Chỉ trong một tháng, bảy tàu vận tải của đoàn lữ hành đồng minh đầu tiên đã đến Arkhangelsk. Cho đến cuối năm, các cảng của Liên Xô đã nhận được bảy đoàn lữ hành như vậy - từ "PQ.0" đến "PQ.6", bao gồm 52 tàu. Như vậy, chỉ riêng trong năm 1941, 699 máy bay, 466 xe tăng, 330 xe chở dầu và nhiều hàng hóa quân sự khác đã được chuyển đến Arkhangelsk từ Anh và Mỹ. Ở chiều ngược lại trong cùng thời gian, 136.000 tấn gỗ, quặng và các nguyên liệu thô khác đã được gửi đi (tổng cộng 4 đoàn lữ hành - từ "QP.1" đến "QP.4" với tổng số 45 tàu).
"Maxim" trên một tàu đánh cá
Sự giúp đỡ của đồng minh đến từ bờ biển của Anh và Iceland. Khoảng cho đến Svalbard, những đoàn lữ hành này được bảo vệ bởi hải quân Anh và Hoa Kỳ, và các tàu và máy bay của Liên Xô ở Biển Barents, cùng với các tàu chiến của Anh, có trụ sở vào mùa hè năm 1941 ở phía bắc Liên Xô, đã tiếp quản trận địa ở Biển Barents. Chưa hết, khi bắt đầu cuộc chiến, Hạm đội phương Bắc của chúng tôi cực kỳ yếu. Về mặt hình thức, nó bao gồm 51 cờ hiệu, mặc dù chỉ có 8 tàu khu trục và 15 tàu ngầm có thể được coi là một lực lượng thực sự. Vào thời điểm đó không có tàu lớn nào trong thành phần của nó. Vì vậy, đã vào mùa hè năm 1941, những con tàu dân sự hiện đại nhất của Công ty Vận tải biển miền Bắc bắt đầu vội vàng trang bị vũ khí, lắp đặt một số pháo 75 mm hoặc 45 mm và súng máy của các tàu Vickers, Hotchkiss, hoặc thậm chí đơn giản là hệ thống Maxim trên chúng.. Sau đó, các tàu đánh cá và tàu hơi nước trước đây được chuyển giao cho Hạm đội Phương Bắc với vai trò tàu quét mìn hoặc tàu tuần tra. Đây là cách tàu phá băng Fyodor Litke biến thành tàu tuần tra SKR-18, tàu phá băng Semyon Dezhnev - thành SKR-19 và các tàu đánh cá thông thường như RT-33 và RT-76 - thành T-894 và T-911 tàu quét mìn. … Tất nhiên, những con tàu này có thể được coi là đơn vị chiến đấu chính thức chỉ với một khoảng cách rất lớn, điều đó có nghĩa là Viễn Bắc rất cần những tàu chiến thực sự.
Tàu anh hùng
Ký ức về những con tàu tham gia chuyến thám hiểm bí mật EON-18 được lưu giữ dưới dạng một vài bức ảnh còn sót lại và các mô hình hiện đại. Bức ảnh chụp tàu khu trục Razumny.
Kẻ hủy diệt trong chiếc "áo khoác lông" mùa đông
Đó là lý do tại sao, theo lệnh của Bộ Tư lệnh Hải quân số 00192 ngày 19/6/1942, kế hoạch chuyển một số tàu chiến từ Hạm đội Thái Bình Dương sang Hạm đội phương Bắc đã được phê duyệt. Hoạt động mang mã hiệu "EON-18" (thám hiểm đặc biệt) được thực hiện trong điều kiện bí mật tối đa, và toàn bộ việc di chuyển của tàu dọc theo tuyến của Tuyến đường biển phía Bắc phải được hoàn thành trước khi kết thúc hàng hải.
