Vì vậy, hãy tiếp tục, vì ngôi sao gypsy du mục, Đến những tảng băng xanh của biển lạnh
Nơi con tàu lấp lánh từ băng đóng băng
Dưới ánh sáng của đèn cực
R. Kipling. Phía sau ngôi sao gypsy
Vào mùa thu, trước thời khắc đóng băng, Thuyền đánh cá, đã đi đánh cá, Sẽ tìm thấy một phần của vinh quang bất tử của mình -
Mảnh vỡ của một cánh cháy.
K. Simonov. Ông già. Tưởng nhớ Amundsen
Các nhà khoa học và du khách. Sau khi tài liệu về chiếc bè Ebora được phát hành, nhiều độc giả VO trong phần bình luận đã bày tỏ ý kiến của họ rằng bằng cách chèo thuyền trên chiếc bè Kon-Tiki, Thor Heyerdahl, trên thực tế, đã mở ra hai hướng mới cùng một lúc: một trong khoa học và một trong các môn thể thao. Đầu tiên là chèo thuyền trên những con tàu sao chép để chứng minh rằng những chuyến đi như vậy trong quá khứ là khả thi, và thứ hai - chỉ chèo thuyền vì lợi ích, có thể nói, sở thích thể thao, một người nào đó và một mình băng qua các biển và đại dương. Đúng vậy, những người tiên phong trong việc chèo thuyền vượt đại dương trên bè đều là ba người Mỹ, những người trên chiếc bè "Nonparelle" với ba điếu xì gà cao su vượt Đại Tây Dương vào năm 1867! Nhưng việc bơi của họ vẫn không có hậu quả gì, trừ khi họ chứng minh được rằng cao su không bị nước biển ăn mòn.
Nhưng sau chuyến du hành của Heyerdahl (đây là ý nghĩa của đài phát thanh và truyền hình, cùng với báo và tạp chí), loài người chỉ đơn giản là bị thu phục bởi một làn sóng du hành trên biển trên những chiếc bè. Có người, giống như anh ta, quyết định chèo thuyền trên một chiếc bè balsa, có người chọn những bó tre, và một chiếc bè thậm chí làm bằng những khúc gỗ thông trôi qua Biển Baltic và hoàn thành xuất sắc hành trình dài 250 dặm.
Vâng, sau đó các chuyến đi một mình bắt đầu. Có người đi thuyền, có người đi du thuyền, nhưng cũng có người chọn chiếc bè làm phương tiện. Và một trong những người đã trải nghiệm đầy đủ sự lãng mạn của những chuyến đi biển xa chính xác trên một chiếc bè là William Willis, người đã hai lần, ở tuổi sáu bảy mươi, bắt đầu một chuyến đi trên một chiếc bè để băng qua Thái Bình Dương vĩ đại, và trong năm thứ bảy mươi lăm, ba lần trong đời, ông đã thách thức những con sóng của Đại Tây Dương đầy bão tố, nơi cuối cùng ông đã biến mất. Người đàn ông này đã sống một cuộc đời hoàn toàn độc đáo, tràn ngập công việc và cuộc phiêu lưu, và thú vị đến mức không thể không kể về anh ta.
William Willis sinh năm 1893 tại Hamburg và trải qua thời thơ ấu ở đó. Cha mẹ, những người nhập cư từ Sachsen và Bohemia, không liên quan gì đến biển cả. Nhưng đây là cách nó xảy ra: con trai của họ bị ốm vì biển. Năm mười lăm tuổi, ông rời nhà và sau đó thực hiện chuyến đi đầu tiên: vào năm 1908, ông thuê một cậu bé lái tàu buồm và thậm chí còn tham gia một chuyến thám hiểm đến Cape Horn. Kể từ năm 1912, ông sống ở Hoa Kỳ, đi khắp đất nước, thay đổi nhiều ngành nghề: ông phải làm công việc bốc vác và thợ rừng, làm công việc theo dõi và thậm chí là một kỹ sư khai thác mỏ. Anh đi thuyền trên Great Lakes và đánh cá, vẽ phim hoạt hình cho báo chí và làm thơ. Anh cũng tình cờ trở thành thủy thủ trên tàu chở dầu, đốn củi ở Canada và làm việc trong một mỏ ở Nam Mỹ. Ở Alaska, ông là một thợ săn, ở Hoa Kỳ, ông là một công nhân kim loại và một thợ đóng tàu. Nhân tiện, anh ấy không chỉ làm thơ, anh ấy thậm chí còn quản lý để xuất bản một số tập thơ. Ngay cả khi là một bác sĩ y tế, và vì vậy anh ấy đã cố gắng làm việc, có nghĩa là ít nhất bằng cách nào đó anh ấy biết y học … Mọi người biết Willis đều lưu ý rằng anh ấy được phân biệt đơn giản bởi sự siêng năng tuyệt vời, kiên trì trong việc đạt được mục tiêu của mình, và anh ấy cũng can đảm và con người khiêm tốn. Tuy nhiên, không ai có thể nghi ngờ lòng dũng cảm của anh ta ngay cả khi không có những lời khai này, bởi vì một người không có phẩm chất này sẽ khó có thể dám lên một chiếc bè vượt đại dương một mình!
