Thỏ và chó cứu hộ tàu chở dầu
Trong các phần trước của chu kỳ, trọng tâm chính là xe tăng Mỹ đã rơi vào tay các nhà nghiên cứu Liên Xô. Tuy nhiên, "Bản tin về xe bọc thép" có một loạt các chủ đề đáng kể mà công chúng nên biết. Mối quan tâm lớn là việc nghiên cứu ảnh hưởng của vụ nổ đối với tổ lái xe bọc thép. Một trong những ấn phẩm đầu tiên như vậy được xuất bản vào năm 1979. Nó được dành cho các thí nghiệm thích hợp trên động vật. Thỏ và chó được chọn làm vật mẫu. Mọi thứ đều hoàn toàn theo khoa học: mức độ thiệt hại được đánh giá bằng những thay đổi trong trạng thái và hành vi của động vật, bằng trạng thái của các cơ quan và mô, cũng như bằng các chỉ số sinh hóa của máu: hoạt tính transaminase, lượng đường trong máu và các axit béo đặc biệt. Chúng cho nổ xe tăng bằng mìn tích lũy và có độ nổ cao, và xe chiến đấu bộ binh bằng mìn sát thương và mìn phân mảnh. Có thể giả định rằng các nghiên cứu về hành động gây nổ trên các kíp xe tăng bắt đầu liên quan đến sự khởi đầu của chiến dịch quân sự ở Afghanistan. Chính tại đó, các xe bọc thép của Liên Xô đã phải đối mặt với một cuộc chiến bom mìn, và các cơ quan công nghiệp đòi hỏi phải có phản ứng tương xứng. Ngoài ra, công việc thiết kế thử nghiệm hệ thống điều hòa không khí cho xe bọc thép đã trở thành một phản ứng rõ ràng đối với hoạt động của xe tăng trong khí hậu nóng nực của Afghanistan. Đôi khi có những phát triển rất bất thường, nhưng chúng sẽ được thảo luận trong các phần tiếp theo của chu kỳ.
Hãy quay trở lại với những con chó và thỏ bất hạnh, những người, với nỗi đau khổ của chúng, được cho là đã xoa dịu số phận của những người lính chở dầu. Trước khi thử nghiệm, mỗi con vật được đặt trong một cái lồng và sau đó là chỗ ngồi của thủy thủ đoàn xe tăng. Đánh giá kết quả, hơn một chục động vật đã được sử dụng trong một thí nghiệm y sinh như vậy. Các nhà nghiên cứu từ VNIITransmash đã thông qua cách phân loại chấn thương của các đối tượng thử nghiệm như sau:
1. Phổi - vỡ một phần màng nhĩ, xuất huyết nhỏ ở phổi, dưới da và cơ.
2. Phá hủy vừa - hoàn toàn màng nhĩ, xuất huyết ở màng nhầy và khoang tai giữa, xuất huyết đáng kể dưới da, trong cơ, trong các cơ quan nội tạng, nhiều màng và chất não, xuất huyết nhiều ở phổi.
3. Nặng - gãy xương, đứt các sợi cơ, xuất huyết trong cơ và màng thanh dịch của lồng ngực và khoang bụng, tổn thương nghiêm trọng các cơ quan nội tạng, xuất huyết trong não và màng não.
