Người ta tin rằng chiếc xe lội nước đầu tiên ở Đức được tạo ra vào năm 1904. Người phát minh ra nó là một thuyền trưởng đến từ miền Bắc nước Đức, người đã trang bị cho chiếc thuyền máy của mình một cặp trục ô tô - trục trước có bánh xe chịu lực nhưng không dẫn động và trục sau có bánh dẫn động (được điều khiển bởi động cơ thuyền máy). Đội trưởng này đã được cấp một số bằng sáng chế cho "thuyền ô tô", nhưng nó không phát triển do khả năng xuyên quốc gia rất thấp, đặc biệt là trên đất ven biển, vì nó chỉ có bánh sau dẫn động, tức là, bố trí bánh xe lội nước của nó là 4x2.
Có lẽ "chiếc thuyền ô tô" này (hay nói cách khác là "Mobile-bot") dài 7, 2 mét và rộng 1, 8 mét. Tổng trọng lượng là 2 tấn. Công suất động cơ 28,0 mã lực (20,6 kW). Tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước là 6,5 km một giờ và được cung cấp bởi hai cánh quạt (đường kính 320 mm). Năng lượng tải có điều kiện của các vít bằng 128, 2 kW / m2.
Với công suất riêng của tàu là 10, 3 kW / t, tốc độ tương đối trên mặt nước là 0, 51. Tổng lực đẩy của các chân vịt, so với diện tích thủy lực của các chân vịt, xấp xỉ 23, 57 kN / m2.
Không có thêm thông tin gì về chiếc "thuyền ô tô" này, ngoại trừ việc nó đã bị lãng quên sau khi chiếc tiếp theo và rất có thể mắc kẹt rất mạnh ở vùng ven biển phía Bắc Biển Đông.
Mặc dù vậy, sự xuất hiện của nó đã dẫn đến sự ra đời của một chiếc xe lội nước bánh lốp khác "Hoppe-Cross", được tạo ra để trang bị cho dịch vụ hải quan. Công thức bánh xe của xe lội nước mới là 4x4, tổng trọng lượng 4 tấn, công suất động cơ 45 mã lực. (33, 12 kW), nó được bố trí ở giữa thuyền. Công suất được lấy từ cả hai đầu của trục khuỷu: từ đầu trước đến trục các đăng thông qua hộp số đứng, trục và khớp nối, và từ phía sau qua ly hợp, hộp chuyển dọc, trục và hộp số đến các ổ chính của trục lái..
Cần lưu ý rằng việc ngắt điện từ một cặp đầu của trục khuỷu, mặc dù nó làm phức tạp thiết kế của động cơ lưỡng cư, là hợp lý vì một số lý do, mà lý do chính là với sơ đồ như vậy, bộ truyền động của cánh quạt nước hóa ra độc lập, tức là nó không liên kết với các bánh răng trong hộp số.
Kích thước tổng thể của chiếc máy này là: chiều dài - 6800 mm, chiều rộng - 2100 mm, chiều dài cơ sở - 3170 mm, vệt bánh trước - 2300 mm, vệt bánh xe ngoài cùng của bánh sau dốc kép - 2450 mm.
Tốc độ di chuyển trên mặt nước là 11 km một giờ và được cung cấp bởi một chân vịt có đường kính 450 mm. Công suất cụ thể của loài lưỡng cư là 8,28 kW / tấn. Ba trong số này, số Froude về độ dịch chuyển là 0, 77. Tải năng lượng thông thường của cánh quạt là 208, 4 kW / m2. Lực đẩy của chân vịt, được gọi là vùng thủy lực của chân vịt, xấp xỉ 34,81 kN / m2.
Không có thông tin về số lượng máy móc này đã được sản xuất và cách chúng được sử dụng. Nhưng cả hai phương tiện đổ bộ đều cho thấy rằng vào buổi bình minh của quá trình xây dựng tàu đổ bộ ở Đức, một nỗ lực đã được thực hiện để cung cấp cho một chiếc thuyền cơ giới các đặc tính trên cạn thông qua cầu ô tô và cung cấp năng lượng cho chúng từ động cơ của chiếc thuyền.
Trong những năm tiếp theo ở Đức, quá trình cơ giới hóa phát triển khá mạnh mẽ, nhưng trong những năm trước Chiến tranh thế giới thứ nhất và trong những năm chiến tranh, thực tế không có công trình nào được thực hiện về việc tạo ra các loại máy móc như vậy.
Chỉ đến năm 1932, Hans Trippel, một kỹ sư thiết kế 24 tuổi, với sáng kiến của riêng mình, bắt đầu tạo ra một chiếc xe lội nước. Tuy nhiên, ông đã không đi theo con đường của những người tiền nhiệm của mình, những người đã điều chỉnh những chiếc thuyền máy để di chuyển trên cạn, mà ngược lại, lúc đầu, ông bắt đầu thay đổi thiết kế của những chiếc ô tô để cung cấp cho chúng những đặc tính về khả năng điều hướng. Triplet đã sửa đổi khung gầm DKW với động cơ hai thì hai xi-lanh và dẫn động cầu trước. Anh ta lắp một cánh quạt ở phía sau máy, được truyền động thông qua một bộ truyền động phụ từ hộp số.
Những thành công đầu tiên đã cho phép Trippel tạo ra một chiếc xe lội nước thứ hai vào năm 1933. Một chiếc xe du lịch "Triumph" của công ty Adler đã được sử dụng làm khung gầm. Mẫu xe này cũng có hệ dẫn động cầu trước nhưng sử dụng động cơ 4 thì 4 xi-lanh mạnh mẽ hơn. Hệ thống truyền động và vị trí của cánh quạt tương tự như mô hình đầu tiên. Những cỗ máy này được biết đến trong Wehrmacht và vào năm 1934 G. Trippel đã được lệnh quân sự đầu tiên về việc chế tạo một phương tiện lội nước thử nghiệm.
Mẫu xe cơ bản cho xe lội nước hạng nhẹ cho Wehrmacht là một chiếc xe hạng nhẹ tiêu chuẩn với tất cả các bánh lái và dẫn động. Để lắp súng máy ở đầu xe, động cơ, hệ thống, ly hợp và hộp số của nó được chuyển vào giữa. Ở đuôi tàu, một cánh quạt và một bộ truyền động từ hộp số được lắp đặt. Tuy nhiên, như các thử nghiệm tiếp theo cho thấy, một sự thay đổi trong sơ đồ bố trí như vậy không hoàn toàn thành công.
Để tiếp tục nghiên cứu việc tạo ra các phương tiện lội nước, G. Trippel đã mua một nhà máy nhỏ ở Saar, nơi vào năm 1935, họ đã tạo ra phiên bản SG 6.
SG 6 có thân chuyển vị bằng kim loại chịu lực. Công thức bánh xe là 4x4. Ban đầu, SG 6 được trang bị động cơ Adler 4 xi-lanh, và sau đó là động cơ 6 xi-lanh Opel. Hộp số cơ khí có bộ vi sai tự khóa giúp tăng khả năng vượt địa hình của xe. Chân vịt phía đuôi tàu từ ghế lái bị thụt vào trong hốc thân tàu khi máy tiếp đất. Mô hình này được sản xuất cho đến năm 1944. Đồng thời, tổng số xe không quá 1000 chiếc. Đương nhiên, theo kết quả hoạt động chiến đấu, thiết kế của chiếc xe đã được thay đổi hàng năm, nhưng khá khó để theo dõi chúng.
Trong một phiên bản của chiếc xe, động cơ và các hệ thống của nó được bố trí ở phía trước thân xe, có hình dạng giống như chiếc thìa, giúp giảm lực cản của nước. Ở khu vực giữa, ghế cho người lái và 4 hành khách và các nút điều khiển đã được lắp đặt. Ở phần sau có một bình xăng 60 lít và một hốc, trong đó cánh quạt được tháo ra khi di chuyển trên cạn (ba cánh quạt, đường kính 380 mm). Bộ truyền động chân vịt từ khi ngắt điện, được lắp trên hộp số, đã được dịch chuyển sang bên trái 140 mm so với trục dọc của máy. Với sự sắp xếp thẳng đứng của cột truyền động xích chân vịt, điều này đã dẫn đến việc tạo ra mômen quay làm lệch xe sang bên phải khi lái xe trên mặt nước. Sự dịch chuyển của ô tô sang bên phải được loại bỏ bằng cách xoay các bánh lái phía trước sang trái, hoặc bằng cách xoay cột vít cho đến khi trục xe thẳng hàng với trục dọc của ô tô. Tuy nhiên, trong cả hai trường hợp, việc loại bỏ sự lệch hướng dẫn đến giảm tốc độ trên mặt nước.
Khi các cột dẫn động chân vịt được bố trí thẳng đứng, gần như toàn bộ diện tích thủy lực của chân vịt nằm dưới mặt phẳng của đáy ô tô và không được che chắn bởi nó. Điều này gây rò rỉ nước cho chân vịt, nhưng làm tăng khả năng hư hỏng của nó khi di chuyển ở vùng nước nông, khiến nước tràn vào bờ và xâm nhập vào nó. Về vấn đề này, một nạng bảo vệ đã được lắp đặt ở phần dưới của cacte cột, giúp bảo vệ vít không bị gãy trong trường hợp tiếp xúc với các chướng ngại vật dưới nước và không dẫn đến việc di chuyển nó vào trong hốc chứa. Do đó, nếu điều kiện trên bờ không được biết trước, thì việc thoát ra khỏi mặt nước và lối vào nó được thực hiện với chân vịt bị loại bỏ do lực kéo của các bánh dẫn động của ô tô. Cánh quạt chỉ được hạ xuống vị trí vận hành sau khi ô tô đã hoàn toàn nổi lên. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, điều này đã không đảm bảo khắc phục được dải đất ven biển.
