"Đô đốc Nakhimov" (từ 26.12.1922 - "Chervona Ukraine", từ 6.2.1950 - "STZh-4", từ 30.10.1950 - "TsL-53")
Được hạ thủy vào ngày 18 tháng 10 năm 1913 tại nhà máy Russud. Ngày 18 tháng 3 năm 1914 được đưa vào danh sách của Hạm đội Biển Đen. Khởi công vào ngày 25 tháng 10 năm 1915. Việc xây dựng bị đình chỉ vào tháng 3 năm 1918.
Vào tháng 1 năm 1920, trong cuộc di tản của người da trắng khỏi Nikolaev, trong tình trạng chưa hoàn thành, ông được đưa đến Odessa. Trong cuộc di tản khỏi Odessa vào tháng 2 năm 1920, người da trắng đã cố gắng đưa chiếc tàu tuần dương đến Sevastopol. Nhưng anh ta đã bị đóng băng trong băng, và nếu không có sự trợ giúp của tàu phá băng, điều này là không thể. Sau khi Hồng quân chiếm được Odessa, "Đô đốc Nakhimov" vào cuối năm 1920 được chuyển đến Nikolaev tại nhà máy "Hải quân". Năm 1923, việc hoàn thành chiếc tàu tuần dương bắt đầu theo dự án ban đầu.
Theo lệnh của Hội đồng Quân sự Cách mạng Cộng hòa ngày 7 tháng 12 năm 1922, tàu tuần dương "Đô đốc Nakhimov" được đặt tên mới là "Chervona Ukraine". Ngày 29 tháng 10 năm 1924, Hội đồng Lao động và Quốc phòng Liên Xô đã thông qua báo cáo của Ủy ban Chính phủ tối cao về việc phân bổ kinh phí để hoàn thành, đại tu và cải tạo, hiện đại hóa một số tàu, bao gồm các tàu tuần dương Chervona Ukraine và Svetlana. Cả hai tàu tuần dương đều được hoàn thành theo dự án ban đầu, nhưng với sự tăng cường của vũ khí phòng không và ngư lôi.
Vào cuối tháng 4 năm 1926 "Chervona Ukraine" đã hoàn thành thành công quá trình thử nghiệm cơ chế và thử nghiệm neo tại nhà máy. Tàu được đưa vào bến để kiểm tra và sơn phần dưới nước của thân tàu. Vào ngày 13 tháng 6 năm 1926, chiếc tàu tuần dương đã được đưa ra để thử nghiệm trên biển. Tốc độ trung bình trong 5 lần chạy là 29,82 hải lý / giờ, tốc độ cao nhất đạt được trong các cuộc thử nghiệm đã đạt được yêu cầu của thông số kỹ thuật thiết kế ban đầu (30 hải lý / giờ). Vào ngày 7 tháng 12, các cuộc kiểm tra nghiệm thu đã hoàn tất thành công và nhà máy bắt đầu loại bỏ những nhận xét nhỏ từ hội đồng tuyển chọn.
Vào ngày 21 tháng 3 năm 1927, tàu tuần dương Chervona Ukraina đi vào hoạt động và được đưa vào Đội khu trục riêng biệt của Lực lượng Hải quân Biển Đen (MSCHM) - đây là tên gọi của Hạm đội Biển Đen cho đến năm 1935. Cùng năm 1927, chiếc tàu tuần dương tham gia cuộc diễn tập mùa thu của MSChM. Trong ba năm, trước khi thiết giáp hạm "Parizhskaya Kommuna" và tàu tuần dương "Profintern" đến từ Baltic, "Chervona Ukraine" là tàu lớn nhất của MSFM. Nó là nơi đặt trụ sở của Sư đoàn Khu trục hạm Biệt lập (Chỉ huy Sư đoàn Yu. V. Sheltinga). Trên tàu tuần dương, người đứng đầu MChM V. M. Orlov phất cờ.
Ngày 12 tháng 9 năm 1927 dưới cờ của chỉ huy MChM V. M. Tuần dương hạm của Orlov rời Sevastopol. Abeam of Yalta, con tàu đã va phải tâm chấn của trận động đất ở Crimea và không bị hư hại.
Đây là cách N. G. Kuznetsov, người từng là trưởng nhóm canh gác trên tàu tuần dương vào thời điểm đó, mô tả sự kiện này: một loại vật thể nặng.
- Dừng cái xe lại! - Nesvitsky chỉ huy.
- Chuyện gì vậy? - chỉ huy hạm đội V. M. Orlov, người đang ở trên cầu, quay sang anh ta.
"Chervona Ukraine" ngay sau khi đưa vào vận hành
Không ai có thể đưa ra câu trả lời. Kiểm tra bên ngoài và bên trong chiếc tàu tuần dương cho thấy không có hư hỏng gì, các cơ cấu vẫn hoạt động bình thường, chúng hoạt động bình thường, chỉ vì một số lý do mất kết nối với căn cứ. Ngay sau đó tin tức đến: một trận động đất ở Crimea. Tâm chấn của nó nằm ngay trong khu vực mà tàu tuần dương của chúng tôi được đặt ở đó (NG Kuznetsov. Vào đêm giao thừa. Voenizdat 1989, trang 50).
Ngày 13 tháng 9, con tàu đến bến đường Sochi, Tư lệnh Lực lượng Hải quân của Hồng quân R. A. Muklevich lên đó, con tàu hướng về Sevastopol. Ngày 14 đến ngày 22 tháng 9 "Chervona Ukraine" đã tham gia các cuộc diễn tập của MSFM.
Từ ngày 27 tháng 5 đến ngày 7 tháng 6 năm 1928 "Chervona Ukraine" (chỉ huy NN Nesvitsky) với các tàu khu trục "Petrovsky", "Shaumyan" và "Frunze" đã đến Istanbul để đáp lại chuyến thăm của một đội tàu Thổ Nhĩ Kỳ đến Sevastopol. Vào đêm ngày 3 tháng 6, một ngọn lửa đã bùng phát trên một tàu tuần dương đóng tại Istanbul trong phòng đặt lò hơi phía sau. Lò hơi đã được tháo ra, và một tấm che được đặt trên đường ống để ngăn không khí tiếp cận với đám cháy. Được một lúc, tàu bị mất điện, các máy bơm chữa cháy ngừng hoạt động. Để chữa cháy, cả đoàn chỉ có bình chữa cháy và một chiếc máy bơm tay. Ngay sau đó, lò hơi ở bộ phận khác được thắp sáng và ngọn lửa đã được dập tắt. Vào chiều ngày 3 tháng 6, biệt đội đã rời Istanbul, hộ tống du thuyền Izmir, trên đó, thuyền trưởng Amannula Khan của Afghanistan, đang trở về từ Thổ Nhĩ Kỳ. Biệt đội hộ tống du thuyền đến Batumi, nơi con tàu đã lên bờ.
Vào ngày 24 đến ngày 25 tháng 7 năm 1929, chiếc tàu tuần dương đã thực hiện hành trình từ Sevastopol đến Sochi dọc theo bờ biển của Crimea và Caucasus. Trên tàu có Tổng Bí thư Ủy ban Trung ương của CPSU (b) IV Stalin, Chủ tịch Ủy ban Kiểm soát Trung ương của CPSU (b), Chính ủy Nhân dân của RCI GK Ordzhonikidze, cùng với chỉ huy của MChM VM. Orlov. Trong cuộc hành quân, họ đã xem các cuộc tập trận của các lực lượng đa dạng của hạm đội, tham dự một buổi hòa nhạc biểu diễn nghiệp dư trên tàu. Để tưởng nhớ đoạn văn này, JV Stalin đã ghi vào nhật ký con tàu: “Tôi đang ở trên tàu tuần dương Chervona Ukraine. Tôi đã tham dự một buổi tối nghiệp dư … Những con người tuyệt vời, những người đồng chí văn hóa dũng cảm, sẵn sàng vì bất cứ điều gì vì sự nghiệp chung của chúng ta …"
"Chervona Ukraine" ở Sevastopol, 1927-1929 Con tàu được trang bị một nhà chứa máy bay bằng vải bạt và các cần cẩu máy bay đóng vai trò như khung của mái của nó.
