Nhật ký bí mật của lính tăng
Phần tài liệu trước đây đề cập đến ấn bản bí mật của Bản tin Xe bọc thép, nay đã trở thành một nguồn tư liệu lịch sử vô giá.
Binh chủng xe tăng luôn đứng đầu trong Quân đội Liên Xô, và hoàn toàn tự nhiên khi ấn phẩm về ngành này trong những năm sau chiến tranh chỉ trở nên phổ biến. Vào những năm 50, cơ quan Tổng cục Sản xuất Xe tăng của Bộ Giao thông Vận tải được liệt vào danh sách nhà xuất bản. Và 10 năm sau, tạp chí được coi là khoa học và kỹ thuật và được xuất bản dưới sự bảo trợ của Bộ Công nghiệp Quốc phòng Liên Xô. Nói chính xác, nhà xuất bản là Leningrad VNIITransmash của Tổng cục Chính thứ 12 về Công nghiệp Quốc phòng. Tuy nhiên, trang bìa của tạp chí luôn có dòng chữ: "Moscow", và có một lời giải thích đơn giản cho điều này: tòa soạn được đặt tại thủ đô ul. Gorky, 35 tuổi. Kể từ năm 1953, trong 20 năm, nhà thiết kế xe tăng nổi tiếng, từng đoạt ba giải thưởng Stalin Nikolai Alekseevich Kucherenko trở thành tổng biên tập của tạp chí.
Năm 1961, một ấn phẩm bí mật yêu cầu độc giả đăng ký kịp thời. Vào thời điểm đó, niềm vui đọc một tạp chí như vậy có giá 180 rúp một năm. "Bản tin xe bọc thép" đến với người đăng ký hai tháng một lần. Đương nhiên, chỉ những người có giấy phép thích hợp mới được phép sử dụng tài liệu đó. Tình hình lưu hành ấn bản thật thú vị. Trong thời kỳ hậu chiến, thông tin về số lượng bản sao được phát hành xuất hiện không thường xuyên (từ 100 đến 150 bản). Mức độ bí mật của "Vestnik" được chứng minh bằng thực tế là số sê-ri của một bản sao được dán trên mỗi tạp chí.
Vào cuối những năm 60, các phần sau của tạp chí đã được đưa ra: “Xây dựng. Các bài kiểm tra. Nghiên cứu”,“Trang bị vũ khí. Trang thiết bị. Thiết bị "," Công nghệ "," Vật liệu "," Từ lịch sử của xe bọc thép "và" Công nghiệp và thiết bị quân sự nước ngoài ". Phần cuối cùng được quan tâm nhiều nhất.
Thực tế là trong hai mươi năm sau chiến tranh, phần này hầu như chỉ công bố các kết quả nghiên cứu của riêng mình bởi VNIITransmash, VNII Steel và đơn vị quân đội số 68054. Đối tượng thứ hai hiện là Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm thứ 38 về Mệnh lệnh của Cách mạng Tháng Mười, Viện Biểu ngữ Đỏ được đặt theo tên của Nguyên soái Lực lượng Thiết giáp YN Fedorenko, hay NIIBT "Polygon" ở Kubinka. Trên cơ sở các tổ chức này, các kỹ sư nghiên cứu đã tiến hành nghiên cứu chi tiết các mẫu xe bọc thép nước ngoài đến Liên Xô theo nhiều cách khác nhau. Đặc biệt, xe tăng hạng nhẹ M-41 nhập khẩu từ Cuba đã được nghiên cứu chi tiết (sẽ đề cập trong các ấn phẩm sau). Nhưng một số nghiên cứu hoàn toàn là lý thuyết.