Với công suất 40, 48 kW của động cơ ô tô, tải năng lượng có điều kiện của cánh quạt là 357, 28 kW / m2, đảm bảo di chuyển trong vùng nước sâu lặng lẽ với tốc độ lên đến 12 km / h. Trong trường hợp này, tốc độ tương đối (số dịch chuyển của Froude) là 0,92. Khả năng kiểm soát khi lái xe trên mặt nước được cung cấp bằng cách thay đổi vị trí của các bánh lái phía trước. Cách chuyển hướng này đảm bảo khả năng kiểm soát tốt khi lái xe ở tốc độ đủ cao hoặc tối đa. Khi lái xe ở tốc độ thấp, khả năng kiểm soát của xe không đủ, đặc biệt là trên đường sông với tốc độ đáng chú ý như hiện nay.
Hệ thống treo bánh xe - độc lập với sự lắc lư của các đòn bẩy trong mặt phẳng ngang. Lò xo cuộn là phần tử treo đàn hồi. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc với công suất cụ thể là 17,6 kW / t là 105 km một giờ.
Khối lượng và kích thước: trọng lượng toàn bộ - 2,3 tấn, khả năng chuyên chở - 0,8 tấn, dài - 4,93 m, rộng -1,86 m, chiều dài cơ sở - 2,430 m, rãnh - 1,35 m, khoảng sáng gầm xe - 30 cm.
Năm 1937, chiếc xe thể thao lội nước SK 8 được phát triển tại nhà máy Saar, chiếc xe này có trọng lượng nhẹ hơn, thân xe thon gọn hơn, được trang bị động cơ Adler 2 lít và bánh trước dẫn động. Chân vịt được lắp cố định ở hốc sau của thân tàu. Chiếc xe đã được thử nghiệm rộng rãi trong hai năm trên các con sông của Đức cũng như ở Địa Trung Hải và Biển Bắc. Sự phát triển này một lần nữa thu hút sự chú ý của Wehrmacht.
Năm 1938, nhà máy của G. Trippel đã phát triển và sản xuất một mẫu xe lội nước mới. Những thay đổi chính trong mô hình này liên quan đến thân xe. Chiếc xe nhận được một hình dáng thuôn gọn hơn, các nắp rời che được giếng bánh sau, hai cửa có kích thước khá lớn xuất hiện và một số cải tiến khác không có ở các mẫu xe lội nước trước đây của Đức.
G. Trippel năm 1939 nhận được đơn đặt hàng từ Wehrmacht để chế tạo một chiếc xe lội nước cho các đơn vị đặc công trên cơ sở SG 6. Nó được cho là có thân tàu rộng hơn, lên tới 2 mét và có khả năng chở tối đa 16 người.
Ở đây, trong câu chuyện về phương tiện lội nước của G. Trippel, cần phải nghỉ ngơi một thời gian ngắn, vì vào năm 1939-1940, Wehrmacht đã quyết định trang bị cho lực lượng mặt đất các thiết bị đổ bộ khác nhau sẽ hữu ích trong cuộc xâm lược nước Anh.
Trong số những công trình đầu tiên theo hướng này là việc tạo ra một chiếc tàu nổi dành cho xe tăng hạng nhẹ, giúp nó có thể bơi qua chướng ngại vật nước rộng và sau khi tiếp đất, thả phao phụ và thiết bị cung cấp sức nổi và tốc độ di chuyển. Hơn nữa, phương tiện vận tải được cho là hoạt động giống như một chiếc xe tăng thông thường.
Một tàu thủy như vậy (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) được Sachsenberg phát triển ở Roslau vào cuối năm 1940. Nó được thiết kế cho xe tăng hạng nhẹ Pz Kpfw II Aust C. Trong quá trình làm việc này, hai loại phao bổ sung đã được thử nghiệm: trong một trường hợp, các phao được cố định dọc theo hai bên, (trong đó chúng đã tăng đáng kể khả năng chống nước kể từ khi chiều rộng của tàu nổi với bể lớn); trong trường hợp thứ hai, các phao chính được đặt ở phía sau và phía trước của vỏ xe tăng (trong trường hợp này, lực cản của nước giảm, tốc độ cao hơn đạt được khi di chuyển trên mặt nước).
Xe tăng hạng nhẹ Pz Kpfw II, được sản xuất tại Đức từ tháng 6 năm 1938 bởi bảy công ty (Henschel, Daimler-Benz, MAN và các hãng khác), có trọng lượng chiến đấu 8900 kg, chiều dài 4,81 m, chiều rộng 2, 22 m và cao - 1, 99 m. Thủy thủ đoàn của TWNK bao gồm ba người. Xe tăng có lớp giáp chống đạn với tháp pháo dày 14,5 mm và các tấm thân tàu. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 20 mm và một súng máy 7, 92 mm. Chúng được lắp đặt trong một tháp xoay tròn. Động cơ Maybach có công suất 190 kW giúp nó có thể đạt tốc độ trên cạn lên tới 40 km / h, trên mặt nước (với điều kiện xe tăng được trang bị một tàu nổi) - 10 km / h. Các cánh quạt được dẫn động bởi các bánh xe dẫn động của chân vịt con sâu bướm.
Công ty Borgward, trên cơ sở hai lần sửa đổi của các phương tiện được điều khiển bằng sóng vô tuyến dùng cho rà phá bom mìn (Minenraumwagen), đã phát triển một phương tiện lội nước thử nghiệm cho các mục đích tương tự. Nó được trang bị động cơ 36 kW, có 4 bánh lăn dưới bánh và một cánh quạt phía sau ba cánh với hai bánh lái nước được lắp ở hai bên, được thiết kế để điều khiển máy nổi. Không có thông tin về việc sử dụng phương tiện lội nước điều khiển bằng sóng vô tuyến thử nghiệm này.
Năm 1936, Wehrmacht đã đặt hàng công ty Rheinmetall phát triển và sản xuất một loại xe lội nước có bánh xích đặc biệt cho các chiến dịch đổ bộ - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Phương tiện mới được cho là không chỉ chở quân trong thùng xe mà còn có thể kéo các rơ-moóc bánh nổi với các sức chở khác nhau.
Dự định ban đầu là LWS sẽ được sử dụng trong các khu vực hạn chế của Châu Âu, cũng như trong cuộc xâm lược Anh. Tuy nhiên, sau khi từ bỏ cuộc xâm lược, sự quan tâm đến các phương tiện lội nước ở Đức thực tế đã không còn.
LWS ban đầu là một tàu kéo có bánh xích được thiết kế để chở 20 người trong thân tàu (thủy thủ đoàn 3 người). Trọng lượng toàn bộ xe từ 16 đến 17 tấn. Hệ thống vũ khí không được lắp đặt trên LWS. Chiếc xe lội nước được trang bị một thiết bị kéo và một tời. Kích thước LWS: chiều dài - 8600 mm, chiều rộng - 3160 mm, chiều cao - 3130 mm.
Thân máy được làm bằng thép lá, mũi máy có hình nhọn, mặt dưới nhẵn. Một số tấm thân tàu, đặc biệt là tấm đáy mũi, được gia cố bằng các đường gân tăng cứng (dập). Nhà boong thân tàu nằm ở phần giữa và phần trước của thân tàu. Nó cao chót vót khoảng một mét so với nóc thân tàu. Phía trước nhà bánh xe có một khoang điều khiển (ba thành viên phi hành đoàn), phía sau là một khẩu đội đổ bộ. Phần phía trước có cửa sổ đóng với diện tích lắp kính lớn, hai bên cabin có các ô cửa sổ.
Một động cơ Maybach HL 120 NRMV-12 12 xi-lanh hình chữ V, bộ chế hòa khí công suất 206 kW (lắp trên xe tiền sản xuất) được đặt ở phía sau. Động cơ cung cấp tốc độ tối đa lên đến 40 km / h trên đường cao tốc, với công suất cụ thể là 12, 87 kW / t. Phạm vi nhiên liệu là 240 km. Động cơ bánh xích có thanh dẫn phía sau và bánh trước. Phần gầm có 8 bánh xe đường và 4 con lăn hỗ trợ mỗi bên. Tuy nhiên, khả năng cơ động và cơ động trên bộ chưa đạt yêu cầu.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hai cánh quạt bốn cánh trong đường hầm có đường kính 800 mm. Các bánh lái nước đã được lắp đặt phía sau các cánh quạt. Tốc độ tối đa khi không tải trên mặt nước là 12,5 km một giờ. Số Froude về lượng dịch chuyển (không tải) là 0,714. Tải năng lượng có điều kiện của các cánh quạt là 205,0 kW / m2. Khả năng điều hướng của xe được đánh giá là tốt.
Một máy kéo nổi trên cạn và trên cạn có thể kéo một rơ moóc nổi ba hoặc bốn trục (có sức chở tương ứng là 10 và 20 tấn). Những chiếc xe kéo này được thiết kế để vận chuyển nhiều loại hàng hóa quân sự khác nhau.
Thân xe sơ mi rơ mooc ba trục là một chiếc phao có các cạnh dọc song song. Chiều dài rơ moóc - 9000 mm, chiều rộng - 3100 mm, chiều cao - 2700 mm. Kích thước bệ chở hàng: chiều dài - 8500 mm, chiều rộng - 2500 mm. Để thuận tiện cho việc xếp dỡ, rơ mooc đã được trang bị một bản lề phía sau trên bản lề.