"Chervona Ukraine", 1927-1929
Vào ngày 9 tháng 3 năm 1930, theo lệnh của Hội đồng Quân sự Cách mạng Liên Xô số 014, một lữ đoàn (từ năm 1932 - sư đoàn) gồm các tàu tuần dương MSCHM được thành lập, bao gồm tàu tuần dương Chervona Ukraina, thiết giáp hạm Parizhskaya Kommuna và tàu tuần dương Profintern. đến từ Biển Baltic, cũng như Nikolaev "Red Caucasus". Đơn vị này được chỉ huy bởi Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941).
Từ ngày 2 tháng 10 đến ngày 16 tháng 10 năm 1930, trong khuôn khổ một phân đội thực tế của MSChM (chỉ huy phân đội Yu. V. Sheltinga, chỉ huy tàu tuần dương PA Evdokimov) cùng với các tàu khu trục Nezamozhnik và Shaumyan đã thực hiện một cuộc hành trình dọc theo tuyến đường Sevastopol - Istanbul (3 5.10) -Messina (7-10.10) - Piraeus (11-14.10) -Sevastopol. Trong quá trình chuyển đổi, các bài tập chiến thuật đã được thực hành để đẩy lùi các cuộc tấn công từ tàu ngầm, tàu khu trục, tàu phóng lôi, các nhà hàng hải được thực hành phong phú trong nghiên cứu kịch Địa Trung Hải và eo biển Biển Đen.
IV Stalin và G. K Ordzhonikidze trong số các thủy thủ của tàu tuần dương "Chervona Ukraine" trên đường từ Sevastopol đến Sochi. Tháng 6 năm 1929
Trước khi chuyển từ Biển Baltic sang "Profin-terna" và "Red Caucasus" đi vào hoạt động, đối tác của "Chervona Ukrainy" là "Comintern" cổ đại (ở phía trước)
"Chervona Ukraine", cuối những năm 1920
Trên boong tàu "Chervona Ukrainy" trong một chuyến đi nước ngoài, tháng 6 năm 1930
"Chervona Ukraina" ở Messina, tháng 10 năm 1930. Ở mạn phải là các tàu khu trục "Shaumyan" và "Nezamozhnik"
Vào ngày 10 - 13 tháng 10 năm 1931, chiếc tàu tuần dương đã tham gia cuộc diễn tập mùa thu của MSChM.
Từ ngày 26 tháng 8 đến ngày 6 tháng 9 năm 1932 cùng với tàu tuần dương "Profintern", ba khu trục hạm và ba pháo hạm đã thực hiện một cuộc hành trình đến Biển Azov.
Từ tháng 11 năm 1933 đến tháng 9 năm 1936, tàu tuần dương được chỉ huy bởi N. G. Kuznetsov, sau này là Chính ủy Hải quân Nhân dân, Đô đốc Hạm đội Liên Xô.
Ngày 24 tháng 10 năm 1933 "Chervona Ukraine" với tàu tuần dương "Profintern" rời Sevastopol, hộ tống tàu hơi nước Thổ Nhĩ Kỳ "Izmir", trên đó phái đoàn chính phủ Liên Xô do Ủy viên Nhân dân K. E. Voroshilov để kỷ niệm 10 năm thành lập Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Trên đường đi, các con tàu gặp phải một cơn bão dữ dội. Sáng ngày 26 tháng 10, họ đến Istanbul, sau 6 giờ các tàu tuần dương quay trở lại và ngày 27 tháng 10 họ đến Sevastopol. Vào ngày 9 tháng 11, cả hai tàu tuần dương dưới sự chỉ huy chung của Tham mưu trưởng MSChM KI Dushenov một lần nữa đến Istanbul và vào ngày 11 tháng 11, chúng tham gia hộ tống tàu hơi nước Izmir cùng với phái đoàn trở về. Vào ngày 12 tháng 11, phân đội đến Odessa. Là tàu tuần dương tốt nhất của RKKF "Chervona Ukraine" đã được trao tặng Biểu ngữ Đỏ Thử thách và giấy chứng nhận của Ủy ban Trung ương Komsomol. Năm 1933, chỉ huy tàu tuần dương N. G. Kuznetsov đã được trao bằng tốt nghiệp của Ban chấp hành Trung ương Liên Xô và một chiếc đồng hồ cá nhân bằng vàng.
Sau khi phân đội tàu tuần dương được thành lập trên Biển Đen vào năm 1930, Chervona Ukraina nhận được các dấu hiệu đặc biệt trên các ống khói
"Chervona Ukraine", đầu những năm 1930
"Chervona Ukraine", 1935. Thuyền bay Dornier "Val" bay trên tàu tuần dương
"Chervona Ukraine", 1937-1938
Năm 1934, khi rời Vịnh Sevastopol để thực hiện các cuộc diễn tập mùa thu, ông đã quấn lưới bùng phát vào các đinh vít, không thể tham gia một trận chiến huấn luyện và không nhận được vị trí đầu tiên trong Lực lượng Hải quân, nơi mà ông được cho là sẽ nhận được vào cuối cuộc chiến năm học.
Năm 1934-1935. Chervona Ukraina đã trải qua quá trình hiện đại hóa tại Sevmorzavod.
Vào mùa hè năm 1935, chiếc tàu tuần dương dưới cờ của chỉ huy lữ đoàn Yu. F. Ralla, đã đi từ Sevastopol đến Istanbul, đưa thi thể của Đại sứ Thổ Nhĩ Kỳ đã qua đời tại Liên Xô Vasif Chinar về quê hương của ông. Trên đường trở về, tàu tuần dương đi qua eo biển Bosphorus vào ban đêm, điều mà các tàu lớn thường không làm được.
Vào tháng 7 năm 1935, chiếc tàu tuần dương đã chở Ủy ban Nhân dân Công nghiệp nặng G. K. Ordzhonidze cùng với vợ và người tháp tùng là Ủy viên Y tế của RSFSR G. N. Kaminsky từ Sochi đến Yalta. Đối với chiến dịch này, chỉ huy tàu N. G. Kuznetsov đã được trao tặng một chiếc xe chở khách GAZ-A. Cùng năm 1935, tàu tuần dương "Chervona Ukraine" đã đứng đầu trong tất cả các loại hình huấn luyện chiến đấu, chỉ huy được tặng thưởng Huân chương Sao Đỏ.
Vào tháng 3 năm 1937 "Chervona Ukraine" và "Krasny Kavkaz" đã thực hiện một chuyến đi vòng quanh bờ Biển Đen. Vào ngày 5 tháng 3, các tàu chia tay với tàu tuần dương chiến đấu Yavuz của Thổ Nhĩ Kỳ (trước đây là Geben), được hộ tống bởi ba tàu khu trục.
Ngày 22 tháng 6 năm 1939 "Chervona Ukraine" được đưa vào đội hình thành lập của Hạm đội Biển Đen. Từ ngày 26 tháng 8 năm 1939 đến ngày 1 tháng 5 năm 1941, chiếc tàu tuần dương đã trải qua một cuộc đại tu lớn tại Sevmorzavod.
Từ ngày 13 đến ngày 17 tháng 5 năm 1941 "Chervona Ukraine" dưới cờ của Phó Chính ủy Hải quân Phó Đô đốc GI Levchenko đã đi thuyền dọc theo tuyến Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Từ ngày 14 đến ngày 18 tháng 6, nó tham gia các cuộc diễn tập hạm đội - lần cuối cùng trước chiến tranh.
Khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại "Chervona Ukraine" (chỉ huy Thuyền trưởng Hạng 1 NE Basisty) đã gặp nhau trong căn cứ chính của hạm đội - Sevastopol. Con tàu trước chiến tranh 1 tháng rưỡi, đã hết sửa chữa, mới bắt đầu khai hỏa nên được liệt vào hàng 2.
