Vào tháng 8 năm 1943, trận chiến ác liệt nhất giữa máy bay và tàu ngầm đã diễn ra ở vùng biển Caribe. Browning của ngày thứ 50 hoạt động mạnh mẽ. tầm cỡ, để đáp lại chúng từ mặt đất dồn dập những loạt pháo phòng không "Flac", sau đuôi thuyền, những cột nước dâng lên từng phút. Các máy bay bay qua ở tầm thấp, bắn tàu ngầm bằng súng máy và thả hàng tấn công kích sâu vào nó - trận chiến bùng lên một cách nghiêm túc.
Trước sự ngỡ ngàng của người Mỹ, U-615 không hề cố gắng nhấn chìm hay tung “cờ trắng” - chiếc thuyền bất lực với bình điện đã xả chỉ tăng tốc và hướng ra biển khơi, kíp trực trên boong lao thẳng vào máy bay phòng không. súng. Và sau đó nó bắt đầu!
Chiếc U-bot được nâng cấp với vũ khí phòng không được gia cố hóa ra lại là một thứ "khó bẻ gãy": thay vì khẩu 88 mm bị loại bỏ, một bộ súng phòng không tự động được lắp đặt trên tàu, cung cấp toàn diện. pháo kích các mục tiêu trên không. Vòng đầu tiên kết thúc với tỷ số hòa - chiếc thuyền bay PBM "Mariner" của Mỹ, bị đạn phòng không đâm xuyên qua, bắt đầu bốc khói và lao xuống nước. Nhưng trận mưa đá rơi xuống đã làm được nhiệm vụ của họ - chiếc U-615 bị hư hỏng mất khả năng nhấn chìm.
"Người giải phóng" bắn một U-bot của Đức từ súng máy 12, 7 mm
Trong ngày hôm sau, chiếc tàu ngầm đã đẩy lùi được 11 đợt tấn công của máy bay Mỹ, nhưng dù bị thiệt hại nặng nề và chỉ huy thiệt mạng, nó vẫn kiên cường tiến ra biển khơi, ẩn mình trong sương mù và mưa gió đối phương. Than ôi, những vết thương nhận được đều gây tử vong - đến sáng ngày 7 tháng 8, các máy bơm không hoạt động được nữa, chiếc tàu ngầm bị dập nát từ từ chứa đầy nước và chìm xuống đáy. Một giờ sau, 43 người từ phi hành đoàn U-615 đã được một tàu khu trục của Mỹ đến đón.
Thủy thủ đoàn của tàu ngầm U-615
U-848 dưới sự chỉ huy của Wilhelm Rollmann đã thiệt mạng không kém phần vất vả - chiếc tàu ngầm IXD2 tồn tại được 7 giờ dưới sự tấn công không ngừng của quân Mitchells và quân Giải phóng từ đảo Ascension. Cuối cùng, U-848 đã bị đánh chìm; từ thủy thủ đoàn của cô, chỉ có một thuyền viên được cứu sống - Oberbotsman Hans Schade, nhưng anh ta đã chết quá sớm vì vết thương của mình.
Trong số các tàu ngầm có những nhà vô địch thực sự, ví dụ như tàu ngầm U-256, đã bắn hạ 4 máy bay địch. Ba chiếc máy bay mỗi chiếc được đánh phấn U-441, U-333 và U-648. Xạ thủ phòng không U-481 bắn rơi một máy bay cường kích Il-2 trên biển Baltic - tổn thất duy nhất của hàng không Liên Xô trước hỏa lực của tàu ngầm Đức (30/7/1944).
Trong số các máy bay Đồng minh, các máy bay tuần tra hải quân cải tiến B-24 "Người giải phóng" (loại tương tự bốn động cơ của "Pháo đài bay") bị tổn thất nghiêm trọng - tổng cộng 25 "Người giải phóng" bay thấp trong chiến tranh là nạn nhân của lực lượng chống. - súng máy bay của U-bot của Đức.
Máy bay tuần tra hàng hải tầm xa PB4Y-1, hay còn gọi là Máy bay giải phóng hợp nhất B-24D với tháp pháo bổ sung ở mũi tàu
Nhìn chung, các trận chiến mở màn của tàu ngầm Đức với máy bay có tính chất khá nhiều đoạn - các thủy thủ miễn cưỡng tham gia vào một cuộc đọ súng, thích lặn trước và biến mất trong cột nước.
