Đến giữa những năm 30, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã làm chủ được việc sản xuất hàng loạt xe tải 5 tấn. Trong vài năm, ông đã có thể sản xuất hơn 8 nghìn chiếc xe thuộc các loại YAG-3 và YAG-4. Song song với việc sản xuất các máy hiện có, việc phát triển các máy mới cũng được thực hiện. Hóa ra sau đó, dự án hiện đại hóa sâu của mô hình hiện có có triển vọng lớn nhất. Phiên bản mới của chiếc xe được đưa vào sản xuất với tên gọi YAG-6.
Sự xuất hiện của dự án YAG-6 đã đi trước những sự kiện thú vị. Vào giữa những năm ba mươi, YaAZ và Viện Nghiên cứu Khoa học Ô tô và Máy kéo (NATI) cùng thực hiện công việc nghiên cứu lớn nhằm nghiên cứu kinh nghiệm của họ và nước ngoài trong lĩnh vực công nghiệp xe tải, sau đó phát triển toàn bộ dòng xe cho các mục đích khác nhau.. Ngoài ra, một dự án đã được đề xuất để hiện đại hóa sản xuất tại YaAZ. Tuy nhiên, do khó khăn khách quan nên nhà máy không cập nhật được, do đó không thể đóng mới xe tải do NATI phát triển. Vì lý do này, KB YaAZ buộc phải sử dụng cách tiếp cận cũ, cung cấp cho việc hiện đại hóa tiếp theo của dự án hiện có.
Hiện đại hóa sâu
Cần nhắc lại rằng quá trình phát triển xe tải Yaroslavl vào thời điểm đó được thực hiện thông qua việc hoàn thiện dần các cấu trúc hiện có. Mỗi chiếc xe mới là một phiên bản sửa đổi của chiếc trước đó, và những cải tiến chính liên quan đến nhà máy điện và hệ thống truyền động. Trong dự án tiếp theo, phòng thiết kế YaAZ quyết định sử dụng lại cách tiếp cận này. Tuy nhiên, lần này cần phải áp dụng một lượng lớn các giải pháp mới.
Xe tải YAG-6. Ảnh "M-Hobby"
Một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của YAG-3 / YAG-4 được đặt tên là YAG-6. Tên mới cho thấy sự khác biệt đáng kể nhất giữa các xe tải. Khoảng 270 thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với dự án ban đầu. Khung, bộ nguồn, khung, v.v. đã được sửa đổi. Đồng thời, mui xe, cabin và bệ chở hàng vẫn được giữ nguyên. Vì vậy, bề ngoài, YAG-6 khác biệt nhỏ so với những người tiền nhiệm của nó. Trên thực tế, nó chỉ có thể được phân biệt bởi hình dạng của chắn bùn trước và một tấm biển mới có biểu tượng của nhà sản xuất.
Có những lý do gây tò mò cho việc bảo quản phần thân và cabin cũ, vốn không được phân biệt bằng thiết kế hoàn thiện cao và không mang lại sự thoải mái đặc biệt cho người lái và hành khách. Thực tế là từ một thời gian nhất định, các bệ và cabin đã được lắp ráp bởi một doanh nghiệp liên quan - nhà máy gỗ Parizhskaya Kommuna (Yaroslavl). Bất chấp mọi lời phàn nàn, các nhà thầu phụ vẫn không vội vàng trong việc cải thiện chất lượng sản xuất hoặc làm chủ việc tung ra các sản phẩm mới. Không cần thiết phải tính đến việc có được một cabin mới, và do đó YAG-6 phải được chế tạo để phù hợp với cabin cũ.
270 thay đổi
Dự án YAG-6 được cung cấp để sử dụng kiến trúc phương tiện đã được kiểm chứng. Đồng thời, các tính năng riêng lẻ và các đơn vị máy khác nhau của nó đã được thay đổi bằng cách sử dụng các sản phẩm và công nghệ có sẵn. Chiếc xe tải vẫn dựa trên một khung kim loại đinh tán dưới dạng một cặp thanh ngang và một số thành viên chéo. Một đơn vị điện, một cabin và một bệ chở hàng đã được lắp đặt bên trên nó, và các bộ phận khung gầm được treo ở bên dưới.
