Nếu bạn biên dịch tất cả mọi thứ, về mặt thông tin về chủ đề này, thì kết quả đầu ra sẽ là, nói một cách nhẹ nhàng, mơ hồ. Hơn nữa, theo thời gian, ngày càng có nhiều chi tiết thân mật của tàu tuần dương xuất hiện.
Vấn đề chính của ngày hôm nay là doc. Không có tài liệu, hơn nữa, nó thậm chí không được nói trước trong tương lai, mặc dù có một số suy nghĩ, triển vọng, v.v. Nhưng nó không phải là không có gì mà câu hỏi vẫn còn treo trong không khí.
Nhưng hãy bắt đầu theo thứ tự.
Vì vậy, năm ngoái, "Đô đốc Kuznetsov" đã chuẩn bị cho đợt cải tạo tiếp theo, lẽ ra phải kéo dài đến năm 2021. Hơn nữa, như mọi người đều biết, bến tàu PD-50, nơi đóng quân của tàu tuần dương, đã bị chìm. Còn bản thân chiếc "Đô đốc Kuznetsov", mặc dù bị hư hại, nhưng đã được kéo vào tường của xưởng đóng tàu số 35.
Không, không phải để tiếp tục cải tạo, nó chỉ là nơi đậu xe thường xuyên của anh ấy, nếu vậy.
Để hoàn thành các hoạt động đã bắt đầu trên việc cập bến tàu tuần dương, bạn cần có một bến tàu. Hơn nữa, vẫn còn một sắc thái nhỏ: vào thời điểm xảy ra thảm họa, các cánh quạt đã được tháo khỏi Kuznetsov để cung cấp một số công việc.
Theo tôi hiểu chính xác (nhân tiện, Bộ Quốc phòng không chỉ im lặng, người Nga không còn hiểu chủ đề này nữa), các cánh quạt của Kuznetsov vẫn ở đó … trong PD-50.
Và tình hình có vẻ đáng ngại hơn:
1. Nó là cần thiết để nâng các vít cũ.
2. Khẩn trương làm những cái mới.
3. Đế để các vít này có thể được lắp lại.
Trên thực tế, điểm số 3 giết chết mọi thứ, bởi vì không có bến đỗ và không được mong đợi.
Có, chúng tôi có PD-41. Ở Viễn Đông. Bến tàu này được xây dựng vào năm 1978 theo đơn đặt hàng của Liên Xô tại Nhật Bản, tất nhiên, có trụ sở tại Fokino, và được thiết kế để sửa chữa các tàu chiến của Hạm đội Thái Bình Dương.
Thực tế như thế nào khi dời bến tàu về phía Bắc? Tôi nghĩ đây chỉ là tưởng tượng thuần túy. Nói một cách nhẹ nhàng (xem ảnh), bến tàu không đủ điều kiện để đi qua Tuyến đường Biển phía Bắc.
Và sau đó, các tàu từ Hạm đội Thái Bình Dương cũng sẽ phải chuyển hướng lên phía bắc để sửa chữa?
Tình hình chung là như vậy. Và không có nhiều triển vọng. Chính xác hơn, chỉ có một triển vọng: cần phải nâng cấp PD-50 hoặc xây dựng một bến tàu mới. Nếu không, không có triển vọng.
Và vấn đề là rất khó khăn, chúng tôi đã từng gặp vấn đề với việc đóng một con tàu lớn hơn một tàu hộ tống, dù chúng tôi đi bất cứ đâu. Hơn nữa, một bến tàu, đặc biệt là một cái lớn, mà chính chúng ta đã không xây dựng khi chúng ta sinh ra. Ngay cả trong thời kỳ nắm quyền của Liên Xô.
Tiếng Nhật? Điều đáng nghi ngờ là chúng tôi cũng gặp vấn đề với PD-41. 5 ụ tàu loại này đã được đặt hàng, nhưng người Nhật đồng ý chỉ xây dựng các ụ tàu với điều kiện không phải để sửa chữa tàu chiến. Và ngay khi chúng tôi, vừa nhận được chiếc đầu tiên, lập tức lái chiến hạm đến đó để ăn mừng, thì hợp đồng đã bị phá vỡ.
Chà, như thể Na Uy không chắc sẽ đồng ý xây dựng một cái gì đó như vậy.