"Chervona Ukraina" ở Sevastopol, 1939. Ảnh chụp từ tàu tuần dương "Krasny Kavkaz"
Vào ngày đầu tiên của cuộc chiến, hạm đội bắt đầu thiết lập các bãi mìn phòng thủ gần các căn cứ của mình. Vào ngày 22 tháng 6, 90 chướng ngại vật mìn đã được chất lên tàu từ một sà lan đang tiến tới. Ngày 23 tháng 6 lúc 13 giờ 33 "Chervona Ukraine" dưới cờ của chỉ huy lữ đoàn tàu tuần dương Đại úy Hạng 1 SG Gorshkov cùng với tàu tuần dương "Krasny Kavkaz" rời Căn cứ chính. Lúc 16 giờ 20 các tàu tiếp cận khu vực bãi mìn, đến 19 giờ 15 thì quay trở lại Sevastopol.
Ngày 24 tháng 6, nhận được thủy lôi, tàu tuần dương "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" lúc 8 giờ 40 đã ra khơi dưới cờ chỉ huy lữ đoàn. Sau khi hoàn thành việc thiết lập chướng ngại vật, các tàu tuần dương hướng đến căn cứ lúc 11.38. Trong lúc căn chỉnh Inkerman, họ phát hiện thấy một tàu kéo với một cần cẩu nổi đang tiến về phía các tàu tuần dương từ căn cứ. Lúc 12 giờ 52 phút, cách thân tàu 40 m, một cần cẩu nổi phát nổ và chìm, tàu kéo SP-2 bị hư hỏng do vụ nổ. Các tàu tuần dương bị đình trệ tiến độ và hoạt động trở lại. Vào lúc 13.06, khi nhận được thông báo của chỉ huy OVR: "Đi theo căn cứ đang giữ ở rìa phía bắc của tuyến In-Kerman", các con tàu tiến vào bãi đường.
Chỉ huy hạm đội, F. S. Oktyabrsky, sau này đã viết: “Tại sao phải đặt các bãi mìn ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến? Họ đã chống lại ai? Xét cho cùng, kẻ thù trên bộ, anh ta chủ yếu có hàng không và tàu phóng lôi trên biển, đối với mìn không phải là một trở ngại. Và vì vậy, mặc dù thực tế là thủy lôi sẽ cản trở chúng ta nhiều hơn đối phương, họ buộc chúng ta phải đặt mìn, trên đó tàu của chúng ta chết nhiều hơn đối phương. Chúng tôi chỉ có ba tàu khu trục bị chết vì mìn của chúng."
Hội đồng Chiến tranh Hải quân quyết định tái triển khai lữ đoàn tàu tuần dương. Vào đêm ngày 5 tháng 7, "Chervona Ukraina" cùng với tàu tuần dương "Krasny Kavkaz" và ba khu trục hạm di chuyển từ Sevastopol đến Novorossiysk - một căn cứ mới.
Trinh sát đường không đã phát hiện ra sự tập trung của các phương tiện vận tải địch ở khu vực Constanta - Sulin. Để chống lại một cuộc đổ bộ có thể xảy ra, vào ngày 13 tháng 8, ba phân đội tàu được thành lập. "Chervona Ukraine" với ba tàu khu trục được đưa vào phân đội 3.
Vào ngày 5 tháng 8, việc phòng thủ Odessa bắt đầu, các chiến hạm của Hạm đội Biển Đen đã yểm trợ cho quân đội, chuyển quân tiếp viện, đạn dược và hàng ngày pháo kích vào các vị trí của đối phương. Ban đầu, các nhiệm vụ này được thực hiện bởi các tàu khu trục và pháo hạm lớp Novik.
"Chervona Ukraine" gần Odessa, 1941
Vào ngày 20 tháng 8 năm 1941, kẻ thù mở một cuộc tấn công gần Odessa, và các đơn vị Hồng quân buộc phải rút lui về tuyến mới. Sau đó, các tàu khu trục mới và tàu tuần dương cũ được gửi đến Odessa.
Ngày 27/8, Chervona Ukraine rời Novorossiysk và đến Sevastopol vào sáng 28/8. Sau khi đưa lên tàu đội thủy thủ tình nguyện thứ 6, gồm 720 người, vào lúc 20h45 cùng ngày, con tàu đã rời đi Odessa. Tàu tuần dương bay dưới cờ của Phó Đô đốc G. I. Levchenko, Phó Chính ủy Hải quân, còn có một thành viên của Hội đồng quân sự của Hạm đội, Phản đô đốc N. M. Kulakov và Lữ đoàn trưởng S. G. Gorshkov. Vào ngày 29 tháng 8, lúc 7 giờ 10 sáng, chiếc tàu tuần dương đến Odessa. Sau khi cho các tình nguyện viên xuống tàu và gửi một chốt chỉnh sửa vào bờ, con tàu đi ra bãi ven đường. "Chervona Ukraina" được hộ tống bởi hai thợ săn nhỏ, những người cung cấp khả năng phòng thủ chống tàu ngầm, và cũng có nhiệm vụ che tàu tuần dương bằng màn khói từ các khẩu đội đối phương. Từ khoảng cách 70 kbt, chiếc tàu tuần dương đã nổ súng với tám loạt súng vào các vị trí của địch trong khu vực của làng. Ilyinka. Khẩu đội 6 inch cố gắng bao phủ chiếc tàu tuần dương, nhưng khi bắn xong, nó lao ra khỏi đám cháy. Vào cùng ngày, chiếc tàu tuần dương đã bắn vào khu vực với. Sverdlovo, bắn với tốc độ 12 hải lý / giờ, luân phiên hai bên. Hai khẩu đội địch đang cố gắng bắn vào Chervona Ukraine đã bị pháo của thủ lĩnh Tashkent và tàu khu trục Smyshleny chế áp. Trong ngày 30 tháng 8, con tàu đã nổ súng bốn lần, và hai lần bị một khẩu đội địch bắn vào. Trong các ngày 29 và 30 tháng 8, việc khai hỏa được tiến hành mà không bị địch can thiệp, vì vậy chiếc tàu tuần dương đã có thể đứng cùng các phương tiện của mình bị khóa trong nhiều giờ để bắn vào kẻ thù trong điều kiện yên tĩnh. Vào ngày 31 tháng 8, pháo binh của tàu đã nổ súng năm lần, hỗ trợ các bộ phận của khu vực phòng thủ phía đông. Trong khi khai hỏa, các quả đạn bắt đầu rơi xuống gần con tàu, kết quả là chiếc tàu tuần dương buộc phải rút khỏi khu vực bắn. Khẩu đội địch khai hỏa từ khu vực làng Novaya Dofinovka.
Vào ngày hôm đó, lúc 4 giờ 20 chiều, chiếc tàu tuần dương đang đứng cùng các phương tiện bị chặn lại thì bị một tốp máy bay địch tấn công. Chiếc tàu tuần dương ngừng bắn trên bờ và di chuyển, trong khi rẽ sang trái. Các xạ thủ phòng không giăng một tấm màn chắn phía trước các máy bay thả bom rơi cách đuôi tàu 2 kilobyte.
Vào ngày 1 tháng 9, lúc 10 giờ 00, chiếc tàu tuần dương đi vào vị trí trên đường di chuyển 20 hải lý và bắn vào làng. Vizirka và Sverdlovka. Đồng thời, bản thân anh ta cũng bị bắn, nhưng không thay đổi hướng đi, để không đánh gục mục tiêu của súng anh ta. Sau đó, từ khoảng cách 62 kbt, anh ta nổ súng bắn vào các con tàu, tám phút sau nó im bặt. Vào lúc 11 giờ 56 phút chiếc tuần dương hạm bị tấn công bởi bảy máy bay ném bom Ju-88, cuộc tấn công bị đẩy lui mà không bị tổn thất. Lúc 13 giờ 45, khẩu đội địch từ Novaya Dofinovka bắt đầu pháo kích vào bến cảng, trong đó các tàu vận tải đang được dỡ hàng. Chiếc tàu tuần dương cùng với khu trục hạm "Soobrazitelny" đã nổ súng vào nó, và lúc 13:56 khẩu đội bị phá hủy, một vụ nổ mạnh được quan sát thấy tại vị trí của nó. Trong quá trình hoạt động gần Odessa, tàu tuần dương đã tiêu thụ 842 quả đạn pháo 130 mm, 236 quả 100 mm và 452 quả đạn pháo 45 mm.