Áo giáp của Mỹ trên lý thuyết
"Bản tin xe bọc thép" năm 1958 (số 2) đăng một bài viết thú vị của kỹ sư-trung tá A. A. Volkov và kỹ sư-đại úy G. M. Kozlov về lớp giáp bảo vệ của xe tăng Mỹ M-48. Cần nhắc lại rằng chiếc xe bọc thép này chỉ được đưa vào hoạt động tại Hoa Kỳ vào năm 1953, và vài năm sau đó nó được "khai hỏa" ở Kubinka. Nhân tiện, chiếc xe tăng vẫn chưa có thời gian để chiến đấu chính xác. Các tác giả đã bị ấn tượng bởi thân xe và tháp pháo một mảnh, cũng như lớp giáp được gia cố mạnh mẽ so với các phiên bản tiền nhiệm M-46 và M-47. Do sự khác biệt nghiêm trọng về độ dày của giáp, một mặt, có thể tăng khả năng chống đạn, mặt khác, giảm khối lượng của xe tăng (so với M-46). Như các tác giả lưu ý, “Việc sản xuất vỏ rắn của xe tăng M-48 được tổ chức tại Hoa Kỳ theo phương pháp dây chuyền với việc sử dụng rộng rãi cơ giới hóa công việc nặng nhọc và tốn nhiều công sức như đóng bình và đúc. Chất lượng của vật đúc được kiểm soát bởi cài đặt betatron mạnh mẽ. Năng lực sản xuất của ngành công nghiệp Mỹ, đặc biệt là sự hiện diện của các xưởng đúc chuyên dụng, đến lượt nó, cho phép tăng năng suất của các doanh nghiệp xe tăng."
Điều này giải phóng một số thiết bị cán và ép, đồng thời cũng giảm tiêu thụ thép áo giáp và điện cực trên một đơn vị sản xuất. Tất cả những yếu tố này, theo các kỹ sư, là rất quan trọng trong điều kiện thời chiến, khi bắt buộc phải đảm bảo sản xuất hàng loạt. Nó cũng thảo luận về vấn đề tổ chức một thứ như vậy ở Liên Xô. Tính đến thực tế của ngành công nghiệp Liên Xô vào cuối những năm 50, các tác giả đề xuất không nên đúc toàn bộ thân xe, mà hàn nó từ các bộ phận đúc riêng biệt.
Bây giờ về khả năng chống lại đạn pháo của xe tăng Mỹ. Các tác giả dựa trên cả dữ liệu tình báo kỹ thuật và "Kỷ yếu của Học viện Thiết giáp Stalin", trong đó chỉ ra rằng áo giáp của "người Mỹ" là đồng nhất có độ cứng thấp. Trên thực tế, nó không khác gì lớp giáp của xe tăng M-26 và M-46 đã được kiểm tra thực tế ở Kubinka. Và nếu vậy, kết quả có thể khá ngoại suy cho một bể mới. Kết quả là M-48 bị “bắn” bằng đạn pháo 85 mm, 100 mm và 122 mm. Như dự đoán, khẩu pháo cỡ nòng 85 mm đã bất lực trước thân tàu đúc và tháp pháo M-48. Nhưng 100 mm và 122 mm đã đối phó với nhiệm vụ của chúng, và trong trường hợp đầu tiên, hiệu quả nhất là đạn xuyên giáp đầu cùn. Hơn nữa, một trích dẫn từ bài báo:
“Tuy nhiên, không phải đạn đầu cùn 100 mm khi bắn từ pháo có sơ tốc đầu 895 m / s, cũng không phải đạn có đầu cùn 122 mm từ pháo có sơ tốc đầu 781-800 m / s. cung cấp khả năng xuyên thủng phần trên phía trước của thân tàu M-48. Để xuyên thủng phần này của thân tàu ở góc nghiêng 0 ° bằng đạn đầu cùn, vận tốc va chạm của đạn 100 mm phải không nhỏ hơn 940 m / s và đạn 122 mm phải không nhỏ hơn 870 m / s."
Điều đáng chú ý là các tác giả trực tiếp viết trong bài là các phép tính gần đúng.