Tàu ngầm không bao giờ tính đến một cuộc đối đầu công khai với hàng không - các tàu ngầm có một chiến thuật hoàn toàn khác dựa trên khả năng tàng hình. Số lượng nòng súng phòng không hạn chế, không có hệ thống điều khiển hỏa lực tự động, điều kiện hoạt động của các tổ súng không thuận tiện, sự áp đảo mạnh và không ổn định của con thuyền làm bệ pháo - tất cả những điều này đã đặt con thuyền vào những điều kiện rõ ràng là không thuận lợi so với một chiếc máy bay bay vút trên bầu trời. Cơ hội cứu rỗi thực sự chỉ được trao bằng tốc độ bổ nhào và cảnh báo phát hiện sớm của kẻ thù.
Về việc tạo ra các hệ thống cảnh báo, người Đức đã đạt được những kết quả to lớn. Một vị trí đặc biệt đã bị trinh sát kỹ thuật vô tuyến chiếm giữ - vào mùa xuân năm 1942, sau khi các tàu ngầm báo cáo thường xuyên về các cuộc tấn công ban đêm bất ngờ từ trên không, máy dò radar FuMB1 Metox đã được phát triển, đặt biệt danh là "Biscay Cross" vì vẻ ngoài đặc trưng của nó. Phạm vi phát hiện của thiết bị cao hơn hai lần so với phạm vi của radar Anh - trong điều kiện bình thường, con thuyền nhận được "phần thưởng thời gian" dưới dạng 5-10 phút để lặn và đi không bị phát hiện. Trong số các điểm nhỏ - ở mỗi lần đi lên, ăng-ten phải được nhấc ra khỏi khoang và cố định thủ công trên cầu. Thời gian ngâm khẩn cấp ngày càng tăng.
Tuy nhiên, việc sử dụng "Cross of Biscay" có thể làm mất tác dụng của lực lượng chống tàu ngầm của quân đồng minh trong sáu tháng. Kết quả là vào năm 1942, "những con sói thép của đại dương" đã đánh chìm tàu và tàu địch nhiều hơn 1,5 lần so với tổng số ba năm trước đó của cuộc chiến cộng lại!
Người Anh đã không bỏ cuộc và tạo ra những radar mới hoạt động ở bước sóng 1, 3-1, 9 mét. Đáp lại, trạm FuMB9 Vanze ngay lập tức xuất hiện, cho phép quân Đức tiếp tục đánh cá khủng khiếp với hiệu quả cao cho đến mùa thu năm 1943 (bất chấp các biện pháp cứng rắn được thực hiện, tổn thất của quân Đồng minh vẫn vượt quá tổn thất của năm 1940 hoặc 1941).
Vào mùa thu năm 1943, người Đức đã đưa vào hoạt động một hệ thống chống radar FuMB10 Borkum mới, hệ thống này kiểm soát phạm vi bước sóng từ 0,8-3,3 mét. Hệ thống liên tục được cải tiến - kể từ tháng 4 năm 1944, các trạm phát hiện mới FuMB24 "Fleige" đã xuất hiện trong hạm đội tàu ngầm.
Người Đức đã phản ứng với sự xuất hiện của các radar cỡ cm của Mỹ AN / APS-3 và AN / APS-4, hoạt động ở bước sóng 3,2 cm, bằng cách tạo ra FuMB25 "Müke" (nó kiểm soát phạm vi 2-4 cm). Vào tháng 5 năm 1944, hệ thống trinh sát điện tử tiên tiến nhất FuMB26 "Tunis" xuất hiện, kết hợp tất cả những phát triển trước đó về chủ đề "Mucke" và "Flayge".
Chiếc tàu ngầm Type VIIC duy nhất còn sót lại là U-995.
Con tàu đẹp tuyệt vời
Tuy nhiên, bất chấp những tiến bộ vững chắc trong lĩnh vực tác chiến điện tử, các tàu diesel-điện thô sơ vẫn dành 90% thời gian hoạt động trên mặt nước, điều này rõ ràng đòi hỏi phải tăng khả năng chống chiến đấu bằng cách trang bị cho tàu các phương tiện hiệu quả để đẩy lùi các cuộc tấn công từ trên không.
Vì những lý do đã được đề cập (con thuyền không phải là tàu tuần dương phòng không), nó không thể tạo ra một cái gì đó mới về cơ bản. Tăng khả năng phòng thủ của U-bot đạt được theo hai cách chính:
1. Chế tạo súng phòng không tự động mới với tốc độ bắn cao hơn.
2. Sự gia tăng số lượng "hòm" pháo phòng không trên tàu ngầm, mở rộng các khu vực pháo kích, cải thiện điều kiện làm việc của thủy thủ đoàn.