Kích thước tổng thể của rơ mooc nổi 4 trục là: chiều dài - 10000 mm, chiều rộng - 3150 mm, chiều cao - 3000 mm. Trọng lượng không tải của rơ moóc là 12,5 nghìn kg. Để tăng khả năng việt dã khi lái xe trên địa hình gồ ghề, đai bánh xích đã được lắp vào bánh xe.
Có thể, ngoài bảy chiếc xe lội nước trước khi sản xuất, 14 chiếc nữa thuộc dòng LWS thứ hai đã được sản xuất. Các phương tiện của loạt thứ hai có một số cải tiến về thiết kế và một phần giáp của thân tàu, nhưng thực tế vẫn có các đặc tính kỹ thuật giống với các phương tiện tiền sản xuất. Trên các máy thuộc loạt thứ hai, động cơ chế hòa khí 12 xi lanh 220 kW hình chữ V Maybach HL 120 TRM đã được lắp đặt.
Các phương tiện lội nước LWS đã được sử dụng ở Mặt trận phía Đông cũng như ở Bắc Phi. Đặc biệt, họ đã tham gia vào châu Âu và trong cuộc tấn công vào Tobruk.
Vào giữa năm 1942, tàu sân bay bọc thép Pz F (Panzerfahre) được chế tạo để thay thế tàu sân bay LWS không bọc thép. Xe tăng hạng trung PzKpfw IV Aust F (khung gầm, động cơ, bộ truyền động) được lấy làm căn cứ. Hai nguyên mẫu đã được thực hiện. Các tàu vận tải bọc thép có bánh xích này có khả năng kéo các rơ-moóc bánh lốp hạng nặng nổi trên mặt nước và trên bộ.
Bây giờ chúng ta hãy quay lại với những chiếc xe lội nước của Trippel. Sau khi kết thúc chiến tranh ở Pháp, tháng 6 năm 1940, Trippel mua lại nhà máy sản xuất ô tô Bugatti ở Alsace, nơi cũng tổ chức sản xuất xe lội nước. Tất cả các bánh của chiếc xe này đều được dẫn động và đánh lái. Chân vịt trên mặt nước là một chân vịt ba cánh cố định.
Phần chính trong sản xuất của G. Trippel là chiếc SG 6 dẫn động 4 bánh được cải tiến, trang bị động cơ Opel 2,5 lít 6 xi-lanh. Đối với những phương tiện này, rơ moóc nổi một trục cũng được phát triển, được kéo bởi ô tô và vận chuyển nhiều loại hàng hóa quân sự bằng đường thủy.
Tất cả các phương tiện lội nước Trippel trước đây đều có thân tàu hở, nhưng vào năm 1942, một lô xe có thân tàu kín hoàn toàn và mui trượt đã được sản xuất. Các đơn vị tuyên truyền đã được trang bị những chiếc máy này.
Năm 43, họ đã thiết kế và chế tạo nguyên mẫu chiếc xe lội nước dẫn động bốn bánh SG 7, với động cơ Tatra 8 xi-lanh làm mát bằng không khí hình chữ V, được đặt ở phần phía sau. Chiếc xe không được sản xuất hàng loạt nhưng đã trở thành cơ sở cho việc chế tạo xe bánh nổi do thám E 3, được trang bị súng máy và pháo 20 mm. Lớp giáp của thân tàu lưỡng cư được phân biệt (độ dày từ 5,5 đến 14,5 mm). Các tấm có góc nghiêng lớn. Tổng chiều dài của xe bọc thép là 5180 mm, chiều rộng là 1900 mm. Chiếc xe này được sản xuất hàng loạt nhỏ vào năm 1943-1944. Vào tháng 10 năm 1944, Trippel được thông báo về việc chấm dứt sản xuất xe bánh nổi E 3.
Công thức bánh xe E 3 - 4x4. Động cơ Tatra làm mát bằng không khí có công suất 52 kW được đặt ở đuôi xe. Các chân vịt trên mặt nước là hai chân vịt đường hầm. Năm 1944, một bản sửa đổi của E 3 được tạo ra - một loại xe bọc thép lội nước E 3M, được thiết kế để vận chuyển đạn dược.
Ngoài ra, vào năm 1944, một chiếc xe trượt tuyết nổi đã được tạo ra, ngoài bốn bánh xe, còn có đường chạy thể tích để trượt trên tuyết và bơi lội. Một cánh quạt máy bay có đường kính lớn được lắp ở đuôi xe. Với sự giúp đỡ của nó, chiếc xe trượt tuyết đã di chuyển qua tuyết và nước. Tuy nhiên, chỉ có ba trong số những chiếc xe này được thực hiện.
Một thời gian sau, thiết bị bổ sung đã được phát triển cho SG 6, giúp cải thiện đáng kể khả năng vượt qua của nó trên các loại đất có khả năng chịu lực thấp. Sự xuất hiện của thiết bị này là do các phương tiện lội nước thường xuyên bị kẹt khi ra vào vùng nước, cũng như khi lái xe ở vùng nước nông. Trong trường hợp này, chuyển động chỉ được cung cấp bởi lực kéo của các bánh dẫn động, lực kéo này bị giảm đáng kể do giảm trọng lượng bám của ô tô. Sự sụt giảm sau này là kết quả của tác động của lực hỗ trợ thủy tĩnh (lực nổi) lên ô tô.
Vào cuối Thế chiến thứ hai, ở Đức, việc phát triển các đối tượng thiết bị quân sự khác nhau, bao gồm cả các phương tiện lội nước đã bị cấm ở Đức. Mặc dù vậy, Trippel đã có thể cải tiến và hiện đại hóa một chút thiết kế của chiếc xe lội nước SG 6. Ngoài ra, ông đã có thể thực hiện các cuộc thử nghiệm chiếc xe này trong quân đội Thụy Sĩ vào năm 1951 mà ông đã chịu đựng rất tốt.
Trong những năm tiếp theo, G. Trippel đã làm việc chuyên sâu trên những chiếc xe nhỏ gọn thể thao, được sản xuất bởi Protek ở Tuttlingen, và sau đó là ở Stuttgart. Trong số những phương tiện này còn có "Amphibia" - một loại xe lội nước thể thao, nhỏ, hở. Năm 1950, nó được thử nghiệm trên cạn và dưới nước và trở thành tiền thân của "Amfikar" được tạo ra sau đó.
Ý tưởng về một chiếc xe lội nước hạng nhẹ từng rất phổ biến với những người đam mê xe thể thao Mỹ. Điều này đã giúp tạo ra Tập đoàn Amfikar tại Hoa Kỳ, với trụ sở chính tại New York. G. Trippel trở thành phó chủ tịch kiêm giám đốc kỹ thuật của công ty. Năm 1960, các nhà máy kỹ thuật ở Karlsruhe, thuộc Tập đoàn Quandt (IWK), bắt đầu sản xuất hàng loạt Amfikar. Sau đó, các nhà máy kỹ thuật của Đức (DWM) ở Berlin và Borsigwald, cũng thuộc tập đoàn Quandt, cũng tham gia sản xuất loại xe này. Trong hai năm, khoảng 25 nghìn chiếc ô tô đã được sản xuất. Những chiếc xe này chỉ được sản xuất cho Tập đoàn Amfikar được chuyển đến Hoa Kỳ để bán. Giá bán của xe vào khoảng 3.400 USD.
Chiếc xe Amfikar là một chiếc xe mui trần thể thao 4 chỗ ngồi nổi. Khi lái xe trên cạn không khác xe du lịch thông thường. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 110 km / h, mất 22 giây để tăng tốc lên 80 km / h. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khi lái xe trên cạn là 9,6 lít trên 100 km. Bình xăng có dung tích 47 lít.
Thân tàu chuyển vị chịu lực hai cửa, được làm bằng các tấm thép có độ dày khác nhau, đã được tinh giản để giảm lực cản của nước. Phần dưới của cơ thể và khu vực cửa được gia cố bằng các bộ phận khung hình ống cung cấp độ cứng cần thiết. Cánh cửa có thêm ổ khóa được sử dụng khi di chuyển trên mặt nước. Những ổ khóa này giúp cửa xe được đóng kín một cách đáng tin cậy ngay cả khi ô tô xuống nước với ổ khóa chưa đóng hoàn toàn. Thân cây nằm ở phía trước của cơ thể. Nó chứa một chiếc lốp dự phòng. Một phần của những thứ được vận chuyển phù hợp với không gian trống phía sau hàng ghế sau.
Chiếc xe có cửa sổ bên trên và bên dưới có thể tháo rời, có thể hạ xuống khi lái xe trên mặt nước và trên bộ.
Ở phía sau thân tàu có một động cơ chế hòa khí 4 kỳ 4 xi lanh thẳng hàng kiểu Anh (công suất 28, 18 kW, 4750 vòng / phút). Vị trí của động cơ ở phía sau thân tàu được quyết định bởi sự cần thiết phải cung cấp cho chiếc xe phần đuôi xe khi lái trên mặt nước và việc truyền động đơn giản hơn đối với các cánh quạt. Đồng thời, cách bố trí này gây khó khăn cho việc làm mát động cơ. Về vấn đề này, hệ thống làm mát bằng chất lỏng đã được trang bị thêm một bộ làm mát dầu trong luồng không khí, làm mát bộ tản nhiệt nước.
Các bánh sau được truyền động bằng hộp số cơ khí. Bộ ly hợp khô, đĩa đơn. Hộp số hoàn toàn đồng bộ, 4 cấp. Bộ phận ngắt điện cho các cánh quạt được lắp trên vỏ hộp số. Nguồn điện đến từ trục trung gian. Hệ thống này cho phép bạn bao gồm bộ truyền động chân vịt và bất kỳ bánh răng nào, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Một cần gạt riêng đã được sử dụng để điều khiển việc tắt nguồn. Nó có ba vị trí - tắt, chuyển tiếp và đảo ngược. Tỷ số truyền của bộ ngắt điện là 3,0.