Những hoạt động như vậy để chuyển giao bí mật các tàu chiến từ hạm đội này sang hạm đội khác đã được thực hiện trước đây. Lần đầu tiên trong số đó, EON-1, diễn ra vào mùa hè năm 1933, khi các tàu khu trục Uritsky và Rykov, tàu tuần tra Smerch và Uragan, tàu ngầm D -1 và D-2. Các chiến hạm của Hải quân cũng đi qua Hải trình phía Bắc. Ví dụ, vào năm 1936, các tàu khu trục Stalin và Voikov (Chiến dịch EON-3) đã được chuyển đến Thái Bình Dương, và vào năm 1940 - tàu ngầm Shch-423 (EON-10). Bây giờ là lúc để di chuyển các con tàu theo hướng ngược lại - từ Thái Bình Dương đến Biển Barents.
Theo kế hoạch của EON-18, thủ lĩnh của Baku cùng 3 tàu khu trục lên đường tới Hạm đội Phương Bắc: Hợp lý, Phẫn nộ và Ghen tuông. Ưu điểm chính của những con tàu như vậy luôn được coi là tốc độ nhanh (lên đến 40 hải lý / giờ!) Và khả năng cơ động cao, có được do lớp giáp bảo vệ rất yếu. Vỏ tàu chỉ chịu được áp lực nước 2 t / m2 nên độ dày của lớp da ở một số nơi không vượt quá 10 mm. Nhưng các tàu khu trục không bao giờ có ý định đi thuyền ở Bắc Cực, nơi áp suất băng có thể lên tới 10-12 t / m2. Đó là lý do tại sao, tại các bến cảng của Vladivostok, tất cả các tàu EON-18 đều được mặc một chiếc “áo lông băng” đặc biệt làm từ ván và dầm gỗ 100 x 100 mm, được bao bọc bởi các tấm thép dày 3-5 mm dọc. hai bên đến 15 mm trong diện tích của thân cây. Chiếc "áo khoác lông" này đã bảo vệ các tàu khu trục dưới mực nước 3 m và cao hơn nó 1 m. Để thể hiện phạm vi công việc được thực hiện, cần lưu ý rằng đó không phải là những con tàu nhỏ bé phải được "mặc quần áo", mà là những con tàu chiến đầy đủ trọng lượng choán nước từ 1700 đến 2500 tấn và chiều dài thân tàu từ 113 đến 127 NS.
Tất cả nội thất của các tàu khu trục đều được cách nhiệt cho những đợt sương giá sắp tới và được gia cố nghiêm túc bằng các thanh chống bên trong bổ sung làm bằng dầm kim loại hình hộp và dầm 250 x 250 mm. Ngoài ra, nhiều cơ chế cũng đã được sửa đổi đặc biệt để tính đến nhiệt độ thấp dự kiến và sự rung lắc mạnh của cơ thể do va chạm với nước đá. Các cánh quạt bằng đồng được gia cố bằng các phụ kiện thép đặc biệt, và một số chúng được thay thế đơn giản bằng các cánh quạt bằng thép có thể thu gọn với các cánh có thể tháo rời, cho phép sửa chữa chúng trong quá trình chèo thuyền. Tất cả các công việc này được thực hiện gần như suốt ngày đêm dưới sự hướng dẫn của kỹ sư tàu thượng hạm, thuyền trưởng hạng 2 A. I. Dubrovin, người đã có kinh nghiệm tham gia Chiến dịch EON-3. Để tuân thủ chế độ bí mật, các con tàu đang chuẩn bị cho một chuyến đi dài theo truyền thuyết về sự tái triển khai chính thức của tiểu đoàn tàu khu trục đến Kamchatka.
Sương mù sụp đổ
Vào ngày 15 tháng 7, tàu "EON-18" đã thả neo và rời Vịnh Peter Đại đế vào Biển Nhật Bản. Thủ lĩnh của "Baku" được chỉ huy bởi đội trưởng cấp 3 B. P. Belyaev. Kẻ hủy diệt - Thuyền trưởng Hạng 3 V. K. Nikiforov ("Ghen tuông") và Trung tá Chỉ huy trưởng V. V. Fedorov ("Hợp lý") và N. I. Nikolsky ("Giận dữ"). Người đứng đầu toàn bộ cuộc hành quân được bổ nhiệm làm Đại úy Hạng 1 V. N. Obukhov, người đã chỉ huy tàu khu trục "Stalin" vào năm 1936 khi nó đi qua Đường biển phía Bắc như một phần của "EON-3". Cùng với các tàu chiến, tàu chở dầu Lok-Batan và các tàu hỗ trợ vận tải Volga và Kuznets Lesov đã bắt đầu hành trình.
