Tất cả chúng ta đều quen với việc vào cuối năm chúng ta thường bắt đầu một cuộc tấn công. Cần chốt hợp đồng, thỏa thuận, vật tư,…. Chà, tiền …
Vì vậy, dịp cuối năm, Bộ Quốc phòng luôn làm nức lòng chúng tôi bằng những phóng sự đẹp mắt về chủ đề bao nhiêu trang bị mới vào quân đội. Đây là một truyền thống tốt, nhưng, than ôi, không phải lúc nào cũng vậy.
Vào cuối năm vừa qua và năm khó khăn nhất, có thông tin cho rằng ba tàu ngầm, bao gồm cả tàu sân bay Poseidon, không những không được chuyển giao cho hạm đội mà còn không hoàn toàn rõ thời hạn bàn giao sẽ đi bao xa..
Khó chịu?
Không phải từ đó. Ngay cả những người hoài nghi (chẳng hạn như tác giả) luôn tin tưởng rằng với những gì, và với tàu ngầm hạt nhân, chúng ta hoàn toàn có trật tự. Chúng tôi có thể, chúng tôi có thể và chúng tôi sẽ có thể xây dựng.
Và đây là …
Được biết, ba chiếc thuyền cùng lúc, "Novosibirsk" và "Kazan" của dự án "Yasen-M" và tàu sân bay đặc biệt "Belgorod" sẽ được chấp nhận vào năm 2021. Có lẽ họ sẽ làm. Hơn nữa, thật đáng sợ khi nghĩ về Kazan, con thuyền được hạ thủy vào năm 2017, đã ba năm trôi qua, đã đến năm 2021, và con thuyền, xin lỗi, vẫn ở trong tình trạng không thể hiểu nổi.
Nếu đây là những tàu chiến ít quan trọng hơn, thì đó chỉ là một nửa rắc rối. Và vì thế …
Nói chung là đáng để tìm ra cái sai.
Yasen-M là vũ khí tàu ngầm chiến thuật chính của hạm đội ta. Con tàu này ra đời không quá đau đớn, nhưng sự ra đời của dự án 855 "Ash", không thể gọi là dễ dàng, bắt đầu từ năm 1977 xa xôi.
Và với "Ash" sau đó, mọi chuyện không chỉ như vậy. "Ash" được lên kế hoạch để thay thế các tàu thuộc dự án 949 và 949A. Và còn có Dự án 957 "Kedr", được cho là sẽ thay thế các tàu thuộc Dự án 971 "Shchuka-B".
Vào thời điểm đó, chúng tôi thường có rất nhiều thuyền các loại. Không giống như Hải quân Hoa Kỳ, nơi mọi thứ đã được thống nhất.
Nhưng một điều khó chịu đã xảy ra: nó không hoạt động với "Cedar".
Nói chung, "Kedr" được lên kế hoạch như một tàu tấn công khá đơn giản và lớn để thay thế các tàu ngầm hạt nhân thuộc các dự án 971 và thậm chí là 671. Và nó thậm chí không phải là vấn đề tài chính bắt đầu từ những năm 80 ở Liên Xô, thực tế là là có nhu cầu về các xí nghiệp tái trang bị kỹ thuật của khu liên hợp công nghiệp-quân sự cho những chiếc thuyền này.
Nói chung, họ không thể.
Và rồi ý tưởng “vàng” đã đến với những người đứng đầu chỉ huy hải quân: phổ cập cây Ash và giao cho chúng nhiệm vụ của đội Cedars. Một khi "Cedars" là quá khó khăn cho các nhà máy.
Nói sớm hơn làm, đã có thông báo rằng "Ash" sẽ thay thế TẤT CẢ các tàu thuyền, ngoại trừ các tàu tuần dương chiến lược.
Nhưng sau đó sự sụp đổ hoàn toàn của Liên Xô bắt đầu và một điều gì đó hoàn toàn khác thường bắt đầu. "Ash" được phát triển cho cơ sở hạ tầng của Liên Xô, "Severodvinsk" được đặt vào năm 1993, khi hệ thống của Liên Xô chưa sụp đổ, nhưng họ đã bắt đầu thích nghi với thực tế của Nga.