Khung gầm có hệ thống treo độc lập với các đòn bẩy cách đều nhau theo chiều dọc, đảm bảo đường chạy liên tục. Các phần tử treo đàn hồi - lò xo cuộn với bộ giảm chấn thủy lực dạng ống lồng nằm bên trong chúng. Kích thước lốp - 6, 40x13.
Phanh giày không được niêm phong. Về vấn đề này, tất cả các bộ phận quan trọng đều có lớp phủ chống ăn mòn. Dẫn động phanh là thủy lực. Phanh đỗ dẫn động cơ học đến phanh bánh sau.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi một cặp chân vịt nằm trong các đường hầm ở phần phía sau của thân tàu ở cả hai bên khoang động cơ. Cánh quạt - quay bên phải, ba cánh. Đối với sản xuất của họ, nhựa polyamit đã được sử dụng.
Tốc độ tối đa khi lái xe trong vùng nước lặng sâu là 10 km / h (công suất riêng - 20,9 kW / t, lực đẩy chân vịt - 2,94 kN, số dịch chuyển Froude - 0,84). Mức tiêu hao nhiên liệu ở tốc độ tối đa không quá 12 lít một giờ. Ở tốc độ 5 km một giờ, mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm xuống còn 2,3 lít một giờ. Thay đổi hướng chuyển động được cung cấp bằng cách quay các bánh trước được đánh lái. Để loại bỏ nước biển khỏi ô tô, vốn ngấm vào ô tô do hư hỏng các vòng đệm và rò rỉ khác nhau, cũng như trong trường hợp bắn tung tóe khi đi thuyền trong sóng, một máy bơm nước biển được lắp đặt trong thân tàu, được dẫn động bằng điện từ một máy bay trên tàu. Điện lưới 12 vôn. Nguồn cấp dữ liệu bơm tương đương với 27,3 lít mỗi phút.
Đặc điểm khối lượng và kích thước của "Amfikar": trọng lượng xe - 1050 kg, tổng trọng lượng - 1350 kg, khả năng chuyên chở - 300 kg. Phân bổ trọng lượng xe trên các trục: 550 kg - ở trục trước, 830 kg - ở trục sau. Chiều dài tổng thể - 4330 mm, chiều rộng - 1565 mm, chiều cao - 1520 mm. Khoảng sáng gầm xe là 253 mm. Cơ sở là 2100 mm, vệt bánh sau 1260 mm, bánh trước 1212 mm.
Ở Đức, từ năm 1942 đến năm 1944, đối với Wehrmacht, ngoài xe lội nước Trippel, nhiều sửa đổi khác nhau của xe lội nước loại nhỏ Pkw K2s do các nhà máy Volkswagen chế tạo đã được sản xuất. Tất cả đều khác nhau một chút. Tổng cộng, khoảng 15 nghìn bản sao của những chiếc xe này đã được sản xuất.
Mô hình phổ biến nhất của loại xe lội nước cỡ nhỏ này là VW 166. Tổng trọng lượng của nó là 1345 kg và khả năng chuyên chở là 435 kg. Công thức bánh xe - 4x4. Động cơ chế hòa khí có công suất 18,4 kW (tốc độ quay 3000 vòng / phút) đã đặt sau.
Công suất động cơ được lấy từ cả hai đầu trục khuỷu của nó. Ở một đầu để kết nối với tất cả các bánh dẫn động của xe (thông qua hộp số tay). Từ chân trục khuỷu, công suất được lấy qua trục truyền động bằng ly hợp và bộ truyền động xích ba dãy thẳng đứng - đến chân vịt ba cánh được hạ xuống vị trí vận hành thấp hơn. Ở vị trí làm việc, gần như toàn bộ diện tích của cánh quạt (đường kính 330 mm) nằm dưới mặt phẳng của đáy ô tô, nạng bảo vệ của chân vịt - cách mặt đất 50 mm.
Mặt khác, việc bố trí vít như vậy trên thực tế không làm tăng khả năng chống nước do hoạt động của nó, không lọc được sự rò rỉ nước của thân máy và do đó, làm tăng hiệu quả. và đặc tính lực kéo của chân vịt trong quá trình làm việc của nó ở phía sau thân. Mặt khác, sự bố trí này làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng chân vịt khi lái xe ở vùng nước nông, ra vào vùng nước và ra khỏi đó.
Do đó, để tránh gãy cánh quạt khi tiếp xúc với đất dưới nước, khối của nó được chế tạo nằm nghiêng trong một mặt phẳng thẳng đứng. Đồng thời, ly hợp cam bị ngắt và việc cung cấp năng lượng cho động cơ tự động bị dừng. Sau khi nạng bảo vệ ra khỏi chướng ngại vật dưới nước, khối chân vịt được hạ xuống vị trí vận hành dưới tác dụng của chính trọng lượng của nó, và phần dẫn động của ly hợp cam được khóa với phần dẫn của ly hợp dưới tác động của chân vịt. lực đẩy. Phần đầu của ly hợp đã được gắn vào trục truyền động. Các cánh chân vịt quay bên trong vòng bảo vệ. Ở phần trên của vòng bảo vệ, một tấm che bảo vệ được đặt để ngăn không khí trong khí quyển hút vào các cánh của cánh quạt để ngăn chặn sự sụt giảm lực đẩy. Toàn bộ bộ phận chân vịt trong khi di chuyển trên cạn đã vươn lên vị trí phía trên và khóa chặt trên thân tàu.
Thiết kế cửa bên thân tàu hợp lý. Cơ thể được làm bằng các tấm thép 1 mm. Tuy nhiên, nhược điểm của nó là có một số lượng lớn các con dấu trên bề mặt và các bộ phận dưới nước của thân tàu, khi bị mòn sẽ dẫn đến sự xâm nhập của nước biển vào thân tàu. Một đặc điểm khác của thân tàu là không có vòm bánh xe che chắn phần trên của bánh xe và phần nào tăng sức nổi cho phương tiện.
Chiếc xe có một hệ thống treo độc lập của tất cả các bánh xe với sự lắc lư của chúng trong mặt phẳng dọc. Kích thước lốp - 5, 25x16. Thanh xoắn đóng vai trò là phần tử treo đàn hồi. Khoảng sáng gầm bánh sau 1230 mm, bánh trước 1220 mm. Kích thước tổng thể: chiều dài - 3825 mm, chiều rộng - 1480 mm, chiều cao khi lắp đặt mái hiên - 1615 mm. Khoảng sáng gầm xe: dưới trục sau - 245 mm, dưới trục trước - 240 mm, dưới gầm - 260 mm.
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 80 km một giờ (công suất cụ thể - 13,68 kW / t, mức tiêu thụ nhiên liệu - 8,5 lít trên 100 km). Tốc độ tối đa ở vùng nước sâu lặng lẽ là 10 km một giờ. Số Froude theo độ dời là 0, 84.
Lỗ hổng thiết kế chính của chiếc xe này, giống như những chiếc xe Trippel, là không có khả năng sử dụng đồng thời công việc của bánh lái và chân vịt khi xuống nước, thoát ra khỏi nó và bơi ở vùng nước nông. Điều này làm giảm đáng kể khả năng xuyên quốc gia trong những điều kiện này.
Năm 1960-1964, các nguyên mẫu xe Volkswagen với thân kín đã được trình diễn ở eo biển Messina cho mục đích quảng cáo.
Sau đó, tại Đức, chiếc xe lội nước hạng nhẹ Amphi-Ranger 2800SR được tạo ra với các đặc tính kỹ thuật sau: bố trí bánh xe - 4x4, trọng lượng - 2800 kg, trọng tải - 860 kg, công suất động cơ 74 hoặc 99 kW và công suất cụ thể 26, 4 hoặc 35, 35 kW / T. Kích thước: chiều dài - 4651 mm, chiều rộng - 1880 mm, cơ sở - 2500 mm.
Thân xe được làm từ các tấm nhôm 3mm, thiết kế cho 6 người. Hình cánh cung hình thìa, đáy nhẵn. Ở phần phía sau của thân tàu có một ngách mà cánh quạt được thu vào khi di chuyển trên cạn.
Một chiếc ô tô với động cơ 74 kW đã đạt tốc độ tối đa 120 km / h (trên đường cao tốc) và 15 km / h (trên mặt nước). Số Froude về khả năng di chuyển là 1, 12. Tốc độ tối đa của một chiếc ô tô lắp động cơ 99 kW là 140 km / h trên đường cao tốc và 17 km / h trên nước. Phần rảnh là khoảng 500 mm. Bán kính lưu thông (khi nổ máy và tắt chân vịt) không quá 5 mét. Xe có thể hoạt động trên mặt nước ở độ cao sóng tới 2m, có lắp mái hiên bảo vệ. Trên mặt nước, việc điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng các bánh xe có thể chịu được phía trước.
Trong số các mẫu khác được phát triển vào cuối những năm 60 và được chuyển giao cho loạt xe này, cần lưu ý mẫu xe cầu phà M2, có 5 lần sửa đổi. Sản xuất được tổ chức tại các nhà máy Klockner-Humboldt-Deutz và Eisenwerke Kaiserslautern. Xe được sử dụng trong quân đội Đức, Anh và Singapore.
