GAZ-66 hóa ra là một chiếc xe hài hòa và linh hoạt. Động cơ tám xi-lanh cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao, bộ vi sai tự khóa, cùng với khả năng phân bổ trọng lượng lý tưởng và khả năng xuyên quốc gia, giúp xe có thể vượt qua những chướng ngại vật điên rồ nhất và bố trí cabover mang lại tầm nhìn tuyệt vời. Trên thực tế, chỉ có ba nhược điểm: mức tiêu hao nhiên liệu cao, vị trí cần số sang số khó khăn cho người lái và vị trí của ghế lái ngay phía trên bánh trước. Và nếu quân đội sẵn sàng ứng phó với hai nhược điểm đầu tiên, thì nhược điểm thứ ba gần như trở nên chí mạng đối với "Shishiga". Người ta nhận ra điều này ở Afghanistan, khi việc phát nổ bất kỳ quả mìn nào dưới bánh xe tải chắc chắn dẫn đến thương tích và đôi khi thậm chí gây tử vong cho người lái xe. Do đó, GAZ-66 đã vội vàng rút khỏi biên chế hạn chế của quân đội Liên Xô và kể từ đó họ khá mát tay trong việc sử dụng phương tiện này trong chiến đấu.
Mặc dù tất nhiên, không ai vội vàng loại bỏ "Shishiga" khỏi biên chế chiến đấu - đơn giản là không có gì để thay thế xe tải trong những năm 80-90. Nhân tiện, điều này đã được sử dụng trong phòng thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky và không vội vàng với việc hiện đại hóa sâu. Với tất cả sự tôn trọng đối với trụ sở kỹ thuật GAZ, hãy nhìn vào sự phát triển của Unimog dòng S của Đức (theo nhiều cách là nguyên mẫu của "shishigi"). Tất nhiên, ở nhiều khía cạnh, điều này là do sự bảo thủ của khách hàng chính là Bộ Quốc phòng, nhưng GAZ-66 được sử dụng rộng rãi cho các nhu cầu dân sự, và ở đây chỉ cần hiện đại hóa thường xuyên sẽ rất thích hợp. Lần đầu tiên xe tải GAZ-66 được cập nhật vài năm sau khi được đưa vào sản xuất - vào năm 1968.
Đây là thế hệ thứ hai, kéo dài 17 năm trên dây chuyền lắp ráp. Sau đó, có các chỉ số bao gồm hai số, ví dụ, phiên bản cơ bản là 66-01. Bây giờ "Shishiga" có thể tiếp nhận 2 tấn cùng một lúc (nhân tiện, trên nguyên mẫu mới nhất, con số này đã tăng lên 2,3 tấn chỉ do lốp mới). Ngoài ra, "loạt thứ hai" của chiếc xe thứ 66 nhận được hệ thống lạm phát bánh xe tập trung, đèn pha mờ và quan trọng nhất là khoảng sáng gầm xe tăng lên 315 mm. GAZ-66 hiện có thể được xuất khẩu - vì điều này, trang trí nội thất đã được cải tiến, các thiết bị trong buồng lái được cải tiến, bộ chế hòa khí mới, hệ thống đánh lửa bóng bán dẫn và thậm chí cả lốp không săm đã được lắp đặt. Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống còn 26 lít trên 100 km. Tất nhiên, các quốc gia có khí hậu nóng là những người mua xe chính, vì vậy các kỹ sư phải điều chỉnh chiếc xe này cho phù hợp với điều kiện. Tôi phải nói rằng đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Một động cơ tám xi-lanh khổng lồ, nở nóng thực sự nằm giữa hành khách và người lái, điều này gây khó khăn cho việc điều chỉnh nhiệt độ. Người ta không biết liệu các nhà thiết kế có giải quyết được vấn đề này bằng cách sửa đổi xuất khẩu hay không, nhưng đối với những người lái xe Liên Xô vào mùa hè, trong ca-bin nóng không thể chịu nổi, và nó vẫn còn.