Tôi thậm chí không muốn nói về việc nâng cầu tàu. Rõ ràng nỗi buồn ở đây nói chung là mặn mà. Rõ ràng là bản thân chúng ta không thể nuôi nổi một con khổng lồ như vậy. Tuy nhiên, không giống như chiếc tàu ngầm tương tự "Kursk", được người Hà Lan nâng lên giữa biển khơi, việc bố trí một buổi biểu diễn như vậy ở Roslyakovo là điều đáng nghi ngờ.
Vì vậy, Bộ Quốc phòng hôm nay đang xem xét nghiêm túc vấn đề ngừng hoạt động của tàu tuần dương, nếu vấn đề với cầu cảng không thể giải quyết được. Và vì triển vọng còn rất mơ hồ, bạn bất giác bắt đầu gãi đầu nhớ rằng, ngoài tàu Kuznetsov, chúng ta vẫn còn một loạt tàu cổ hạng 1 trong Hạm đội Phương Bắc, điều này sẽ rất khó khăn. để tồn tại mà không có bến đỗ.
Đó là tàu tuần dương dự án 1144.2 Peter Đại đế và Đô đốc Nakhimov, tàu tuần dương dự án 1164 Ustinov, tàu tuần dương dự án 1155 Severomorsk, Levchenko, Kharlamov, Kulakov, tàu dự án 1155.1 Chabanenko.
Làm thế nào để đối phó với họ cũng hoàn toàn không thể hiểu được. Lái xe để sửa chữa ở Fokino - xin lỗi, tôi không nghĩ rằng chúng ta sẽ thích thú với cả thế giới đến vậy. Vì vậy, bạn vẫn phải làm một cái gì đó.
Mọi người đã nghĩ ra ý tưởng rồi. Tất nhiên, lịch sử đã có, nhưng vào năm 1988, chúng tôi đã đặt một con tàu được cho là để thay thế Điện Krechet. Đây là cái gọi là dự án 1143.7, ATAVKR "Ulyanovsk". Chiếc tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng nguyên tử này đã bị cắt thành kim loại ngay trên kho vào năm 1992 do thiếu vốn.
Nhưng con tàu lớn hơn nhiều so với "Gyrfalcon" và dài hơn 18 mét. Đó là, nó không vừa với bến tàu. Và để bảo dưỡng những con tàu này, vẫn cần một ụ tàu.
Và công việc tạo ra bến tàu này bắt đầu đồng thời với việc đặt, nhưng than ôi, không phải là định mệnh. "Ulyanovsk" đã bị cắt, và các hoạt động xây dựng dọc theo bến tàu đã kết thúc ở giai đoạn lập kế hoạch bùng nổ đầu tiên.
Tuy nhiên, nó có thể đáng để đào qua các kho lưu trữ. Rõ ràng là cả 40 năm trước và ngày nay, chúng ta chưa thể làm chủ được bến nổi. Tuy nhiên, có lẽ chúng ta có thể làm một bến tàu khô vào bờ? Ở cùng một nơi, ở cuối phía bắc của Cape Chalmpushka? Sẽ rất tuyệt nếu tiết kiệm tiền cho việc phát triển dự án …
Còn một lựa chọn nữa, nhưng nó trông đã phù phiếm rồi.
Ở phía bên kia của cùng Vịnh Kola, Novatek đang xây dựng cái gọi là Xưởng đóng tàu Kola. Một công trường khá lớn, bao gồm cả các nhà máy LNG nổi. Thực vật nổi là một công trình kiến trúc khá lớn, không có gì phải bàn cãi. Và về mặt kỹ thuật, diện tích của xưởng đóng tàu sẽ có thể chứa được một con tàu lớn, nhưng …
Nhưng dường như có một chút không rõ ràng là nhà máy đóng tàu Novatek sẽ hài lòng như thế nào với các cuộc tiếp xúc với Bộ Quốc phòng của chúng tôi. Và trong trường hợp nào, phải làm gì trong trường hợp khẩn cấp, khi cần sửa chữa gấp và nhà máy đóng tàu đang bận?
Thành thật mà nói, tôi không tìm thấy ở đâu sự sẵn sàng của Novatek để thảo luận về khả năng sửa chữa các tàu chiến lớn của Hạm đội Phương Bắc.
Việc cho thuê một xưởng đóng tàu tư nhân để sửa chữa những con tàu như vậy bằng cách nào đó trông thật kỳ lạ. Trong đó có việc luân chuyển nhân sự qua lại, trang thiết bị và quan trọng nhất là tuân thủ chế độ bảo vệ bí mật nhà nước.
