Nói về "máy bay ném bom của tương lai" PAK DA, các phương tiện truyền thông thường sử dụng hình ảnh một chiếc máy bay với những đường nét tuyệt vời: thân máy bay phẳng rất rộng, cánh có thể thu vào và các khoang cách nhau rộng rãi. Không có hình ảnh thực tế của PAK DA trong phạm vi công cộng - chiếc máy bay nằm trong dự án và đó là chiếc được phân loại sâu - và không phải ai cũng biết rằng những bức ảnh của “chiếc máy bay của tương lai” mô tả tàu sân bay tên lửa T-4MS đầy hứa hẹn., được phát triển bởi Phòng thiết kế Sukhoi vào đầu những năm 70, viết "Vũ khí của Nga". Mặc dù thực tế là sự phát triển của Sukhoi đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh do Không quân công bố, chiếc Tu-160 nổi tiếng, một mẫu xe đối thủ của Phòng thiết kế Tupolev, đã được đưa vào sản xuất vì nhiều lý do khác nhau.
"Sotka"
Tiền thân của T-4MS đơn giản là T-4 (sản phẩm 100 hoặc "dệt"), một tàu sân bay tên lửa trinh sát và tấn công siêu thanh được thiết kế để tìm kiếm và tiêu diệt các nhóm tác chiến tàu sân bay. Chiếc máy bay hóa ra thật tuyệt vời: thân bằng titan, các nguyên tắc điều khiển mới, thiết bị điện tử mới nhất … Khoảng 600 phát minh đã được sử dụng trên T-4.
Tốc độ bay của "hàng trăm" là dưới 3000 km / h, vì vậy ở chế độ siêu thanh, phi hành đoàn đã bay mù - sau khi cất cánh, hình nón mũi được đặt ở vị trí nằm ngang và bao phủ vòm buồng lái, kính của nó chắc chắn sẽ tan chảy lúc một tốc độ như vậy. Đề phòng chỉ huy có kính tiềm vọng, nhưng ít dùng.
Nguyên mẫu đầu tiên cất cánh vào ngày 22 tháng 8 năm 1972. Các cuộc thử nghiệm thành công, quân đội đặt hàng 250 chiếc, nhưng sau 10 chuyến bay thành công, dự án đã phải đóng cửa. Có nhiều lý do cho việc này. Vào thời điểm đó, Phòng thiết kế Sukhoi đang tham gia chế tạo máy bay chiến đấu hạng nặng T-10 - sau này trở thành chiếc Su-27 hoành tráng - và chính phủ quyết định không phân tán lực lượng. Nhà máy chế tạo máy Tushinsky, cơ sở cho văn phòng thiết kế, sẽ không thể kéo việc sản xuất hàng loạt tàu sân bay tên lửa cải tiến, và nhà máy máy bay Kazan dành cho mục đích này đã không được chuyển giao cho Sukhoi.
Khi Hội đồng Bộ trưởng bắt đầu chuẩn bị một nghị định về việc sản xuất T-4 ở Kazan, đối thủ cạnh tranh chính của Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, nhận ra rằng ông đang đánh mất doanh nghiệp nối tiếp nơi sản xuất Tu-22 của mình … Và ông đã làm mọi cách nỗ lực để ngăn chặn điều này. Đặc biệt, ông đề nghị thiết lập sản xuất sửa đổi Tu-22M ở Kazan - vì điều này, người ta cho rằng chỉ cần thiết kế lại sản xuất một chút là đủ. Và mặc dù đầu ra là một chiếc máy bay hoàn toàn mới, nhưng nhà máy Kazan vẫn thuộc về Tupolev.
Vì vỏ bằng titan, T-4 hóa ra rất đắt và ngay cả bí quyết giảm tiêu thụ kim loại trong quá trình sản xuất và hàn của phòng thiết kế cũng không thể thuyết phục được các nhà công nghiệp và kinh tế. Họ đã đánh giá khá đúng rằng áp dụng những phát triển tiên tiến trong sản xuất thử nghiệm là một chuyện, và đưa chúng vào một nhà máy khác trong quá trình lắp ráp trong dây chuyền là một chuyện hoàn toàn khác.
