Lần đầu tiên, thông tin về chiếc tàu ngầm kỳ lạ này, được đóng tại Trung Quốc, xuất hiện vào mùa thu năm 2018 trên các phương tiện truyền thông Trung Quốc, khi con tàu này được đưa ra khỏi xưởng. Vào mùa xuân năm nay, một bức ảnh chụp chiếc tàu ngầm này đã xuất hiện trong quá trình rút khỏi xưởng và hạ thủy. Gần đây, những bức ảnh vệ tinh của cô ấy tại bức tường trang phục đã xuất hiện. Nhưng nó là loại tàu và tàu nào rõ ràng hơn, cho đến khi nó trở nên rõ ràng. Một đặc điểm của chiếc tàu ngầm này, dài khoảng 45-50 m và rộng khoảng 4-4,5 m, là gần như hoàn toàn không có cấu trúc thượng tầng boong, hay còn được gọi là hàng rào của các hệ thống có thể thu vào. Trên “lưng” của thân tàu, người ta chỉ nhìn thấy một “vết lao” nhỏ thay vì các hình thức chặt hạ thông thường. Đó là, nó là một tàu ngầm không có khung.
Lịch sử của vấn đề
Ý tưởng loại bỏ nhà bánh xe hoàn toàn không mới. Cô ấy bằng tuổi các tàu ngầm. Trên những chiếc tàu ngầm đầu tiên, hay chính xác hơn là những cấu trúc buồn tẻ làm bằng gỗ và kim loại, hoặc sau này chỉ là kim loại, rất thường không có vết rơi. Các nhà phát minh tự hỏi nhiều hơn về cách lặn và không bị chết đuối, chứ không phải về cách vận hành con thuyền trên bề mặt và nơi giấu các thiết bị có thể thu vào. Nhưng nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng các tàu ngầm khi đó, trên thực tế, là những tàu "lặn", và trong thời gian lặn rất ngắn, phần lớn thời gian sẽ phải ở trên mặt nước. Hình dạng của thân tàu bắt đầu có dạng tối ưu cho chuyển động trên bề mặt, hơn nữa, trong một thời gian dài và trong thời kỳ biển động (các dạng tối ưu cho chuyển động dưới nước chỉ xuất hiện khi các hố pin trên tàu ngầm có dung lượng đến mức nó có thể di chuyển dưới nước nhanh hơn và lâu hơn nhiều - điều này đã xảy ra trên các "tàu điện" kiểu XXI và XXIII của Đức vào cuối chiến tranh). Cũng có những nhà bánh xe có chiều cao bình thường, từ đó tầm nhìn tốt hơn nhiều, và chúng không bị ngập trong nước trong lúc phấn khích, và các thiết bị có thể thu vào có thể giấu ở đâu.
Tuy nhiên, sau chiến tranh, khi khả năng của các phương tiện tìm kiếm thủy âm bắt đầu phát triển mạnh (tuy nhiên, để đáp lại, tiếng ồn của tàu ngầm cũng giảm tương ứng), ở một số quốc gia, họ bắt đầu cố gắng thiết kế tàu thuyền không có hàng rào thiết bị thu hồi, đó là, vát. Mặc dù thực tế là sau chiến tranh, số lượng các thiết bị này chỉ bắt đầu tăng lên. Ngay cả trong thời kỳ chiến tranh, mìn cho các thiết bị RDP (động cơ diesel hoạt động dưới nước) hay nói chung là ống thở, cũng như cột buồm cho các thiết bị trinh sát vô tuyến thụ động / trạm cảnh báo bức xạ, và sau đó là các cột radar. Số lượng cột buồm và thiết bị như vậy, cùng với cặp kính tiềm vọng truyền thống (chỉ huy và phòng không), nhanh chóng lên đến con số 5, và sau đó thậm chí là 7-8 chiếc. Trong thời gian sau đó, họ đã cố gắng giảm số lượng thiết bị có thể thu vào, nhưng không phải là không thành công, bằng cách đặt các đài trinh sát vô tuyến, ăng ten liên lạc và radar trên một cột buồm. Trên các tàu ngầm hạt nhân của Liên Xô / Nga, bắt đầu từ Dự án 705, họ bắt đầu lắp đặt VSK trong hàng rào hệ thống có thể thu vào - một buồng cứu hộ bật lên cho toàn bộ thủy thủ đoàn. Và trên nhiều dự án của nước ngoài và của chúng tôi, cũng có các bánh lái ngang ở nhà bánh xe.
