Ở Nga, đặc biệt là đối với Lực lượng Dù, họ sẽ tạo ra một "Trực thăng chiến đấu trên không", nguyên mẫu đầu tiên của loại trực thăng mới sẽ được đưa vào quân đội vào năm 2026. Sergei Romanenko, giám đốc điều hành của Nhà máy Trực thăng Mil Moscow, đã nói với các nhà báo về điều này.
Theo báo cáo của RIA Novosti có tham khảo Sergei Romanenko, hiện nay, trong khuôn khổ nhóm công tác cùng với Lực lượng Dù đã hình thành các yêu cầu kỹ thuật cho Phương tiện chiến đấu trực thăng trên không về tất cả các khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng., kể cả khi hoạt động trong điều kiện độ cao lớn. Romanenko đã đưa ra tuyên bố tương ứng trong khuôn khổ bàn tròn tại diễn đàn Army-2018. Ông cũng cho biết theo kế hoạch, công việc phát triển trực thăng mới sẽ bắt đầu vào năm 2019 và quân đội sẽ nhận được những nguyên mẫu đầu tiên vào năm 2026.
Cho đến thời điểm đó, lính dù Nga sẽ hài lòng với các phương tiện chiến đấu hiện có và máy bay trực thăng hiện đại hóa. Do đó, theo ông Sergei Romanenko, Cục thiết kế Mil đang tích cực phát triển các sửa đổi mới của máy bay trực thăng huyền thoại Mi-8 vì lợi ích của Lực lượng Dù Nga. Đặc biệt, máy bay trực thăng Mi-8AMTSh-VN đang được sản xuất dành riêng cho Lực lượng Dù, dự kiến sản xuất hàng loạt chiếc trực thăng này vào năm 2020. Nguyên mẫu của máy bay trực thăng mới đã được trưng bày tại triển lãm kín của diễn đàn Army-2018.
Mi-8AMTSh tại MAKS-2017
Romanenko lưu ý rằng PJSC Russian Helicopters đang nghiên cứu chế tạo một loại trực thăng đổ bộ mới dựa trên Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN trên cơ sở sáng kiến. Người ta có kế hoạch tạo ra hai máy bay trực thăng trên nền tảng của cỗ máy nổi tiếng, vốn đã chứng tỏ bản thân rất tốt trong các cuộc chiến ở Syria. Sửa đổi đầu tiên sẽ được thiết kế để tăng thành phần vận chuyển binh lính của Lực lượng Dù Nga. Chiếc trực thăng Mi-8AMTSh-VN thứ hai sẽ được thiết kế để hỗ trợ hỏa lực cho lính dù trên chiến trường, phương tiện này sẽ nhận được nhiều vũ khí mạnh hơn. Theo ông Sergei Romanenko, việc sản xuất hàng loạt phiên bản trực thăng hạng nhẹ được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 2020 tại Nhà máy Trực thăng Ulan-Udi và phiên bản hạng nặng vào nửa đầu năm 2021.
Khen ngợi di sản của Liên Xô
Điều đáng chú ý là ý tưởng chế tạo "xe bọc thép bay" không phải là mới và có quyền tồn tại. Khái niệm này không chỉ được xem xét nghiêm túc ở Liên Xô, mà còn được thực hiện bằng kim loại. "Cá sấu" nổi tiếng - chiếc trực thăng Mi-24 là hiện thân của ý tưởng tạo ra một chiếc xe chiến đấu bộ binh biết bay. Dựa trên khái niệm của nó, chiếc trực thăng này là một chiếc trực thăng vận tải và chiến đấu, vì nó có thể dễ dàng tiếp nhận tối đa tám lính dù và mang trên mình những vũ khí tấn công mạnh mẽ nhằm hỗ trợ hỏa lực cho họ trên chiến trường. Cabin vận tải, được thiết kế để chở 8 lính dù, được giữ lại bởi người kế nhiệm - một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của trực thăng Mi-24V, Mi-35M. Tất cả các máy bay trực thăng Mi-24/35 nối tiếp đều được sử dụng trong thực tế để giải quyết các nhiệm vụ khác nhau có tính chất vũ trang tổng hợp - đổ bộ quân, hỗ trợ hỏa lực, tiêu diệt xe bọc thép và nhân lực của đối phương và các điểm bắn của nó, vận chuyển hàng hóa, sơ tán những người bị thương (bạn có thể đưa hai người bị thương nặng trên cáng, hai người bị thương nhẹ và hai người đi cùng) trong hơn 30 cuộc chiến tranh và xung đột cục bộ trên khắp thế giới. Đồng thời, trực thăng thường được sử dụng làm trực thăng tấn công để đánh bại các mục tiêu mặt đất khác nhau từ trên không.