4. Gây tử vong.
Hóa ra loại mìn nguy hiểm nhất đối với kíp xe tăng là loại mìn tích lũy chống đáy: khoảng 3% động vật thí nghiệm chết ngay tại chỗ. Thỏ và chó dễ dàng hơn nhiều khi chịu đựng những vụ nổ của mìn dưới những con sâu bướm. Ở đây hoàn toàn không có người chết, 14% số gia súc không bị thương tích gì, bị thương nhẹ 48% và thương tích trung bình là 38%. Cần lưu ý rằng các nhà nghiên cứu đã phát nổ dưới đường ray không chỉ là mìn nối tiếp, mà còn là chất nổ có khối lượng xác định nghiêm ngặt. Một quả mìn có độ nổ cao với khối lượng thuốc nổ lên tới 7 kg khi nổ dưới gầm sâu róm hoàn toàn không gây thiệt hại cho đối tượng thử nghiệm. Với sự gia tăng khối lượng thuốc nổ lên đến 8 kg, các con vật đã hồi phục sau một cú sốc nhẹ vào ngày thứ ba. Các thương tích nghiêm trọng nhất là ở động vật sau vụ nổ tương đương 10,6 kg TNT. Thương tích điển hình trong vụ nổ mìn trên đất liền là xuất huyết ở phổi, cơ vân và làm hỏng thiết bị trợ thính. Mìn chống chìm tích lũy gây bỏng giác mạc mắt và vết thương do mảnh đạn, kèm theo gãy xương, xuất huyết ở cơ và các cơ quan nội tạng, và phá hủy màng nhĩ.
Thiệt hại nặng nề nhất thuộc về thành viên phi hành đoàn gần tâm va chạm nhất. Việc nổ mìn tích lũy có đặc điểm riêng. Áp suất tối đa trong thời gian rất ngắn vượt quá 1,0 kgf / cm2… Để so sánh: đối với mỏ đất, thông số này thấp hơn một bậc về độ lớn - 0,05-0,07 kgf / cm2 và gây áp lực chậm hơn nhiều. Người lái tàu phải hứng chịu nhiều nhất do mìn nổ: quá tải trên ghế lên đến 30 g, dưới đáy thân tàu - lên đến 200-670 g. Rõ ràng, ngay cả khi đó người ta cũng hiểu rằng chân của phi hành đoàn nên được cách ly khỏi tiếp xúc với sàn của thân tàu, và ghế thường được treo trên trần. Nhưng tất cả điều này chỉ được thực hiện vài thập kỷ sau đó.
Xe chiến đấu bộ binh, đúng như dự đoán, hóa ra lại không ổn định như vậy. Một chất nổ nặng hai trăm gam, được phát nổ dưới đường ray, gây căng thẳng phế nang phổi (khí phế thũng) ở thỏ và chó. Các đối tượng thử nghiệm đã ghi nhận thương tích ở mức độ trung bình khi một chất tương tự của quả mìn phân mảnh DM-31 của Đức (nửa kg TNT) được kích nổ dưới đáy BMP. Từ vụ nổ, phần đáy của nó nhận được độ lệch còn lại 28 mm, và con thỏ, được đặt trên sàn của khoang chứa quân, bị gãy xương, đứt cơ và chảy nhiều máu. Nghiên cứu này là một trong những nghiên cứu đầu tiên cho thấy khả năng tự vệ thực sự của BMP-1 ngay cả trước các loại mìn phân mảnh. Sau đó, để phục vụ mục đích nghiên cứu, một quả nổ đáng kinh ngạc 6,5 kg TNT đã được phát nổ dưới con lăn bên trái thứ tư của BMP. Kết quả là bốn trong số mười con thỏ chết tại chỗ - tất cả chúng đều nằm ở chỗ của người lái xe và người nhảy dù phía trước.
Lừa dối
Từ lịch sử nghiêm trọng của chấn thương bom mìn trên xe bọc thép, chúng ta sẽ chuyển sang các chủ đề chỉ có thể gọi là tò mò.