Kể từ tháng 12 năm 1942, thay vì pháo phòng không 20 mm Flak 30, các khẩu pháo tự động Flak 38 mới bắt đầu xuất hiện trên tàu thuyền, loại pháo này có tốc độ bắn cao hơn gấp 4 lần - lên tới 960 rds / phút, bên cạnh đó, chúng còn được lắp đặt thành đôi ("zwilling") hoặc tùy chọn bốn ("firling").
Chiếc U-848 sắp chết của Wilhelm Rollmann. Một nền tảng với súng phòng không có thể nhìn thấy rõ ràng, phi hành đoàn đang ẩn nấp khỏi những vụ nổ của lực lượng sâu và hỏa lực hạng nặng từ súng máy "Người giải phóng"
Trên đường đi, các thuyền được trang bị pháo phòng không 37 mm mạnh mẽ 3, 7 cm Flak M42 - nguyên bản là một loại súng lục quân được cải tiến để bắn trong điều kiện trên biển, bắn được những quả đạn nặng 0,73 kg. Tốc độ bắn - 50 viên / phút. Hai hoặc ba phát đạn từ Flak M42 là đủ để đánh bật bất kỳ máy bay địch nào xuống nước.
Trên một số tàu thuyền, các bộ trang bị phòng không "phi tiêu chuẩn" đã được lắp đặt, ví dụ như súng máy đồng trục 13, 2 mm của Ý của công ty "Breda". Trên một số tàu ngầm dòng IX ở hai bên cầu được đặt súng máy cỡ lớn 15 mm MG 151. Ngoài ra, một số súng máy cỡ nòng MG34 thường được lắp trên ray cầu.
Để tăng số lượng thùng và mở rộng các khu vực cháy, các nhà thiết kế liên tục cải tiến cấu trúc của boong và cấu trúc thượng tầng của thuyền. Ví dụ, "ngựa con" của tàu ngầm Kriegsmarine - loại VII vào cuối chiến tranh có tám biến thể khác nhau của boong và cấu trúc thượng tầng (Turm 0 - Turm 7). Các tàu tuần dương kiểu IX được hiện đại hóa mạnh mẽ không kém - chúng nhận được một bộ năm cấu trúc thượng tầng với nhiều hình dạng và nội dung khác nhau.
Sự đổi mới chính là các bệ pháo mới được lắp đặt phía sau nhà bánh xe, được các thủy thủ đặt biệt danh là Wintergarten. Trên một số thuyền thuộc loại VII, thay vì khẩu 88 mm đã không còn phù hợp, các bệ và khung với pháo 37 mm Flak M42 bắt đầu được lắp đặt.
Kết quả là vào cuối chiến tranh, Turm 4 đã trở thành phiên bản tiêu chuẩn của vũ khí phòng không trên các tàu Kiểu VII:
- hai khẩu pháo đôi 20 mm Flak 38 trên bệ boong phía trên;
- Pháo phòng không 37 mm tầm xa Flak M42 trong "Khu vườn mùa đông" phía sau nhà bánh xe (sau này được thay thế bằng khẩu Flak M42U đôi).
Thuyền phòng không của tàu Kriegsmarine
Như thực tế đã chứng minh, tất cả các biện pháp được thực hiện để bảo vệ tàu thuyền khỏi các cuộc tấn công trên không rõ ràng là không đủ. Điều đặc biệt khó khăn khi băng qua Vịnh Biscay: những chiếc thuyền rời căn cứ trên bờ biển nước Pháp đã bị hỏa lực dữ dội từ máy bay chống ngầm căn cứ từ quần đảo Anh - Sunderlands, Catalina, những cải biến đặc biệt của máy bay ném bom Mosquito, Whitley, Halifax " Các tàu tuần tra hạng nặng "Người giải phóng" và "Người tiên phong", "lính cảnh sát" và máy bay chiến đấu các loại - được ném lên thuyền từ mọi phía, cố gắng ngăn chặn quân Đức liên lạc ở Đại Tây Dương.
Giải pháp cho vấn đề đã chín muồi nhanh chóng - tạo ra các tàu "phòng không" đặc biệt để hộ tống các tàu ngầm chiến đấu trên đường tiếp cận các căn cứ trên bờ biển nước Pháp, cũng như để che chở "những con bò tiền" trong đại dương (Vận tải cơ Kiểu XIV tàu thuyền, được thiết kế để cung cấp nhiên liệu, đạn dược và thực phẩm cho các tàu thuyền hoạt động trên các phương tiện liên lạc từ xa - do tính đặc thù của chúng, "bò tiền" là một mục tiêu ngon cho lực lượng chống tàu ngầm của đồng minh).