Tại Hoa Kỳ, có quan điểm tương tự của Liên Xô về công nghệ trực thăng, trở nên phổ biến trong Chiến tranh Việt Nam, nơi trực thăng đóng một vai trò rất quan trọng. Là một phần của việc thực hiện những quan điểm này trên thực tế, một máy bay trực thăng đa năng UH-60 Blackhawk đã được tạo ra, có thể mang theo một tổ hợp vũ khí tấn công tiên tiến và cũng có thể đưa lên máy bay lên đến 11 lính dù hoặc 6 người bị thương trên cáng. Không giống như Mi-24, trực thăng của Mỹ không có giáp và không thể được sử dụng như một máy bay tấn công.
Máy bay trực thăng đa năng của Mỹ UH-60 Blackhawk
Đồng thời, ở Liên Xô, vào những năm 1980, một kế hoạch kép sử dụng lính dù đã được phát triển. Cuộc đổ bộ "chiến lược" được lên kế hoạch thả dù cùng với các thiết bị quân sự từ máy bay vận tải, thuộc Lực lượng Nhảy dù trực thuộc Trung ương của Bộ Tổng tham mưu và Bộ Quốc phòng nước này. Đồng thời, thành lập các đơn vị xung kích đường không, trực thuộc các quân khu. Các đơn vị này được thiết kế để đổ bộ trực thăng chiến thuật, được triển khai tương đối gần với đường liên lạc của quân đội, mục đích chính của cuộc đổ bộ như vậy là để làm mất tổ chức hậu phương gần của đối phương. Trong những năm 1980, một chiến thuật mới là "các nhóm cơ động tác chiến" (các quân đoàn riêng biệt) cũng được xây dựng dành riêng cho họ. Trong các hoạt động tấn công có sự tham gia của họ, người ta đã lên kế hoạch kết hợp hành động của các lữ đoàn cơ giới hóa với việc sử dụng các trung đoàn tấn công đường không.
Trong cùng những năm đó, Liên Xô quyết định tạo ra một loại xe chiến đấu bộ binh bay thực sự hoặc BMD đặc biệt cho nhu cầu của các đơn vị tấn công đường không. Máy bay trực thăng mới được cho là sẽ đồng thời trở thành phương tiện bảo vệ vừa là phương tiện hỗ trợ hỏa lực cho lính dù.
Dự án chưa thực hiện - Mi-42
Vào đầu những năm 1980, sau khi thành lập các cơ cấu Hàng không Lục quân như một phần của Lực lượng Mặt đất Liên Xô, Bộ tư lệnh đã bắt đầu công việc phát triển các yêu cầu của riêng mình đối với một thế hệ máy bay trực thăng lục quân mới. Theo kế hoạch, cơ sở của lực lượng hàng không lục quân sẽ là các phương tiện chiến đấu bộ binh trực thăng của VBMP, điều này sẽ tăng khả năng cơ động của không chỉ cuộc tấn công đường không mà còn cả súng trường cơ giới và các đơn vị trinh sát và tiểu đơn vị của lực lượng mặt đất. Các nhiệm vụ chính của VBMP bao gồm thực hiện chuyển quân khẩn cấp, đổ bộ chiến thuật, không kích tiêu diệt nhân lực và thiết bị của đối phương bằng vũ khí đường không, cũng như hỗ trợ trên không cho các hoạt động tác chiến của lực lượng đổ bộ trên bộ khi bắt, giữ các đối tượng và tuyến phòng thủ trong hậu phương của địch.
Ngoài ra, VBMP còn phải giải quyết các nhiệm vụ phụ trợ: vận chuyển hàng hóa và vũ khí, sơ tán người bị thương, cung cấp các hoạt động trinh sát, thông tin liên lạc và tìm kiếm cứu nạn. Đồng thời, những chiếc trực thăng như vậy phải được sử dụng trong điều kiện thích hợp cho các hoạt động của Lực lượng Mặt đất, chúng được yêu cầu hoạt động trong mọi thời tiết, cả ngày lẫn đêm và khả năng hoạt động trên mọi địa hình.. Ngoài ra, VBMP cũng đặt ra các yêu cầu về tính đơn giản của việc thí điểm, không khiêm tốn trong bảo trì, khả năng giao tiếp với các hệ thống cung cấp vật chất, kỹ thuật và vũ khí của Lực lượng Mặt đất.
Nhà máy Trực thăng Mil Moscow nhận được sự giao nhiệm vụ của Ủy ban Công nghiệp-Quân sự của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô để phát triển VBMP vào tháng 3 năm 1985. Dự án máy bay trực thăng Mi-40 sẵn sàng vào thời điểm đó không đáp ứng được yêu cầu cao của khách hàng nên đã bị từ chối. Đồng thời, các kỹ sư của phòng thiết kế nhà máy do thiết kế trưởng A. N. Ivanov bắt đầu thiết kế máy bay trực thăng Mi-42, một chiếc VBMP của một kế hoạch cơ bản mới.