Dưới mui xe tải, họ để lại một bộ phận động lực kiểu ZIS-5, mượn từ cỗ máy cùng tên do Moscow phát triển. Động cơ ZIS-5 sáu xi-lanh thẳng hàng phát triển 73 mã lực. Động cơ được trang bị bộ chế hòa khí kiểu MAAZ-5 và được kết nối với hệ thống làm mát bằng chất lỏng dựa trên bộ tản nhiệt dạng tổ ong. Thông qua ly hợp, hộp số ZIS-5 với bốn số tiến và một số lùi được kết hợp với động cơ.
Sơ đồ máy. Hình Russianarms.ru
Trục các đăng của cơ cấu dẫn động cầu sau khởi hành từ hộp số. Nó được lắp đặt với độ dốc bên trong phần côn, có tác dụng chuyển tải từ cầu sang khung. Hệ dẫn động cuối cùng của chiếc xe vẫn giữ nguyên thiết kế, nhưng đã được cải tiến trên quan điểm công nghệ. Tỷ số truyền được giữ nguyên - 10, 9, đủ để có được các đặc tính mong muốn. Lần đầu tiên trong thực tế YaAZ, phanh tay dạng đĩa trung tâm xuất hiện trong hộp số. Nó cung cấp phanh bằng cách chặn các trục.
Những thay đổi đáng kể nhất đã được thực hiện đối với thiết kế khung xe. Thành phần chính của bánh xe bây giờ là một đĩa có tem lồi. Việc sử dụng các bộ phận như vậy đã dẫn đến nhu cầu tăng chiều dài của trục. Ngoài ra, do các đĩa lồi, có thể tăng khoảng cách giữa các lốp của bánh xe kép phía sau và giảm mạnh sự mài mòn của chúng do ma sát của các bề mặt bên. Đĩa mới và những thay đổi đi kèm đã dẫn đến sự gia tăng đường chạy của cả hai trục. Đường trước tăng 30 mm, rãnh sau tăng 72 mm.
Một phanh chân được cập nhật và cải tiến đã được phát triển đặc biệt cho YAG-6. Trước hết, trống phanh đã được thay đổi bằng cách tăng độ dày của nó. Dây đồng được thêm vào lớp lót ma sát của má phanh để cải thiện khả năng dẫn nhiệt. Một bánh răng sâu đặc biệt bây giờ đã được sử dụng để điều chỉnh phanh.
Phần mui cho chiếc xe tải mới hầu như không thay đổi so với chiếc YAG-3 / YAG-4 cơ sở. Các chức năng của bức tường phía trước của nó được thực hiện bởi một bộ tản nhiệt lớn, và mặt trên và mặt bên của bộ nguồn được bao phủ bởi các tấm chắn kim loại. Nắp ca-pô có một cặp rãnh dọc. Mành được cắt thành hai bên nâng. Ở hai bên mui xe, các tấm chắn bùn mới có hình dạng sửa đổi đã được cố định. Bây giờ chúng đã được tích hợp với các bước taxi.
Nhìn từ trên cao. Hình Russianarms.ru
Thiết kế của khoang lái vẫn được giữ nguyên và bao gồm các chi tiết kim loại và gỗ. Kính chắn gió với cơ cấu nâng đã được giữ lại. Hai bên có cửa ra vào với cửa sổ riêng. Tất cả các điều khiển và thiết bị điều khiển cần thiết đã được đặt tại nơi làm việc của người lái xe. Cùng với tài xế, hai hành khách có thể ở trong buồng lái. Bình xăng dung tích 177 lít được đặt dưới yên xe chung.
Bệ chở hàng cho YAG-6 tương tự như bệ hiện có, nhưng hơi khác so với chúng. Thay đổi rãnh bánh sau giúp chiều rộng thân xe tăng thêm 130 mm. Thiết kế của nó vẫn như cũ: các cạnh bản lề được gắn vào một bệ ngang bằng gỗ.
Trên nền tảng của xe tải phẳng YAG-6, một phiên bản mới của xe ben đã ngay lập tức được phát triển. Máy này được đặt tên là YAS-3. Theo quan điểm của kiến trúc, chiếc xe tải này gần giống với chiếc YAS-1 nối tiếp hiện có nhất có thể. Ngoài ra, sự giống nhau của các xe cơ sở và sự thống nhất của các thiết bị đặc biệt đã dẫn đến việc không có sự khác biệt nghiêm trọng bên ngoài. Như trong trường hợp của YaG-6, YaS-3 chỉ có thể được xác định bằng các yếu tố riêng lẻ.
