Trong vài thập kỷ qua, vấn đề tạo ra một loại máy bay thay thế cho máy bay đa năng An-2 - đã được sản xuất từ lâu và lỗi thời - đã được thảo luận. Một số dự án khác nhau đã được đề xuất, nhưng không có dự án nào trong số đó đạt được tiến triển ngoài các cuộc thử nghiệm bay. Hiện tại, một chiếc máy bay khác thuộc lớp này đang được phát triển, với những hy vọng lớn lao được đặt lên hàng đầu. Chiếc LMS-901 "Baikal" thử nghiệm đầu tiên sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên trong năm nay và loạt máy bay này dự kiến sẽ bắt đầu sau vài năm nữa.
Vấn đề lựa chọn
Nỗ lực cuối cùng không thành công nhằm tạo ra một chiếc máy bay thay thế An-2 chỉ diễn ra cách đây vài năm. Trong một thời gian dài, Viện nghiên cứu hàng không ở Siberi mang tên V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) đã phát triển các phương án khác nhau để tái định hướng và hiện đại hóa triệt để máy bay cũ. Dự án cuối cùng trong chuỗi này là dự án TVS-2DTS, được tạo ra với sự hỗ trợ của Bộ Công Thương.
Những hy vọng lớn lao đã được ghi nhận trên TVS-2DTS, các kế hoạch đã được vạch ra để khởi động loạt phim. Tuy nhiên, mùa hè năm 2019, Bộ Công Thương đã bỏ dự án này. Chiếc máy bay thật được chứng minh là quá nặng và sử dụng một số lượng lớn các linh kiện nhập khẩu không thể chấp nhận được. Dự án sử dụng động cơ, thiết bị điện tử và vật liệu tổng hợp của nước ngoài.
Một cuộc thi mới đã được đưa ra để phát triển một máy bay đa năng hạng nhẹ theo các điều khoản tham chiếu được cập nhật. Vào mùa thu năm 2019, Baikal-Engineering LLC, một công ty con của Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural (UZGA), đã được chọn là người chiến thắng. Dự án được hỗ trợ bởi Phòng Thiết kế Đặc biệt Chi nhánh Chế tạo Máy bay Thử nghiệm của Viện Hàng không Matxcova (OSKBES MAI) và các viện chi nhánh khác. Dự án mới nhận được chỉ số LMS-901 và tên "Baikal". Gần như ngay lập tức, các tính năng kỹ thuật chính của máy bay và kế hoạch làm việc đã được tiết lộ.
Tổ chức phát triển hứa sẽ chuẩn bị tài liệu thiết kế và xây dựng một nguyên mẫu cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất trong vòng một năm, và trong năm 2021, họ đã lên kế hoạch bắt đầu các cuộc thử nghiệm bay chính thức. Trong tương lai, nó đã được báo cáo về việc thực hiện các công việc khác nhau, cho đến việc thử nghiệm mô hình "Baikal" trong một đường hầm gió. Vào tháng 4, các bức ảnh được công bố từ quá trình chế tạo một chiếc máy bay thử nghiệm tại địa điểm OSKBES MAI. Đến đầu tháng 5, việc sản xuất tàu lượn đã hoàn tất.
Cách đây vài ngày, ấn bản "Expert" đã đăng tải những tuyên bố của nhà thiết kế chính Vadim Demin. Anh xác nhận ý định thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm nay. Ngoài ra, một chiếc máy bay nguyên mẫu sẽ được trưng bày tại salon MAKS-2021.
Cập nhật giao diện
Các dự án của SibNIA đã cung cấp cho việc bảo tồn ít nhất kiến trúc chung của An-2 với việc thay thế động cơ và một số hệ thống. Dự án mới LMS-901 cung cấp các giải pháp khác để đạt được các đặc tính cần thiết và đơn giản hóa thiết kế. "Baikal" đang được chế tạo theo phương án thanh giằng cánh cao và nhận động cơ phản lực cánh quạt. Các yếu tố cấu trúc chính được làm bằng nhôm. Các bộ phận riêng lẻ không chịu tải trọng cao sẽ được làm bằng composite. Có thông tin cho rằng trước đây đề án hai động cơ đã được xem xét, nhưng nó đã bị từ bỏ vì lý do kinh tế.