Các thiết kế của phương tiện lội nước qua cầu phà của quân đội nhiều nước, trong đó có Đức, tùy theo điều kiện mà có thể thay đổi phương thức vận hành thiết bị. Trong một số trường hợp, ô tô được sử dụng làm phà đơn hoặc phà mô-đun với sức chở tăng lên, trong những trường hợp khác, thiết kế của chúng cho phép bạn xây những cây cầu nổi có chiều dài và sức chở khác nhau với lưu lượng phương tiện băng qua đường đôi hoặc đường một. Để làm điều này, hai phao cứng bằng kim loại bổ sung được lắp đặt trên nóc của thân máy, bằng cách sử dụng hệ thống thủy lực, trước khi xuống nước, được hạ xuống bên cạnh thân từ cả hai bên, trong khi quay 180 độ trên bản lề bên dưới.. Trong mũi của cầu phao, một chân vịt 600 mm được lắp đặt. Chân vịt 650 mm thứ ba được lắp vào hốc của mũi tàu dưới ca bin của máy chính. Vít có thể đi lên và ra khỏi ngách, cũng như xoay theo mặt phẳng nằm ngang.
Vì chiếc xe nổi di chuyển về phía trước, một chốt điều khiển bổ sung đã được tổ chức phía trên buồng lái, từ đó phi hành đoàn có thể thực hiện các công việc chuẩn bị và cơ bản về việc sử dụng chiếc xe như một phương tiện cầu phà. Ở các bộ phận phía sau của thân tàu và các phao bổ sung (trong quá trình di chuyển trên mặt nước, chúng bị hình cánh cung), các tấm chắn phản xạ sóng đã được lắp đặt để ngăn chặn luồng sóng mũi giữ lại lên thân phương tiện và các phao. Để loại bỏ nước biển trong thân máy chính, một số máy bơm hút nước có ổ điện đã được lắp đặt.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc với các phao bổ sung trong quá trình nâng và hạ, cũng như cho các hoạt động xếp dỡ có tải trọng nhỏ không tự hành dọc theo trục dọc của xe, một cần trục công suất thấp đã được lắp đặt tại vị trí vận chuyển.
Công thức bánh xe của ô tô cầu phà M2 là 4x4. Tất cả các tay lái đều được trang bị hệ thống treo độc lập. Kích thước lốp - 16,00x20.
Xe được trang bị hai động cơ diesel Deutz Model F8L714 8 xi-lanh hình chữ V (công suất mỗi chiếc 131,0 kW, tốc độ tối đa 2300 vòng / phút). Công suất riêng của máy khi chạy xe trên cạn không chở hàng là 5, 95 kw / t.
Trọng lượng riêng của xe là 22 nghìn kg. Kích thước tổng thể khi lái xe trên cạn ở vị trí vận chuyển: chiều dài - 11315 mm, chiều rộng - 3579 mm, chiều cao - 3579 mm. Khoảng sáng gầm xe 5350 mm, vệt bánh sau 2161 mm, bánh trước 2130 mm. Khoảng sáng gầm xe có thể điều chỉnh, từ 600 đến 840 mm. Chiều rộng của chiếc xe với các đường dốc mở ra và hạ thấp thêm các phao là 14160 mm.
Tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 60 km / h, phạm vi nhiên liệu 1.000 km. Đường kính vòng quay là 25,4 m, đường kính vòng quay tương đối, tức là đường kính liên quan đến chiều dài của ô tô là 2,44.
Chuyển động trên mặt nước được cung cấp bởi hoạt động của hai cánh quạt 600 mm với nguồn điện từ một trong các động cơ (tải năng lượng có điều kiện của cánh quạt - 231, 4 kW / m2). Một động cơ khác dẫn động một cánh quạt 650mm được sử dụng để điều khiển ô tô nổi (tải năng lượng danh nghĩa của nó là 394 kW / m2). Ngoài ra, các cánh quạt bên được sử dụng để điều khiển nổi.
Tốc độ của xe trên mặt nước lên tới 14 km / h, khả năng dự trữ năng lượng cho nhiên liệu lên đến 6 giờ (con số Froude cho vòng tua là 0,74).
Kinh nghiệm sử dụng máy cầu phà M2 giúp chúng tôi có thể phác thảo các hướng chính để sửa đổi thiết kế của nó. Trên mô hình mới của máy M2D, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt các thùng bơm hơi mềm trên tàu, giúp tăng khả năng chuyên chở lên 70 tấn. Trên mô hình tiếp theo - MZ - hướng chuyển động trên mặt nước và trên cạn là như nhau (trong máy M2, chuyển động trên mặt nước được thực hiện hướng về phía trước). Các bình bơm hơi được đặt trong vòm bánh xe để tăng độ dịch chuyển. Ngoài ra, bốn cấu trúc thượng tầng có thể tháo rời đã được thay thế bằng ba cấu trúc với sự gia tăng đồng thời về kích thước của liên kết trong đường cầu.
Cần lưu ý rằng vào đầu những năm 70, một số công ty của Đức đã bắt đầu phát triển xe lội nước quân sự cùng với các công ty từ các nước khác. Cách tiếp cận này thuận tiện vì nhiều lý do, trong đó chủ yếu là hợp pháp hóa công việc bỏ qua những hạn chế còn lại sau chiến tranh đối với việc tạo ra các thiết bị quân sự.
Ví dụ, công ty MAN của Đức và công ty BN của Bỉ đã phát triển xe bọc thép SIBMAS. Nó chủ yếu được xuất khẩu sang Mỹ Latinh và Đông Nam Á. Chiếc xe bọc thép có thể được trang bị một tháp pháo có nhiều bộ vũ khí khác nhau.
Mẫu đầu tiên được thực hiện vào năm 1976. Tổng trọng lượng chiến đấu là 18,5 nghìn kg. Công thức bánh xe - 6x6. Kích thước: chiều dài - 7320 mm, chiều rộng - 2500 mm, chiều cao mui - 2240 mm, khoảng sáng gầm - 400 mm.
Để sản xuất thân máy, các tấm giáp thép đã được sử dụng, giúp bảo vệ khỏi các loại đạn cỡ nòng 7, 62 mm.
Khoang điều khiển nằm ở phần phía trước, và ghế lái, các thiết bị điều khiển và quan sát được đặt trên trục dọc của xe.
Phía sau khoang điều khiển là nơi ở của chỉ huy kíp lái và pháo thủ. Biến thể của tàu sân bay bọc thép chở quân có thể chở 11-13 người vào khoang để hạ cánh.
Khoang động cơ nằm ở phần sau bên trái của thân xe. Động cơ - diesel sáu xi-lanh làm mát bằng chất lỏng 235,5 kW (D2566MTFG bởi MAN). Công suất riêng của máy là 12, 73 kW / t.
Hộp số - Hộp số tự động 6 cấp kiểu ZF. Hệ thống treo là độc lập.
Chuyển động trong nước được cung cấp bằng cách quay của tất cả các bánh xe, hoặc bằng hai chân vịt được lắp bên ngoài thân tàu phía sau các bánh của trục thứ ba ở đuôi tàu. Tốc độ trong vùng nước lặng sâu - lên đến 10 km / h (Số Froude cho dịch chuyển - 0, 546).
Tốc độ di chuyển trên đất liền - lên đến 120 km / h. Bình xăng 425 lít cung cấp phạm vi hoạt động 1.000 km.
Các hãng Rheinmetall và Krauss-Maffey cùng với FMC (Mỹ) Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80, họ đã phát triển một bệ pháo tự hành lội nước đa năng với một khẩu lựu pháo 105 mm. Căn cứ là một tàu sân bay bọc thép đổ bộ của Mỹ M113A1 với lớp bảo vệ chống đạn.
Trọng lượng chiến đấu của xe là 14 nghìn kg. Phi hành đoàn - 7 người. Kích thước máy: dài - 4863 mm, rộng - 2686 mm, cao - 1828 mm, khoảng sáng gầm - 432 mm.
Trang bị của xe gồm một khẩu lựu pháo 105 mm (cơ số đạn 45 viên), một súng máy 12, 7 mm (cơ số đạn 4000 viên).
Một động cơ diesel Detroit 221 kW với làm mát bằng chất lỏng và tăng áp đã cung cấp cho đơn vị một công suất cụ thể là 15,8 kW / t. Bộ nguồn này cho phép đạt tốc độ tối đa 61 km / h (đường cao tốc) và 63 km / h (nước). Chuyển động qua mặt nước được thực hiện do sự quay của các đường ray, nhánh trên của đường ray được đặt trong một vỏ thủy động lực học. Số Froude theo độ dời là 0, 36.
Năm 1973, Bundeswehr sử dụng phương tiện lội nước trinh sát chiến đấu Lux 8x8. Vào giữa năm 1978, việc bàn giao 408 BRM theo đơn đặt hàng của Bundeswehr đã hoàn thành. Sự phát triển của Luks bắt đầu trên cơ sở cạnh tranh vào khoảng năm 1965. Nó có sự tham gia của công ty Daimler-Benz, dẫn đầu một sự phát triển độc lập của máy này cho những người. sự phân công của Bộ Quốc phòng Cộng hòa Liên bang Đức và một nhóm các công ty ô tô nổi tiếng (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp và Rheinstahl-Henschel), thành lập một phòng thiết kế chung đặc biệt cho việc tạo ra chiếc máy này.