"Chervona Ukraine" bắn cỡ nòng chính vào các mục tiêu ven biển
Vào ngày 2-3 tháng 9, chiếc tàu tuần dương di chuyển từ Odessa đến căn cứ chính, và vào ngày 4-5 tháng 9, đến Novorossiysk. Vào ngày 17 tháng 9, lúc 13 giờ 20, Chervona Ukraina rời Novorossiysk, bảo vệ các tàu vận tải Armenia và Ukraine, đang hướng quân đến Odessa. Vào ngày 18 tháng 9, lúc 11 giờ 08, chiếc tàu tuần dương bàn giao việc vận chuyển cho hai khu trục hạm, và bản thân nó tiến vào căn cứ chính. Trên tàu, họ bắt đầu lắp thiết bị khử từ nên anh không tham gia cuộc đổ bộ xuống Grigorievka.
Vào ngày 29 tháng 9, Bộ chỉ huy tối cao đã quyết định sơ tán OOP và, với chi phí là quân đội của mình, tăng cường bảo vệ Crimea. Vào ngày 2 tháng 10, lúc 16:00, chiếc tàu tuần dương rời Sevastopol đến Tendra để sơ tán các bộ phận của khu vực chiến đấu Tendrovsky. Sau khi tiếp nhận tiểu đoàn 2 của Trung đoàn 2 Thủy quân lục chiến, con tàu lúc 12 giờ 53 ngày 3 tháng 9 đã chuyển giao nó cho Sevastopol. Vào ngày 6 tháng 10, chiếc tàu tuần dương lại lên đường đến Tendra. Tuy nhiên, các bộ phận của khu vực chiến đấu Tendrovsky không được thông báo về việc con tàu khởi hành và nó quay trở lại căn cứ chính vào ngày 7 tháng 10.
Ngày 13 tháng 10 lúc 16:30 "Chervona Ukraine" dưới cờ của chỉ huy hải đội Chuẩn đô đốc L. A. Vladimirsky với tàu tuần dương "Krasny Kavkaz" rời
Sevastopol đến Odessa để tham gia vào đợt sơ tán cuối cùng của OOP. Sáng ngày 14 tháng 10, các tàu đến Odessa và thả neo. L. A. Vladimirsky đã không cho phép các tàu tuần dương vào bến cảng, vì trong các cuộc không kích, chúng đã bị tước đi cơ hội điều động. Vào ngày 15 tháng 10, đài chỉ huy của chỉ huy OOP, Chuẩn Đô đốc G. V. Zhukov, được triển khai trên tàu tuần dương. Đêm 16 tháng 10, các tiểu đoàn hậu cần bắt đầu cập cảng và chất hàng lên tàu, vận tải. Vào khoảng 7.00, lực lượng đặc nhiệm do Tư lệnh quân đội Primorsky, Thiếu tướng I. E. Petrov, người phụ trách việc rút quân, chỉ huy chuyển sang tuần dương hạm. Vào lúc 5 giờ 28, tiếp nhận 1164 máy bay chiến đấu và chỉ huy từ Sư đoàn kỵ binh Chapaevskaya 25 và sư đoàn kỵ binh số 2, chiếc tàu tuần dương cân neo và cùng với các tàu khác tham gia hộ tống các tàu vận tải. Sau đó, tăng tốc độ, anh ta rời khỏi đoàn lữ hành và đến Sevastopol vào buổi chiều.
Vào đêm ngày 30 đến ngày 31 tháng 10, chiếc tàu tuần dương tham gia vào cuộc di tản khỏi khu vực chiến đấu Tendrovsky. Sau khi chấp nhận một tiểu đoàn lính thủy đánh bộ (700 người), ông giao nó cho Sevastopol.
Vào ngày 30 tháng 10, quân đội Đức đã tiến đến các cuộc tiếp cận xa xôi tới Sevastopol, và cuộc chiến bảo vệ thành phố anh dũng bắt đầu. Vào ngày 1 tháng 11, "Chervona Ukraina" được đưa vào phân đội hỗ trợ tàu của đơn vị đồn trú Sevastopol, chỉ huy phân đội - tham mưu trưởng của hải đội, Thuyền trưởng Hạng 1 V. A. Andreev. Con tàu được thả neo tại bến tàu Sovtorgflot (nằm bên cạnh Grafskaya) và thả neo với hai thùng và quả bông.
Vào ngày 5 tháng 11, Thuyền trưởng Hạng 1 N. E. Basisty được bổ nhiệm làm chỉ huy Biệt đội Lực lượng Hạng nhẹ của Hạm đội Biển Đen. Chỉ huy mới của tàu tuần dương, Đại úy Hạng 2 N. A. Zaruba, đã bị trì hoãn, N. E. Basisty bàn giao công việc cho sĩ quan cấp cao V. A. Parkhomenko và ngày 7 tháng 11 rời đi Poti.
Ngày 7 tháng 11, tại Sevastopol, nhận được chỉ thị của Tổng tư lệnh tối cao số 1882 do Tổng tư lệnh tối cao Stalin, Tổng tham mưu trưởng Hồng quân, Nguyên soái Shaposhnikov và Chính ủy Quân đoàn Tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov. Chỉ thị nêu rõ: “Nhiệm vụ chính của Hạm đội Biển Đen là xem xét việc phòng thủ tích cực Sevastopol và Bán đảo Kerch bằng mọi cách; Trong mọi trường hợp, Sevastopol không nên đầu hàng và bảo vệ nó bằng tất cả khả năng của bạn; giữ cả ba tàu tuần dương cũ và tàu khu trục cũ ở Sevastopol, từ thành phần này tạo thành một phân đội cơ động …"
Vào ngày 8 tháng 11, tàu tuần dương Chervona Ukraina là chiếc đầu tiên trong số các tàu chiến của Hạm đội Biển Đen nổ súng vào quân Đức đang tiến vào Sevastopol trong vùng lân cận của trang trại Mekenzia. Vào ngày này, tàu tuần dương đã bắn 230 quả đạn. Trong các ngày 9 và 10 tháng 11, pháo hạm của tàu đã bắn vào điểm tập trung quân địch trên các hướng tiếp cận phía đông nam Sevastopol, lần lượt tiêu 48 và 100 quả đạn.
"Chervona Ukraine" bắn cỡ nòng chính vào các mục tiêu ven biển
Trên cầu tàu "Chervony Ukrainy"
Ngày 11 tháng 11, quân Đức mở cuộc tấn công đầu tiên vào Sevastopol. Vào ngày này, chiếc tàu tuần dương đã bắn vào khu vực Kadykovka-Varnutka, sử dụng tới 682 quả đạn pháo 130 mm. Kết quả là 3 khẩu đội bị giảm âm, 18 xe và thiết giáp chở quân, 4 xe tăng bị phá hủy. Độ mòn của nòng súng 130 ly đã đạt đến giới hạn.
Vào ngày 12 tháng 11, nhận được đơn xin phép của quân đoàn, chiếc tàu tuần dương lúc 9 giờ đã nổ súng vào một ổ tập trung quân Đức gần Balaklava, tạo thành 8 khẩu 3 khẩu. Bị tổn thất nặng nề trước hỏa lực của pháo hải quân, bộ chỉ huy Đức đã ném hàng không vào các tàu. Lúc 11 giờ 45, một máy bay trinh sát đường không xuất hiện trên Sevastopol, một "báo động chiến đấu" đã được phát trên tàu. Vài phút sau, máy bay ném bom của đối phương thực hiện một cuộc tập kích lớn vào căn cứ chính. Các máy bay đã giáng đòn chính vào các tàu đóng trong vịnh.