Hai ngày sau, đoàn lữ hành đi qua eo biển Tatar và đến vịnh De-Kastri (nay là vịnh Chikhachev). Vào thời điểm đó, phần phía nam của Sakhalin và tất cả quần đảo Kuril thuộc về Nhật Bản, do đó, đối với các tàu chiến của Liên Xô, đây là con đường khả thi duy nhất đến Biển Bering. Sau khi được bổ sung nguồn cung cấp dầu nhiên liệu và nước ở De-Kastri, đoàn lữ hành tiếp tục di chuyển, nhưng ngày hôm sau tại cửa sông Amur, tàu khu trục "Z Ghen" đã gặp tai nạn. Đang di chuyển trong sương mù dày đặc, anh ta ra khỏi đoàn xe và va chạm với vận tải cơ "Terney". Toàn bộ phần mũi của khu trục hạm bị bẹp dúm và gấp khúc về bên phải với chiều dài khoảng 10 m. Các tàu "EON-18" vẫn neo đậu cho đến ngày 19 tháng 7, khi Chính ủy Hải quân Nhân dân quyết định giảm thành phần của đoàn tàu vận tải.
Một trong những dấu hiệu tưởng niệm
phát hành nhân kỷ niệm 30 năm cuộc chuyển giao hào hùng từ Vladivostok đến Murmansk. Huy hiệu này được dành riêng cho tàu khu trục "Hợp lý".
Con tàu bị hư hỏng "Zoku" đã được kéo đến Sovetskaya Gavan, nơi mà trong bến tàu, mũi tàu bị cong vênh đã được cắt rời và được xây dựng lại từ ba phần mới. Vào ngày thứ mười sau khi vụ tai nạn xảy ra, chiếc tàu khu trục đã rời bến tàu, nhưng chỉ huy quyết định rằng chiếc tàu Zvy đã vô vọng ở phía sau đoàn lữ hành, vì vậy nó đã bị bỏ lại ở Thái Bình Dương. Vào tháng 8 năm 1945, trong chiến tranh chống Nhật Bản, con tàu đã tham gia cuộc đổ bộ của quân đội Liên Xô lên Sakhalin tại cảng Maoku (nay là Kholmsk).
Và đoàn lữ hành đã đi qua Biển Okhotsk, đi qua các bãi mìn của Liên Xô và Nhật Bản và vào ngày 22 tháng 7 đã đến Eo biển Kuril Đầu tiên, dọc theo biên giới giữa Nhật Bản và Liên Xô. Khi đó, các tàu khu trục Nhật Bản thường xuyên túc trực tại đây, trong đó toàn cảnh các tàu và tàu "EON-18" và tiến ra Thái Bình Dương. Người ta tin rằng chính sau cuộc họp này, tình báo Nhật Bản đã báo cáo cho Berlin về việc điều động tàu chiến từ Thái Bình Dương đến Murmansk. Tối cùng ngày, các tàu khu trục Liên Xô tiến vào vịnh Avachinskaya và thả neo ở vịnh Tarja (nay là thành phố Vilyuchinsk), nơi đã triển khai một căn cứ tàu ngầm diesel kể từ năm 1938. Ba ngày sau, các con tàu bổ sung dầu nhiên liệu dự trữ, được cung cấp từ các bồn chứa ven biển bằng trọng lực thông qua các vòi, được chở dọc theo các bè cách bờ biển 200 m. Sau khi tiếp nhiên liệu, các tàu khu trục rời căn cứ và tiếp tục di chuyển về phía bắc.