Năm 1967, các thử nghiệm ban đầu của các mẫu thí nghiệm đã được thực hiện. Tuy nhiên, người chiến thắng trong cuộc thi vẫn chưa được xác định. Cả hai máy - đều thuộc nhóm công ty kết hợp và công ty Daimler-Benz - tương ứng với hầu hết các điểm trong nhiệm vụ của Bộ Quốc phòng Cộng hòa Liên bang Đức. Về vấn đề này, cả hai đối thủ cạnh tranh tiếp tục cải tiến máy móc, thực hiện chúng trong chín nguyên mẫu tiếp theo. Cuối năm 1973, Bộ Quốc phòng Cộng hòa Liên bang Đức đã lựa chọn và ký kết thỏa thuận với nhà thầu chính của tập đoàn thống nhất - công ty Rheinstahl-Henschel.
Mẫu xe nối tiếp đầu tiên "Lux", được sản xuất tại nhà máy ở thành phố Kassel, đã được bàn giao cho các đại diện của Bundeswehr của Đức vào tháng 9 năm 1975.
Đặc điểm của bố cục chung của "Lux" là hai trụ điều khiển, chiều dài cơ sở theo công thức 8x8, tất cả các bánh xe đều có thể chịu được. Người lái xe-thợ máy chính điều khiển chuyển động tịnh tiến của chiếc ô tô ở phía trước thân nó. Người lái xe kiêm thợ máy thứ hai, nhân viên điều hành bộ đàm bán thời gian, ở vị trí điều khiển thứ hai ở phía sau xe và có thể di chuyển Lux theo hướng ngược lại, nếu cần, mà không cần quay đầu 180 độ. Trong trường hợp này, ô tô có thể chuyển động theo hai hướng với tốc độ như nhau.
Vì tất cả tám bánh lái của ô tô đều có thể giữ được và bản thân ô tô được trang bị hai trụ điều khiển, nên có thể sử dụng tay lái ở ba chế độ: khi lái về phía trước, sử dụng các bánh của hai cầu trước khi đánh lái và ngược lại. - hai cầu sau. Trong một số trường hợp (di chuyển trong điều kiện chật chội ở tốc độ thấp, lái xe trên đất mềm, v.v.), tất cả các bánh xe có khả năng chịu lực được sử dụng để đổi hướng. Đồng thời, bán kính quay vòng giảm gần một nửa, và cải thiện độ thấm trên đất mềm không liên kết. Điều thứ hai có thể được giải thích là trong quá trình chuyển động này, chiếc xe chỉ tạo thành hai vệt trên mặt đất.
Trọng lượng chiến đấu của xe là 19,5 nghìn kg. Kíp lái của xe là 4 người. Việc lên và xuống tàu của thủy thủ đoàn được thực hiện thông qua các cửa sập trong tháp pháo và nóc của thân tàu. Ngoài ra, cho mục đích này, một cửa sập lớn đã được thực hiện giữa các bánh xe của trục thứ hai và thứ ba ở bên trái. Kích thước tổng thể: chiều dài - 7740 mm, chiều rộng - 2980 mm, chiều cao - 2840 mm. Khoảng sáng gầm xe là 440 mm.
Tốc độ tối đa là 90 km / h (trên đường cao tốc). Dự trữ năng lượng là 800 km.
Vỏ tàu được bọc thép hoàn toàn bảo vệ thủy thủ đoàn và thiết bị khỏi đạn và mảnh vỡ của đạn và mìn. Hình chiếu phía trước của thân tàu giúp chống lại các loại đạn xuyên giáp 20 mm.
Để tăng khả năng che giấu di chuyển và thực hiện các hoạt động trinh sát, máy có mặt nạ hồng ngoại và âm thanh, nhiệt độ và độ ồn của khí thải ra được giảm đáng kể. Việc sử dụng một hệ thống triệt tiêu tiếng ồn hoàn hảo khiến chiếc xe thực tế không thể nghe được ở khoảng cách 50 mét.
Vũ khí trang bị chính của máy nằm trong tháp pháo xoay tròn. Nó nằm dọc theo trục dọc của chiếc xe ngay phía sau ghế lái. Tháp pháo hai người (chứa chỉ huy và pháo thủ) được trang bị pháo tự động không điều chỉnh 20 mm với góc nâng lớn, cho phép bắn không chỉ các mục tiêu mặt đất mà còn cả các mục tiêu trên không. Đạn - 400 viên. Một máy đo khoảng cách và kính ngắm được lắp đặt trong tháp, cung cấp khả năng quan sát và ngắm bắn mục tiêu không chỉ trong ánh sáng ban ngày mà còn trong bóng tối. Ngoài ra, có 12 thiết bị lăng trụ mà qua đó việc quan sát được thực hiện với các cửa sập đóng. 7, súng máy MG3 62mm là vũ khí phụ và được lắp phía trên cửa hầm chỉ huy. Đạn súng máy được thiết kế cho 2000 viên đạn. Sáu ống phóng lựu đạn khói được lắp đặt ở các mặt bên ngoài tháp (mỗi bên ba ống).
Là một phương tiện trinh sát, nó có liên lạc vô tuyến hiện đại và hệ thống định vị.
Khoang động cơ-truyền động nằm ở phần giữa và được cách ly với thể tích bên trong bằng các vách ngăn cách nhiệt và cách âm đặc biệt. Để di chuyển từ đuôi xe đến mũi tàu có một lối đi bên mạn phải. Khoang này được trang bị động cơ diesel tăng áp đa nhiên liệu 10 xi-lanh loại V của Daimler-Benz. Công suất khi sử dụng nhiên liệu diesel là 287 kW khi sử dụng xăng - 220,8 kW. Công suất này cung cấp cho xe khi làm việc bằng nhiên liệu diesel, công suất riêng - 14, 7 kW / t, khi làm việc bằng xăng - 11, 3 kW / t. Động cơ được chế tạo thành một khối với máy biến áp thủy lực, hộp số và các bộ phận khác. Mục đích chính của việc lắp đặt như vậy là để đơn giản hóa và đẩy nhanh việc thay thế thiết bị này tại hiện trường trong quá trình sửa chữa ô tô.
Hệ thống treo của khung xe có các bộ phận lò xo đàn hồi với bộ giảm chấn thủy lực. Kích thước lốp - 14,00x20.
Hệ thống kiểm soát áp suất lốp tập trung kết nối với tất cả các bánh xe.
Máy có khả năng vượt nước cao, có thể vượt qua hào rộng đến 190 cm và thành thẳng đứng lên đến 80 cm, ngoài ra máy có thể vượt qua các chướng ngại nước khác nhau mà không cần chuẩn bị.
Chuyển động trong nước được cung cấp bởi hai cánh quạt bốn cánh. Chúng nằm sau các bánh xe của trục thứ tư bên ngoài thân xe bọc thép. Các cánh quạt có khả năng quay quanh trục thẳng đứng bằng cách sử dụng bộ truyền động điện thủy lực đặc biệt. Điều này tạo ra các mômen quay khi thay đổi hướng di chuyển, cũng như khi phanh nổi.
Tốc độ tối đa trên mặt nước là 10 km / h. Số Froude theo độ dịch chuyển là 0, 545. Để tránh làm ngập các tấm phía trước phía trên với một làn sóng cung đang giữ lại và sự gia tăng sau đó của phần xe, một tấm chắn phản xạ sóng được trang bị bộ truyền động thủy lực được lắp đặt trên tấm phía trên. cái mũi.
Như đã đề cập trước đó, Lux BRM được sản xuất hàng loạt từ năm 1975 đến năm 1978. Lux không được cung cấp cho các quốc gia khác, nhưng được sử dụng như một phần của lực lượng IFOR của Đức trên lãnh thổ Nam Tư trong các hoạt động của NATO và Liên Hợp Quốc.
Từ năm 1979 đến giữa năm 1980, tàu chở quân bọc thép lội nước đa năng TPz "Fyks" bắt đầu được giao hàng với bố trí bánh 6x6. Chúng được sản xuất khoảng 1000 chiếc.
Việc phát triển tàu sân bay bọc thép đã được thực hiện từ năm 1973 và Porsche cùng với các công ty Daimler-Benz, và hợp tác sản xuất được tổ chức tại Kassel bởi một số công ty do Thyssen-Henschel đứng đầu. Trên cơ sở công nghệ của chiếc xe bọc thép này, nó đã được lên kế hoạch tạo ra bảy sửa đổi khác: cho trinh sát kỹ thuật, chỉ huy và nhân viên, cho trinh sát hóa học và bức xạ, cho chiến tranh điện tử, cho dịch vụ vệ sinh và các loại khác.
Tàu chở nhân viên bọc thép cơ bản có ba khoang. Khoang điều khiển, trong đó ghế lái nằm bên trái, ghế chỉ huy hạ cánh (trợ lý lái) - bên phải. Một khoang động cơ biệt lập được lắp đặt phía sau khoang điều khiển, ở bên phải của khoang này có một lối đi đến khoang chở quân từ khoang điều khiển, được hình thành phía sau khoang động cơ đến đuôi tàu. Trong khoang chở quân quay mặt sang hai bên và quay lưng vào nhau trên các ghế có thể chứa tối đa 10 lính dù. Một cánh cửa hai lá kích thước 1250x1340 milimét được làm ở tấm sau của thân tàu phục vụ cho việc cất, hạ cánh của quân lính. Đối với việc đổ bộ và cất cánh của quân đội, có thể sử dụng hai cửa sập trên nóc khoang chứa quân.
Tổng trọng lượng của tàu sân bay bọc thép là 16 nghìn kg. Trọng lượng riêng - 13,8 nghìn kg. Khả năng chuyên chở - 2, 2 nghìn kg. Kích thước: chiều dài - 6830 mm, chiều rộng - 2980 mm, chiều cao trên nóc - 2300 mm. Khoảng sáng gầm xe là 505 mm, dưới trục - 445 mm.