LMS-901 sẽ nhận được một thân máy bay theo kiểu bố trí truyền thống với một động cơ gắn ở mũi, phía sau có buồng lái. Phần chính của khối lượng bên trong được đặt dưới cabin cho 9 hành khách hoặc hàng hóa nặng đến 2 tấn. Việc lên tàu và xếp hàng sẽ được thực hiện thông qua cửa cảng. Các nhà phát triển lưu ý rằng "Baikal" khác với An-2 ở tiết diện thân máy bay được giảm bớt. Với chi phí giảm một số khối lượng, có thể đạt được sự gia tăng thuận lợi về hiệu suất khí động học và bay.
Đối với "Baikal", một cánh thẳng có sải dài 16,5 m và tỷ lệ khung hình 8,98 đã được phát triển. Cánh được làm nhẹ và đơn giản hóa do loại bỏ phần trung tâm điện: vấn đề sức mạnh được giải quyết bằng cách sử dụng một thanh giằng có tính khí động học Hồ sơ. Bằng cách tối ưu hóa khí động học của cánh và loại bỏ máy bay thứ hai của LMS-901, có thể giảm trọng lượng của khung máy bay, ít nhất là không làm giảm các đặc điểm khác.
Các nguyên mẫu và máy bay sản xuất của lô đầu tiên sẽ được trang bị động cơ phản lực cánh quạt General Electric H80-200 800 mã lực. với một cánh quạt Hartzell bốn cánh. Trong tương lai, nhóm chân vịt sẽ được chuyển đổi sang linh kiện trong nước. Động cơ VK-800S của Nga và cánh quạt tương ứng sẽ được đưa vào nó. Quá trình tái định vị được lên kế hoạch cho năm 2023-24 và việc thực hiện nó phụ thuộc trực tiếp vào sự thành công của việc chế tạo động cơ.
Thiết bị đo máy bay sẽ bao gồm tất cả các điều hướng cần thiết, thông tin liên lạc, v.v. Thành phần của nó sẽ được pha trộn, sử dụng các sản phẩm nhập khẩu và nội địa. Trong tương lai, việc tái cơ cấu với thay thế nhập khẩu là hoàn toàn có thể.
LMS-901 phải được vận hành trong các điều kiện khác nhau, bao gồm. trên các sân bay không trải nhựa. Một thiết bị hạ cánh ba điểm với một bánh đuôi đã được phát triển cho nó. Trong cấu hình cơ bản, các thanh chống chính sẽ nhận bánh xe có đường kính 720 mm dùng cho đất có khả năng chịu lực 4 kg / cm 2. Nó cũng được cung cấp để lắp đặt bánh xe 880 mm cho đất với năng suất 3,5 kg / cm 2. Khung xe được thiết kế cho ván trượt và phao nổi.
Chiều dài của "Baikal" đã hoàn thành sẽ vượt quá 12,2 m với sải cánh dài hơn 16, 5 m, chiều cao đỗ là 3, 7 m. Trọng lượng của chiếc máy bay rỗng là khoảng. 2 tấn. Trọng lượng cất cánh tối đa là 4,8 tấn. Khoảng cách cất cánh và quãng đường ước tính là 220 và 190 m với tốc độ hạ cánh 95 km / h. Tốc độ tối đa - 300 km / h; tầm bắn tối đa - 3 nghìn km.