Tuy nhiên, như Izvestia đã nói, không phải tất cả mọi người trong Bộ Quốc phòng đều cho rằng việc tiếp tục sửa chữa là hợp lý và hợp lý. Do chúng ta lại gặp phải yếu tố hạn chế ngân sách “đột ngột”, nên như đại diện Bộ Quốc phòng đã nói trước đó, sẽ không thể sửa chữa sâu và hiện đại hóa được. Không để lại tiền.
Đó là lý do tại sao ngày nay nhiều người đang nghĩ: việc rào vườn rau có ích lợi gì không? Vì 50 tỷ vẫn là tiền. Đây là gần một tỷ đô la, tức là số tiền khá bình thường, bạn có thể hoàn thành việc đóng nhiều hơn một con tàu thuộc lớp thấp hơn một cách an toàn.
Tất nhiên, việc thay thế các lò hơi thiết bị nhiên liệu là điều tuyệt vời. Nhưng hóa ra, cũng giống như hệ thống hướng dẫn của "Granites" không hoạt động, vì vậy nó sẽ không hoạt động. Điều này có nghĩa là một vài ký tự có thể được loại bỏ một cách an toàn khỏi chữ viết tắt TAVKR. Đây không còn là một tàu tuần dương hạng nặng, nó là một tàu sân bay nhỏ. Như Thái.
Hàng không mẫu hạm của Hải quân Thái Lan Chakri Narubet (nền) và hàng không mẫu hạm tấn công của Hải quân Mỹ Kitty Science
Nói chung, nếu ai đã quên thì mùa thu năm nay có thể kỷ niệm 30 năm ngày phục vụ "Đô đốc Kuznetsov" mà nước mắt lưng tròng.
Nhiều người sẽ lập luận một cách hợp lý: 30 năm không phải là thời gian cho một con tàu. Ồ, đúng vậy. Thật vậy, có những con tàu phục vụ lâu hơn. Câu hỏi duy nhất là họ làm điều đó hiệu quả như thế nào và cần phải đổ bao nhiêu tiền vào đó. Chúng tôi biết về cách con tàu 100 năm tuổi "Kommuna" phục vụ trên Biển Đen.
Ở đây chúng tôi nhận được một loại bất hòa. Một mặt, một tàu sân bay dường như là cần thiết, vì uy tín và tất cả những điều đó. Mặt khác, nó không phải là rất nhiều tiền cho uy tín?
50 tỷ để giữ con tàu cũ nát liên tục này để tồn tại thêm 10 năm nữa?
Nhân tiện, còn việc hiện đại hóa máy bay của cánh anh ta thì sao? Đúng vậy, MiG-29KR sẽ mất 10 năm nữa, vì chúng sẽ không thực sự được sử dụng ở bất cứ đâu. Nhưng Su-33 đã hoàn toàn không lưu. Ở cấp độ của những chiếc MiG-29 thông thường, phục vụ cho những người Papuans và những kẻ lưu manh không có tiền mua máy bay.
Nhiều chuyên gia đã "kết án" Su-33. Lý do là hệ thống ngắm bắn của Su-33 dựa trên cơ bản là radar cổ N-001 "Sword", được phát triển từ những năm 70 của thế kỷ trước. Nhiều người lưu ý rằng không thể đặt câu hỏi về việc hiện đại hóa S-33, về cơ bản là Su-27, vì không có ý nghĩa kinh tế hoặc vật chất để đặt các radar hiện đại trên những cỗ máy cổ xưa này.
Không, có thể là có, nhưng chỉ khi Kuznetsov được sửa chữa và gửi lương hưu danh dự cho Hạm đội Biển Đen. Là một con tàu huấn luyện.
Nhân tiện, đó là một ý tưởng hay, bởi vì điều kiện thời tiết ở đó ôn hòa hơn và có các thiết bị mô phỏng. Có thể đào tạo phi công hải quân mà không cần phải lái xe, như ngày nay, từ vùng Murmansk đến Crimea và ngược lại.
Nhưng điều này chỉ tốt nếu quân đội của chúng tôi có một kế hoạch rõ ràng để thay thế Kuznetsov. Thật không may, một kế hoạch rõ ràng chưa bao giờ được công bố, và những dự án bán tuyệt vời bằng cách nào đó không được khuyến khích cho lắm ngày nay. Và 20 năm, khoảng thời gian cần thiết để đóng một tàu sân bay hạt nhân chính thức, "Kuznetsov" rõ ràng sẽ không kéo dài.