Một sự kiện ảnh hưởng đến những người khác nhau theo những cách khác nhau. Vì vậy, chuyến đi của Thor Heyerdahl, do ông thực hiện vào năm 1947 trên chiếc bè balsa Kon-Tiki với thủy thủ đoàn sáu người, đã thúc đẩy Willis thực hiện cùng một chuyến đến các hòn đảo ở Trung Thái Bình Dương, nhưng chỉ một mình lần này! Anh ấy thuyết phục bạn bè và người thân của mình rằng tuổi tác không phải là trở ngại trong vấn đề này, anh ấy đã đóng một chiếc bè từ những khúc gỗ dày của loài cây nhiệt đới nhẹ nhất - balsa (nghĩa là về mặt tài chính, anh ấy không sống trong cảnh nghèo đói, vì loại gỗ này, và thậm chí với số lượng lớn như vậy, không phải là một điều rẻ tiền!) và đã đưa đứa con tinh thần của mình ra Thái Bình Dương.
Chiếc bè được đặt tên là "Seven Sisters", có kích thước 10 × 6 mét và thực sự được ghép từ bảy trục balsa khổng lồ có đường kính 0,75 mét mỗi trục. Chúng được kết nối với nhau bằng cáp Manila chắc chắn 40 mm, và để có độ tin cậy cao hơn, chúng cũng được kết nối bằng ba thân cây ngập mặn-xà ngang, trên đỉnh của chúng được đặt một sàn bằng các khúc gỗ balsa nhỏ hơn, "chỉ" nửa mét trong đường kính, cũng được kết nối bằng cáp giữa chúng. Trên đầu của boong này có một boong tre được chẻ dọc theo chiều dọc. Bức tường thành cũng được tạo thành từ bốn thùng balsa.
Chuyến đi của Willis bắt đầu vào ngày 24 tháng 6 năm 1954 và kéo dài 115 ngày. Nó phức tạp, đầy rẫy những nguy hiểm. Thật khó để điều khiển chiếc bè một mình, ngoài ra, trong chuyến hành trình, hoa tiêu đã bị thoát vị, và để điều chỉnh nó, Willis phải tự mình kéo hai chân, buộc chúng bằng dây thừng, vào cột buồm! Đúng vậy, cùng với người du hành dũng cảm, trên bè còn có những con vật: con mèo của Mika và con vẹt Ekki. Chiếc bè đã đi được quãng đường 6.700 hải lý trong suốt hành trình của mình. Và không có gì ngạc nhiên khi báo chí gọi chuyến đi này là chuyến đi vô song nhất của thế kỷ 20, và Willis là người can đảm nhất trong số tất cả các thủy thủ một mình khác. Chà, cư dân của các hòn đảo thuộc American Samoa, nơi anh ta cuối cùng đã đến, đã đặt cho anh ta biệt danh danh dự là Thuyền trưởng của Biển lớn, và chiếc bè của anh ta được đặt trước tòa nhà chính phủ trên đảo Pago Pago cho mọi người xem.