Xe ben của mô hình mới được trang bị một bơm thủy lực, đảm bảo hoạt động của một cặp xi lanh. Phía sau của khung đã được gia cố và được gắn với một bản lề thân xoay. Sau này là bệ chở hàng kiểu cũ với các mặt cố định (ngoại trừ bệ sau có thể di chuyển được), được bọc kim loại bên trong. Các đặc điểm chính của xe ben vẫn được giữ nguyên. Thiết bị mới đã tăng khối lượng của cỗ máy YAS-3 lên 900 kg so với cỗ máy cơ sở YAG-6, dẫn đến việc giảm tải trọng xuống còn 4 tấn, thời gian nâng và hạ thân máy bay là 25 giây.
Xe ben YAS-3. Ảnh Autowp.ru
Việc thiết kế lại YAG-3 cơ bản dẫn đến một chút thay đổi về kích thước của máy. Chiều dài được giữ nguyên 6,5 m, chiều rộng tăng lên 2,5 m và chiều cao giữ nguyên ở mức 2,55 m. Với chiều dài cơ sở cũ (4,2 m), vệt bánh trước là 1,78 m, trục sau - 1, 86 m. Trọng lượng lề đường của xe tải là 4750 kg, sức chở 5 tấn. Động cơ ZIS-5 73 mã lực theo cách đã biết hạn chế các đặc tính của thiết bị và tốc độ tối đa trên đường cao tốc không vượt quá 40 -42 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 43 lít trên 100 km.
YAG-6 trong loạt
Năm 1936, Nhà máy ô tô Yaroslavl ngừng sản xuất ô tô của gia đình trước đó. Các xe tải YAG-3 và YAG-4, cũng như xe ben YAS-1, đã bị loại bỏ khỏi dây chuyền lắp ráp. Thay vào đó, doanh nghiệp được cho là sẽ sản xuất các mẫu mới - YaG-6 và YaS-3. Đất nước vẫn cần xe tải 5 tấn, và các nhà sản xuất ô tô Yaroslavl đã làm hết sức mình. Cho đến khi kết thúc năm sản xuất đầu tiên, người ta đã có thể chế tạo được vài trăm chiếc thuộc hai loại, những chiếc xe này đã sớm đến tay các nhà khai thác.
Như trước đây, xe tải hiệu suất cao được phân phối giữa các tổ chức khác nhau từ các ngành công nghiệp khác nhau. Trước hết, những chiếc xe năm tấn đã được cung cấp cho Hồng quân. Ngoài ra, kỹ thuật này đã được các tổ chức xây dựng và khai thác quan tâm. Cho đến một thời điểm nhất định, họ chỉ nhận được xe tải phẳng và xe tải tự đổ, nhưng sau đó, việc sản xuất các sửa đổi chuyên dụng đã được các doanh nghiệp khác nhau làm chủ.
Bằng cách loại bỏ phần thân tiêu chuẩn và lắp đặt các thiết bị mới, YAG-6 đã biến thành xe bồn cứu hỏa, xe trộn bê tông, xe chở nhiên liệu, máy tưới cây và thậm chí thành xe chở đá tự hành trên đường cao tốc. Cũng có những cải tiến ít nghiêm trọng hơn, nhưng thú vị. Vì vậy, hai trục khung có thể được bổ sung với một trục lăn, giúp cải thiện đặc tính của xe trên những tuyến đường khó.
Cần lưu ý rằng các phiên bản mới của YAG-6 không chỉ được tạo ra bởi các xưởng bên thứ ba, mà còn bởi Nhà máy ô tô Yaroslavl. Khi quá trình sản xuất nối tiếp tiếp tục, xí nghiệp đã phát triển các cải tiến mới của thiết bị thuộc loại này hay loại khác.