Theo các điều khoản tham khảo của Bộ Công Thương, máy bay LMS-901 trong loạt sản phẩm này có giá không quá 120 triệu rúp vào năm 2020. Chi phí cho một giờ bay được giới hạn ở mức 30 ngàn rúp. Theo báo cáo, các chỉ tiêu kinh tế được tính toán hoàn toàn phù hợp với phân công của khách hàng và điều này mang lại lợi thế đáng kể so với thiết bị cùng loại của nước ngoài. "Baikal" hóa ra là 30-50 phần trăm. rẻ hơn các loại máy bay nhập khẩu tương tự, và chi phí cho một giờ bay thấp hơn ít nhất hai lần.
Nhu cầu và cơ hội
Trong những năm tới, "Baikal-Engineering" và UZGA có kế hoạch thực hiện các thử nghiệm cần thiết và bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay mới. Mục tiêu chính của các quá trình này là bão hòa hàng không dân dụng bằng các phương tiện đa dụng hạng nhẹ, với sự giúp đỡ của nó có thể khôi phục khối lượng các tuyến đã có trước đây và tăng cường kết nối giao thông trong các khu vực.
Để có một giải pháp hoàn chỉnh cho các nhiệm vụ như vậy, cần hàng trăm máy bay thuộc loại "Baikal" mới. Năng lực sản xuất được tạo ra sẽ cho phép sản xuất 30-50 máy bay như vậy hàng năm. Đồng thời, tốc độ xây dựng và triển khai thực tế trên các tuyến sẽ phụ thuộc vào các công ty vận tải - nhu cầu và khả năng của họ.
Loạt máy bay này dự kiến ra mắt sau khi nhận được đơn đặt hàng 100 chiếc. Hiện đã có một số thỏa thuận sơ bộ cho 10 chiếc ô tô cho một số hãng hàng không. Các hãng vận tải từ các khu vực phía Bắc và Viễn Đông đã quan tâm đến Baikal. Đơn đặt hàng trước mới hiện đang được mong đợi. Chiếc máy bay nguyên mẫu dự kiến sẽ được trưng bày tại triển lãm MAKS-2021 trong tương lai, nơi nó sẽ thu hút sự chú ý của những khách hàng mới.
Đang chuẩn bị sản xuất, UZGA và "Baikal-Engineering" đang phải đối mặt với các vấn đề về tổ chức. Trong một cuộc phỏng vấn gần đây dành cho Expert, V. Demin nói rằng cần một lượng vật liệu hạn chế để chế tạo máy bay hạng nhẹ và không phải nhà cung cấp nào cũng sẵn sàng đáp ứng các đơn đặt hàng như vậy. Để giải quyết những vấn đề như vậy, dự án đã phải được hoàn thành có tính đến các chi tiết cụ thể của vật tư và sản xuất. Kết hợp với những khó khăn đặc trưng khác của năm trước, điều này dẫn đến sự dịch chuyển công việc thêm 3,5 tháng.
Tương lai gần
Dự án LMS-901 "Baikal" đã trải qua một số giai đoạn và hiện tại việc chế tạo chiếc máy bay đầu tiên để bay thử đang được tiến hành. Trong những tháng tới, nó sẽ được trình chiếu tại salon MAKS-2021, và sau đó chuyến bay đầu tiên sẽ diễn ra. Một cuộc trình diễn công khai và thử nghiệm thành công chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý của những khách hàng tiềm năng mới, và sau đó sẽ có nhiều hợp đồng hơn.
Do đó, tương lai gần của dự án Baikal nhìn chung là lạc quan. Khách hàng và nhà phát triển đã tính đến kinh nghiệm của các dự án trước đó và hình thành một diện mạo tối ưu đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện tại và dự trữ cho quá trình hiện đại hóa tiếp theo. Có mọi lý do để tin rằng các nhiệm vụ trong tương lai gần sẽ được hoàn thành xuất sắc và trong trung hạn, việc khôi phục phi đội máy bay đa năng hạng nhẹ trong khu vực sẽ bắt đầu.