Nhưng đồng thời, các nhà thiết kế tàu ngầm cũng nhận thức rõ rằng từ quan điểm về tiếng ồn, một chiếc thuyền không có bánh xe sẽ tốt hơn là có bánh xe. Và họ đã cố gắng giảm kích thước của nó ít nhất so với thân tàu (điều này dễ thực hiện hơn trên các tàu nội địa hai thân). Ngoài ra, cột buồm và kính tiềm vọng có thể được chế tạo không phải để thụt vào bên trong mà lắp vào các rãnh trên thân tàu. Phương án này hiếm khi được sử dụng, nhưng nó được sử dụng, chẳng hạn như trên các tàu ngầm nhỏ có khả năng phá hoại nổi tiếng thuộc dự án 865 "Piranha" và chính giải pháp này đã được áp dụng. Nhưng nó thường được sử dụng trong những năm gần đây trên các máy bay không người lái dưới nước.
Kiểm tra siêu năng lực
Tuy nhiên, đã có nhiều dự án về tàu ngầm không người lái và hơn một lần. Ví dụ, tại Liên Xô vào năm 1960, 12 biến thể của một tàu ngầm hạt nhân nhỏ thuộc dự án 673. Mục tiêu của dự án là tạo ra một tàu ngầm hạt nhân nhỏ gọn của tàu ngầm cỡ nhỏ (thực tế là ở cấp độ hạt nhân nước sâu ga hoặc tàu ngầm diesel-điện), khoảng 1.500 tấn. Các tùy chọn được chia thành hai phân nhóm: 4 "loại M" - 1500 tấn và tốc độ lên đến 35 hải lý / giờ, và 8 "loại B" - từ 1550 đến 2450 tấn và tốc độ lên đến 40 hải lý / giờ. Công suất của nhà máy điện hạt nhân dao động từ 25.000 đến 40.000 mã lực, trong tất cả các phương án, chỉ có một phương án được chế tạo theo sơ đồ hai trục, còn lại là một trục. Nhưng 7 biến thể của đấu kiếm không có hệ thống thu vào. Các thiết bị có thể thu vào được rút vào trong cơ thể, và thay vì cầu có một cấu trúc có thể thu vào giống như một cái thùng. Tất nhiên, sẽ cực kỳ khó để điều khiển con tàu này trên bề mặt. Nguyên tử giống cá voi này không những không được chế tạo mà thậm chí nó còn không đạt được mục đích bảo vệ bản thiết kế. Nhưng một số sự phát triển không bị mất đi một cách vô ích. Rất lâu sau đó, chúng đã được thực hiện khi làm việc trên "Lyras" tương lai của dự án 705 / 705K.
Ít lâu sau, "cây xương rồng không cắt cành" được cho là đã bị đối thủ chính của chúng ta lúc bấy giờ và hiện tại - người Mỹ, gặm nhấm. Khi gặp các tàu ngầm hạt nhân siêu tốc của Nga thuộc dự án 661 Anchar và 705 Lira, có tốc độ lên đến 43-44 hải lý / giờ, người Mỹ đã đáp trả bằng một loạt tàu ngầm hạt nhân lớp Los Angeles rất thành công và rất nhiều, thay thế cho Lớp cá tầm tại các xưởng đóng tàu. Về đặc tính tốc độ, tàu "Los", như các tàu ngầm của chúng tôi vẫn gọi, tốt hơn "cá tầm", nhưng nó không đạt được các tàu của chúng tôi. Tuy nhiên, trong giai đoạn phát triển, đã có những đề xuất về một loại tàu không săm nhỏ gọn hơn, êm hơn và rẻ hơn … nhưng bất tiện hơn. Dự án được gọi là CONFORM được phát triển bởi một nhóm thiết kế do Thuyền trưởng Donald Kern dẫn đầu. Đó là một con tàu không ống. Các ống phóng ngư lôi của nó có lẽ đã được đặt xa hơn và ở một góc với trục dọc, như trên một số tàu ngầm Nhật Bản sau này. Nhưng dự án này đã bị gạt sang một bên, và không chỉ ai gạt sang một bên, mà chính là "cha đẻ" của hạm đội tàu ngầm hạt nhân Mỹ, Đô đốc Rikover. Hơn nữa, họ nói, nhiều hơn vì lý do chính trị nội bộ (nhà sản xuất nhà máy điện hạt nhân cho "Elks" cần được hỗ trợ).