Rõ ràng, niềm đam mê với những chuyến đi như vậy của Willis đã ăn vào máu anh, bởi vào năm 1963-1964, trên một chiếc bè bằng kim loại, ngoài ba chiếc phao kim loại chứa đầy polyurethane, anh lại một mình băng qua Thái Bình Dương: từ Callao đến Apia (Tây Samoa) vào năm 1963, và từ Apia đến Tully (ở đông bắc Úc) vào năm 1964. Sau đó, ông đã mô tả tất cả các chuyến đi của mình trong những cuốn sách được dịch ra nhiều thứ tiếng trên thế giới, trong đó có tiếng Nga. Sau đó, ông ba lần, vào các năm 1966, 1967 và 1968, thực hiện một chuyến đi một mình qua Đại Tây Dương, không còn trên bè nữa mà là trên một chiếc thuyền dưới buồm. Chuyến cuối cùng trong ba chuyến đi này là chuyến cuối cùng của anh ta. Người thủy thủ dũng cảm đã mất tích, chỉ để lại một chiếc thuyền hư hỏng, hộ chiếu, sổ sách và những dòng nhật ký. Đây là cách mà ông lão đáng kính này đã tự kết liễu cuộc đời mình, mà lòng dũng cảm của ông ấy là điều không thể nghi ngờ.
Vâng, sau anh ấy, có nhiều người khác đã đóng bè từ nhiều loại vật liệu khác nhau và chèo thuyền trên những vùng biển và đại dương khác nhau.
Điều thú vị là, bằng cách sử dụng nhiều loại vật liệu để chế tạo bè vượt biển, không ai trong số những người sáng tạo ra chúng nghĩ đến việc sử dụng chúng cho mục đích quảng cáo, cũng như tuyên truyền. Để làm một chiếc bè từ vỏ các tên lửa chiến đấu tầm trung đã ngừng hoạt động và đưa nó đi dọc theo tuyến đường chạy gần các căn cứ hải quân, đồng thời chủ trương giải trừ vũ khí chung? Quixote, nhưng Don Quixote trên một chiếc bè là một cái gì đó đặc biệt và do đó thú vị, giống như bất cứ điều gì bất thường. Sau đó sẽ có thể viết một cuốn sách về chuyến đi này và kiếm được rất nhiều tiền.
Ống dẫn đường ống đặt dưới đáy biển cũng là vật liệu tuyệt vời cho những chiếc bè như thế này. Chúng tôi nhận phế liệu, đặt hàng ba đến năm hình nón "với chi phí của công ty" cho "mũi tàu" và "hình tròn" cho đuôi tàu, đặt logo của nhà sản xuất trên các đường ống và đi thuyền qua đại dương, xác định vị trí bằng cách sử dụng GPS -navigator cung cấp … ăn các sản phẩm của công ty … và cũng thực hiện các chương trình truyền hình hàng ngày từ bè của chúng tôi với quảng cáo đồ bơi, kem chống nắng và dụng cụ câu cá. Loại chủ đạo này ngày nay được giáo dân hoan nghênh theo mọi cách có thể, nhưng sự thật rằng đây là một quảng cáo xuất sắc cũng là điều hiển nhiên.
Nhân tiện, với những bộ bè này, bạn có thể bắt đầu công việc kinh doanh mô hình tàu của riêng mình. Ngày nay không khó để tạo nhật ký trên máy và để bắt đầu, bạn có thể cho ra đời hàng loạt mô hình bè đúc sẵn, thậm chí từ giấy. Tập đặc biệt dành cho lứa tuổi học sinh "Tránh xa em ra!" bằng những sản phẩm tự làm đơn giản nhất để các em giao đến trường theo yêu cầu đầu tiên của giáo viên. Nhất là các cô giáo phạm tội này ở các lớp tiểu học, thôi thì để bọn trẻ làm bè cho chúng nó. Tre - que nướng. Bo mạch - que khuấy cà phê. Sau đó, các chủ đề, hướng dẫn, một hộp … Đặt tất cả lại với nhau và bán! Và cũng là một câu chuyện thú vị về chiếc bè này đối với sự phát triển chung của trẻ được gửi kèm theo mỗi mô hình! Tên thường gọi: Traveller Rafts.
Trong thời cổ đại, bè được làm từ da rượu vang, bình đất sét (lộn ngược!) Và thậm chí cả bí ngô rỗng. Và nếu vậy, tại sao không đi đâu đó trên một … quả bóng đá? Trên một chiếc bè làm bằng thùng nhựa để đựng nhiên liệu hoặc các chất hoạt động hóa học của công ty … Và thậm chí cả chai nhựa hoặc thùng duralumin từ dưới bia của công ty … đại loại như vậy? Ngày nay không cần phải lặp lại chèo thuyền trên bè balsa nữa. Đây là các thân tên lửa - chính là thứ này!
