Tập đoàn NH Industries của châu Âu tiếp tục sản xuất hàng loạt dòng trực thăng đa dụng NH90. Máy móc của nhiều sửa đổi thường xuyên được bàn giao cho một hoặc một khách hàng khác. Phiên bản trên boong của máy bay trực thăng, NH90 NATO Frigate Helicopter (NFH), khá phổ biến. Một số lượng đáng kể thiết bị như vậy đã bắt đầu được đưa vào sử dụng và hợp đồng cung cấp thiết bị tiếp theo dự kiến sẽ xuất hiện trong tương lai gần.
Với nỗ lực chung
Cần nhắc lại rằng ý tưởng phát triển một máy bay trực thăng đa năng "toàn châu Âu" đã xuất hiện vào giữa những năm tám mươi. Vào đầu những năm 90, tập đoàn NH Industries được thành lập để giải quyết vấn đề này. Tổ chức mới đã thống nhất các công ty Eurocopter, AgustaWestland và Fokker, mỗi công ty chịu trách nhiệm phát triển các thành phần và cụm lắp ráp riêng lẻ.
Mục tiêu của dự án NH90 mới là tạo ra một chiếc trực thăng đa năng với hai phiên bản, dành cho quân đội và hàng không hải quân. Phiên bản boong được phát triển có tính đến những hạn chế của các tàu hiện có và được đặt tên là NATO Frigate Helicopter ("Trực thăng cho các khinh hạm NATO"). Trong tương lai, một số nhà khai thác đã chỉ định các chỉ định mới cho máy này.
Chuyến bay đầu tiên của NH90 trên đất liền diễn ra vào năm 1995, nhưng quá trình thử nghiệm và tinh chỉnh vẫn tiếp diễn. Đồng thời, thời gian của công việc NFH đã thay đổi. Những chiếc trực thăng nối tiếp đầu tiên được chế tạo và bàn giao cho khách hàng chỉ vào năm 2006. Trang bị cho hàng không hải quân đã được đưa vào sản xuất hàng loạt sau đó. Bất chấp sự chậm trễ trong giai đoạn thử nghiệm, việc sản xuất hàng loạt đã nhanh chóng tăng tốc. Cho đến nay, hơn 420 máy bay trực thăng các loại đã được chế tạo và đưa vào hoạt động.
Các tính năng và sửa đổi
Máy bay trực thăng đa năng NH90 đầy hứa hẹn được phát triển có tính đến các yêu cầu và tiêu chuẩn của NATO. Các biện pháp như vậy đã giúp đơn giản hóa đáng kể việc giới thiệu công nghệ mới ở các nước thuộc Liên minh - nhờ có chúng, tập đoàn NHI đã không gặp trở ngại khi tìm kiếm người mua tiềm năng.
NH90 được chế tạo bằng công nghệ hiện đại. Do đó, khung máy bay có cấu trúc hỗn hợp dựa trên các bộ phận kim loại và composite, mang lại sự cân bằng tối ưu về hiệu suất. Lần đầu tiên trong thực tế thế giới, một chiếc trực thăng chỉ nhận được một hệ thống điều khiển fly-by-wire với chế độ lái tự động ở tất cả các kênh. Hệ thống lái tự động và các hệ thống khác được điều phối bởi một cặp máy tính trên bo mạch với giao tiếp bus tốc độ cao.
Nhà máy điện bao gồm hai động cơ. Theo yêu cầu của khách hàng, đây có thể là các sản phẩm General Electric T700-T6E (2230 mã lực mỗi chiếc) hoặc Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (2415 mã lực mỗi chiếc), có khả năng đạt tốc độ 300 km / h và trần bay 6000 m. Tầm bắn đạt 800 km đối với phiên bản trên bộ và 1000 km đối với biển.
Phi hành đoàn trực thăng gồm hai phi công. Tùy thuộc vào nhiệm vụ được giao, chúng được bổ sung bởi những người vận hành thiết bị mục tiêu hoặc hàng hóa đi kèm. Khoang chở hàng-hành khách có thể chứa tối đa 20 người. Có thể vận chuyển hai pallet tiêu chuẩn. Lên đến 4, 2 tấn hàng hóa được vận chuyển trên một chiếc địu bên ngoài.