"Công nghệ cao" của Pháp trên giấy
Vào những năm 90, các đề xuất chế tạo tàu ngầm không có đường ống đã được đưa ra ở Tây Ban Nha, nơi một trong những kỹ sư đề xuất khái niệm tàu ngầm lớn không có bánh xe và với các ống phóng ngư lôi và các ô tên lửa ở giữa thân tàu.. ở vị trí nằm ngang vuông góc với trục dọc. Nhưng nó không đi xa hơn bản vẽ.
Một dự án tương lai về một tàu ngầm không ống gần đây đã được đề xuất ở Pháp, nó được gọi là SMX-31. Ngoài ra, nói chung, dự án này không tiến xa hơn những bản phác thảo và câu chuyện cổ tích quảng cáo, và điều đó không có gì đáng ngạc nhiên. Đau đớn thay, anh ấy không thuộc thế giới này. Con tàu, tương tự như một con cá nhà táng, được lên kế hoạch theo sơ đồ hai thân, với thân tàu nhẹ làm bằng vật liệu tổng hợp polyme (tất nhiên, sẽ hạn chế đáng kể hoạt động và độ sâu ngâm tối đa, tốt, được tính toán), và gần như tất cả bề mặt của nó nên được che phủ bởi các ăng ten tuân thủ của GAC. Con thuyền được cho là hoàn toàn chạy bằng điện, hoàn toàn không có bất kỳ thiết bị thu vào nào (thay vào đó, một phao bật lên với một chiếc quadcopter đã được đề xuất - một quyết định cực kỳ đáng ngờ), v.v. Giá cả, mức độ phức tạp và thời gian thực hiện một dự án như vậy cũng lộ ra ngoài thế giới này, và các đặc điểm rõ ràng đã được đánh giá quá cao, vì vậy nó vẫn ở mức dự thảo.
Cách tiếp cận của Trung Quốc đối với đường đạn
Như vậy, chúng ta thấy rằng nhiều quốc gia chế tạo được tàu ngầm tốt, giống như các quốc gia không thể tự hào về điều này, đã bị mắc bệnh do tàu ngầm không ống dẫn. Bây giờ, rõ ràng, đến lượt người Trung Quốc tìm hiểu lý do tại sao thiết kế không săm chỉ bắt nguồn từ các máy bay không người lái lớn dưới nước, và thậm chí sau đó không phải trên tất cả mọi người.
Khi bạn nhìn vào một vài bức ảnh, chẳng hạn như những bức ảnh, một số thứ rất nổi bật. Thứ nhất: con thuyền này có dự trữ lực nổi rất nhỏ, có thể thấy điều này qua tỷ lệ giữa phần của con tàu chìm trong nước ở vị trí bề mặt và phần nhô ra khỏi mặt nước. Điều này nói lên sơ đồ tàu một thân được sử dụng rõ ràng (tàu ngầm một thân rưỡi và hai thân có biên độ nổi lớn hơn nhiều, có ảnh hưởng tích cực đến khả năng sống sót và khả năng cơ động thẳng đứng của tàu). Thứ hai: con thuyền này vì một lý do nào đó không rút vào thân tàu và không gập lên hoặc lùi xuống, cung bánh lái ngang. Tại sao một quyết định như vậy đã được thực hiện là không rõ ràng. Điều này chỉ đơn giản là cản trở khả năng điều khiển của con tàu trong một số tình huống, cùng với một cái nhìn ghê tởm từ "cái mụn" mà chiếc tàu ngầm này thay thế cho nhà bảo vệ. Không rõ những gì với các thiết bị có thể thu vào, nhưng, có thể, các cột buồm rơi vào thân tàu, nhưng không có dấu vết của quyết định này. Nhưng có thể chúng được rút vào trường hợp theo cách truyền thống, nếu chúng phù hợp (mà có rất nhiều nghi ngờ). Có thể chúng hoàn toàn không tồn tại, sau đó không rõ làm thế nào nó có thể hoạt động ở độ sâu kính tiềm vọng. Hành động của cô ấy ở độ sâu như vậy có thể giống như nỗ lực chạy bộ trên Autobahn tốc độ cao - với một cái xô trên đầu và ở giữa dòng. Không có thiết bị sonar hoàn hảo nào có thể bảo vệ chống va chạm với tàu ở độ sâu kính tiềm vọng với xác suất cao. Con thuyền có một lông bánh lái dọc ngắn - rất ngắn, điều này cho thấy rằng con thuyền có thể đã được chế tạo cho vùng nước nông (nơi thậm chí cần nhiều hơn nữa kính tiềm vọng hoặc cột buồm quang học). Việc không có nhà bánh xe với cầu dẫn hướng sẽ không cho phép con tàu được điều khiển bình thường trên bề mặt - điều này cũng có thể hiểu được.