"Chervona Ukraina" trong khoảng thời gian từ 12 giờ 00 đến 12 giờ 15 đã bị tấn công bởi ba nhóm máy bay (tổng cộng 23 máy bay). Chiếc đầu tiên trong số 9 chiếc máy bay ném bom đã bị pháo phòng không của tàu đẩy lùi, một chiếc bị bắn rơi. Tiếp theo là chiếc thứ hai, ném bom chính xác xuống chiếc tàu tuần dương, và chiếc máy bay ném bom bổ nhào đã hoàn thành cuộc tấn công.
Vào lúc 12 giờ 08, một quả bom nổ cao nặng 100 kg phát nổ ở khoảng cách 5-7 m từ mạn phải với cường độ 92-100 sh. Vài giây sau, một quả bom thứ hai cùng loại phát nổ ở khu vực ống phóng ngư lôi thứ 4 ở eo bên trái. Vụ nổ đã xé toạc ống phóng ngư lôi khỏi nền móng và ném nó lên tàu. Một ngọn lửa bùng lên trên boong.
Ba phút sau, một quả bom hẹn giờ nặng 500 kg phát nổ trên mặt đất ở khu vực gần mạn phải của con tàu trong khu vực 9-12 shp. Vụ nổ đã làm đứt dây xích của mỏ neo bên phải và dây xích quấn trên nòng súng. Chiếc tàu tuần dương bị ép vào ụ tàu bằng mũi của nó. Burst Aft aft neo line from the port side. Lúc 12.12, quả bom tương tự đã phát nổ dưới đáy tàu ở mạn trái, trong vùng 48-54 shp. Từ các vụ nổ, thân tàu rung lên. Chiếc tàu tuần dương bắt đầu lăn bánh sang bên trái, một đường viền xuất hiện trên mũi tàu. Trong khuôn viên, đèn tắt trong một thời gian ngắn, nhưng đèn khẩn cấp đã được bật.
Từ các chốt chiến đấu tại GKP và chỉ huy BCh-5, các báo cáo đã được nhận về những gì đang xảy ra trong khuôn viên của con tàu và các biện pháp đã thực hiện. Do việc liên lạc với các đồn chiến đấu và sở chỉ huy riêng lẻ bị gián đoạn, các sứ giả cũng được sử dụng. Cuộc chiến giành khả năng sống sót tại các chốt chiến đấu được phát triển theo sáng kiến của chính các chỉ huy đồn.
Hậu quả của một vụ nổ bom trong nước ở khu vực 9-12 sp., Các phòng từ 0 đến 15 sp bị ngập. Phần boong dưới bị biến dạng, rách nhiều chỗ. Vỏ bên mạn phải ở độ dài từ 0 đến 25 shp. và theo chiều cao từ mực nước đến sàn dự báo, nó bị nhiều mảnh vỡ đâm xuyên qua. Ở 49 shp. từ bên này sang bên kia, đường nối của ván sàn mặt trên bị tách ra, xuất hiện một khe hở rộng khoảng 150 mm; với giá 48 shp. một vết nứt xuất hiện trên ván ván sàn dưới; lớp lót của hai bên vỡ ra và một vết nứt hình nêm đi dưới đai giáp; trim đặc biệt rõ rệt từ 49 shp. về phía thân cây và là 1 m. Tầng trên lên đến 10 shp. đã đi dưới nước.
Ở boong trên, tại khu vực ống phóng ngư lôi thứ 4 từ vụ nổ của một quả bom trên không, một lỗ có diện tích 4 m2 được hình thành. Tại khu vực xưởng, các mảnh vỡ văng ra làm hư hỏng thùng dầu dự phòng, ba thùng có hỗn hợp khói và xăng. Xăng tràn, sơn trên các cấu trúc thượng tầng, gỗ từ boong tàu vỡ nát và các ống dẫn nhiên liệu đang bốc cháy. Tại khu vực khoang bệnh xá (92-100 shp) ở 23 chỗ, mảnh bom xuyên qua phía trên đai giáp. Những tấm nệm và khăn trải giường đã bốc cháy trong bệnh xá. Một bức tường lửa trên boong đã bốc lên thành cầu.
Pháo 130mm # 2, 3, 4 bị kẹt; 6, 11, 12, cả ba khẩu pháo phòng không 100 ly và bốn khẩu đại liên 45 ly đều hết hiệu lực, 14 thủy thủ thiệt mạng, 90 người bị thương.
Việc chữa cháy trên eo biển được thực hiện bởi hai đội cấp cứu. Tàu kéo "Komsomolets" tham gia chữa cháy. Các đám cháy nhỏ đã được loại bỏ sau 6 phút. Những thùng khói và xăng, đầu đạn đang cháy của ngư lôi văng lên mạn tàu. May mắn thay, các quả ngư lôi đã không phát nổ (không rõ tàu tuần dương có thể sử dụng 12 quả ngư lôi của mình để chống lại ai nếu các tàu đối phương không rời căn cứ của chúng.
GKP nhận được lệnh phải dập lửa trên eo nhanh hơn, cho ngập hầm ngư lôi. Bộ chỉ huy cũng ra lệnh tràn ngập các hầm pháo chính. Chúng bị ngập từ từ, do áp suất trong đám cháy chính ở mức thấp. Chỉ huy tàu BCh-5 xin phép chỉ huy tàu không cho tràn ngập các hầm pháo bố trí ở mạn trái, nhất là hầm số 8, điều kiện là.
do người chỉ huy khoang giữ kiểm tra. Ngọn lửa không đe dọa đến các căn hầm nằm ở mũi tàu. Nhưng người chỉ huy đã xác nhận mệnh lệnh của mình. Điều này dẫn đến việc mất một phần lực nổi dự trữ và mất toàn bộ đạn của dàn pháo chính.
Sau vụ nổ, dầu nhiên liệu với nước được đổ vào các phòng lò hơi thứ 2, 3, 4 và 5 qua sàn của đáy thứ hai sau vụ nổ. Máy bơm nước và máy bơm chữa cháy được phóng lên không thể thoát nước, và tuabin thủy lực đã bị hư hỏng. Khi mực nước đến miệng lò của lò hơi số 4 đang vận hành thì phải đưa ra khỏi lò vận hành. Chỉ huy tàu BCh-5 ra lệnh khẩn trương chữa cháy lò hơi số 11.
Dầu nhớt tràn vào buồng máy thứ 2 qua trục thông gió, đèn chiếu sáng ắc quy không hoạt động. Buồng máy số 3 bốc khói nghi ngút nên các nhân viên đã đeo mặt nạ phòng độc. Cấp nước cho buồng máy thứ 4 tại khu vực đặt máy bơm tuần hoàn, không thể lấy được nơi lấy nước do khói quá lớn. Một máy bơm nước chữa cháy đã được khởi động để thoát nước và một tuabin nước được khởi động định kỳ.
Do vi phạm cách điện ở khu vực mũi tàu và phần tư bên trái của mạch điện, các máy phát tua bin số 1 và số 2 đã phải dừng lại. Máy phát tuabin số 3 và số 4 được kết nối với đường trục bên phải để cung cấp các khoang phía sau.
Để làm thẳng cuộn, năm ngăn chứa bánh xe ở phía bên phải đã bị ngập nước. Nhưng điều này đã không mang lại kết quả như mong muốn. Con tàu bị cắt nhẹ ở mũi tàu và cuộn sang mạn trái một góc 3, 5-4 °. Tổng cộng, nó đã nhận được lượng choán nước khoảng 3300 tấn.
