Kubinka tiếp khách
Vào tháng 1 năm 1943, Wehrmacht đã không may mắn: quân Đức mất một số xe tăng Tiger mới nhất. Và không chỉ thua, mà còn được trao cho đoàn quân áo đỏ như một chiến tích. Guderian, theo cách của mình, đã buộc tội Hitler về điều này. Trong cuốn Hồi ký của một người lính, ông bình luận về sự mất mát của những chú Hổ gần Leningrad:
“Tháng 9 năm 1942, Tiger vào trận. Ngay cả từ kinh nghiệm của Thế chiến thứ nhất, người ta biết rằng khi tạo ra các loại vũ khí mới, người ta nên kiên nhẫn chờ sản xuất hàng loạt, sau đó sử dụng chúng ngay lập tức với số lượng lớn. Biết được điều này, Hitler tuy nhiên muốn thấy con át chủ bài chính của mình hoạt động càng sớm càng tốt. Tuy nhiên, các xe tăng mới được giao một nhiệm vụ hoàn toàn thứ yếu: tấn công cục bộ ở địa hình khó khăn trong các khu rừng đầm lầy gần St. Petersburg. Các xe tăng hạng nặng chỉ có thể di chuyển từng cột một dọc theo các khe hở hẹp, dưới hỏa lực của súng chống tăng đặt dọc theo chúng. Kết quả là - những tổn thất đáng lẽ có thể tránh được, công nghệ mới bị giải mật sớm và kết quả là không thể khiến kẻ thù mất cảnh giác trong tương lai”.
Lúc đó tiểu đoàn xe tăng hạng nặng 502 đang hoạt động gần Leningrad. Đến cuối tháng 1 năm 1943, ông đã mất 6 xe tăng Tiger. Danh sách này bao gồm một chiếc xe tăng với số hiệu tháp 100, mà phi hành đoàn đã để các binh sĩ Hồng quân hoạt động bình thường. Sự việc xảy ra vào ngày 18 tháng 1 gần Làng Công nhân số 5 của Vùng Leningrad. Biên đội xe tăng không biết rằng khu định cư đã bị quân đội Liên Xô chiếm đóng và cư xử trong khu vực lân cận như ở nhà. Và khi con sâu bướm khổng lồ trượt khỏi đường, những chiếc xe chở dầu vẫn bình tĩnh thoát ra ngoài, cố gắng đánh giá tình hình. Họ ngay lập tức bị nổ súng và vội vàng rút lui, bỏ lại "Mãnh hổ" như một chiến tích. Phi hành đoàn đào tẩu giải thích với lệnh rằng động cơ của xe tăng đã bị hỏng. Những người lính tăng Liên Xô đã kéo vật nặng ra khỏi nơi bị giam giữ trong tuyết, đưa anh ta vào và chở anh ta đến nhà ga xe lửa Polyana. Những người chứng kiến cho rằng quân Đức từ Cao nguyên Sinyavinsky bắn liên tục và không thành công vào chiếc xe bị mất. Các kỹ sư Liên Xô đã kiểm tra "Tiger" ở Kubinka, và sau đó, từ ngày 22 tháng 6 năm 1943, nó được trưng bày tại một cuộc triển lãm danh hiệu ở Moscow tại Công viên Văn hóa và Giải trí Trung tâm Gorky. Sau đó, chiếc xe quay trở lại Kubinka, và vào năm 1947, nó đã trở thành phế liệu, vì rất nhiều trong số đó đã ra khỏi chiếc xe tăng 56 tấn.
Nhưng chiếc xe tăng số 100 không phải là chiếc xe tăng duy nhất bị Liên Xô bắt giữ. Trong khu vực của khu định cư của Công nhân số 5 được đề cập tương tự, người Đức đã bỏ rơi một "Tiger" khác với tháp số 121, nơi thực sự không còn trật tự. Chiếc xe này dự định được bắn tại Trường bắn Thiết giáp Khoa học và Thử nghiệm của GBTU của Hồng quân. Sau vụ hành quyết, chiếc xe tăng này đã được gửi đến triển lãm mùa hè về các thiết bị bị bắt giữ ở Moscow, và sau đó bị xử lý. Nhà sử học Yuri Pasholok tuyên bố rằng một chiếc xe tăng thứ ba cũng đã được sơ tán khỏi chiến trường. Anh ta đang ở trong tình trạng tồi tệ và được sử dụng như một nhà tài trợ phụ tùng thay thế và các mẫu áo giáp để nghiên cứu tại TsNII-48.
