Trong các hồi ký và tài liệu kỹ thuật dành cho Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, người ta thường đánh giá cao khả năng chống tăng của các tổ hợp pháo tự hành SU-152 và ISU-152 của Liên Xô. Đồng thời, các tác giả khai thác hiệu quả sát thương cao của đạn 152 mm khi nó tiếp xúc với xe bọc thép của đối phương hoàn toàn quên mất các đặc điểm khác của pháo cỡ lớn, cũng như pháo tự hành hạng nặng là gì. chủ yếu dành cho.
Sau thất bại với xe tăng tấn công hạng nặng KV-2, mà thực chất là ACS với lựu pháo 152 ly lắp trong tháp pháo xoay, trong điều kiện quân ta tham gia các trận đánh phòng thủ hạng nặng, đặc biệt không cần thiết phải tự trang bị nặng. - súng chính tả. Bên cạnh việc giành thế chủ động chiến lược, trong điều kiện tác chiến tiến công, các đơn vị thiết giáp của Hồng quân cần có những mẫu trang bị mới có chất lượng. Xét đến kinh nghiệm vận hành hiện có của SU-76M và SU-122, câu hỏi đặt ra về việc chế tạo các bệ pháo tấn công tự hành được trang bị pháo cỡ lớn. Những khẩu pháo tự hành như vậy chủ yếu dùng để phá hủy các công sự thủ đô khi phá vỡ hàng phòng thủ được chuẩn bị kỹ càng của đối phương. Trong quá trình lên kế hoạch cho các hoạt động tấn công vào năm 1943, quân đội Liên Xô dự kiến sẽ phải đột nhập vào phòng thủ dài hạn theo chiều sâu bằng các hộp tiếp đạn bằng bê tông. Trong những điều kiện này, nhu cầu về một loại ACS hạng nặng với vũ khí tương tự như KV-2 đã xuất hiện. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, việc sản xuất pháo 152 mm M-10 đã bị ngừng sản xuất, và bản thân những chiếc KV-2, vốn không chứng tỏ được khả năng của mình, gần như đã bị mất tích trong các trận chiến. Sau khi lĩnh hội kinh nghiệm vận hành các bệ pháo tự hành, các nhà thiết kế đã hiểu ra rằng từ quan điểm đạt được các đặc điểm về trọng lượng và kích thước tối ưu, việc đặt một khẩu pháo cỡ lớn trong một nhà bánh bọc thép trên một phương tiện chiến đấu là tối ưu hơn trong một tháp pháo quay. Việc bỏ tháp giúp tăng thể tích khoang chiến đấu, giảm trọng lượng và giảm giá thành xe.
Đơn vị pháo tự hành hạng nặng SU-152
Vào cuối tháng 1 năm 1943, tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov (ChKZ), việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của pháo tự hành hạng nặng SU-152 đã được hoàn thành, trang bị pháo 152 mm ML-20S - một cải tiến của xe tăng. một bản mod súng lựu pháo 152 mm rất thành công. Năm 1937 (ML-20). Súng có khu vực bắn ngang 12 ° và góc nâng từ -5 đến + 18 °. Cơ số đạn gồm 20 viên có hộp nạp đạn riêng biệt. Trong quá trình thử nghiệm tốc độ bắn khi sử dụng các ngăn xếp ở giai đoạn đầu, có thể đạt được kết quả là 2, 8 rds / phút. Nhưng tốc độ bắn thực chiến không vượt quá 1-1,5 rds / phút. Tầm bắn sử dụng kính thiên văn ST-10 đối với các mục tiêu quan sát bằng mắt thường đạt 3, 8 km. Các phương tiện của lô đầu tiên sử dụng ống ngắm T-9 (TOD-9), ban đầu được phát triển cho xe tăng hạng nặng KV-2. Để chụp từ các vị trí đóng, có một ống ngắm toàn cảnh PG-1 với tầm nhìn toàn cảnh Hertz. Tầm bắn tối đa là 6, 2 km. Về mặt lý thuyết, pháo tự hành có thể bắn ở tầm xa, nhưng bắn từ các vị trí đóng cửa vì một số lý do, sẽ được thảo luận dưới đây, hiếm khi được thực hành bởi pháo tự hành.