Các bức ảnh chụp bến cảng Sevastopol ngày 12 tháng 11 năm 1941, do một máy bay trinh sát của Đức chụp trước (trên) và sau (dưới) cuộc tập kích. Trong hình trên cùng, mũi tên chỉ tàu tuần dương "Chervona Ukraine"
Nhà máy điện ở trạng thái sau. Các lò hơi từ thứ 5 đến thứ 10 nằm trong khoang bị ngập nước, 4 lò hơi mũi tàu bị cắt khỏi hệ thống chung do bị đứt thân 49 shp. với các hư hỏng có thể xảy ra đối với các đường ống riêng lẻ. Lò hơi thứ 4 đã sớm được đưa ra ngoài, và lúc 13 giờ 05, phòng lò hơi thứ 2 bị ngập dọc theo dòng nước. Do áp suất hơi nước trong máy chính phụ giảm xuống, đến 12 giờ 40, các máy phát tuabin số 3 và số 4 và tất cả các cơ cấu phụ đang hoạt động đã ngừng hoạt động. Để tiếp tục đấu tranh cho khả năng sống sót của con tàu, bốn nồi hơi vẫn có thể sử dụng được, được đặt ở đuôi tàu 69 shp., Và hai nồi hơi ở mũi tàu. 12 giờ 50, lò hơi số 1 được đưa vào vận hành, bình ngưng chính số 3 chuẩn bị đưa vào vận hành. Khi lò hơi số 11 được kết nối với chính phụ, mặc dù có tác dụng cưỡng bức, áp suất hơi trong ống chính vẫn giảm xuống. Sau đó đoạn đường dây chính bên mạn phải đi từ phòng nồi hơi thứ 6 đến mũi tàu đã bị tắt. Áp suất hơi trong dây chuyền chính tăng lên, các máy phát tuabin số 3 và số 4 được khởi động.
Khi các máy bơm chữa cháy trên sàn tàu được kết nối với hệ thống chữa cháy chính, thì áp suất trong đó không tăng quá 3 kg / cm2. Điều này cho thấy rằng nó đã bị hư hỏng trong mũi tàu. Việc ngắt đoạn hư hỏng lên đến phòng nồi hơi thứ 6 khiến nó có thể nâng áp suất lên 15 kg / cm2 vào 13,30. Bây giờ có thể sử dụng lại các phương tiện tĩnh để thoát nước các ngăn. Tua bin nước và máy bơm chữa cháy la canh được khởi động để xả nước cho buồng máy số 4, nước bắt đầu rút bớt.
Khoảng 2h30 chiều, một tàu lặn và tàu cứu hộ "Mercury" đã tiếp cận con tàu. Các thợ lặn đã kiểm tra phần dưới nước của tàu tuần dương và lực lượng cứu hộ tham gia tháo nước các khoang (công suất của máy bơm khử nước của nó là 1200 tấn / h).
Sau khi kiểm tra mạn phải, các thợ lặn báo cáo rằng chiếc tàu tuần dương có cánh cung lên tới 20 shp. nằm trên mặt đất. Ở phía dưới có một lỗ từ 5 đến 9 shp. có gờ xéo, thông ra phía cổng, diện tích khoảng 10 m2. Từ 9 đến 40 shp. có các lỗ đạn với các kích thước khác nhau. Thân cây bị gãy. Xương má trái của con tàu tựa vào bến.
Crack trong da của mạn phải cho 49 shp. với chiều rộng khoảng 150 mm đi xuống tính từ đai giáp. Gần keel, vết nứt này biến thành một lỗ với các cạnh rách nát, kéo dài đến mạn trái. Keel stringer bị hỏng. Về bản chất, con tàu bị vỡ làm đôi ở tốc độ 49 shp. Kích thước của lỗ gần ke lên đến 8 m2, các cạnh của nó được uốn cong ra ngoài. Chỉ huy của BC-5 đã ra lệnh đặt cho cô một tấm thạch cao, lẽ ra phải được gắn từ ba tấm thạch cao mềm thông thường. Chỉ một trong số chúng có kích thước 5x5 m là còn nguyên vẹn, nhưng bản vá này cũng không thể được cài đặt, vì podkilny kết thúc, được đưa từ đuôi tàu xa hơn 55 shp. đã không đi, họ đã bị cản trở bởi các mép rách của lỗ.
Các thợ lặn được lệnh kiểm tra mạn trái, nhưng cuộc không kích của Đức bắt đầu đã buộc họ phải ngừng hoạt động. Người cứu hộ "Merciless" đã rời đi để giúp đỡ tàu khu trục "Merciless" bị hư hại bởi vụ nổ.
Do không thể san bằng cuộn bằng cách làm ngập các khoang pháo, chỉ huy chiếc BC-5 quyết định san bằng cách xả nước từ hầm chứa ngư lôi thứ sáu vào phòng nồi hơi thứ 6 và từ hầm chứa pháo thứ 8 sang cơ số 4. phòng, nước lò hơi nhiễm mặn từ các khoang bên của khoang lò hơi thứ 7 hạ thấp mạn trái vào khoang chứa, và loại bỏ tất cả nước từ khoang bên trên bằng các tua-bin thủy lực. Nhưng vị trí của con tàu không thay đổi. Chiếc tàu tuần dương đã quay một góc 4 ° về phía mạn trái.
Vào khoảng 16 giờ, chỉ huy tàu, xem xét tình trạng của con tàu là thảm khốc và cố gắng tránh tổn thất về nhân lực trong các cuộc không kích lặp đi lặp lại có thể xảy ra, đã báo cáo việc này với chỉ huy hạm đội và được phép: đưa cả đội với đồ đạc cá nhân để trang trải., và rời khỏi tiểu đoàn phòng không và các bên khẩn cấp trên tàu. Bộ phận pháo binh hậu phương từ Bộ chỉ huy Hạm đội nhận được lệnh dỡ vũ khí xuống tàu và bốc dỡ đạn dược.
Chỉ huy của BC-5, tin rằng không phải tất cả các khả năng đã cạn kiệt trong cuộc chiến vì khả năng sống sót của con tàu, đã quay sang chỉ huy của con tàu với yêu cầu để lại trên tàu tất cả các sĩ quan của BC-5, nhóm giữ, một số thợ điện, thợ máy và vận hành lò hơi. Chỉ huy cho phép để lại khoảng 50% BCh-5. Quyết định này đã vi phạm bất kỳ tổ chức nào của cuộc đấu tranh cho tính không thể chìm. Nhiều cửa sập và cửa ra vào, đã được đóng lại bởi báo động khi đội rời đi, vẫn mở và phải được đập xuống một lần nữa. Một kíp trực đã giảm còn lại ở các chốt chiến đấu. Toàn đội đang chuẩn bị lên bờ, chỉ huy và chính ủy đi thị sát nơi đóng quân tương lai.
Lúc 16h30, kỹ sư cơ khí hàng đầu của hạm đội và người đứng đầu EPRON đã đến tàu để kiểm tra tình trạng của nó và giải quyết vấn đề về các hành động tiếp theo để hỗ trợ các nhân viên trong cuộc chiến giành khả năng sống sót. Đến thời điểm này, boong trên lên đến 18 shp. đã ở trong nước. Cuộn sang bên trái là 4,5 °. Con tàu có lượng choán nước khoảng 3500 tấn.
Nó đã được quyết định tiếp tục đấu tranh cho khả năng không thể chìm của tàu tuần dương đến phút cuối cùng có thể, theo đó toàn bộ nhân viên của BCh-5 phải được trả về tàu và bố trí tại các vị trí chiến đấu theo lịch trình; tăng cường chống tràn nước, sử dụng mọi phương tiện sẵn có của tàu. Đội cứu hộ nên chọn hai máy bơm có động cơ di động với công suất 60 và 300 t / h từ khả năng sẵn có. Đến sáng ngày 13/11, chuẩn bị xuất bến phía Bắc để nhận tàu. Để làm cho mũi thuyền nổi, hãy khởi động bốn chiếc phao nặng 225 tấn. Các thợ lặn tiếp tục khảo sát phần dưới nước của tàu tuần dương và vị trí của nó trên mặt đất. Trong trường hợp cực đoan, nếu tàu mất sức nổi, hãy hạ cánh xuống bến trên mặt đất. Trên thực tế, chiếc tàu tuần dương không dựa vào một nền phẳng, mà dựa vào xương gò má của nó trên bến tàu và một mỏm đá nhỏ trên sườn dốc của mặt đất.