Và nếu bạn bắn trúng xe tăng với một đường đạn tích lũy? Ở đây, các tác giả đã phải nghỉ hai năm. Chỉ đến năm 1960, họ mới công bố trên Vestnik một bài báo “Khả năng chống tích lũy của vỏ bọc thép của xe tăng hạng trung M-48 của Mỹ”. Trong trường hợp này, "pháo kích" được thực hiện với đạn pháo không quay tích lũy 85 mm và 76 mm, cũng như mìn MK-10 và MK-11. Theo tính toán lý thuyết của Volkov và Kozlov, các vũ khí chống tăng này có thể xuyên thủng xe tăng từ mọi góc độ và từ mọi phạm vi. Nhưng với lựu đạn tích lũy PG-2 và PG-82 (từ đạn súng phóng lựu RPG), các tác giả đã không thể xuyên thủng phần trên phía trước của xe tăng. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng từ tất cả các dự đoán khác, M-48 đã trúng lựu đạn thành công.
Teardown của tòa tháp
Nếu một bài báo như vậy được xuất bản ngay bây giờ, và thậm chí là một ấn bản dành cho giới trẻ, nó sẽ được gọi là "Làm thế nào để xé một tòa tháp khỏi một chiếc xe tăng?" Nhưng vào năm 1968, Vestnik đã xuất bản một tài liệu với tiêu đề dài "Đánh giá so sánh về khả năng phá vỡ các tháp của một số xe tăng của các quốc gia tư bản dưới tác động của một làn sóng xung kích hạt nhân". Sau đó, không ai khao khát những tiêu đề hào nhoáng. Rõ ràng, các tác giả (các kỹ sư O. M. Lazebnik, V. A. Lichkovakh và A. V. Trofimov) coi sự cố của tháp pháo xe tăng là hậu quả quan trọng nhất của một cuộc tấn công hạt nhân, nếu năng lượng vụ nổ không đủ để lật xe. Trong quá trình nghiên cứu, không có một chiếc xe tăng nào bị thương, và có khá nhiều xe tăng trong số đó: AMX-30 của Pháp, M-47 và M-60 của Mỹ, Pz-61 của Thụy Sĩ, Centurion và Chieftain của Anh, và Báo Đức. Lực cản của tháp T-54 được lấy làm điểm xuất phát, nó bị gãy khi có tải trọng 50 tấn. Tất cả các tính toán của các tác giả đều được xây dựng dựa trên giá trị này, họ cho rằng tháp pháo của xe tăng nước ngoài cũng sẽ bị xé toạc ở tải trọng 50 tấn.
Các tính toán lý thuyết cho thấy rằng "Người Mỹ" với hình chiếu từ phía trước và phía trước của tòa tháp lớn nhất sẽ có kết quả tồi tệ nhất. M-47 và M-60 sẽ nhận được 50 tấn trong tháp với áp suất quá áp ở trán khoảng 3, 7-3, 9 kg / cm2 và ván - 2, 9-3, 0 kg / cm2… Đây là nơi kết thúc những thiếu sót của xe tăng các nước tư bản. Đối với các loại xe bọc thép còn lại, độ bền của tháp pháo cao hơn T-54 sản xuất trong nước. Nếu chúng ta ngoại suy theo đồ thị được trình bày trong bài báo, thì tháp pháo của Leopard, Pz-61 và AMX-30 sẽ bị thổi bay bởi một vụ va chạm nặng 60 tấn, thậm chí 70 tấn. Đương nhiên, áp suất của đầu tốc độ cao trong trường hợp này sẽ giống như đối với T-54. Chieftain và Centurion của Anh có phần yếu hơn, nhưng vẫn ổn định hơn so với xe tăng của Liên Xô.
Rất có thể những tính toán lý thuyết này có thể có tác động đến chiến thuật sử dụng vũ khí nguyên tử của Liên Xô, cũng như sự phát triển khả năng của nó.