Cơ sở cho pháo tự hành mới là xe tăng KV-1s. Cách bố trí SPG giống với hầu hết các SPG của Liên Xô thời đó. Thân tàu được bọc thép hoàn toàn được tách ra làm đôi. Tổ lái, súng và đạn dược được bố trí phía trước nhà bánh xe bọc thép, nơi kết hợp khoang chiến đấu và khoang điều khiển. Động cơ và hộp số được đặt ở phía sau xe. Ba thành viên tổ lái ở bên trái khẩu súng: phía trước lái xe, sau đó là xạ thủ và người nạp đạn phía sau, và hai người còn lại, chỉ huy xe và chỉ huy lâu đài, ở bên phải. Một thùng nhiên liệu được đặt trong khoang động cơ, và hai thùng còn lại nằm trong chiến đấu, tức là trong không gian có thể sinh sống được của xe.
Mức độ an ninh của SU-152 thực tế tương đương với xe tăng KV-1S. Độ dày của giáp trước của nhà bánh xe là 75 mm, trán của thân tàu là 60 mm, và hai bên của thân tàu và boong là 60 mm. Trọng lượng chiến đấu - 45, 5 tấn Động cơ diesel V-2K với công suất hoạt động 500 mã lực. tăng tốc pháo tự hành trên đường cao tốc lên 43 km / h, tốc độ khi hành quân trên đường đất không vượt quá 25 km / h. Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - lên đến 330 km.
Vào tháng 2 năm 1943, các đại diện quân đội đã chấp nhận lô đầu tiên gồm 15 chiếc. Vào ngày 14 tháng 2 năm 1943, đồng thời với việc thông qua SU-152, sắc lệnh số 2889 của GKO "Về việc thành lập các trung đoàn pháo tự hành hạng nặng của RGK" đã được ban hành. Tài liệu cung cấp sự hình thành của 16 trung đoàn pháo tự hành hạng nặng (TSAP). Ban đầu, TSAP có 6 pin với hai chiếc mỗi chiếc. Sau đó, dựa trên kinh nghiệm của các cuộc chiến, cơ cấu tổ chức và biên chế của TSAP đã được sửa đổi theo hướng thống nhất với biên chế các trung đoàn trang bị SU-76M và SU-85. Theo bảng biên chế mới, TSAP có 4 khẩu đội 3 pháo tự hành, quân số trung đoàn giảm từ 310 xuống 234 người, đồng thời bổ sung thêm trung đội chỉ huy KV-1 và xe bọc thép BA-64. đến trung đội chỉ huy.
Hoạt động chiến đấu của TSAP ban đầu được lên kế hoạch tương tự với các trung đoàn pháo binh được trang bị pháo 152 mm ML-20. Tuy nhiên, trên thực tế, các xạ thủ SU-152 thường bắn vào các mục tiêu được quan sát bằng mắt thường, trong trường hợp này, các thiết bị quan sát và trinh sát của pháo binh tiên tiến trong TSAP không có nhiều nhu cầu. Pháo tự hành thường hỗ trợ tấn công xe tăng bằng hỏa lực, di chuyển phía sau chúng ở khoảng cách 600-800 m, bắn trực tiếp vào công sự của đối phương, phá hủy các nút phòng thủ hoặc hoạt động như một lực lượng dự bị chống tăng. Do đó, chiến thuật của các hành động TSAP khác một chút so với chiến thuật của các tiểu đơn vị xe tăng và SAP với SU-76M và SU-85.