Xe bồn dựa trên YAG-6 trong nền kinh tế quốc dân. Ảnh "Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự" / gvtm.ru
Ví dụ, vào năm 1938, xe tải YAG-6M đã được tạo ra. Sự khác biệt chính của kỹ thuật này là một chiếc taxi được cải tiến với các điều kiện được cải thiện. Ngoài ra, những chiếc xe có ký tự "M" đã có một đơn vị điện mới. Một số chiếc được trang bị động cơ Hercules-YXC-B của Mỹ, những chiếc khác - với ZIS-16 sản xuất trong nước. Theo một số nguồn tin, YAG-6M được dự định giao cho một trong những nước ngoài. Không quá năm mươi chiếc máy này được chế tạo.
Năm 1940, một phiên bản trục cơ sở dài của khung gầm xe tải xuất hiện với tên gọi YAG-6A. Nó được phân biệt bởi một khung kéo dài, do đó, cơ sở được tăng lên 5 m. Khung như vậy có thể được sử dụng làm cơ sở cho các loại xe đặc biệt, xe buýt, v.v. Tuy nhiên, dự án gặp khó khăn về kỹ thuật và tổ chức. Sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã đặt dấu chấm hết cho lịch sử của nó. Trước cuộc tấn công của quân Đức, chỉ có 34 chiếc YAG-6A được chế tạo ở Yaroslavl.
Vấn đề động cơ
Việc sản xuất toàn bộ xe tải YAG-6 5 tấn vẫn tiếp tục cho đến năm 1942. Vào năm 1943 tiếp theo, Nhà máy ô tô Yaroslavl chỉ lắp ráp được ba chục chiếc xe này, sau đó việc sản xuất của chúng ngừng lại. Lý do cho điều này là thiếu các động cơ cần thiết. Moscow Plant im. Stalin đã nhận đủ các mệnh lệnh của quân đội, và ông ta không còn "thặng dư" nào để được gửi đến Yaroslavl. Trong những tháng đầu năm 1943, YaAZ đã sử dụng hết nguồn cung cấp năng lượng sẵn có, và việc sản xuất những chiếc ô tô 5 tấn bị ngừng lại.
Trong toàn bộ thời kỳ sản xuất, 8075 xe tải loại cải tiến cơ bản đã được sản xuất. Tổng sản lượng của các máy khác không vượt quá hàng trăm bản, và một số lượng đáng kể trong số đó đã được xuất khẩu. Sản lượng xe ben YAS-3 đạt 4.765 chiếc.
Nhận thấy việc sản xuất YAG-6 đang bị đe dọa và đất nước vẫn cần thiết bị có khả năng chuyên chở cao, phòng thiết kế YaAZ đã phát triển một dự án mới. Chiếc xe tải có ký hiệu YAG-9 là phiên bản sửa đổi của YAG-6, có một số điểm khác biệt đặc trưng. Trước hết, họ đã có kế hoạch từ bỏ động cơ trong nước để chuyển sang động cơ nhập khẩu. Nó được đề xuất sử dụng bộ động lực với động cơ GMC-4-71 110 mã lực, ly hợp dài 32 và hộp số Spicer 5553. Trục sau phải được làm bằng đúc và hệ thống phanh tiêu chuẩn được thay thế bằng loại khí nén mượn. từ xe buýt YABT-4A.
Xe tải YAG-6 với một trục lăn do người vận hành lắp đặt. Ảnh "M-Hobby"
Một cỗ máy với thành phần các đơn vị như vậy được cho là sẽ vượt qua YAG-6 hiện có về một số chỉ số và có thể được quan tâm nhiều hơn đối với quân đội và nền kinh tế quốc gia. Tuy nhiên, nó đã không thể bắt đầu sản xuất. YaAZ đã nộp đơn lên Ủy ban Quốc phòng Nhà nước với đề xuất mua một lô động cơ cho một chiếc xe tải mới. Vì một số lý do khách quan, đề xuất đã không được chấp thuận. Nhà máy chỉ chế tạo được một chiếc YAG-9 có kinh nghiệm với động cơ GMC, và sau đó dự án đã bị đóng cửa do không có triển vọng thực sự.
