Ngay cả những đội quân cổ đại cũng phải đối mặt với việc phải vượt qua nhiều rào cản nước khác nhau. Một trong những lựa chọn lâu đời nhất cho thiết bị cầu quân sự là cầu phao. Cầu phao dưới dạng "cầu thuyền" đã được sử dụng từ thời La Mã cổ đại và Hy Lạp cổ đại. Vì vậy, trong Chiến tranh Dacian lần thứ nhất vào năm 200 trước Công nguyên, các kỹ sư quân sự La Mã đã đối phó với nhiệm vụ xây dựng một cây cầu phao lớn bắc qua sông Danube.
Cầu phao do người La Mã xây dựng để nghỉ ngơi trên những con thuyền. Ở dạng đơn giản nhất, phao câu trong những năm đó là một loại thuyền đặt cạn dưới nước, được kết nối với nhau, một boong hoặc ván sàn được lắp đặt trên đầu thuyền. Một chiếc phao như vậy đã được dựng lên trên sông và kênh rạch và được sử dụng để vận chuyển quân đội và hàng hóa. Thực tế là từ đó đến nay không có thay đổi đáng kể nào trong việc tổ chức các cầu vượt. Những thay đổi chủ yếu ảnh hưởng đến vật liệu được sử dụng và khả năng chịu tải tổng thể của kết cấu.
Tương tự, ở Anh, trong giai đoạn trước Thế chiến thứ hai, toàn bộ một loạt cầu phao nhẹ đã được tạo ra với tên gọi Thiết bị Thuyền gấp, viết tắt là FBE. Bản dịch theo nghĩa đen - thiết bị thuyền gấp hoặc thiết bị thuyền gấp.
Những chiếc cầu phao nhẹ như vậy đã chứng tỏ là thiết bị kỹ thuật hiệu quả, được sử dụng rộng rãi bởi quân đội Anh, cũng như quân đội của quân Thống trị. Ví dụ, người Canada, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, trong các nhà hát khác nhau của các hoạt động quân sự. Đã sử dụng các cấu trúc có thể vận chuyển và lắp đặt dễ dàng này và quân đội Hoa Kỳ.
Thiết bị Thuyền có thể gập lại (FBE)
Thiết bị thuyền gấp là tên của một hệ thống cầu có thể vận chuyển của Anh, có thể được sử dụng như một cầu phao, bè, phà hoặc thuyền đa năng. Thiết kế nhận được chỉ định của Anh là Thiết bị Thuyền gấp (FBE), được giới thiệu vào cuối những năm 1920 và đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các kỹ sư quân sự Anh.
Thiết bị kỹ thuật này đã được sản xuất hàng loạt ở Anh trong những năm trước chiến tranh và đã được hiện đại hóa nhiều lần. Vào đầu cuộc chiến, đã có ba lần sửa đổi thiết bị thuyền gấp được đưa vào sử dụng.
Những chiếc cầu phao nhẹ này đã được quân đội Anh sử dụng rộng rãi trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai, cả ở các chiến trường châu Âu và châu Á. Cùng với cầu mô-đun và cầu phao Bailey, cầu phao hạng nhẹ FBE đã hỗ trợ vô giá cho lực lượng Đồng minh trong việc giải phóng Tây Âu khỏi chủ nghĩa phát xít.
Mặc dù thiết kế FBE cực kỳ thành công và được sử dụng rộng rãi bởi các kỹ sư quân sự của quân đội Anh và Canada, cũng như quân đội Mỹ, nhưng công chúng biết rất ít về những phương tiện đổ bộ này.
Thiết bị Thuyền gấp được sử dụng vào đầu năm 1928. Cầu phao hạng nhẹ được thiết kế để giúp các phương tiện hạng nhẹ, pháo binh và bộ binh chuyển nhanh nhất có thể sang phía bên kia các vùng nước để hỗ trợ ngay lập tức cho các đội xung kích. Việc triển khai những chiếc cầu phao trên mặt đất như vậy tốn ít thời gian hơn nhiều so với việc triển khai những chiếc cầu phao nặng có khả năng nâng đỡ trọng lượng của xe tăng và các loại xe bánh xích hạng nặng khác.
Vào giữa những năm 1930, thiết kế đã được cải tiến một chút. Phiên bản mới nhận được chỉ định Trang bị Thuyền gấp Mk. II.
Sự khác biệt với biến thể Mark I là tối thiểu: dầm cầu rộng hơn và băng tải bằng gỗ của đoạn đường nối được thay thế bằng thép. Đồng thời, khả năng chuyên chở của bè được lắp ráp đã tăng lên một chút.
Phiên bản phổ biến nhất là Mark III, được tạo ra vào năm 1939 và được sử dụng tích cực trong suốt những năm chiến tranh. Các thanh dẫn, trụ đỡ và cầu vượt bằng thép được đưa vào cấu trúc đã giúp tổ chức các cầu phà nhẹ có khả năng chở thiết bị nặng đến 9-10 tấn.