Chiếc Flak-boot đầu tiên (U-Flak 1) được chuyển đổi từ chiếc thuyền U-441 bị hư hỏng - hai bệ pháo bổ sung được lắp ở mũi và đuôi của nhà bánh, vũ khí phòng không của chiếc thuyền bao gồm hai chiếc Flak 20 mm bốn nòng. 38 súng trường tấn công, và súng phòng không Flak M42 cũng như nhiều súng máy MG34. Chiếc thuyền với những thân cây được cho là sẽ trở thành một cái bẫy khủng khiếp đối với máy bay địch - sau cùng, người Anh rõ ràng không mong đợi một biến cố như vậy!
U-Flak 1
Tuy nhiên, thực tế lại không được khuyến khích - vào ngày 24 tháng 5 năm 1943, U-Flak 1 bị tấn công bởi tàu bay "Sunderland" của Anh - các tàu ngầm đã bắn hạ được chiếc máy bay này, nhưng 5 quả đạn sâu do chúng thả xuống đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng. đến tàu ngầm. Một ngày sau, chiếc Flak-boot bị đánh đập hầu như không quay trở lại căn cứ. Cuộc tuần tra chiến đấu tiếp theo kết thúc còn bi thảm hơn - một cuộc tấn công đồng thời của ba lính Beaufighter đã dẫn đến cái chết của 10 người từ phi hành đoàn U-Flak 1.
Ý tưởng về một "xuồng phòng không" đã hoàn toàn thất bại - vào tháng 10, U-Flak 1 đã trở lại hình dáng và tên gọi ban đầu, sau đó chuyển đổi nó thành một "chiến binh" Type VIIC thông thường. Đáng chú ý là vào tháng 6 năm 1944, U-441 cùng với một nhóm tàu thuyền khác được điều động khẩn cấp đến eo biển Manche với nhiệm vụ ngăn chặn cuộc đổ bộ của quân Đồng minh vào Normandy (ôi, thánh thiện quá!).
Vào ngày 7 tháng 6 năm 1944, U-441 đã bắn hạ được chiếc Wellington của Không quân Canada, và đây là dấu chấm hết cho sự nghiệp chiến đấu của cô - sáng hôm sau U-441 bị quân Giải phóng Anh đánh chìm.
Tổng cộng, theo dự án "xuồng phòng không", U-441, U-621, U-951 và U-256 đã được tái trang bị (loại bắn rơi nhiều máy bay nhất). Nếu ý tưởng thành công, người ta đã lên kế hoạch chuyển đổi thêm một số tàu (U-211, U-263 và U-271) thành U-Flak, nhưng than ôi, những kế hoạch này đã không bao giờ được thực hiện trên thực tế.
Bất chấp sự phát triển mạnh mẽ của vũ khí phòng không, các tàu thuyền của Đức ngày càng ít đấu tay đôi với máy bay đối phương - sự xuất hiện của ống thở (thiết bị vận hành động cơ diesel dưới nước, ở độ sâu kính tiềm vọng) đã giảm thiểu thời gian hoạt động trên mặt nước.
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, những chiếc thuyền này đã chứng minh rằng chúng có khả năng tiêu diệt hàng loạt máy bay đối phương (cùng với phụ tùng, nhiên liệu và đạn dược) trong khi chúng được tháo rời trong hầm của các tàu vận tải. Nhưng nếu máy bay có thời gian để "tung cánh" - trong tình huống như vậy, con thuyền không có gì để làm trên bề mặt. Chúng tôi khẩn cấp cần xuống độ sâu an toàn.
Tổng cộng, trong Trận chiến Đại Tây Dương, máy bay Đồng minh đã đánh 348 trong số 768 tàu ngầm Đức bị phá hủy (45% tổn thất của tàu Kriegsmarine). Con số này bao gồm 39 chiến thắng đạt được nhờ các hoạt động chung của máy bay và tàu chống ngầm của Hải quân. Ngoài ra, một số ít tàu thuyền bị nổ tung do mìn đặt trên máy bay (không quá 26-32 chiếc, chưa rõ giá trị chính xác).