Vâng, đã có lúc có những tuyên bố dũng cảm về công việc trên PAK KA (một tổ hợp hàng không hải quân đầy hứa hẹn), nhưng ngày nay chúng tôi là những người tỉnh táo và chúng tôi quan sát khá rõ ràng cách các trò chơi trị giá hàng tỷ đô la với PAK FA và PAK DA đã kết thúc như thế nào.. Chúng tôi bán Su-57 cho Trung Quốc, nhưng PAK CÓ và Putin nói chung đã hủy nó. Tôi không chắc rằng sẽ có điều gì đó ý nghĩa hơn trong PAK KA.
Vậy chúng ta rốt cuộc là gì?
Chúng tôi có những triển vọng rất đáng ngờ đối với toàn bộ Hạm đội Phương Bắc trong tương lai. Kola Verf, mà Novatek đang xây dựng, rất tốt. Có một niềm tin chắc chắn rằng công ty sẽ xây dựng một nhà máy đóng tàu; Novatek không phải là Bộ Quốc phòng.
Một câu hỏi khác được đặt ra là nhà máy đóng tàu này có thể chứa được công việc trên tàu chiến đến mức độ nào? Mà từ năm này qua năm khác không trẻ lại, mà hoàn toàn ngược lại? Nhưng công ty có nhiệm vụ riêng của mình là làm việc với các nhà máy đóng tàu, thay vì sửa chữa tàu chiến. Sự thật.
Chúng tôi cần bến tàu quân sự của riêng mình. Hoặc là xây dựng trên bờ biển, ở Cape Chalmpushka, hoặc (tôi quên trong văn bản) mua nó ở Trung Quốc hoặc Hàn Quốc. Và phải là bến như vậy mới có thể tiếp nhận tàu hạng 1 hoặc đôi tàu hạng thấp hơn.
Nhưng bạn phải làm điều gì đó. Hạm đội phương Bắc là đơn vị tấn công chính của Nga trên biển. Và bạn cần phải đối xử với nó cho phù hợp.
Các vấn đề hiện đại trong cơ sở hạ tầng không những không giúp giải quyết được các vấn đề mới nảy sinh, trái lại còn làm phức tạp thêm vấn đề. Và theo đó, chúng làm suy giảm hiệu quả chiến đấu của hạm đội.
Một ví dụ để không bị vô căn cứ? Dễ! Sửa chữa tàu TARK "Admiral Nakhimov" trong nhóm lớn "Sevmash". Sevmash là doanh nghiệp chính đóng tàu ngầm hạt nhân. Và như vậy, trong một lần ngã nhào, không chỉ một trong những phân xưởng quan trọng nhất bị lấy đi khỏi nhà máy (số 50), họ còn lấy đi cả xưởng và những người làm việc trong xưởng trong một khoảng thời gian không thể hiểu nổi!
Và thật không may, chúng ta có nhiều thứ như vậy. Tất cả cùng một mớ hỗn độn quân đội / hải quân bản địa. Trong một năm, chúng tôi sẽ tìm kiếm ai đó để đổ lỗi cho vụ tai nạn xảy ra với PD-50, và cần trục sẽ nhô ra khỏi boong tàu Kuznetsov. Quả thật, khả năng tác chiến của con tàu thì liên quan gì đến việc tìm ra thủ phạm, đúng không?
Một tình huống đặc biệt. Thật không may, nó đã được viết như một bản sao carbon. Và quan trọng nhất - những triển vọng hoàn toàn mơ hồ.
Có, bạn phải chi tiền. Hơn nữa, những khoản tiền khổng lồ phải được chi tiêu. Nhưng vì những việc làm thực sự, cho quân đội và hải quân thực sự, chứ không phải cho những món đồ chơi đắt tiền của trường bắn "Trò chơi quân đội", các cuộc triển lãm và nhà thờ khiêm tốn như vậy dành cho 6.000 du khách.
Tiền nên được chi tiêu một cách khôn ngoan. Sau đó sẽ có trở lại, sau đó sẽ có quan điểm. Nhưng tôi e rằng chúng ta sẽ có "mọi thứ như mọi khi."
Nhưng chúng tôi không có một bộ quốc phòng khác, chúng tôi không có một bộ trưởng khác. Chúng tôi không có tổng tư lệnh nào khác.