Ngoài ra, vào năm 1969, Không quân đã thay đổi các yêu cầu về đặc tính bay của tàu sân bay tên lửa và dự án "hàng trăm" đã được tạo ra vào thời điểm đó đã không đáp ứng được. Năm 1976, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Petr Dementyev đã ký lệnh đóng cửa dự án T-4 và chuyển giao tất cả các phát triển về nó cho Phòng thiết kế Tupolev để chế tạo Tu-160. Bản sao duy nhất của "hàng trăm" đã được gửi đến Bảo tàng Không quân ở Monino, và dàn máy bay đang lên đã nhận được một chiếc Tu-144 - mặc dù có cửa sổ. May mắn thay, tốc độ bay của hành khách đầu tiên "siêu thanh" không quá cao - "chỉ" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Thất bại với "sát thủ hàng không mẫu hạm", phòng thiết kế Sukhoi đã làm lại dự án để tham gia cuộc thi tìm kiếm máy bay ném bom chiến lược. Đây là cách T-4MS (chiến lược hiện đại hóa) ra đời. Dọc theo các cạnh của thân máy bay hình tam giác, các cánh nhỏ có khả năng quét biến đổi xuất hiện, keel chia đôi, các động cơ trong những chiếc thuyền gondola bên dưới lùi về phía sau, nhường chỗ cho vũ khí. Theo dự án, chiếc máy bay này mang theo 24 tên lửa đạn đạo X-2000 hoặc 4 tên lửa hành trình cỡ lớn X-45 trong các khoang bên trong và trên dây treo bên ngoài trong các thùng chứa đặc biệt giúp cải thiện khí động học ở tốc độ siêu thanh. T-4MS nhận được mã “product 200” về trọng lượng cất cánh, gần 200 tấn.
Các cuộc thử nghiệm mô hình trong đường hầm gió cho thấy "dvuhsotka" có khí động học tuyệt vời: 17,5 ở tốc độ cận âm và 7, 3 ở tốc độ Mach 3. Diện tích nhỏ của bảng điều khiển cánh quay và mặt phẳng tâm cứng giúp nó có thể bay với âm thanh siêu thanh cao gần mặt đất. Chiếc máy bay này đã gây ấn tượng lớn đối với quân đội - ngoài tính khí động học, chúng còn bị thu hút bởi tốc độ, cao gấp ba lần tốc độ âm thanh, và dấu hiệu radar thấp. Xét tất cả, T-4MS là một "máy bay đột phá" không thể bị đánh chặn bởi các hệ thống phòng không hiện tại và trong tương lai.
Cuối cuộc họp dành cho kết quả của cuộc thi phát triển máy bay ném bom chiến lược, Tổng tư lệnh Không quân Liên Xô, Nguyên soái Không quân Pavel Kutakhov phát biểu: “Bạn biết đấy, hãy quyết định theo cách này. Đúng vậy, thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi tốt hơn, chúng tôi đã cho nó đến hạn, nhưng nó đã tham gia vào quá trình phát triển máy bay chiến đấu Su-27, thứ mà chúng tôi thực sự rất cần. Do đó, chúng tôi sẽ đưa ra quyết định này: chúng tôi thừa nhận rằng người chiến thắng trong cuộc thi là Phòng thiết kế Sukhoi và chúng tôi sẽ có trách nhiệm chuyển tất cả vật liệu cho Phòng thiết kế Tupolev để cơ quan này có thể thực hiện công việc tiếp theo …"
Vào thời điểm đó, công ty Tupolev đã chế tạo Tu-160 và từ bỏ các phát triển của Sukhoi. Tuy nhiên, các giải pháp mang tính cách mạng "trăm" và "hai trăm" cuối cùng đã xuất hiện trên Tu-160, Su-27, MiG-29 và các máy bay của thế kỷ XXI.
Máy bay ném bom trinh sát và tấn công tên lửa T-4