Về tình trạng của chiếc tàu tuần dương và quyết định chiến đấu vì tính không thể chìm của nó, kỹ sư cơ khí trên hạm đã báo cáo với chỉ huy hạm đội và xin lệnh cho thủy thủ đoàn trở lại tàu. Quyết định được thông qua, chỉ huy trưởng, quân ủy và hầu hết nhân viên của BCh-5 quay trở lại tàu.
Các đội cấp cứu đã xoay sở trong một thời gian để ngăn dòng nước chảy vào buồng lái hình chóp và cabin của Lenin. Nỗ lực ngăn dòng nước từ phòng lò hơi thứ 2 sang phòng đầu tiên đã không thành công, vì cánh cửa giữa chúng bị biến dạng. Cuộc chiến đấu với nước trong mũi tàu rất phức tạp do thiếu năng lượng và các phương tiện thoát nước tự động, không có đủ vòi.
Sự chú ý chính trong việc chống lại sự lây lan của nước hiện tập trung vào vùng 65-69 sp. và các phòng nằm về phía đuôi tàu từ nó. Một tuabin thủy lực di động đã được đưa ra để xả khoang máy nén. Theo thời gian, buồng máy thứ 4 được thoát nước bằng máy bơm chữa cháy đáy lò, và buồng máy thứ 6 được thoát nước bằng tuabin thủy lực di động.
Do các cuộc đột kích mới của máy bay địch (16.09-17.50) và các vụ nổ của các mũi khoan sâu khi dọn đường từ các mỏ dưới đáy, công việc của các thợ lặn được thực hiện không liên tục, và khi trời bắt đầu có bóng tối, công việc này đã bị dừng lại.
Đến 17 giờ 00 ở lò hơi số 11 đang vận hành, độ mặn đạt 900 ° B. Mặc dù vận hành hai thiết bị bay hơi, tốc độ dòng nước của lò hơi cao, và không thể xác định được vị trí rò rỉ. Thay vì lò hơi số 11, lò hơi số 13 được kết nối tại 17h30 và lò hơi số 14 đã được đốt lên. Sau đó, các lò hơi này hoạt động luân phiên, chạy bằng nước mặn.
Đến 18h, cuộn tăng lên 5 °, mũi tàu chìm thêm một mét. Đai giáp bên trái xuống nước. Ở phần giữa, nước đến gần các cửa sổ. Nước trong mũi chảy ra. Việc quan sát tình trạng bên ngoài của con tàu rất phức tạp do bóng tối tiếp theo. Điều quan trọng là phải có các cơ chế hoạt động để chống lại nước tràn vào.
19 giờ 30, công nhân đến để tháo dỡ pháo, ngay sau đó cần cẩu và sà lan tiếp cận, và một phần nhân viên BCH-2 quay lại dỡ đạn. Điện đã được cấp vào thang máy của hầm số 8.
21 giờ, những người mới đến , báo cáo: phòng nồi hơi số 1 bị ngập nước, cũng như các khu của kíp lái - phụt và lái xe. Nước đến các phòng của máy nén mỏ, cụm thang máy thứ 3, Phòng nồi hơi thứ 6, trong buồng lái của những người thợ điện, boong tàu trên 49 nhánh tiếp cận mặt nước, cuộn đã đạt 6 °, lượng nước lấy vào khoảng 4000 tấn.
Vị trí của con tàu xấu đi, khả năng chống nước của con tàu giảm, và một yêu cầu trợ giúp đã được gửi đến đội cứu hộ EPRON. Đến 24.00, người cứu hộ "Mercury", và từ anh ta để rút cạn mặt bằng cho 65-69 sh. trang bị hai vòi. Đó là một khu vực giải phóng mặt bằng trong cuộc đấu tranh để khoanh vùng sự lan rộng của nước. Các khoang phía sau đã được thoát nước bằng các phương tiện tàu thủy.
Các phòng của khoang mũi tàu tiếp tục bị ngập. Nước xuất hiện ở boong xã bên mạn trái, phòng đặt máy phát tua-bin mũi tàu bị ngập. Cuộn bên trái Borg đạt 6,5 °. Những thay đổi nhỏ về vị trí của chiếc tàu tuần dương, xảy ra trong suốt 12 giờ đấu tranh về khả năng không chìm, cho thấy rằng nó đang nằm vững chắc với một phần thân tàu trên mặt đất, tựa xương gò má vào bến tàu. Điều này khiến người ta có thể hy vọng rằng, bất chấp dòng chảy của nước, con tàu sẽ có thể tránh bị chìm với các phương tiện sẵn có và trong thời gian này để chuẩn bị cập bến. Các lò hơi ở buồng lò thứ 6 và 7 và một máy phát điện tăng áp vận hành luân phiên trên tàu, điều này đảm bảo hoạt động của các cơ cấu phụ trợ.
Tuy nhiên, tình trạng của con tàu bắt đầu thay đổi đáng kể. Đến một giờ sáng ngày 13 tháng 11, trục cuốn đạt 8 °, mớn nước của tàu tăng lên. Nước lan ra khắp cơ sở. Nhân viên cứu hộ không có thời gian để bơm nó ra. Tại buồng máy số 4, do máy bơm chữa cháy bị cuốn vào gầm nên đầu thu đã bị hở. Phòng lò hơi thứ 6 bắt đầu ngập, đến 2,00 thì ngập dọc theo đường nước hiện tại. Phía cổng của boong chung chìm trong nước. Đến 3,00 cuộn đã đạt 11 °. Nước trên boong trên tiếp cận lỗ thủng khu vực ống phóng lôi thứ 4 rồi tràn vào xưởng tàu và sang khoang máy thứ 2. Đến 3:30, cuộn tăng lên 15 °.
Chỉ huy tàu BCh-5 đã báo cáo với chỉ huy tàu về khả năng cuộn tàu tăng nhanh và mất hoàn toàn sức nổi. Thuyền trưởng Hạng 2 IA Zaruba ra lệnh: "Tất cả nhân viên nên rời tàu." Những thay đổi trong tình hình trên tàu diễn ra với tốc độ ngày càng nhanh hơn. Cuộn sang phía cổng tăng lên 25 ° -30 °. Lúc 4 giờ sáng, sĩ quan trực BCH-5 báo cáo rằng hầu hết các cơ chế đã bị dừng. Đội đi cẩu nổi, sà lan và thuyền dài một cách có tổ chức. Cuộn đã đạt đến 40 °. Về phía nhân viên cứu hộ "Mercury", do không thể tháo ống mềm nên đã phải cắt bỏ.
Con tàu bị mất ổn định và sức nổi trong khoảng từ 4.10 đến 4.20 trượt dọc theo độ dốc của mặt đất và lao xuống nước với góc nghiêng 50-55 ° về phía bên trái ở độ sâu 13-16 m. cầu đèn pha, mép bên phải của eo và một phần của ống khói ở giữa. Tại buồng máy số 4, chưa kịp rời khỏi vị trí chiến đấu, tiểu đội trưởng và 4 thợ máy đã hy sinh.
Một số hoàn cảnh đã ảnh hưởng đến cái chết của Chervona Ukrainy. Con tàu chiếm cùng vị trí bắn trong nhiều ngày. Tuần dương hạm "Red Crimea" đến Sevastopol vào ngày 9 tháng 11. Sau khi bị máy bay tấn công, anh ta đã thay đổi vị trí của mình trong cùng ngày. Vào ngày 10 tháng 11, sau khi hoàn thành hai lần bắn vào các khẩu đội địch, con tàu di chuyển từ Severnaya đến Vịnh Yuzhny để tủ lạnh. Nằm ở độ sâu của Vịnh Yuzhnaya, "Krasny Krym" được bảo vệ khỏi máy bay địch không chỉ bởi pháo phòng không mà còn bởi các bờ dốc cao của vịnh. "Chervona Ukraina" trong thời gian ở căn cứ chính vẫn ở nguyên một chỗ - hoàn toàn mở cửa từ phía Vịnh phương Bắc.