Năm 1984, dưới tác giả của bốn nhà nghiên cứu cùng một lúc, trên các trang của Bản tin Xe bọc thép, một bài báo ngắn với tiêu đề dài "Ảnh hưởng của trình độ hiểu biết của kíp xe tăng về tài liệu vận hành và sửa chữa đối với số lượng hoạt động thất bại "đã được xuất bản. Ý tưởng này đơn giản đến mức bất khả thi: phỏng vấn các lính tăng để biết kiến thức về các tính năng hoạt động của xe bọc thép và so sánh kết quả với số liệu thống kê hỏng hóc tương ứng. Các thuyền viên đã được cung cấp các tờ giấy với các câu hỏi về các hoạt động chính của việc kiểm tra kiểm soát, bảo dưỡng hàng ngày và định kỳ, bảo quản bể và các đặc thù của việc sử dụng bể trong các điều kiện khác nhau. Những người tham gia thử nghiệm phải tái tạo từ bộ nhớ vị trí của các thiết bị, công tắc bật tắt, nút bấm, đèn tín hiệu trên bảng điều khiển và cho biết mục đích của từng thiết bị. Các tác giả của nghiên cứu đã xử lý kết quả của các cuộc thăm dò bằng phương pháp thống kê (khi đó điều này đang trở thành mốt), và sau đó so sánh chúng với các thông số về lỗi thiết bị. Và họ đã đi đến kết quả bất ngờ.
Nó chỉ ra rằng mức độ tương đối của các lỗi hoạt động phụ thuộc vào mức độ đào tạo thực tế của tổ lái trong quá trình làm chủ xe tăng. Tức là, kíp lái càng có kinh nghiệm và trình độ cao thì càng ít hỏng hóc thiết bị và ngược lại. Trên thực tế, điều này là không có trí tuệ. Nhưng đây không phải là kết luận duy nhất dựa trên kết quả của công việc. Đáng ngạc nhiên, sự phụ thuộc được tiết lộ có giá trị hơn đối với các thiết bị phức tạp, ví dụ, đối với bộ nạp tự động hoặc hệ thống điều khiển hỏa lực. Nghĩa là, nói cách khác, hệ thống của xe tăng càng phức tạp thì càng dễ bị hỏng đối với kíp lái có tay nghề thấp. Đó là nghiên cứu hiện tại.
Việc phát triển một hệ thống chủ động để phanh tự động của xe tăng trước chướng ngại vật dường như hợp thời và có giá trị hơn nhiều. Trên những chiếc ô tô hiện đại, hệ thống tự phanh ngày càng xuất hiện nhiều hơn, phản ứng với những chướng ngại vật đột ngột trên đường đi. Nhưng trong ngành công nghiệp xe tăng trong nước, họ đã nghĩ về một kỹ thuật như vậy vào năm 1979, có thể đi trước cả thế giới về kỹ thuật này. Dưới sự lãnh đạo của Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật Vetlinsky, một nhóm kỹ sư Leningrad đã phát triển một cảm biến radar cho hệ thống phanh khẩn cấp của xe tăng. Sự cần thiết của một hệ thống như vậy được giải thích là do tốc độ bay của xe tăng tăng lên, cùng với điều kiện tầm nhìn hạn chế. Tất cả các công việc thực sự được xây dựng xung quanh việc lựa chọn độ dài của sóng vô tuyến, có tính đến phạm vi của radar là 100-120 mét. Ngoài ra, các tác giả đã phải tính đến sự phản xạ của tín hiệu radio từ các hạt mưa khi mưa phùn, mưa nhẹ, mưa to và thậm chí cả một trận mưa như trút nước. Đáng chú ý là không có một từ nào nói về những bông tuyết rơi trong các bảng xếp hạng. Rõ ràng, các nhà phát triển không có kế hoạch sử dụng radar hãm xe tăng vào mùa đông. Cũng không rõ liệu chiếc xe có tự phanh nếu phát hiện chướng ngại vật hay không hay đèn cảnh báo cho người lái có bật sáng hay không. Cuối bài báo, các tác giả đi đến kết luận rằng thuận tiện nhất là sử dụng sóng vô tuyến dài 2,5 mm, có vẻ là bí mật nhất đối với kẻ thù. Chiếc xe tăng khi đang di chuyển đã rất dễ gây chú ý đối với kẻ thù và các thiết bị của hắn: âm thanh, nhiệt, trường điện từ và bức xạ ánh sáng. Bây giờ phát xạ vô tuyến sẽ được thêm vào các tính năng hiển thị này. Có thể tốt là những phát triển đã không vượt ra ngoài khuôn khổ thử nghiệm.