Nhận định của một số nhà phân tích rằng đây là một máy bay không người lái rất lớn cũng không giữ được nước. Trên boong của sinh vật lạ này có thể nhìn thấy các đường ray, và một số chi tiết khác cho thấy đây là một con tàu có người lái. Nhưng vì lý do nào đó, không có dấu hiệu nào về các cửa thoát hiểm trên boong. Và các bộ phận đẩy không được nhìn thấy - chúng thực tế là bắt buộc đối với máy bay không người lái. Vì lý do tương tự, đây không phải là một thiết bị tương tự của các trạm nước sâu hạt nhân trong nước. Và thậm chí phi hạt nhân - rõ ràng không phải là một con tàu biển sâu.
Loại nhà máy điện cũng không rõ. Con tàu trông không giống một con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân nào cả: nó có kích thước nhỏ, và không có dấu hiệu của các lỗ nạp và cửa xả cũng như lưới điện, thứ mà con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân phải có - để làm mát bên ngoài lò phản ứng. Có một phiên bản nói về một chiếc thuyền "chạy hoàn toàn bằng điện" trên pin lithium, "bị tắc nghẽn" ở chân đế, nhưng cũng không có xác nhận về nó (cũng như ý nghĩa của những con tàu như vậy và mức độ an toàn của chúng do pin như vậy không rõ ràng). Tàu ngầm diesel-điện cổ điển? Có lẽ, nhưng trong trường hợp này, một lần nữa, câu hỏi đặt ra là về các thiết bị có thể thu vào, bởi vì không có cách nào mà không có RPD (ngay cả con tàu chạy bằng năng lượng hạt nhân cũng có những thiết bị này, vì nó có động cơ diesel dự phòng).
Trong bức ảnh duy nhất, cận cảnh và ở độ phân giải cao, không có lỗ trên máng xối, lưới lấy dằn vào các két dằn chính và tất cả các két dằn khác có thể nhìn thấy bên dưới đường nước. Và phía trên mực nước nữa. Con tàu này sẽ chìm như thế nào? Không có dấu hiệu của các nắp ống phóng ngư lôi, không có dấu hiệu của bộ trợ lực GAK. Nó là gì? Có bất kỳ dấu vết nào của sự ngược đãi Photoshop không? Đúng vậy, những chiếc thuyền được thả xuống nước cũng đang tích cực chụp ảnh ở đất nước chúng tôi, làm bóng bẩy một số chi tiết không cần thiết đối với giáo dân và "giáo dân mặc quần áo thường dân" từ các nước khác nhau. Nhưng không vì thế mà không còn lại gì cả! Chà, tàu ngầm Trung Quốc không mang vũ khí và mù mịt dưới nước? Và cũng không có dấu vết của lớp phủ chống thủy âm.
Rõ ràng, đây không phải là một thiết kế thử nghiệm chiến đấu. Thậm chí, có ý kiến cho rằng đây giống như một mô hình tự hành để tìm ra một số giải pháp. Nhưng bây giờ tôi thích ý tưởng rằng con thuyền này giống như một mục tiêu của tàu ngầm. Đã có những tàu ngầm chuyên dụng như vậy trong Hải quân Liên Xô. Nhưng tại sao những khó khăn như vậy trên tàu ngầm "mục tiêu"? Đồng thời, bạn đã quyết định kiểm tra ý tưởng chưa? Có lẽ.
Một điều gì đó cụ thể hơn có thể được nói khi con thuyền hoàn thành, vì vậy chúng tôi sẽ chờ đợi và quay lại câu hỏi này sau. Tất nhiên, trừ khi đây là một chiếc thuyền, và không phải một loại mô hình nào đó. Người Trung Quốc khá có khả năng này, như thực tế cho thấy.
