng cộng đến năm 1985, trung đoàn đã nhận được 38 chiếc Mi-24D và 6 chiếc Mi-24V. Vào tháng 10 năm 2000, các trực thăng được chuyển đến Krumovo, nơi chúng trở thành một phần của phi đội 2 của căn cứ trực thăng 24. Hiện tại, Mi-24 đã bị rút khỏi biên chế.
Một cặp máy bay Mi-24 của Bulgari đang bay
Năm 1979-1980, Bulgaria nhận 6 trực thăng chống ngầm Mi-14PL từ Liên Xô, một trong số đó bị rơi vào tháng 1 năm 1986. Năm 1990, thêm 3 chiếc Mi-14PL đã qua sử dụng được mua. Năm 1983, một phi đội trực thăng riêng biệt đã nhận được 2 trực thăng quét mìn Mi-14BT, một trong số đó đã ngừng hoạt động vào năm 1985, thiết bị kéo được loại bỏ từ chiếc thứ hai, sau đó trực thăng này được sử dụng như một trực thăng vận tải. Đến năm 2001, 4 chiếc Mi-14PL vẫn phù hợp để bay, 2 chiếc đã được sửa chữa vào năm 2000 với mục đích kéo dài thời gian sử dụng cho đến năm 2007-2008. Năm 2013, Mi-14PL được thay thế bằng AS.565MB Panther.
Trực thăng chống ngầm Mi-14PL trong Bảo tàng Không quân Bulgaria
Năm 1982, Bulgaria là đồng minh châu Âu duy nhất của Liên Xô nhận được 4 máy bay ném bom trinh sát MiG-25RB (3 MiG-25RB và 1 MiG-25RU). Máy bay vào biên chế trung đoàn 12 trinh sát. Vào ngày 12 tháng 4 năm 1984, một trong số họ (b / n 736) đã bị mất trong một vụ tai nạn máy bay. Tuy nhiên, MiG-25RB tốc độ cao trong điều kiện của Bulgaria hóa ra là một máy bay không phù hợp, nó chỉ đơn giản là không có đủ lãnh thổ để tăng tốc, và do đó vào tháng 5 năm 1991, người Bulgaria đã trả chúng cho Liên Xô, đổi chúng lấy 5 chiếc MiG. -23MLD máy bay chiến đấu.
MiG-25RB "754 đỏ" của Không quân Bulgaria.
3 chiếc An-26 vận tải cũng đã được chuyển giao cho Bulgaria, 3 chiếc vẫn đang hoạt động.
An-26 Không quân Bulgaria
Năm 1985-1991. Bulgaria đã nhận được một lô trực thăng vận tải Mi-8/17 từ Liên Xô. Năm 2000, 25 máy bay trực thăng Mi-17 vẫn hoạt động trong Không quân Bulgaria, trong năm 2004 - 18. Năm 1989-1990. Không quân Bulgaria đã nhận được 4 trực thăng tác chiến điện tử Mi-17PP, lần đầu tiên được trình diễn công khai chỉ vào năm 1999. Cùng năm 1999, các thiết bị điện tử và ăng ten đặc biệt đã được tháo dỡ khỏi 3 trực thăng Mi-17PP. Mi-17PP thứ tư được "giải mã hóa" vào năm 2000. Năm 2003-2004. một trong những chiếc trực thăng này đã được chuyển đổi thành trực thăng chữa cháy bằng cách lắp một bên cho 3 tấn nước vào khoang chở hàng-hành khách.
Trực thăng vận tải Mi-8 tại Bảo tàng Lịch sử Không quân Bulgaria
Mi-17. Không quân Bungari. 2007 năm.
Vào tháng 10 năm 1986, Bulgaria đã nhận 36 chiếc Su-25K và 4 chiếc Su-25UBK. Máy bay được vận hành bởi 22 ibap, nơi chúng thay thế MiG-17 và MiG-15UTI. Một máy bay (cùng với phi công) đã bị mất trong vụ tai nạn ngày 17 tháng 4 năm 1989. Sau khi Hiệp ước Warsaw sụp đổ, việc duy trì các máy bay sẵn sàng chiến đấu trở thành vấn đề đau đầu đối với bộ chỉ huy Bulgaria. 4 chiếc cường kích đã được bán cho Georgia vào năm 2008, 10 chiếc khác vào năm 2012. Hiện tại, Không quân Bulgaria có 14 chiếc Su-25.