Việc thay đổi chỉ huy diễn ra giữa lúc giao tranh diễn ra vô cùng vội vã. N. E. Basisty đã nhận con tàu trong quá trình sửa chữa và có thể nghiên cứu kỹ lưỡng cấu trúc của nó. Người chỉ huy mới không có thời gian để làm quen hoàn toàn với cấu trúc của chiếc tàu tuần dương và chưa sẵn sàng chỉ huy cuộc chiến đấu vì khả năng sống sót của con tàu, hơn nữa, anh ta đã bỏ qua ý kiến của người chỉ huy chiếc BCh-5.
Đã bốn giờ sau khi nhận thiệt hại, khi con tàu vẫn giữ được khoảng một nửa sức nổi và chỉ lăn được 4 °, vi phạm các yêu cầu của Điều lệ tàu và truyền thống của hạm đội Nga, NA Zaruba, giữa cuộc đấu tranh của thủy thủ đoàn. để có thể sống sót, rời khỏi tàu và khởi hành cùng với chính ủy kiểm tra doanh trại mà thủy thủ đoàn được cho là có chỗ ở. Việc hầu hết thủy thủ đoàn rời khỏi các vị trí chiến đấu và sau đó quay trở lại, đã tạo ra một khoảng dừng trong cuộc chiến giành khả năng sống sót của con tàu và chắc chắn đã ảnh hưởng đến tinh thần đối với các thủy thủ.
Cả chỉ huy và hoa tiêu đều không biết mặt đáy thực sự tại nơi neo đậu của tàu tuần dương, hy vọng rằng ở nơi này có mặt đất và độ sâu 7-8 m, và trong trường hợp xấu nhất, con tàu sẽ đáp xuống mặt đất.
Tuy nhiên, trận chiến giành con tàu tiếp tục kéo dài thêm 11 giờ nữa.
Nguyên nhân cho cái chết của chiếc tàu tuần dương nằm ở sự chỉ huy của hạm đội. Nó không cung cấp khả năng phòng không đáng tin cậy cho căn cứ chính của hạm đội, các máy bay ném bom của Đức hoạt động vô tội vạ trên vịnh, ngoại trừ tàu tuần dương ngày hôm đó, các tàu khu trục "Merciless" và "Perfect" đã bị thiệt hại nặng nề. Lệnh không được đưa ra để thay đổi vị trí bắn. Chỉ huy hạm đội, không đích thân đến con tàu bị hư hại và không nghe báo cáo của soái hạm, đã ra lệnh rời tàu tuần dương.
Vào ngày 19 tháng 11 năm 1941, theo lệnh số 00436, tàu tuần dương Chervona Ukraine bị loại khỏi Hải quân.
Chỉ huy hạm đội đã ra lệnh vào ngày 20 tháng 11 năm 1941 để loại bỏ vũ khí trang bị khỏi tàu để điều khiển pháo binh ven biển. Nhiệm vụ này đã được giao cho EP-RON. Để tháo súng và dỡ đạn, các đội đã được tổ chức từ nhân viên của tàu BC-5 và các thợ lặn. Pháo boong đã được dỡ bỏ trong 10 ngày. Việc bốc dỡ đạn dược rất phức tạp do tàu bị lật. Người thợ lặn phải mang quả đạn trên tay lên boong trên, sau đó anh ta giao nó cho một thợ lặn khác, người này đặt quả đạn vào một chiếc túi đặc biệt, và nó được nâng lên mặt nước.
Đến ngày 25 tháng 11, chín khẩu pháo 130 mm, một nòng đôi 100 mm, các khẩu cỡ nòng nhỏ, một ống phóng ngư lôi và 4.000 quả đạn pháo, lương thực và quân phục đã được đưa ra khỏi tàu. Sau ngày 10 tháng 12, công việc trên tàu tuần dương bị ngừng.
Đến ngày 27 tháng 12 năm 1941, bốn khẩu đội phòng thủ bờ biển hai khẩu số 113, 114, 115 và 116 (sau đó nhận các số 702, 703, 704 và 705), tham gia phòng thủ Sevastopol, được trang bị súng và nhân viên của tàu tuần dương.
Pháo 130 mm của tàu tuần dương "Chervona Ukraine", được lắp đặt gần làng Dergachi
Vào tháng 2 năm 1942, đội tuần dương hạm gồm 50 người được tái thành lập dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng 2 I. A. Zaruba. Một dự án đã được phát triển để nâng tàu tuần dương lên. Người ta quyết định nâng con tàu lên bằng cách thổi không khí vào các khoang không bị hư hại. Đối với điều này, các khoang phải được niêm phong, và các trục phải được lắp đặt phía trên cửa ra vào của chúng. Công việc bắt đầu vào cuối tháng Ba. Tuy nhiên, nó đã không thể nâng chiếc tàu tuần dương lên. Nguyên nhân là do thiếu các quỹ cần thiết cho sự phát triển của Sevastopol. Và sẽ khó có thể khôi phục được chiếc tàu tuần dương khi bị pháo kích và pháo kích liên tục. Nhóm cứu hộ và các đội của các tàu tuần dương "Chervona Ukraine" và "Krasny Kavkaz" cho đến ngày 15 tháng 5 năm 1942 đã tháo gỡ được thêm ba khẩu súng, đạn pháo và một chân vịt. Hai khẩu 100 mm được vận chuyển đến Poti và lắp trên tàu tuần dương Krasny Kavkaz.
Họ quay trở lại nhiệm vụ nâng tàu tuần dương một lần nữa sau khi giải phóng Sevastopol. Dựa trên khảo sát lặn, một kế hoạch đã được lập ra, trong đó có ba giai đoạn: chuyển con tàu trên mặt đất về vị trí thẳng, nâng, bơm nước và vào bến. Trong dự án nâng, con tàu được coi là làm hai phần với mức cắt 49-50 shp., Nhưng được nâng toàn bộ. Công việc nâng chỉ bắt đầu vào ngày 16 tháng 1 năm 1946, chúng được kéo dài và thực hiện không liên tục. Đến ngày 29 tháng 4, con tàu được duỗi thẳng (dư cuộn về phía mạn trái là 4 °), và vào ngày 3 tháng 11 năm 1947, nó được nâng lên và đặt ở Vịnh Phương Bắc trên một tấm giữa bến tàu Phía Bắc và Vịnh Nakhimov.
Chìm đắm Chervona Ukraine
[center] [center] Giai đoạn đầu tiên khi nâng tàu tuần dương - đặt trên một toa tàu
Giai đoạn thứ hai nâng tàu tuần dương "Chervona Ukraine"
Giai đoạn thứ ba của việc nâng "Chervona Ukrainy" - đưa tàu vào bến
Ngày 8 tháng 2 năm 1948, tàu được nâng lên lần thứ hai và đưa vào ụ để sửa chữa các lỗ thủng. Không cần phải khôi phục nó như một chiến đấu. Vào ngày 11 tháng 4 năm 1949, chiếc tàu tuần dương cũ với tên gọi mới STZh-4 được chuyển giao cho đội huấn luyện của Hạm đội Biển Đen để sử dụng như một trạm huấn luyện kiểm soát thiệt hại. Vào ngày 30 tháng 10 năm 1950, nó được tái tổ chức thành một tàu mục tiêu TsL-53, và vào ngày 10 tháng 5 năm 1952, sau khi hạ cánh xuống mặt đất ở khu vực Bakai Spit để sử dụng làm mục tiêu cho các cuộc tập trận của phi đội, nó bị loại khỏi danh sách của Hải quân.
Tại Sevastopol, trên phần hỗ trợ ven biển của bến tàu Grafskaya, một tấm bia tưởng niệm bằng đá granit đỏ đã được lắp đặt, trên đó viết: “Tại đây, chiến đấu với kẻ thù, vào ngày 12 tháng 11 năm 1941, tàu tuần dương“Chervona Ukraine”đã bị giết. Và hình bóng của con tàu được chạm khắc.
Chỉ huy: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), đến 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), Tới 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), tới 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" tại bến tàu. Quang cảnh thiệt hại của vụ án