GAZ-66 luôn là nền tảng thử nghiệm cho nhiều cải tiến khác nhau của các kỹ sư GAZ, một phần lớn trong số đó là để cải thiện khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe. Vì vậy, vào những năm 60, trên chiếc GAZ-66B trên không, được đề cập trong phần đầu của câu chuyện, các cánh quạt có rãnh hình tam giác đã được lắp đặt. Tuy nhiên, thiết kế này đã không dẫn đến bất kỳ đột phá nào về khả năng việt dã của một chiếc xe tải vốn đã chạy trên mọi địa hình. Nếu có bất kỳ sự cạnh tranh nào giữa các nhà sản xuất ô tô ở Liên Xô, thì đó chỉ là đối với các hợp đồng quốc phòng của nhà nước. Một ví dụ điển hình của hiện tượng này là GAZ-34, một chiếc xe tải ba trục dẫn động bốn bánh có nhiều điểm chung với Shishiga. Sau đó, quân đội cần một thế hệ xe tải hạng trung mới có khả năng kéo các loại pháo và một trong những dự án đầy hứa hẹn là Moscow ZIL-131.
Các nhà thiết kế của Gorky, thách thức, đã phát triển một chiếc xe mới, hợp nhất với GAZ-66, đã được thông qua vào thời điểm đó. Nếu chúng ta so sánh chiếc xe thứ 34 với chiếc ZIL-131 đầy hứa hẹn lúc bấy giờ, thì hóa ra chiếc xe chở xăng nhẹ hơn 1, 3 tấn với trọng tải tương đương, ngắn hơn và có thân hình rộng rãi hơn. Mặc dù thực tế là ly hợp được lấy từ ZIL-130, nhưng hộp số được mượn từ ZIL-131, động cơ được để lại cho "Shishiga". Tất nhiên, 115 mã lực. với. Nói thẳng ra là không đủ, và một động cơ xăng mạnh hơn đơn giản là không phù hợp. Có lẽ động cơ diesel sẽ cứu vãn được tình hình, nhưng ở Liên Xô không hề có những công trình như vậy. Tuy nhiên, "Shishiga" ba trục đã thành công vượt qua toàn bộ chu trình thử nghiệm (bao gồm một số phương tiện đi từ Moscow đến Ashgabat và Ukhta) và thậm chí còn được khuyến nghị đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, ZIL-131 đã đến đúng lúc, hóa ra nó mạnh hơn và tiện lợi hơn. Có đáng tiếc không khi Quân đội Liên Xô không có một chiếc xe tải cabover khác có bố trí cần số sang số của Dòng Tên?
Hãy lạc đề khỏi chủ đề và đề cập đến một nỗ lực khác của Nhà máy ô tô Gorky nhằm thâm nhập vào phân khúc xe tải quân đội cỡ lớn danh giá.
Vào đầu những năm 70, chiếc GAZ-44 "Universal-1" bốn trục được phát triển, trên thực tế, đây là một loại xe lai giữa xe tải thông thường và xe chở quân bọc thép. Chiếc xe đã được chạy tại Viện Nghiên cứu Khoa học 21, nhưng Universal-1 không cho thấy bất kỳ đột phá triệt để nào so với các sản phẩm tương tự của Bryansk và Minsk và vẫn nằm trong danh sách những chiếc có kinh nghiệm. Sau đó, GAZ bắt đầu tuân thủ nghiêm ngặt dây chuyền chính là sản xuất xe tải hạng nhẹ phục vụ nhu cầu của Bộ Quốc phòng. À, tôi cũng không quên về các tàu sân bay bọc thép …
Handyman
Hãy nói về nhiều sửa đổi của chiếc xe GAZ-66, đã có kinh nghiệm hoặc đang trong thời gian phục vụ. Tất nhiên, không thể phủ hết toàn bộ các lựa chọn, và sẽ rất nhàm chán. Do đó, chúng tôi sẽ chạm vào những cái nguyên bản nhất. Tất nhiên, đó là chiếc xe van có thân KSh-66 được tích hợp với cabin, trong đó Shishiga chỉ có thể được xác định bằng bánh xe và thiết bị chiếu sáng của nó. Thiết bị này được lắp ráp để chịu được sóng xung kích của một vụ nổ hạt nhân và do đó có hình dạng hợp lý - trung bình, khả năng chống va đập tăng gấp ba lần. Tiếp tục chủ đề về những chiếc monocabs dựa trên GAZ-66, không thể không nhắc đến chiếc xe buýt vận tải hàng không 38AC, được sản xuất với số lượng lên tới 6.000 chiếc. Xe buýt có cửa sổ toàn cảnh cong, 19 ghế ngồi êm ái và tấm cách nhiệt bằng bọt ở thân xe. Trong phiên bản AMC-38, xe buýt có thể chứa 8 người bị thương ngồi và 7 người nằm. Sau đó vào năm 1975, một chiếc xe buýt khác xuất hiện - APP-66, là phiên bản đơn giản hóa của 38AS, được phân biệt bởi trọng lượng quá lớn, khả năng cơ động thấp và được lắp ráp với số lượng 800 chiếc. Cần lưu ý rằng tất cả những chiếc xe này không được lắp ráp tại Gorky. Xe buýt đã được thực hiện ở Moldova Bendery, Voronezh và tại nhà máy số 38.