Trên cơ sở kết quả nghiên cứu chiếc xe tăng số 100 đầu tiên và các chiến tích khác trong “Bản tin ngành xe tăng” tại Bãi thử, những kết luận rất thú vị đã được rút ra. Đặc biệt, các nhà chế tạo xe tăng của Đức đã bị buộc tội đạo văn. Cơ chế điều khiển của "Tiger" đã bị đánh cắp từ "Somua" của Pháp, và các lăng kính quan sát - từ người Mỹ. Trong số những điểm hạn chế, sự mất cân bằng của tháp pháo với khẩu pháo và mặt nạ nặng mở rộng về phía trước cũng được nhấn mạnh, điều này cản trở nghiêm trọng việc quay tháp pháo bằng tay với góc quay 5 độ. "Tiger" được bắt trong thời kỳ hoàng kim của sức mạnh công nghệ của Đệ tam Đế chế, bằng chứng là thành phần của áo giáp crom-molypden: carbon - 0,46%, silicon - 0,2-0,3%, phốt pho - 0,02-0,03%, niken - 0, 1–0, 15%, mangan - 0, 66–0, 8%, lưu huỳnh - 0, 014-0, 025%, crom - 2, 4–2, 5% và molypden - 0, 45– 0,50 %. Độ cứng Brinell 241-302 - áo giáp có độ cứng trung bình. Mọi thứ liên quan đến vũ khí đều đặc biệt tích cực trong "Tiger". Các kỹ sư Liên Xô đã xác định loại đạn đơn nhất giúp tăng tốc độ bắn, kích hoạt điện cho xạ thủ, giúp cải thiện độ chính xác và khả năng nhìn bằng ống nhòm, nói chung là loại tốt nhất thế giới vào thời điểm đó.
Khả năng hiển thị từ bể được đánh giá riêng biệt. Ngoài tầm nhìn của "Tiger" là: 6 mét đối với người lái, 9 mét qua thiết bị quan sát gương, 11 mét qua các khe trong tháp và 16 mét qua 6 khe trong vòm chỉ huy. Theo đánh giá của những người thử nghiệm, thiết kế của các thiết bị quan sát của Tiger đảm bảo an toàn cho người quan sát và một tầm nhìn tốt. Theo ý kiến của các kỹ sư của Kubinka, động cơ của Maybach HL210 Tiger cũng đã thành công. So với phiên bản tiền nhiệm HL-120, động cơ mới đã tăng công suất lít lên đáng kể. Để làm được điều này, tỷ số nén đã được tăng lên 7,5, điều này gây ra vấn đề khi làm việc trên xăng thứ 74. Đổi lại, để giảm tải tăng lên các van do kích nổ, người ta đã sử dụng phương pháp làm mát bên trong các bộ phận bằng natri. Hơn nữa, tỷ lệ lấp đầy buồng đốt được tăng lên trong động cơ, trong đó đường kính của đầu van nạp được tăng lên 0,6 đường kính xi lanh và bản thân đầu van có hình hoa tulip được sắp xếp hợp lý. Cứ ba xi-lanh của động cơ lại có hai bộ chế hòa khí đôi, điều này cũng rất quan trọng trong việc tăng công suất. Tốc độ chuyển động của piston hóa ra là một kỷ lục đối với loại động cơ - hơn 16 m / s.
Tháo ra vít và bắn
Truyền động của Tiger đã gây ấn tượng không thể phai mờ đối với các kỹ sư Liên Xô. Hộp số "Adler" có 8 bánh răng tiến và hành trình và 4 bánh răng lùi. Hệ thống truyền động servo thủy lực tự động đã đơn giản hóa đáng kể trải nghiệm lái xe của gã khổng lồ. Trên thực tế, bất kỳ thành viên nào trong đoàn đều có thể thay thế tài xế, việc điều khiển "Mãnh hổ" dễ dàng như vậy. Để thay đổi bánh răng, chỉ cần di chuyển cần mà không cần bóp bàn đạp của ly hợp chính là đủ. Bộ truyền động servo tự động, không có sự tham gia của người lái xe, tắt ly hợp chính và bánh răng đã tham gia trước đó, đồng bộ hóa tốc độ góc của ly hợp bánh răng sẽ được kích hoạt, bật một hộp số mới, và sau đó đưa ly hợp chính vào hoạt động trơn tru. Trong trường hợp này, trong trường hợp nhả thiết bị thủy lực, việc chuyển số và tắt ly hợp chính có thể được thực hiện bằng cơ học. Limousine, và hơn thế nữa! Các kỹ sư Liên Xô đặt cho đơn vị này một tên tuổi lớn về hệ truyền động tốt nhất cùng với chính hộp số. Đồng thời, cơ chế này được xem nhiều hơn như một sự tò mò và hoàn toàn không hiểu tại sao một kỹ thuật phức tạp như vậy lại được lắp đặt trong xe tăng. Có lẽ điều duy nhất đáng được chú ý là hệ thống bôi trơn bằng tia phản lực, cung cấp dầu đến nơi các bánh răng hoạt động khi bể chứa khô.