Vào sáng ngày 30 tháng 7, các con tàu đến Chukotka, đã vượt qua gần như suốt quãng đường từ Kamchatka đến Vịnh Cung cấp trong sương mù dày đặc. Tại đây, một sự cố khác đã xảy ra: khi đến gần cầu tàu thì "Phẫn nộ" vướng đất, làm hỏng các cánh quạt và bẻ cong đầu trục các đăng bên phải. Công việc sửa chữa được tiến hành rầm rộ, mất cả tuần nhưng vẫn chưa thể thoát khỏi việc đập trục. Trong tương lai, hành trình của tàu khu trục phải được giới hạn ở tám nút, và sau đó (đã ở Dikson) cánh quạt bên phải đã được tháo hoàn toàn khỏi trục bị hư hỏng.
Kẻ hủy diệt "Hợp lý"
Chú ý - raider
Tại Vịnh Cung cấpniya, tàu phá băng Mikoyan tham gia đoàn lữ hành. Kể từ tháng 11 năm 1941, ông đã thực hiện một chuyến đi vòng quanh thế giới chưa từng có từ Batumi qua eo biển Bosphorus và kênh đào Suez đến Mũi Hảo Vọng, và sau đó, bỏ qua Cape Horn, đi qua toàn bộ Thái Bình Dương để đến Chukotka. Hơn nữa, ở biển Aegean, tàu phá băng buộc phải thực sự đột phá vùng hoạt động của Hải quân và Không quân Ý và Đức.
Vào ngày 14 tháng 8, một đoàn tàu khu trục lại ra khơi và tại khu vực làng Uelen gặp lớp băng đầu tiên. Ngày hôm sau, đã ở biển Chukchi, các con tàu đi vào băng với mật độ từ 7 đến 9 điểm. Các tàu khu trục có thể di chuyển qua lớp băng như vậy chỉ khi có sự trợ giúp của các tàu phá băng Mikoyan và Kaganovich, các tàu này đồng thời với đoàn caravan EON-18 cung cấp sự hộ tống cho 5 tàu vận tải chở hàng chiến lược. Biển Chukchi đã trở thành phần khó khăn nhất trong toàn bộ quá trình chuyển đổi. Tại một số thời điểm, áp lực của các bãi băng trở nên nghiêm trọng, trong khi các thiết bị của con tàu ghi lại độ lệch của các bên hơn 100 mm.
Đúng vậy, các tàu khu trục không chỉ lo lắng về băng ở vùng cực. Vì vậy, vào ngày 26 tháng 8, EON-18 nhận được một thông báo về sự xuất hiện ở vùng biển Kara của tàu tuần dương hạng nặng Đô đốc Scheer của Đức. Bộ Tư lệnh Hải quân ra lệnh khẩn trương thực hiện mọi biện pháp tăng cường sẵn sàng chiến đấu, phòng trường hợp gặp tàu địch phải tập kích tiêu diệt. Điều tò mò là các tàu của chúng tôi đã đi đến khu vực hoạt động của lính đột kích Đức trong cả tháng, và ba khu trục hạm của chúng tôi chỉ đơn giản là không thể đề nghị ít nhất một số kháng cự nghiêm trọng cho anh ta. Nhưng vào những ngày cuối tháng 8, đích thân "Đô đốc Scheer" đã quay trở lại Na Uy, và các tàu "EON-18" lúc đó vẫn đang ở ngoài khơi Chukotka.
Di chuyển chậm trong lớp băng dày, các tàu phá băng hộ tống từng tàu khu trục riêng biệt, do đó đoàn tàu buộc phải tạm thời tách ra ở Biển Chukchi.
Vì lý do này, vào ngày 15 tháng 9, "Baku" và "Enraged" đã đến Vịnh Tiksi, trong khi "Razumny" cùng lúc vẫn đang đi qua Biển Đông Siberi. Chỉ ở Tiksi, các con tàu lại tập hợp thành một đội duy nhất và sau đó chỉ di chuyển cùng nhau.
Đến ngày 24 tháng 9, đoàn lữ hành đã hoàn thành việc vượt qua đoạn khó khăn và nguy hiểm nhất của tuyến đường biển phía Bắc và cùng với tàu phá băng Krasin đã đến Dikson.