Dự án NFH cung cấp một số biện pháp liên quan đến hoạt động của hàng không hải quân. Trước hết, đây là một quá trình xử lý đặc biệt của các bộ phận, giúp tăng tài nguyên của chúng. Một bộ thiết bị vô tuyến-điện tử khác trên tàu được dự kiến, điều chỉnh cho các chuyến bay trên biển vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày và trong toàn bộ phạm vi điều kiện khí tượng cho phép. Năng lực của các xe tăng đã được tăng lên, cho tầm hoạt động thêm 200 km.
Các mục tiêu và mục tiêu của máy đã được sửa đổi. Vai trò chính của NH90 NFH được coi là tìm kiếm và tấn công các mục tiêu trên mặt nước và dưới nước. Đối với điều này, trực thăng sử dụng hệ thống radar và sonar. Nó cũng cung cấp cho việc lắp đặt các loại vũ khí chống tàu ngầm và chống hạm. Có thể sử dụng tên lửa chống hạm Exoset, phóng sâu và ngư lôi các loại với tổng trọng lượng lên tới 700 kg. Với tất cả những điều này, các chức năng tiêu chuẩn được giữ nguyên. Trực thăng vẫn có khả năng vận chuyển người và hàng hóa, tìm kiếm cứu nạn trên bộ và trên biển, trung chuyển và nhận hàng, v.v.
Khách hàng và nguồn cung cấp
Các hợp đồng cung cấp máy bay trực thăng NFH đầu tiên xuất hiện vào cuối những năm 2000. Năm 2010, lô thiết bị đầu tiên như vậy đã được chuyển giao cho Hải quân Hà Lan - họ đã trở thành nhà khai thác đầu tiên của các máy bay trực thăng trên boong mới nhất. Hợp đồng cung cấp 20 máy bay trực thăng, bao gồm. 12 NFH. Năm 2014, sau khi nhận được một phần thiết bị đã đặt hàng, Hà Lan đã từ chối nhận số máy bay trực thăng còn lại do xác định có hàng loạt sai sót. Trong thời gian ngắn nhất có thể, tổ hợp NHI đã giải quyết hầu hết các vấn đề và tiếp tục cung cấp.
Quay trở lại những năm 2000, Ý đã lên kế hoạch mua ít nhất 100-110 chiếc. NH90 có hai sửa đổi chính. Những chiếc trực thăng NFH đầu tiên chỉ được nhận vào năm 2011. Đến nay, 28 chiếc trực thăng đã được đưa vào hoạt động và việc sản xuất của chúng vẫn tiếp tục. Để đáp ứng nhu cầu của Hải quân, cần tới 50 máy bay trực thăng.
Năm 2012, việc giao máy bay trực thăng NH90 NFH bắt đầu theo đơn đặt hàng của Pháp. Là một phần của Hải quân Pháp, những cỗ máy này có tên riêng là Caïman. Thật kỳ lạ, Hải quân Pháp đã không kết hợp các chức năng của trực thăng của họ. Trực thăng PLO chuyên dụng và các phương tiện vận tải cá nhân đã được đặt hàng. Mặc dù có một số khó khăn nhất định, tranh chấp, v.v., đến nay đã xấp xỉ. 30 máy bay trực thăng loại này.
Vào mùa thu năm 2012, các chuyến bay thử nghiệm NH90 đã bắt đầu ở Bỉ. Vào đầu năm sau, việc giao hàng toàn bộ thiết bị nối tiếp đã bắt đầu. Khách hàng người Bỉ đã khởi xướng một số sửa đổi, nhưng nhìn chung chiếc trực thăng này giống với Cayman của Pháp. Lục quân và Hải quân Bỉ mỗi bên chỉ nhận được 4 trực thăng loại mới. Hiện tại, một quyết định đã được đưa ra để bán các phương tiện quân đội, nhưng các phương tiện hải quân sẽ vẫn được sử dụng trong biên chế.