Hạ cánh từ Mi-35M
Các nhà thiết kế Liên Xô sẽ bù lại mômen phản ứng của cánh quạt chính và thực hiện điều khiển hướng trực thăng không phải bằng cánh quạt đuôi thông thường, mà bằng một hệ thống mới thuộc loại NOTAR, trong những năm đó đã trở nên phổ biến trên ánh sáng. xe của công ty Hughes của Mỹ. Hệ thống NOTAR là một kênh dẫn khí chạy bên trong cần đuôi, trong đó khí nén được cung cấp với sự trợ giúp của quạt, thoát ra dưới áp suất cao từ một số khe và vòi phun có bộ phận làm lệch hướng. Không khí này, kết hợp với dòng cảm ứng bên dưới cánh quạt, tạo ra một lực khí động lực học bên trên chùm tia, tác động này ngăn cản mômen phản ứng của cánh quạt. Các vòi phun có bộ phận làm lệch hướng nằm ở cuối chùm tia nhằm mục đích điều khiển hướng của máy. Việc không có cánh quạt đuôi trong thiết kế được cho là nhằm tăng độ an toàn của lính dù ở gần cánh quạt, cũng như tăng khả năng sống sót trong chiến đấu của trực thăng. Ngoài ra, do sự hiện diện của khí thải phản lực từ các vòi phun, một lực đẩy bổ sung được tạo ra, cần thiết để đạt được tốc độ bay theo yêu cầu của khách hàng - khá cao - 380-400 km / h.
Ngoài hệ thống NOTAR mới về cơ bản, theo yêu cầu của khách hàng, các cải tiến khác đã được đưa vào thiết kế của trực thăng Mi-42. Quân đội yêu cầu các nhà thiết kế Mil OKB không chỉ đảm bảo việc vận chuyển các đội binh lính đến VBMP mà còn phải đặt trên tàu một hệ thống định vị bay và ngắm bắn trong mọi thời tiết hạng nặng, vũ khí mạnh mẽ và khả năng đặt chỗ nâng cao, vũ khí trang bị mới thực tế máy sẽ không khác xe tăng Mi-28 "bay" … Trên thực tế, quân đội đã mơ về một chiếc xe chiến đấu bộ binh biết bay. Đồng thời, sự thèm muốn của họ ngày càng lớn: từ yêu cầu tăng lượng đạn có sẵn đến sử dụng nhiên liệu diesel làm nhiên liệu và đơn giản hóa việc lái để một trung sĩ bình thường hai tuổi có thể dễ dàng đối phó với trực thăng.
Tất cả những yêu cầu này làm phức tạp đáng kể thiết kế của máy bay trực thăng mới. Các nhà thiết kế đã không quản lý để đưa ra trọng lượng cất cánh quy định của Mi-42. Thay vì động cơ TVZ-117 cưỡng bức, cần phải xem xét các lựa chọn khác, đôi khi hoàn toàn bất thường đối với chúng, các lựa chọn cho các nhà máy điện, cả hiện tại và hứa hẹn. Không phải ngẫu nhiên mà các chuyên gia từ CIAM, TsAGI, NIIAS và các viện công nghiệp hàng không của Liên Xô và khách hàng đã tích cực tham gia nghiên cứu như một phần của sự phát triển của VBMP. Thiết kế sơ bộ và mô hình đầy đủ của trực thăng Mi-42 đã nhiều lần bị thay đổi trong quá trình thiết kế. Trên một chiếc trực thăng hạng nặng như vậy, hiệu suất và hiệu quả của hệ thống NOTAR đã làm các nhà thiết kế nghi ngờ. Vì lý do này, cuối cùng người ta đã quyết định từ bỏ nó để chuyển sang dùng cánh quạt đuôi cánh quạt (fenestron là cánh quạt đuôi khép kín, “cánh quạt trong một vòng) và các quạt đẩy nằm ở hai bên của máy bay trực thăng. Cuối cùng, các chuyên gia đi đến kết luận rằng không thể tạo ra một chiếc trực thăng mới theo đúng thông số kỹ thuật của khách hàng, với trình độ kỹ thuật phát triển của công nghệ và chế tạo thiết bị hiện có ở Liên Xô. Vào cuối những năm 1980, công việc chế tạo máy bay trực thăng Mi-42 bị dừng lại, và sự sụp đổ sau đó của Liên Xô cuối cùng cũng đặt dấu chấm hết cho dự án này.
Bị cáo buộc xuất hiện trực thăng Mi-42
Tuy nhiên, ý tưởng tạo ra một phương tiện chiến đấu đường không hoàn chỉnh vẫn chưa chết trong suốt những năm qua, thường xuyên xuất hiện dưới dạng các ấn phẩm ảnh hưởng đến sự xuất hiện đầy hứa hẹn của các đơn vị tấn công đường không. Và các yêu cầu ngày càng tăng về tính cơ động của quân đội và tốc độ cao của tất cả các hoạt động quân sự được tiến hành ngày nay tiếp tục khiến Bộ Quốc phòng quay trở lại ý tưởng tạo ra một phương tiện chiến đấu đổ bộ đường không trực thăng chính thức. Một vòng mới của câu chuyện này dường như đã được khởi động. Và chúng ta có mọi cơ hội vào năm 2026 để thấy một chiếc trực thăng tấn công đường không mới có thể đưa khái niệm VBMP trở lại cuộc sống từ những năm 1980.