Su-25K Không quân Bulgaria trong chuyến bay
Su-25UBK Không quân Bulgaria
Năm 1990, Bulgaria nhận 22 máy bay chiến đấu (18 máy bay chiến đấu, 4 máy bay huấn luyện chiến đấu). Một trong những chiếc máy bay đã bị mất trong vụ tai nạn vào ngày 9/9/1994. Những chiếc MiG-29 đang phục vụ cho hai trung đoàn máy bay chiến đấu (ở Ravnets và Yambol). Vào tháng 3 năm 2006, một thỏa thuận đã được ký kết với RSK MiG về việc đại tu và hiện đại hóa 16 máy bay chiến đấu. Đến cuối tháng 5 năm 2009, hợp đồng đã hoàn thành đầy đủ. Hiện tại, Không quân Bulgaria bao gồm 12 chiếc MiG-29 và 3 chiếc MiG-29UB.
MiG-29 Không quân Bulgaria
Năm 1989, Không quân Bulgaria được trang bị khoảng 300 máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, Tổ chức Hiệp ước Warsaw sụp đổ, sau đó Liên Xô, những người theo chủ nghĩa tự do lên nắm quyền ở Bulgaria, những người đầu tiên bắt đầu cắt giảm Lực lượng vũ trang, việc đầu tiên họ làm là thay đổi dấu hiệu nhận dạng của máy bay Bulgaria.
Những năm chín mươi trở thành một thời kỳ khó khăn đối với hàng không Bulgaria, không có nhiên liệu, không có cuộc tập trận nào được thực hiện, máy bay liên tục bị nổ máy bay. Tháng 4 năm 2004, Bulgaria gia nhập NATO. Để chuẩn bị gia nhập Liên minh Bắc Đại Tây Dương, Không quân Bulgaria đã trải qua một cuộc tái cơ cấu lớn vào năm 2003. Số lượng máy bay và máy bay trực thăng đã giảm từ 465 chiếc năm 1998 xuống còn 218 chiếc vào năm 2003. Trên thực tế, Không quân Bulgaria vào đầu thế kỷ XX-XXI. thực sự đã làm mất hiệu quả chiến đấu của chúng, vì hầu hết các máy bay trong biên chế "trong danh sách" đều không thích hợp để bay. Đương nhiên, các đồng minh mới yêu cầu Bulgaria mua máy bay của phương Tây. Năm 2004, Không quân Bulgaria mua 6 máy bay huấn luyện pít-tông Pilatus PC-9M từ Thụy Sĩ.
Máy bay huấn luyện Pilatus PC-9M của Không quân Bulgaria
Năm 2004, một thỏa thuận đã được ký kết với Eurocopter về việc mua 12 chiếc AS-532AL Cougar đa năng cho Không quân và 6 chiếc AS-565MB Panther cho Hải quân.
Máy bay trực thăng đa năng AS-532AL "Cougar" của Không quân Bulgaria
Năm 2006, 3 máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ C-27J Spartan đã được đặt hàng từ hãng hàng không Ý Alenia. Ban đầu, thỏa thuận dự kiến cung cấp 5 chiếc, nhưng đến năm 2010, Bộ Quốc phòng Bulgaria quyết định loại bỏ 2 chiếc cuối cùng. Bộ quân sự đã công bố quyết định của mình vào tháng 8 năm ngoái. Lý do của việc từ bỏ máy bay là thâm hụt ngân sách quân sự. Số tiền tiết kiệm được trên chiếc Spartan thứ tư và thứ năm, Bulgaria dự định chi cho chiếc thứ ba.
C-27J Spartan Không quân Bulgaria
Hiện Bulgaria đang tìm kiếm sự thay thế cho MiG-29. Với chính sách thân phương Tây của chính phủ Bulgaria, rất có thể, máy bay thay thế sẽ là F-16 của Mỹ hoặc bị loại khỏi biên chế ở một nơi nào đó ở châu Âu. Người Bỉ đã cung cấp những chiếc F-16MLU, loại máy bay này đang được biên chế cho Không quân của họ. Người Mỹ đáp lại bằng lời đề nghị cung cấp máy bay chiến đấu F-16 block 52+, người Thụy Điển theo truyền thống đề nghị cung cấp máy bay chiến đấu Saab JAS-39 Gripen. Tuy nhiên, người Bulgaria theo truyền thống không có tiền. Vậy hãy xem …