Lịch sử của các đơn đặt hàng từ Đức rất thú vị. Năm 2009, cô đã ký hợp đồng mua 30 máy bay trực thăng trên tàu sân bay và 80 máy bay cho hàng không quân đội. Sau đó, vào năm 2013, nó đã được quyết định giảm đơn đặt hàng cho các NFH mới bằng cách chế tạo lại các phương tiện trên bộ theo sửa đổi này. Điều tò mò là cho đến thời điểm đó việc chế tạo máy bay trực thăng trên boong vẫn chưa bắt đầu.
Vào năm 2015, Đức đã công bố một sự điều chỉnh mới đối với các kế hoạch của mình. Bây giờ người ta đề xuất phát triển bản sửa đổi tiếp theo của NFH, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Đức. Chiếc trực thăng đầu tiên thuộc loại này, được gọi là Sea Lion, đã cất cánh vào cuối năm 2016. Nó khác với chiếc trực thăng cơ sở ở bộ thiết bị điện tử được đơn giản hóa, thiếu vũ khí, v.v. Năm 2019, NH90 Sea Lion chính thức đi vào hoạt động, nhưng việc mua sắm và vận hành đã bị hoãn lại do cần sửa chữa những thiếu sót mới được xác định.
Vào năm 2019, việc phát triển một sửa đổi trực thăng khác cho Hải quân Đức đã bắt đầu. NH90 Sea Tiger xây dựng dựa trên chủ đề Caïman của Pháp và sẽ phải chiến đấu với tàu ngầm và tàu chiến của đối phương. Hạm đội có kế hoạch mua 31 máy bay trực thăng như vậy. Ngày kia, Bundestag đã cho phép đặt hàng kỹ thuật này với tổng chi phí khoảng. 2,7 tỷ euro. Những chiếc Hổ biển đầu tiên sẽ đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động vào năm 2025 để thay thế những chiếc trực thăng lỗi thời được chế tạo từ những năm 1980.
Kết quả trung gian
Cho đến nay, tập đoàn NH Industries đã chế tạo và giao hơn 420 máy bay trực thăng NH90 với một số sửa đổi lớn cho khách hàng. Thị phần sửa đổi boong NH90 NFH vẫn còn ít, chỉ có vài chục máy này được chế tạo. Song song với sản xuất, việc phát triển các dự án sửa đổi và hiện đại hóa mới vẫn tiếp tục, bao gồm. đặc biệt cho từng quốc gia.
Được chế tạo và giao cho khách hàng, máy bay trực thăng NH90 NFH được vận hành và bay thành công từ các sân bay và tàu các loại. Một kỹ thuật như vậy thường xuyên tham gia vào các cuộc tập trận của Hải quân và thực hiện tất cả các nhiệm vụ của nó. Ngoài ra, các tàu với máy bay trực thăng NFH đã nhiều lần tham gia vào các hoạt động thực sự ở ngoài khơi Châu Âu và các vùng xa xôi.
Nhìn chung, dự án chế tạo trực thăng dựa trên tàu sân bay Frigate Helicopter của NATO có thể coi là thành công. Bất chấp những vấn đề trong quá trình thử nghiệm và phát triển, ông đã đạt được sản xuất hàng loạt và phục vụ trong các hạm đội của một số quốc gia. Các nhà khai thác gặp một số khó khăn, nhưng họ chủ yếu đối phó với. Đối với số lượng nhỏ máy bay trực thăng được chế tạo và bán, nó được giải thích bởi các chi tiết cụ thể của dự án. Hải quân yêu cầu ít máy bay hơn Không quân. Ngoài ra, không phải tất cả những người mua NFH tiềm năng của NH90 đều sẵn sàng và có thể mua nó.
Do đó, việc sửa đổi boong của máy bay trực thăng NH90 "châu Âu" đã cho thấy thành công thương mại tốt đối với lớp của nó, đồng thời cho thấy tiềm năng hiện đại hóa cao, cho phép nó thích nghi với nhu cầu của các khách hàng cụ thể. Việc sản xuất nối tiếp các thiết bị như vậy vẫn tiếp tục, và các sửa đổi mới xuất hiện. Điều này có nghĩa là tập đoàn quốc tế NHI đã đương đầu với mọi khó khăn và hoàn thành nhiệm vụ đặt ra là chế tạo ra một chiếc trực thăng "xuyên Âu".