Cuối cùng, nó hóa ra là một nỗ lực không thành công. Ngay cả trên các cổ phiếu, rõ ràng rằng Severodvinsk, thứ được cho là kết hợp Ash và Kedr, thực sự quá phức tạp. Rất nhiều.
Và đúng như dự đoán, con tàu chỉ gặp một số vấn đề và thiếu sót rất lớn. Đó là lý do tại sao, với chiếc Yasen vẫn chưa hoàn thành, dự án Yasen-M 855M đã bắt đầu. Vì vậy, để nói, làm việc trên các lỗi?
Không. Dự án 855M, mặc dù có sự giống nhau về số hiệu, nhưng lại là một con tàu hoàn toàn khác. Các khoang bên trong được bố trí khác nhau, thân nhỏ hơn, có ít ống phóng ngư lôi hơn và chúng được lắp đặt ở các góc khác nhau, nhưng có nhiều bệ phóng tên lửa hơn. Một thành phần khác của thiết bị điện tử.
Trên thực tế, Dự án 855M là một con thuyền hoàn toàn khác, khác hẳn với Dự án 855.
Và con tàu Kazan xấu số là con tàu đầu tiên của dự án hứng chịu mọi hậu quả sau đó. Và sự chậm trễ liên tục với Kazan và xa hơn với Novosibirsk có lẽ là điều khá bình thường.
Việc sửa đổi những khiếm khuyết và loại bỏ những thiếu sót trong một thời gian dài sau khi các con tàu dường như đã đi vào hoạt động là điều bình thường làm sao.
Nhưng ngày nay chúng ta gặp vấn đề với các tàu tên lửa, còn các tàu ngầm hạt nhân phức tạp nhất thì sao? Đừng bận tâm.
Không có thông tin về những gì sai với Ash-M. Điều này là hợp lý. Có rất nhiều tin đồn lan truyền trên mạng, không có điểm nào để lặp lại, nhưng đôi khi những suy nghĩ khá hợp lý lại trôi qua.
Ví dụ, người ta đã thông báo rằng các con thuyền sẽ phải được trang bị ngư lôi "Last". Tổ hợp “Lasta” đã được tạo ra từ năm 1989, nhóm của E. A. Kurskiy đã làm việc, cùng một nhóm đã làm việc trên tổ hợp “Packet-NK” và đã làm việc thành công.
Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin gì về việc bắn thử và bắn thử "Vây". Người ta chỉ có thể đoán được vấn đề nằm ở đâu, trong hệ thống chống ngư lôi hay trong hệ thống ngăn chặn việc sử dụng ngư lôi của con thuyền. Rất có thể, vấn đề là ở tàu thuyền, bởi vì ngư lôi chống ngư lôi đã được sử dụng thành công từ những năm 90, và "Packet-NK" thực sự đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Nhưng một lần nữa, tôi nhấn mạnh, phỏng đoán. Mà chủ yếu dựa trên một vài báo cáo đã được xuất bản trên các nguồn đáng tin cậy.
Ash-M nhỏ hơn Ash. Hơn nữa, nó nhỏ hơn đáng kể, chiều dài 9 mét. Có ít ống phóng ngư lôi hơn, 8 ống thay vì 10, và có nhiều ống phóng hơn cho tên lửa, chỉ 10 ống thay vì 8. 40 Zircon thay vì 32 cho Ash, và nếu chúng ta nói về Calibre, thì có thể đặt 50 ống phóng trong số đó.
Có thông tin cho rằng một sonar mới, có kích thước lớn hơn nhiều, đã được lắp đặt trên Yasen-M. Điều này được xác nhận gián tiếp bằng việc giảm số lượng ống phóng ngư lôi và từ việc lắp đặt ở góc nghiêng so với trục của tàu. Một cái gì đó khá lớn thực sự đã được đặt ở đó.
Cộng với sự gia tăng tự động hóa của toàn bộ con tàu. "Ash" có thủy thủ đoàn 90 người. Yasene-M có thủy thủ đoàn chỉ 64 người. Điều đó có nghĩa là gì? Rằng có nhiều máy tính hơn, nhiều cảm biến hơn, nhiều ACS hơn. Trong một chiếc thuyền nhỏ hơn.