Thân hàn được làm bằng giáp thép và bảo vệ khỏi đạn 7,62 mm từ mọi hướng. Hình chiếu phía trước của thân có khả năng bảo vệ 12,7 mm khỏi đạn từ khoảng cách 300 mét. Kính bảo vệ của buồng lái có khả năng chống đạn và có thể được bảo vệ bằng vỏ bọc thép.
Vũ khí trang bị: súng máy 7, 62 ly và sáu ống phóng lựu đạn khói nằm ở bên trái thân tàu. Một số xe được trang bị pháo tự động 20mm.
Khoang động cơ chứa động cơ diesel OM 402 A 8 xi-lanh hình chữ V với hệ thống tăng áp, làm mát bằng chất lỏng và hệ thống dịch vụ của Mercedes-Benz. Công suất - 235 kW, tốc độ quay - 2500 vòng / phút. Sức mạnh cụ thể của tàu sân bay bọc thép là 14, 72 kW / tấn. Động cơ được lắp ráp liền một khối với hộp số tự động 6 cấp HP500.
Các trục truyền động có hệ thống treo phụ thuộc. Bánh xe của hai cầu trước được dẫn động. Kích thước lốp - 14,00x20. Vòng quay - 17 mét (trên cạn). Tốc độ tối đa ngắn hạn - 105 km / h (trên đường cao tốc), tốc độ vận hành tối thiểu - 4 km / h, tối đa - 90 km / h. Dự trữ năng lượng là 800 km.
Chuyển động qua mặt nước được cung cấp bởi hai chân vịt 480 mm lắp phía sau các bánh của trục thứ ba bên ngoài thân tàu. Các cánh quạt quay 360 độ độc lập với chuyển động quay của các bánh lái bằng cách sử dụng bộ truyền động điện thủy lực để điều khiển nổi.
Để loại bỏ nước biển khỏi vỏ tàu, có ba máy bơm bể phốt, tổng lưu lượng của nó là 540 lít mỗi phút. Trên cạn, ba van Kingston nằm ở dưới cùng của thân được sử dụng để thoát nước.
Tốc độ di chuyển tối đa là 10 km / h ở vùng nước sâu yên tĩnh. Số Froude theo độ dịch chuyển là 0,56.
Các chuyên gia Mỹ từ các công ty khác nhau đã tham gia tích cực vào việc chế tạo các tàu sân bay bọc thép Fuchs cải tiến. Ví dụ, vào năm 1988, công ty General Dynamics của Mỹ và công ty Thyssen-Henschel đã phát triển một biến thể của xe Fuchs để trinh sát địa hình sau khi sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt. Người ta cho rằng nếu các cuộc thử nghiệm thành công, Lục quân Hoa Kỳ sẽ thu được khoảng 400 chiếc. Năm 1989, một số loại xe này đã trải qua các cuộc thử nghiệm so sánh tại Hoa Kỳ với nhiều cơ sở chứng minh khác nhau.
Liên quan đến việc Mỹ và Anh chuẩn bị cho các hoạt động quân sự ở khu vực Vịnh Ba Tư, các nước đã thuê 70 xe Fuchs. Trong một thời gian rất ngắn, các thiết bị đặc biệt đã được lắp đặt trên các cỗ máy, vì họ lo ngại việc quân đội Iraq sử dụng vũ khí hóa học. Nhóm xe NBC chuyên dụng XM93 "Fuchs" đầu tiên được chuyển giao cho Quân đội Mỹ vào năm 1993 để thử nghiệm thực địa. Các thiết bị đặc biệt được lắp đặt trên chúng thực tế đều là của Mỹ. Trong số các thiết bị: cảm biến trinh sát hóa học, cảm biến khí tượng, một máy đo khối phổ và các cảm biến khác được lắp đặt ở giữa thân tàu trên một cột buồm có thể thu vào. Phía sau xe được lắp đặt thiết bị lấy mẫu đất.
Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép Tpz-1 "Fuchs" và các loại xe bọc thép bánh lốp khác, Mercedes-Benz và EVK, theo lệnh của Bundeswehr, vào năm 1978, bắt đầu chế tạo xe lội nước bọc thép ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), dành cho trinh sát kỹ thuật, bao gồm cả các chướng ngại vật trên mặt nước. Phương tiện này khác với tàu sân bay bọc thép cơ bản, trước hết, bởi cách bố trí bánh xe 4x4 thay vì 6x6 và bởi một nhóm phương tiện đặc biệt nằm trong thân tàu. Trang thiết bị.
Tổng trọng lượng chiến đấu của xe là 14,5 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 6930 mm, chiều rộng - 3080 mm, chiều cao - 2400 mm. Phi hành đoàn - 4 người.
Động cơ diesel 235,5 kW cung cấp cho máy một công suất riêng cao (16,0 kW / t), tăng khả năng di chuyển trên mặt đất và khả năng xuyên quốc gia. Lốp không săm bản rộng 20, 5x25 cũng góp phần tăng khả năng việt dã của máy. Ngoài ra, tất cả các lốp xe đều được kết nối với hệ thống điều chỉnh áp suất không khí tập trung. Xe có khả năng leo dốc tới 35 độ, thành thẳng đứng cao 50 cm, mương rãnh rộng tới 1 m, tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 80 km / h, trong khi phạm vi tiêu hao nhiên liệu là 800 km.
Vũ khí trang bị của xe là một khẩu pháo tự động 20 mm, được lắp trên nóc của một thân tàu dịch chuyển kín hoàn toàn. Để sản xuất thân tàu, các tấm thép bọc giáp đã được sử dụng để bảo vệ chống đạn cho thiết bị và phi hành đoàn. Máy được trang bị thiết bị đặc biệt cho phép bạn đo độ sâu, chiều rộng và tốc độ dòng chảy của các khu vực nước, cũng như độ dốc của các bờ sông và đặc điểm của bề mặt đất của các kênh của chúng. Ngoài ra, thiết bị này cho phép tham khảo địa hình của Kfz-APE trên mặt đất. Máy được trang bị thiết bị liên lạc hiện đại, hệ thống chữa cháy, bộ lọc-thông gió, một số ống phóng lựu đạn khói đặt ở hai bên bên ngoài thân tàu và các máy bơm thoát nước để loại bỏ nước biển.
Tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước - 12 km / h (số Froude theo độ dịch chuyển - 0, 68) được cung cấp bởi hai cánh quạt quay bốn cánh có tải năng lượng bằng 892 kW / m2, cũng được sử dụng để điều khiển nổi cùng nhau với bánh trước có thể chịu được.
Vào đầu những năm 1990, công ty Thyssen-Henschel đã phát triển và chuẩn bị sản xuất hàng loạt tàu sân bay bọc thép lội nước bánh lốp 4x4 "Condor", chủ yếu nhằm nhập khẩu cho các nước Nam Mỹ, Malaysia và các nước khác. Một số lượng lớn các đơn vị và tổ hợp Unimog, một loại xe xuyên quốc gia, được sử dụng trong thiết kế của loại xe này.
Thùng xe dịch chuyển chịu lực được làm bằng các tấm giáp cuộn, bảo vệ ở khoảng cách hơn 500 mét trước đạn 12 ly 7 mm, cũng như các mảnh mìn và đạn pháo nhỏ. Nếu cần thiết, một áp suất không khí dư thừa nhẹ được tạo ra bên trong vỏ, cùng với hệ thống lọc, tạo ra sự bảo vệ chống lại các loại vũ khí hóa học và vi khuẩn.
Ở phần giữa của nóc tàu lắp một tháp pháo xoay đơn, trang bị pháo tự động 20 mm (cơ số đạn 200 viên) và súng máy đồng trục 7,62 mm (cơ số đạn 500 viên). 4 ống phóng lựu đạn khói được lắp ở mỗi bên thân tàu.
Phần sau và giữa và một phần của thân tàu được chiếm bởi khoang chở quân. Cánh cửa phía sau được sử dụng để lên và xuống quân. Ghế lái nằm trong một cabin bọc thép, nhô ra phía trước so với phần trên của thân tàu ở phía bên trái. Có cửa sổ phía trước cabin và ở hai bên, được đóng bằng các tấm bọc thép nếu cần thiết. Có một cửa sập trên nóc ca-bin. Khoang động cơ nằm sau vách ngăn kín bên phải ghế lái. Nó được trang bị động cơ diesel 124 kW 6 xi-lanh làm mát bằng chất lỏng của Daimler-Benz, các hệ thống của nó, cũng như một số bộ truyền động cơ khí. Hệ thống treo của các bánh xe là phụ thuộc, các bánh xe của cầu trước được dẫn động.
Phi hành đoàn - 2 người. Quân nhân - 10 người. Trọng lượng máy - 12,4 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 6500 mm, chiều rộng - 2470 mm, chiều cao - 2080 mm. Khoảng sáng gầm xe là 480 mm. Tốc độ tối đa: 105 km / h (đường cao tốc), 10 km / h (nước). Phạm vi nhiên liệu trên đường là 900 km.
Ở Đức, cũng như các nước khác, ngoài các phương tiện lội nước hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ, các tàu vận tải lội nước cỡ nhỏ đã được chế tạo và thử nghiệm để vận chuyển các lô hàng nhỏ cho nhiều mục đích và chủng loại khác nhau trong nhiều điều kiện giao thông khác nhau. Các máy này được sử dụng chủ yếu trên các bề mặt không được lát đá với các thông số về độ bám và chịu lực tương đối thấp.
Từ nhóm máy này, có thể lấy 3 tàu vận tải đổ bộ nhỏ làm ví dụ - Solo 750, Chico và Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 được phát triển cùng với Hoa Kỳ.