Cơ chế quay của "Tiger" (loại mà người Đức mượn từ tiếng Pháp "Somua") thuộc loại hành tinh. Không đi sâu vào độ phức tạp của thiết bị, chúng ta hãy xem xét các kết luận của các kỹ sư trong nước.
Cơ cấu lái so với cơ cấu ly hợp bên làm giảm tải cho động cơ và tổn thất công suất trong các phần tử ma sát của cơ cấu lái, nhờ đó xe tăng có khả năng lái tốt. Xe tăng có thể quay với bất kỳ bán kính nào, kể cả xe tăng nằm bên trong đường ray của nó. Điểm bất lợi là sự hiện diện của hai bậc tự do trong bộ truyền động, khi lái xe trên đường thẳng, làm giảm khả năng thẩm thấu của xe trên chướng ngại vật và trong điều kiện đường khó khăn. Nói một cách đơn giản, "Tiger" đã độc lập thay đổi hướng di chuyển, nếu có mặt đất không đồng nhất dưới đường ray. Sự thiếu hụt này đã được loại bỏ trên "King Tiger" - anh ta đi thẳng, mặc dù không xa. Do đó, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô ghi nhận sự sang trọng trong thiết kế của cơ cấu quay xe tăng, nghi ngờ tính hiệu quả của nó và quyết định để nó như một tượng đài cho trường kỹ thuật Teutonic.
Hãy chuyển sang khung của Tiger. Bất chấp sự phức tạp và đồ sộ của việc bố trí so le các sân trượt băng, Bản tin Công nghiệp Xe tăng chỉ ra rằng người Đức không còn lựa chọn nào khác. Với khối lượng thùng là 56 tấn, chỉ có sơ đồ như vậy mới có thể lắp đặt cho xe bộ giảm xóc bằng cao su bên ngoài. Trong tất cả các chương trình khác, lốp cao su sẽ không chịu được tải trọng lớn.
Đối với chiếc xe số 121, như đã đề cập ở trên, một số phận khác đã đến với cửa hàng. Tất cả các thiết bị đã được tháo ra khỏi xe tăng và đặt tại bãi thử Kubinka làm mục tiêu. Có lẽ các bài kiểm tra về lớp giáp bảo vệ của xe tăng thời đó đối với Hồng quân quan trọng hơn nhiều so với sắc thái của thiết kế. Dựa trên kết quả của đợt bắn thử vào tháng 5 năm 1943, một bản báo cáo đã được công bố, trong đó mô tả rất chi tiết những điểm mạnh và điểm yếu của loại xe tăng mới của Đức. Quân đội đã coi trọng mối đe dọa "mãnh hổ" đến mức họ thậm chí còn đưa hai máy bay vào thử nghiệm là LaGG-3 và Il-2, chúng hoạt động trên xe tăng với pháo 37 mm. Các phương tiện có cánh bắn vào nóc Hổ, lặn một góc 35-40 ° từ khoảng cách hơn 500 mét. Phạm vi tiêu diệt của phương tiện bao gồm lựu đạn, mìn (TMD-B chống theo dõi và mìn nhảy kinh nghiệm của nhà máy số 627), năm súng chống tăng, ba súng chống tăng, bốn súng xe tăng, hai súng phòng không và bốn súng trường cỡ nòng lớn. Sắp tới, điều đáng nói là ba trong số bốn khẩu pháo dã chiến cỡ nòng 107 mm, 122 mm và 152 mm đã bắn trượt mục tiêu. Lựu pháo ML-20 152 mm bắn trúng mục tiêu mười lần đều vô ích, lựu pháo M-30 122 mm mười lăm lần, và pháo sư đoàn 107 mm M-60 bắn bảy phát đạn về phía Tiger, sau đó nó bị thua. việc cài đặt công cụ mở … Kho vũ khí chứa cả pháo nội địa và pháo Lendleigh. Pháo binh bắt đầu bắn vào Tiger vào ngày 25 tháng 4 và kết thúc sáu ngày sau đó.