Hóa ra kẻ thù chính của Ash-M chỉ đơn giản là sự thiếu hụt không gian khổng lồ chứa đầy các hệ thống và cơ chế quan trọng.
Nhưng điều này là bình thường đối với bất kỳ tàu ngầm nào, từ loại sớm nhất đến loại hiện đại nhất. Không gian không bao giờ là đủ. Nhưng trong trường hợp của chúng tôi, sự nhỏ gọn của các hệ thống làm phát sinh các vấn đề với việc gỡ lỗi, gỡ lỗi và sửa chữa của chúng.
Hãy nhớ cách bạn đã thay đổi một động cơ diesel của Trung Quốc "đột nhiên" không hoạt động tại một trong những "Karakurt"? Tôi đã phải cắt một bên để tháo động cơ.
Rất có thể tất cả các vấn đề của Kazan (cụ thể là) và Novosibirsk đều do những yếu tố này gây ra, cụ thể là, khó khăn trong việc loại bỏ tất cả những thiếu sót và không hoàn hảo. Họ có thể thu thập một cách gian dối từ chúng ta, nhưng làm sao chúng ta có thể sửa chữa được tất cả … Chà, chẳng phải vì lý do gì mà “Kazan” đã dành ba năm ở nhà máy nhiều hơn thời gian thử nghiệm trên biển?
Câu hỏi được đặt ra: buồn như thế nào? Trên thực tế, ngày hôm qua dường như việc chế tạo tàu ngầm hạt nhân là một điều gì đó rất khó lay chuyển. Và "Ash" cùng với "Boreas" sẽ trở thành lá chắn dưới nước theo kế hoạch của chúng ta.
Nhưng chúng tôi sẽ hoãn câu trả lời cho câu hỏi này ngay bây giờ và chuyển đến người tham gia thứ ba trong bài đánh giá của chúng tôi.
K-329 "Belgorod".
Chủ nhà của Poseidons cũng không được chấp nhận. Không có bất kỳ thông tin nào về nó, vì con thuyền được phân loại rất cao. Trên thực tế, nó không thuộc về Hải quân mà là của Tổng cục Nghiên cứu Biển sâu của Bộ Quốc phòng. Đó là, người đứng đầu Bộ Tổng tham mưu Liên bang Nga tự mình chỉ huy con thuyền.
Điều này đã nói lên rất nhiều, nhưng hầu như không nói gì về con thuyền.
Nhưng đã có rất nhiều thông tin về "Belgorod", người ta đã mất quá nhiều thời gian để đóng chiếc thuyền này. Ban đầu, con thuyền được đóng theo Đề án 949A, như một SSGN lớp Antey, tức là một chiếc thuyền được trang bị tên lửa hành trình từ Granit đến Calibre.
"Belgorod" được đặt đóng vào năm 1992, vào tháng 6. Và chúng được "chế tạo" cho đến năm 1994, khi K-329 ngừng hoạt động và bị đóng băng. Và họ chỉ nhớ về nó vào năm 2000, khi Kursk chết. Con thuyền đã được kích hoạt lại và bắt đầu được hoàn thiện.
Năm 2006, việc xây dựng lại bị dừng lại.
Năm 2009, họ bắt đầu xem xét một dự án tái cấu trúc cho dự án 995M, tức là "Yasen-M". Nhưng đến năm 2012, họ lại thế chấp dự án 09852 không rõ nguồn gốc.
Kết quả là, "Belgorod" được cho là sẽ đi vào hoạt động vào năm 2020, nhưng điều đó đã không xảy ra. Điều gì có thể là vấn đề?
Nó đáng để bắt đầu với phần cứng. Thuyền không có vũ khí tên lửa bây giờ, đầu không đau về nó. Con thuyền được kéo dài ra, phía sau nhà bánh, họ làm một khoang cho "Harpsichord", một phương tiện dưới nước không người lái, phương tiện vận chuyển của nó là chiếc thuyền.
Ở phần dưới của con thuyền, một khóa và tay nắm được làm cho một nhà ga nước sâu kiểu AS-31, bây giờ nổi tiếng là Losharik.
Không có gì siêu nhiên, ngoại trừ việc "Harpsichord 2R-PM" vẫn chưa có, và "Losharik" cũng không còn ở đó nữa.