Thành phần và khả năng ứng dụng của Thiết bị Thuyền gấp
Cơ sở của toàn bộ bộ thiết bị đổ bộ được tạo thành từ những chiếc thuyền gấp, điều này đã tạo nên tên gọi cho toàn bộ bộ thiết bị. Đặc điểm của dự án là khi gấp lại, các con thuyền gần như bằng phẳng, đảm bảo dễ vận chuyển và cất giữ. Mỗi chiếc thuyền bao gồm ba tấm ván ép dày nửa inch, được ghép lại với nhau bằng bạt phủ sáp. Với các bên được nâng lên và các thanh chống được cố định, con thuyền đã nhận được độ cứng cấu trúc cần thiết.
Thuyền FBE dài 21 feet 11 inch (khoảng 668 cm) và rộng 6 feet 8 inch (khoảng 203 cm). Khi mở ra với các thanh chống tại chỗ, con thuyền cao 2 feet 11 inch (khoảng 89 cm). Mỗi chiếc thuyền nặng 940 pound hoặc 426 kg.
Khi được sử dụng như một chiếc thuyền thông thường, nó có thể dễ dàng chở 16 binh sĩ với vũ khí cá nhân và thiết bị sang bờ bên kia. Theo quy định, con thuyền được đẩy bằng mái chèo, nhưng động cơ xăng gắn ngoài Coventry Victor, có công suất 7,5 lít, cũng có thể được sử dụng. với. Ngoài ra, bộ FBE còn bao gồm một xuồng trinh sát bằng cao su.
Thật dễ dàng để tạo ra một chiếc bè hoặc một chiếc phà chở hàng từ hai chiếc thuyền.
Một bè chở hàng có đường dốc được ghép từ hai chiếc thuyền, được kết nối với nhau bằng hai thanh gỗ, đặt và cố định trên các thuyền dọc theo toàn bộ chiều rộng của chúng. Các băng tải đoạn đường nối được đặt trên các thanh dầm này, và các băng tải dài 14 feet (426,7 cm). Trên cần có gắn các đường dốc nâng cao 9 feet (274,3 cm).
Một chiếc bè như vậy có sức chở 3 tấn và có thể vận chuyển các phương tiện có bánh sang bờ bên kia, ra vào bè một cách độc lập. Điều này rất thuận tiện, vì trong một số trường hợp, bất kỳ công việc kỹ thuật nào để chuẩn bị cho dải ven biển đều bị loại trừ. Điều này có nghĩa là việc chuyển giao thiết bị có thể được thực hiện càng sớm càng tốt.
Chiếc bè được điều khiển bằng mái chèo hoặc động cơ gắn ngoài. Ngoài ra, bằng cách sử dụng một chiếc bè như vậy, có thể tổ chức một chuyến qua phà. Theo tiêu chuẩn, chiếc bè được lắp ráp trong năm phút. vào ban đêm tiêu chuẩn tăng gấp đôi.
Tùy chọn thứ hai cho việc xây dựng bè được cung cấp cho việc bố trí boong.
Chiếc bè trên boong nâng khả năng chuyên chở lên 4,5 tấn (ở phiên bản Mk. III - lên tới 5,2 tấn). Thiết kế cũng sử dụng hai thuyền, nhưng boong được đặt vuông góc với chiều dài của chúng (trong phiên bản có đường dốc, đai vận chuyển đi dọc theo thuyền).
Các sàn boong được làm bằng gỗ sử dụng linh sam Douglas. Mặc dù tăng khả năng chuyên chở, nhưng tùy chọn này kém linh hoạt hơn và khó vận hành hơn. Vì việc bốc dỡ thiết bị đòi hỏi sự hiện diện của cầu tàu, hoặc đường dốc lắp ráp trên cả hai bờ.
Một số bè FBE kết nối với nhau đã tạo thành các nhịp cầu, với việc bổ sung các cầu vượt, đã biến thành một bến phà nhẹ qua đường. Có thể tăng khả năng chuyên chở của chuyến vượt biển bằng cách khớp nối hai thuyền.
Sức nâng tối đa của cầu phao được lắp ráp bằng bộ FBE Mark III đạt 9-10 tấn. Họ phải chống chọi với một chiếc xe tải 3,5 tấn đã đầy tải và một khẩu pháo 25 pound với một chiếc máy kéo.
Vì tàu đổ bộ có thể đóng và mở được nên việc vận chuyển của họ đã được đơn giản hóa. Đối với việc vận chuyển thiết bị thuyền gấp, các sửa đổi đặc biệt của xe tải Albion BY5 thường được sử dụng, mỗi loại có thể chở ba thuyền ở trạng thái gấp. Ngoài ra, có thể sử dụng xe kéo bánh lốp, cũng được thiết kế để chở ba chiếc thuyền gấp lại.
Thiết bị thuyền có thể thu gọn, được phát triển trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, hoạt động tốt trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Thiết bị này được sản xuất trong suốt những năm chiến tranh mà không có những thay đổi đáng kể và vẫn được phục vụ ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc.
Trong số những thứ khác, ngay cả trong những năm trước chiến tranh, bộ dụng cụ FBE đã được sử dụng ở Anh và cho các mục đích dân sự. Ví dụ, trong trận lụt ở Fenland năm 1937.