Chúng tôi bắt đầu với khẩu pháo 45 mm của xe tăng T-70. Súng xuyên giáp bên dày 62 mm từ độ cao 350 mét bằng đạn cỡ nhỏ. Nhưng điểm yếu này vẫn phải được tìm thấy trên xác quân Đức: thường là những quả đạn rơi vào lớp giáp dày 82 mm (tấm bên trên), chỉ để lại những vết lõm. Và chỉ từ 200 mét, tức là trống không, T-70 đã có thể bắn trúng phần dày đặc của sườn Tiger. Pháo chống tăng 45 mm của mẫu 1942 cũng chỉ có thể bắn trúng bên hông xe tăng và chỉ với một viên đạn cỡ nòng phụ (sơ tốc đầu nòng 1070 m / s). Tấm dưới cùng của tấm ván đã đi được từ 500 mét, trên cùng - từ 350 mét. Với cỡ nòng nghiêm trọng hơn, 57 mm (ZIS-2), chúng đã cố gắng chọc thủng các tấm phía trước. Hóa ra là vô ích, nhưng khẩu pháo đã xuyên thủng hai bên thân tàu và tháp pháo từ 800-1000 mét. Và một khi quả đạn pháo trúng thành công vòm hầu của chỉ huy, xuyên qua và xé toạc dây đeo vai. Không hiểu vì lý do gì, khẩu pháo 57 ly của Anh không trúng trán "Mãnh hổ", nhưng quả đạn pháo tự tin bắn trúng sườn từ cự ly 1000 mét. Các nhà thử nghiệm của Liên Xô đã lưu ý riêng về hợp kim chất lượng cao mà người Anh chế tạo ra đạn xuyên giáp. Cũng được đánh giá cao là loại đạn xuyên giáp M-61 có ngòi nổ dưới đáy từ tải đạn của xe tăng M4A2 của Mỹ.
Những quả đạn pháo 75 mm này không bị xẹp xuống, ngay cả khi chúng xuyên qua thành xe tăng Đức. Chỉ bây giờ họ mới đấm nó từ khoảng cách chỉ 400-650 mét. Một thất bại thực sự với hậu quả sâu rộng là vụ bắn từ khẩu pháo 76 mm F-34: trong số 10 lần bắn, không một trận thua nào. Cả đạn xuyên giáp tiêu chuẩn và đạn tích lũy kinh nghiệm đều không đối phó được. Đồng thời, thép của vỏ đạn không có tác dụng gì, khi bắn trúng "Tiger", đạn chỉ vỡ vụn. Và áo giáp của Đức chỉ phồng lên (không bị đứt ra) ở mặt sau của tờ giấy. Pháo phòng không 76 mm K-3 chỉ có thể xuyên thủng sườn 82 mm của tháp pháo xe tăng từ cự ly 0,5 km. Tin vui đến với một khẩu pháo phòng không 52-K 85mm. Khẩu súng này tự tin xuyên thủng thành xe tăng từ cự ly 1000 mét, đối đầu từ cự ly 500 mét. Nếu lựu pháo M-30 với đạn 122 mm của nó không bắn trúng Tiger, thì một khẩu pháo tương tự A-19 với đạn nặng 25kg không chỉ xuyên qua xe Đức mà còn xuyên thủng nhiều mảnh giáp. Sau đó, ý tưởng lắp một vũ khí thần kỳ lên xe tăng hạng nặng của Liên Xô đã ra đời.
Bây giờ về pháo hạng nhẹ. Quả lựu đạn KB-30, được ném vào Tiger từ phía sau chiếc T-34, không xuyên thủng giáp dù chỉ một lần trong số ba lần lặp lại. Tuy nhiên, nếu quả lựu đạn được đặt sát vào giáp bên, nó sẽ bị cháy hoàn toàn qua "Tiger", để lại những lỗ 20-25 ly. Tôi phải nói rằng các điều kiện rất cụ thể và xa rời thực tế. Do đó, lựu đạn cầm tay chỉ có thể được sử dụng trên nóc xe tăng, nơi có độ dày giáp không vượt quá 28 mm.
Trong thử nghiệm tiếp theo, xe tăng Đức được kéo bởi KV-1 trong nước để nghiên cứu bản chất của sức công phá của mìn TMD-B. Mọi việc diễn ra tốt đẹp: con sâu bướm bị rách cùng lúc với vành răng của bánh lái bên phải. Sau đó, có một quả mìn súng trường nhảy của nhà máy số 627, được đặt dưới đáy của "Tiger" và bị nổ tung. Giáp 28 mm đã được bắn trúng thành công với sự hình thành của một lỗ ấn tượng 27x35 mm. Những thất bại của súng trường chống tăng cỡ nòng từ 14, 5 mm đến 20 mm là điều khá dễ xảy ra. Nhưng súng trường Blum 43P với một viên đạn xuyên giáp với tốc độ ban đầu 1500 m / s đã xuyên thủng tấm bên dưới của xe tăng từ cự ly 100 mét. Nó chỉ cần thiết trong điều kiện chiến đấu để có thể đánh "Mãnh hổ" bằng một loại vũ khí như vậy. Cuối cùng là hàng không. Đối với thiết bị bay, hạng nặng của Đức không phải là mục tiêu khó: khẩu pháo 37 mm xuyên thủng thành công phần mái mỏng của xe tăng từ khoảng cách nửa km.
Hóa ra là một thứ khó bẻ gãy đối với xe tăng và pháo trong nước, Tiger (một trong số ít) đã khởi xướng những thay đổi quy mô lớn trong việc chế tạo xe tăng của Liên Xô, mà cuối cùng đã trở thành một phần của Chiến thắng vĩ đại.