Những gì còn lại là Poseidon, cũng do Belgorod mang theo.
Với "Poseidon" cũng vậy, yên bình và tĩnh lặng. Ít nhất, không có tin tức nào về các cuộc thử nghiệm thành công được thực hiện, mặc dù có rất nhiều thông báo và lời hứa từ nhiều người khác nhau của Bộ Quốc phòng, vì thông tin không được báo cáo. Có những thông báo và tiến bộ, có những tuyên bố rầm rộ, nhưng không có báo cáo nào.
Và một số kết luận cũng có thể được rút ra từ điều này.
"Harpsichord" và "Losharik" không thể được gọi là thiết bị mới. Đây đều là những hệ thống nổi tiếng dưới nước. Không giống như Poseidon, xung quanh câu hỏi nào thực sự tràn ngập.
Bộ máy khá lớn, gấp đôi kích thước của bất kỳ tên lửa đạn đạo nào, được cất giữ như thế nào?
Bảo đảm an toàn bức xạ của lò phản ứng hạt nhân trên tàu thuyền như thế nào?
Đầu đạn của siêu ngư lôi này được định vị và bảo quản như thế nào?
Lò phản ứng Poseidon được bảo dưỡng và khởi động như thế nào?
Các yêu cầu đối với bản thân "ống phóng ngư lôi" là gì?
Có thể có nhiều câu hỏi gấp ba lần, vấn đề là gì? "Poseidon" là một vũ khí mới, có cấu trúc rất phức tạp và không ổn định. Theo đó, không thể không có sự chồng chéo và sai sót có thể làm chậm quá trình vận hành Belgorod. Không may.
Và ở đây sự lạc quan tan chảy trước mắt chúng ta, bởi vì ngày nay chúng ta gặp vấn đề với các công nghệ phát triển tốt. Chúng ta có thể nói gì về phương tiện di chuyển dưới nước mới? Mọi thứ đều logic.
Nhưng còn một ý nghĩ nữa gây ám ảnh. Và cô ấy, cũng có quyền được sống.
Belgorod đã được xây dựng trong gần 30 năm. Chính xác hơn, với tất cả sự chậm trễ và "dịch chuyển sang bên phải" của khung thời gian, nó thực sự sẽ tiến gần đến giới hạn ba mươi năm. Việc xây dựng diễn ra cách xa những năm tốt nhất cho ngành công nghiệp của đất nước. Và nó được xây dựng như thế nào vào những năm 90 có lẽ không đáng giải thích.
Rất có thể Belgorod bắt đầu gặp vấn đề không phải với chiếc Poseidon mới nhất, mà với các bộ phận và cơ chế cũ của con thuyền, được tạo ra trước và ngay sau khi bảo tồn.
Và ở đây chúng ta gặp phải cái cào "tro". Đó là, con thuyền thực sự được chế tạo, nhưng bắt đầu xảy ra lỗi của các bộ phận và cơ chế đã lỗi thời về mặt vật lý, có tuổi đời từ 20 đến 30 năm. Và ở đây sẽ không còn cách nào khác ngoài việc áp dụng lại chiến thuật của "Trishka's caftan" và cố gắng thay thế mọi thứ cần thiết bằng mọi cách.
Điều này thậm chí còn khó chịu hơn sự thất bại của Poseidon và mọi thứ liên quan đến nó.
Trong mọi trường hợp, năm 2020 cho thấy chúng ta có nhiều vấn đề, ngay cả trong việc chế tạo tàu ngầm. Và điều này không truyền cảm hứng cho sự lạc quan, vì đa số thực sự tin rằng ít nhất chúng tôi đã có đơn đặt hàng với hạm đội tàu ngầm. Than ôi, nó chỉ ra rằng không hoàn toàn.
Tất nhiên, các giả định được đưa ra ở đây đều dựa trên những suy đoán nhất định. Nhưng việc 3 tàu ngầm hạt nhân đã "lơ lửng" vô thời hạn và sẽ không vào được hạm đội trong bất kỳ trường hợp nào chỉ cho thấy rằng không phải mọi thứ đều tốt như chúng ta mong muốn.