Trong nhiều năm, GAZ-66 nhanh nhẹn và vượt trội đã trở thành dấu ấn của dịch vụ y tế của quân đội Liên Xô. Tất nhiên, phổ biến nhất là xe buýt cứu thương AC-66 với thân K-66, có khả năng chở tới 18 người bị thương. Một thời gian sau, chiếc máy thay quần áo AP-2, được lắp ráp tại xí nghiệp Medoborudovanie ở Saransk, đã đến tay anh. Bộ này bao gồm lều khung, khi triển khai, có thể cùng lúc băng bó cho 14 người. Vào cuối những năm 80, trong quân đội đã xuất hiện cả một tổ hợp y tế PKMPP-1, bao gồm 4 xe GAZ-66 với K-66 kungs. Hai người trong số họ chịu trách nhiệm vận chuyển những người bị thương và nhân viên y tế, những người còn lại chất đầy đồ đạc và thiết bị y tế.
Tất nhiên, các phiên bản kỳ lạ nhất của GAZ-66 là những chiếc xe có công viên phao, cầu đóng mở và nhiều hệ thống tên lửa phóng. Theo nhiều cách, DPP-40 cho Lực lượng Dù đã trở thành một hiện thân vô lý và rất tốn kém của ý tưởng tạo ra một hạm đội phao trên không với sức chở 40 tấn. Thứ nhất, để tạo ra độ nhẹ cần thiết, các bộ phận của phao phải được làm bằng kim loại màu hoặc sử dụng các phần cao su bơm hơi. Và thứ hai, bản thân đội phao được đặt trên 32 chiếc GAZ-66 (ban đầu là phiên bản hạng nhẹ của GAZ-66B). Cần bao nhiêu vận chuyển IL-76 cho một phi cơ như vậy? Chúng tôi cũng đã xem xét việc sử dụng các máy thuộc dòng GAZ-66 để vận chuyển cầu gấp đường trung bình CAPM. Vì lý do này, một nền tảng xe tải đơn giản không phù hợp, vì vậy họ đã nảy ra ý tưởng chế tạo một chiếc máy kéo xe tải có chỉ số P từ "Shishiga". Tuy nhiên, chiếc xe hạng nhẹ khó có thể chịu được tải trọng như vậy và cầu đã được trao cho gia đình ZIL.
Năm 1967, hệ thống tên lửa phóng nhiều nòng BM-21V 12 nòng xuất hiện trong lực lượng đổ bộ đường không dựa trên loại GAZ-66B hạng nhẹ đã được đề cập trước đó. Trên thực tế, nó là phiên bản rút gọn của hệ thống 40 nòng BM-21 vốn được lắp đặt trên gia đình Ural. Đứa bé phun lửa có thể giải phóng toàn bộ lượng đạn nổ mạnh M-21OF đã tích điện đến khoảng cách 20 km trong 6 giây và nạp lại năng lượng bằng cách sử dụng máy 9F37, cũng dựa trên GAZ-66. Và, tất nhiên, tất cả số pháo này có thể được thả bằng dù.
Tuy nhiên, một khẩu súng ZU-23-2 ở phía sau đã trở thành một dấu ấn thực sự của GAZ-66 với "tay trong tay". Ở đây quân đội đã kết hợp hoàn hảo giữa tốc độ và khả năng cơ động của tàu Shishiga với sức sát thương của một loạt pháo phòng không. Trung Đông, Châu Phi, Bắc Caucasus, Ukraine - không một cuộc xung đột nào ở những vùng lãnh thổ này có thể xảy ra nếu không có sự tham gia của nền tảng GAZ-66.