Loại băng tải này có đặc điểm là thân ổ trục hở làm bằng nhựa gia cường, bánh xe cố định được nối cứng với thân, thiết kế khung xe và bộ truyền được đơn giản hóa.
Băng tải lội nước Solo 750 (bố trí bánh xe 6x6) có thân ổ trục dịch chuyển được làm bằng nhựa gia cường. Độ dày của tường - 5 mm. Ở những nơi chịu tải nhiều nhất, các bức tường được gia cố bằng các miếng chèn kim loại.
Trọng lượng không tải của Solo 750 lên đến 220 kg, khả năng chuyên chở là 230 kg và tổng trọng lượng là 450 kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 2130 mm, chiều rộng - 1420 mm, chiều cao - 960 mm (không có mái hiên).
Cung cấp lắp đặt động cơ diesel 2 thì 2 xi-lanh 15, 2 kW hoặc động cơ xăng 2 xi-lanh công suất 18, 4 kW với xi-lanh ngược chiều (tốc độ 6000 vòng / phút). Công suất riêng khi sử dụng động cơ xăng là 40, 88 kW / t.
Từ động cơ, mô-men xoắn được truyền đến bánh giữa, sau đó xích truyền động đến bánh sau và bánh trước. Hộp số (có thể đảo ngược, vô cấp) cho phép bạn di chuyển với tốc độ 60 km một giờ. Phạm vi nhiên liệu là 120 km.
Việc thay đổi hướng chuyển động được thực hiện bằng cách hãm các bánh xe của một bên. Việc kiểm soát được thực hiện bởi các đòn bẩy đặc biệt. Trong trường hợp này, một bộ vi sai kép với hai phần tử ma sát được điều khiển giúp kiểm soát trơn tru bán kính quay vòng, nhưng không đạt được chuyển động ổn định theo đường thẳng trên bề mặt đất có lực cản khác nhau đối với chuyển động dọc theo các cạnh.
Băng phanh cũng được điều khiển bằng đòn bẩy. Khi bạn nhấn bàn đạp chân, bánh trước được phanh, các bánh còn lại được phanh thông qua bộ truyền động xích.
Khi các bánh xe được gắn chặt vào thân xe, lốp không săm áp suất thấp được đảm bảo cho một chuyến đi êm ái. Áp suất riêng của bánh xe trên mặt đất lên tới 35 kPa.
Tốc độ chuyển động trên mặt nước đạt 5 km / h. Chuyển động được thực hiện bằng cách quay các bánh xe. Đồng thời, số Froude theo độ dịch chuyển là 0. 5. Khi lắp động cơ bên ngoài, tốc độ di chuyển trong vùng nước lặng sâu tăng lên 9 km / h, trong khi số Froude tăng lên 0,91.
Một chiếc tàu vận tải đổ bộ nhỏ khác Chico là một mẫu ít thành công hơn, vì nó có kiểu bố trí bánh xe 4x2, tổng trọng lượng 2400 kg và sức chở 1000 kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 3750 mm, chiều rộng - 1620 mm, chiều cao - 1850 mm. Băng tải có một bộ truyền cơ khí. Như trong các mô hình khác, bánh xe là cánh quạt. Trên cạn, tốc độ tối đa lên tới 65 km / h. Đồng thời, tốc độ trên mặt nước không cao lắm, vì lực kéo chỉ do hai bánh xe tạo ra.
Máy bay vận tải Allmobil Max 11 được phát triển như một phương tiện lội nước cho mục đích kinh doanh và cá nhân. Máy này được phát triển bởi công ty Allmobil của Đức cùng với công ty Recreions Industries Ing của Mỹ. Năm 1966, sản xuất quy mô nhỏ bắt đầu.
Công thức bánh xe của băng tải là 6x6, khối lượng cả bì là 600 kilogam, khả năng chuyên chở là 350 kilogam. Kích thước tổng thể: dài - 2320 mm, rộng - 1400 mm, cao - 800 mm, khoảng sáng gầm - 150 mm, rãnh - 1400 mm. Công suất của động cơ đặt ở thân sau ghế hành khách và người lái ở phần phía sau là 13,3 kW hoặc 18,4 kW. Công suất riêng của băng tải tương ứng là 22, 2 hoặc 30, 7 kW / t. Động cơ cho tốc độ tối đa lên đến 50 km / h.
Thân đỡ của máy được làm bằng nhựa. Ở những nơi chịu ứng suất lớn nhất, nó được gia cố. Tất cả các bánh băng tải được trang bị lốp bản rộng áp suất thấp được gắn chặt vào thân xe. Áp suất riêng của bánh xe trên mặt đất từ 20 đến 30 kPa. Máy có bộ truyền động biến thiên liên tục với bộ truyền động xích trên tất cả các bánh xe. Ngoài ra, có thể lắp hộp số ly hợp ly tâm và hộp số 5 cấp.
Phanh băng hoạt động bằng đòn bẩy được sử dụng để phanh hoặc thay đổi hướng chuyển động trên mặt nước và trên cạn bằng cách dừng hoặc phanh hoàn toàn các bánh xe của một bên máy.
Chuyển động trên mặt nước được cung cấp bởi tất cả các bánh xe, trong khi tốc độ tối đa là 5 km / h (số chuyển của Froude - 0, 48).
Người vận chuyển có thể có bốn hoặc hai chỗ ngồi. Bộ điện Allmobil Max 11 bao gồm các thiết bị chiếu sáng và tín hiệu cần thiết cung cấp cho xe về trạng thái của một phương tiện lưu thông trên đường.
Năm 1982 tại g. Lần đầu tiên, xe tải nổi EWK Bizon được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Hannover, nhằm mục đích sử dụng trong các lĩnh vực dân dụng khác nhau. Cách bố trí bánh của xe hai cầu 4x4, cabin điều khiển dành cho 2-3 người.
Trọng lượng xe - 11 nghìn kg, trọng lượng có tải - 16 nghìn kg. Khả năng chuyên chở trên mặt nước và trên cạn là 5 nghìn kg, nhưng trong một số trường hợp có thể tăng lên đến 7 nghìn kg. Kích thước tổng thể: chiều dài - 9340 mm, chiều rộng - 2480 mm, chiều cao - 2960 mm (trong cabin), và 3400 mm (trong mái hiên). Công suất cụ thể - 14, 7 kW / t. Tốc độ di chuyển tối đa là 80 km / h. Phạm vi nhiên liệu là 900 km.
Động cơ diesel hình chữ V, 8 xi-lanh, làm mát bằng không khí, công suất 235,5 kW, được bố trí phía sau cabin điều khiển phía trên trục trước. Bệ chở hàng được bố trí phía sau khoang động cơ. Cửa cabin và nắp bệ nằm trên mực nước.
Chuyển động trong nước được cung cấp bởi hoạt động của hai cánh quạt quay toàn bộ, được lắp ở đuôi tàu. Bằng cách thay đổi vị trí của các cánh quạt so với trục dọc của xe tải lội nước, đảm bảo khả năng kiểm soát tốt trên nổi, tuy nhiên, tốc độ di chuyển khi lưu thông sẽ giảm một chút. Để giảm lực cản của nước, tăng tốc độ chuyển động trên mặt nước, máy có hệ thống nâng hạ bằng bánh xe. Đồng thời, tốc độ hành trình tối đa là 12 km / h và tầm bay 80 km. Số dịch chuyển của Froude - 0, 67.
Trên cơ sở Bizon, họ đã tạo ra biến thể ALF-2. Nền tảng hàng hóa của nó có hai họng nước và các thiết bị bổ sung. Cấp nước cấp nước - 4000 lít mỗi phút. Tổng trọng lượng của ALF-2 là 17 nghìn kg.
Cùng thời gian đó, một phương tiện đổ bộ vận tải khác đã được phát triển - Amphitruck AT-400, được thiết kế để dỡ hàng trên tàu. Chiếc xe này trông giống như một chiếc Bizon. Bệ chở hàng cho phép bạn đặt các thùng hàng 20 tấn có kích thước 6000x2400x2400 cm Kích thước tổng thể của xe cho phép vận chuyển bằng đường hàng không hoặc đường sắt.
Công thức bánh xe là 4x4. Trọng lượng của xe có tải là 43 nghìn kg.
Công suất động cơ diesel bằng 300 kW (công suất riêng - 6, 98 kW / t) cho phép đạt tốc độ 40 km / h (trên đường cao tốc). Phạm vi nhiên liệu là 300 km.
Kích thước tổng thể: chiều dài - 12.700 mm, chiều rộng - 3.500 mm, chiều cao cabin - 4.000 mm. Kích thước khoang chở hàng: chiều rộng - 2500 mm, chiều dài - 6300 mm.
Tất cả các bánh xe của xe đều có thể chịu được.
Tốc độ di chuyển tối đa trong vùng nước lặng sâu không vượt quá 10 km một giờ, con số Froude về độ dịch chuyển trong trường hợp này (hoặc tốc độ tương đối) là 0, 475. Di chuyển trên mặt nước để lấy nhiên liệu lên đến 80 km.
Bài báo này mô tả không phải tất cả các phương tiện lội nước được phát triển trong thế kỷ 20 ở Đức. Tuy nhiên, các cách tiếp cận chính để tạo ra những chiếc máy như vậy và những điều đã đạt được. đặc điểm được xem xét. Đồng thời, những tư liệu này cho thấy các cơ quan thiết kế và doanh nghiệp công nghiệp của Đức trong thế kỷ trước đã tích lũy được khá nhiều kinh nghiệm trong việc tạo ra các loại xe bánh xích và xe lội nước, đa dạng về mục đích và thiết kế. các đặc điểm đã được cải thiện.