Cũng trong khoảng thời gian đó, các kỹ sư Yaroslavl quyết định mang đến cuộc sống thứ hai cho một dự án cũ đã bị đóng cửa vài năm trước. Vào giữa những năm 30, một cặp xe tải Ya-5 với động cơ diesel Koju được phát triển trong nước đầy hứa hẹn đã vượt qua các cuộc thử nghiệm toàn diện. Phòng thiết kế YaAZ đã xem xét khả năng lắp động cơ như vậy trên YaG-6 và đưa ra kết luận lạc quan. Tuy nhiên, công việc trên dòng động cơ diesel Koju đã thực sự dừng lại vào thời điểm đó, và việc tiếp tục của chúng không còn ý nghĩa. Các động cơ cần được cải tiến thêm và sản xuất hàng loạt. Trong điều kiện chiến tranh, tất cả điều này được coi là không thể.
Do đó, việc sản xuất xe tải 5 tấn YAG-6 không có động cơ và do đó nó đã phải dừng lại. Hơn nữa, toàn bộ hoạt động sản xuất thiết bị ô tô ở Yaroslavl và triển vọng của nhà máy đang bị nghi ngờ. May mắn thay, chúng tôi đã nhanh chóng tìm ra cách thoát khỏi tình huống này. YaAZ định hướng lại sản xuất máy kéo pháo bánh xích. Năm 1943, nhà máy đã nhận được tài liệu từ NATI cho một loại máy mới thuộc loại này, và sớm chế tạo các nguyên mẫu. Việc sản xuất máy kéo kéo dài từ năm 1943 đến năm 1946. Trong thời gian này, hàng nghìn máy thuộc các loại Ya-11, Ya-12 và Ya-13 đã được sản xuất.
Đóng góp vào chiến thắng
Một phần đáng kể của các xe tải nối tiếp YAG-6 ngay lập tức được gửi đến phục vụ trong Hồng quân. Sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bùng nổ, hàng trăm máy móc của các xí nghiệp của nền kinh tế quốc dân được huy động cũng ra mặt trận. Thông thường, xe tăng 5 tấn được sử dụng làm máy kéo pháo có khả năng kéo pháo cỡ nòng lên đến 122 mm, cũng như vận chuyển đạn dược và thủy thủ đoàn. Tuy nhiên, ở khả năng này, họ đã cho thấy mình không phải là một cách tốt nhất - công suất động cơ không đủ ảnh hưởng.
Xe bồn YAG-6 trong buổi trưng bày của Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự, c. Ivanovskoe. Ảnh "Bảo tàng Kỹ thuật Quân sự" / gvtm.ru
Ngoài ra, xe tải năm tấn là một phương tiện tiện lợi bổ sung hoàn hảo cho các dòng xe một tấn rưỡi và ba tấn của các dòng xe hiện có. Ngoài ra, trong chiến tranh, các sửa đổi khác của YAG-6 cũng được sử dụng. Xe ben 4 tấn tham gia xây dựng công sự, xe chở nhiên liệu cung cấp xăng dầu cho các đơn vị. Máy tưới nước YAG-6 đặc biệt đáng chú ý. Chính những chiếc xe này đã rửa sạch đường phố ở Moscow sau cuộc tuần hành của các tù nhân chiến tranh Đức vào tháng 7 năm 1944.
Tuy nhiên, xe tải hạng nặng Yaroslavl không cạnh tranh được với các thiết bị khác về số lượng. Kể từ đầu những năm ba mươi, Nhà máy ô tô Yaroslavl đã chế tạo tổng cộng khoảng 20-22 nghìn chiếc ô tô 5 tấn với nhiều kiểu dáng và cải tiến khác nhau. Các xe tải nội địa khác được sản xuất với số lượng lớn hơn nhiều. Do đó, các phương tiện địa hình, vốn có tầm quan trọng đặc biệt đối với quân đội và nền kinh tế, lại có tiềm năng hạn chế.
Các xe tải của dòng YAG-6 chỉ được sản xuất cho đến đầu năm 1943, sau đó việc sản xuất của chúng bị ngừng lại, và Nhà máy ô tô Yaroslavl được chuyển sang chế tạo máy kéo bánh xích. Công ty trở lại chủ đề về ngành công nghiệp xe tải một lần nữa sau khi chiến tranh kết thúc. Năm 1947, chiếc xe tải đầu tiên của dòng YAZ-200 về cơ bản mới lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Một chương mới đã bắt đầu trong lịch sử xe tải của Liên Xô.