Sau một quá trình chuyển đổi khó khăn, các tàu khu trục trông khá khả quan, mặc dù thân tàu của chúng có vết lõm nhỏ do nén trong băng. Đúng như vậy, các con vít của "Baku" và "Enraged" bị cong và nứt, trong khi tiếng đập của trục trên "Enraged" gây ra rung động rất mạnh cho toàn bộ thân máy. "Áo khoác băng" cũng làm giảm tốc độ tàu đáng kể. Do đó, tốc độ di chuyển tối đa của thủ lĩnh “Baku” là 26 hải lý / giờ, “Hợp lý” - 18, và “Phẫn nộ” - chỉ 8 hải lý trong vùng nước trong.
Trong vòng tay băng giá
Tàu khu trục Razumny đi qua Biển Chukchi. Sau khi hoàn thành EON-18, con tàu đã tích cực tham gia các chiến dịch quân sự, bao gồm hộ tống 14 đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực. Ông đã ở trong hàng ngũ cho đến khi kết thúc chiến tranh (nghỉ để sửa chữa).
Điều thú vị là sau khi đoàn lữ hành đến Dikson, trụ sở của White Sea Flotilla đã cố gắng sử dụng các tàu khu trục EON-18 làm tàu hộ tống cho các tàu phá băng và tàu vận tải trở về từ Bắc Cực đến Arkhangelsk. Một yêu cầu đặc biệt thậm chí đã được gửi đến Bộ tư lệnh Hải quân, và ngay lập tức nhận được lời từ chối.
Các tàu chiến mới đã được chờ đợi khẩn cấp ở Murmansk. Vào ngày 9 tháng 10, các tàu khu trục rời Dikson và ngày hôm sau đến eo biển Yugorskiy Shar. Tại Vịnh Varneka, các con tàu đã bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu và vào tối ngày 12 tháng 10 đã đi thuyền an toàn vào Biển Barents, tránh được cái chết trong gang tấc bởi thủy lôi của Đức. Thực tế là tình báo Đức đã biết về đường đi của các tàu khu trục Liên Xô qua eo biển Yugorsky Shar, mặc dù đối phương không biết chính xác lịch trình di chuyển của chúng. Việc khai thác vùng eo biển được thực hiện bởi tàu ngầm U-592, đã phơi ra 24 quả mìn các loại ở lối ra từ Yugorsky Shara. Tuy nhiên, tàu ngầm Đức đã đến trễ 24 giờ, khi khai thác eo biển sau khi đoàn lữ hành đi vào Biển Barents. Tuy nhiên, vào ngày 14 tháng 10, một trong những quả mìn này vẫn làm nổ tung tàu vận tải Shchors, đi qua eo biển đến bờ biển phía tây Novaya Zemlya.
Một đoàn tàu khu trục đã đến vịnh Vaenga (nay là thành phố Severomorsk) an toàn vào sáng sớm ngày 14/10. Trên đường đến Vịnh Kola, họ đã gặp chỉ huy của Hạm đội Phương Bắc, Phó Đô đốc A. G. Golovko, người đã ra khơi trên tàu khu trục "Thundering". Như vậy, trong ba tháng, một phân đội tàu "EON-18" đã đi từ Vladivostok đến căn cứ chính của Hạm đội Phương Bắc gần 7360 dặm trong 762 giờ chạy với tốc độ trung bình khoảng 9,6 hải lý / giờ. Với sự tự chủ của các tàu khu trục trong khoảng 2.000 dặm, các tàu phải bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu nhiều lần từ bờ và từ tàu chở dầu Lok-Batan đi cùng đoàn tàu vận tải. Chiếc tàu khu trục bị hư hại "Enraged" đã được kéo bởi thủ lĩnh "Baku" trong một phần đáng kể của cuộc hành trình dài này.
Như vậy, ca phẫu thuật khó khăn nhất đã hoàn thành xuất sắc, hai ngày sau đoàn lữ hành EON-18 chính thức tan rã. Do đó, Hạm đội Phương Bắc đã được bổ sung những con tàu hiện đại nhất được đóng tại nhà máy đóng tàu Nikolaev và Komsomolsk-on-Amur vào năm 1938-1941.