Công bằng mà nói, đáng chú ý là tàu ngầm Đức đã đánh chìm 123 tàu chiến và 2.770 tàu vận tải với tổng trọng tải 14,5 triệu tấn trong cùng khoảng thời gian. Trao đổi là hơn công bằng! Ngoài ra, các con thuyền còn thực hiện các hoạt động phá hoại và đánh phá ở khu vực ven biển (ví dụ, một cuộc tấn công vào trạm thời tiết của Liên Xô trên Novaya Zemlya), tiến hành trinh sát, các nhóm phá hoại đổ bộ, được sử dụng trên một đường chuyển phát nhanh vòng quanh thế giới dọc theo tuyến đường Kiel-Tokyo, và vào cuối cuộc chiến đã di tản nhiều trùm phát xít và kho vàng dự trữ của Đế chế đến Nam Mỹ. Những thứ kia. biện minh cho mục đích của họ 100 và thậm chí 200%.
Thay cho lời kết
Cuộc đối đầu giữa máy bay và tàu ngầm đã leo thang hơn bao giờ hết trong thời đại của chúng ta: kể từ những năm 1960, sự xuất hiện ồ ạt của máy bay cánh quay đã khiến nó có thể chuyển giao nhiệm vụ bảo vệ chống tàu ngầm của các phân đội thiết giáp hạm sang máy bay trực thăng. Hàng không cơ bản vẫn chưa ngủ yên - hải quân các nước ngoài hàng năm được bổ sung các máy bay chống tàu ngầm mới: những chiếc Orion lỗi thời được thay thế bằng máy bay phản lực P-8 Poseidon, được tạo ra trên cơ sở chiếc Boeing-737 chở khách.
Thuyền hạt nhân đã đi sâu dưới nước, nhưng các phương tiện và phương pháp phát hiện không đứng yên. Khả năng phát hiện trực quan và bằng radar của các tàu ngầm nổi trên mặt nước đã được thay thế bằng các kỹ thuật phức tạp hơn nhiều:
- máy dò từ tính ghi lại sự hiện diện của tàu ngầm bởi các dị thường cục bộ trong từ trường Trái đất (kỹ thuật này kém áp dụng ở vĩ độ cao);
- quét cột nước bằng tia laser ánh sáng xanh lục-xanh lam, tia này xuyên qua tốt đến độ sâu lớn;
- cảm biến nhiệt ghi lại những thay đổi nhỏ nhất của nhiệt độ nước;
- Các thiết bị siêu nhạy ghi lại dao động của màng dầu trên mặt biển (hầu như có ở khắp mọi nơi) trong trường hợp có sự dịch chuyển cưỡng bức của thể tích nước dưới mặt biển.
Tôi thậm chí không nói về những thứ "sơ khai" như phao sonar bị rơi hay ăng-ten GAS được kéo, từ lâu đã được sử dụng trên máy bay trực thăng PLO.
Trực thăng chống ngầm MH-60R "Sea Hawk"
Tất cả những điều này cho phép lực lượng chống tàu ngầm, với ưu thế về quân số, sự chuẩn bị tốt và sự may mắn nhất định, có thể phát hiện ra ngay cả con thuyền hiện đại chạy êm nhất.
Tình hình đang diễn biến xấu, các tàu ngầm không có gì để đưa ra câu trả lời cho hàng không đối phương. Sự hiện diện của một số MANPADS trên tàu không gì khác hơn là một sự tò mò - việc sử dụng chúng chỉ có thể thực hiện trên bề mặt.
Có lẽ, nhiều thế hệ tàu ngầm muốn có được một loại vũ khí nào đó để "vồ" những tên phi công trực thăng lém lỉnh ngay từ khi ở dưới mặt nước. Mối quan tâm của Pháp là DCNS dường như đã tìm ra một giải pháp hữu hiệu - đó là hệ thống tên lửa phòng không A3SM Underwater Vehicle dựa trên tên lửa MBDA MICA. Một viên chứa tên lửa được bắn qua ống phóng ngư lôi thông thường, sau đó được điều khiển qua cáp quang, tên lửa lao về phía mục tiêu ở khoảng cách lên tới 20 km.
Việc chỉ định mục tiêu được cung cấp bởi các phương tiện thủy âm của thuyền - GAS hiện đại có thể tính toán chính xác vị trí của các xoáy trên mặt nước, được hình thành bởi cánh quạt trực thăng hoặc động cơ của máy bay PLO bay thấp (độ cao tuần tra của Poseidon chỉ vài chục của mét).
Một sự phát triển tương tự cũng được người Đức đưa ra - tổ hợp IDAS (Hệ thống tấn công và phòng thủ tương tác cho tàu ngầm) của Diehl Defense.
Có vẻ như những con thuyền đang lao đi một lần nữa!