Một số TSAP trên SU-152 vẫn giữ nguyên trạng thái cũ, trong khi những chiếc khác được chuyển sang loại mới, vẫn giữ nguyên phần vật liệu. Do sự thiếu hụt của SU-152, đã có trường hợp TSAP được trang bị cho các phương tiện khác, ví dụ như KV-1 được phục hồi hoặc KV-85 mới. Và ngược lại, khi các trung đoàn xe tăng hạng nặng được thay thế bằng những chiếc SU-152, bị thất lạc trong các trận chiến hoặc phải khởi hành để sửa chữa. Vì vậy, trong Hồng quân, các trung đoàn xe tăng tự hành hạng nặng riêng biệt đã xuất hiện, và sau đó hoạt động này diễn ra cho đến khi chiến tranh kết thúc. Ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, ISU-122 và ISU-152 có thể hoạt động trong TSAP, được thành lập vào năm 1943-1944, song song với SU-152.
Mặc dù thực tế là những chiếc 152 ly đầu tiên đã được chuyển giao trở lại vào tháng 2 năm 1943, nhưng chúng chỉ bắt đầu được đưa vào biên chế vào tháng 4. Phải mất rất nhiều thời gian để loại bỏ các khuyết tật sản xuất và "vết loét thời thơ ấu". Ngoài ra, theo kết quả của lần đầu tiên sử dụng SU-152 tại mặt trận, hóa ra khi khai hỏa bên trong khoang chiến đấu, một lượng lớn khí dạng bột tích tụ dẫn đến giảm khả năng hoạt động của kíp lái. Điều này không chỉ được biết đến ở GABTU mà còn ở cấp cao nhất. Câu hỏi về việc giải quyết vấn đề này vào ngày 8 tháng 9 năm 1943, trong cuộc trình diễn các mẫu xe bọc thép mới ở Điện Kremlin, đã được đích thân Stalin nêu ra. Theo lệnh của ông, hai chiếc quạt bắt đầu được lắp trên nóc khoang chiến đấu của chiếc SU-152.
Từ quân đội, đã có những phàn nàn về tầm nhìn từ khoang chiến đấu. Các dụng cụ siêu nhỏ có diện tích không gian rộng lớn không thể nhìn thấy được, điều này thường trở thành lý do gây mất máy. Có nhiều lời phàn nàn về số lượng đạn dược tương đối ít. Các đơn vị thực hành tăng cơ số đạn lên 25 viên bằng cách đặt thêm 5 viên dưới họng súng. Các vỏ và phí này nằm trên sàn, được cố định bằng các khối gỗ tự chế. Nạp đạn mới là một hoạt động tốn nhiều thời gian và đòi hỏi thể chất, kéo dài hơn 30 phút. Sự hiện diện của một thùng nhiên liệu bên trong khoang chiến đấu trong trường hợp bị đạn pháo đối phương xuyên thủng lớp giáp thường trở thành nguyên nhân dẫn đến cái chết của toàn bộ phi hành đoàn.
Tuy nhiên, trong số ba chiếc SPG tấn công đầu tiên của Liên Xô được đưa vào sản xuất hàng loạt sau khi chiến tranh bùng nổ, phương tiện này hóa ra lại thành công nhất. SU-152, không giống như SU-76, không có khiếm khuyết rõ ràng liên quan đến thiết kế chung của nhóm truyền động cơ. Ngoài ra, khoang chiến đấu của pháo tự hành, được xây dựng trên khung gầm của xe tăng hạng nặng KV-1S, rộng rãi hơn so với SU-122. Bản thân việc thiết kế phương tiện chiến đấu được trang bị pháo 152 mm cực mạnh hóa ra lại khá thành công.
Theo những gì chúng tôi được biết, trận ra mắt chiến đấu của SU-152 diễn ra tại Kursk Bulge, nơi có hai TSAP. Trong khoảng thời gian từ ngày 8 đến ngày 18 tháng 7, chiếc TSAP 1541 đã báo cáo về việc tiêu diệt 7 chiếc "Hổ", 39 xe tăng hạng trung và 11 pháo tự hành của đối phương. Lần lượt, chiếc TSAP 1529 vào ngày 8 tháng 7 đã tiêu diệt và hạ gục 4 xe tăng (2 trong số đó là "Tigers"), cũng như 7 khẩu pháo tự hành. Trong trận chiến trên Kursk Bulge, pháo tự hành di chuyển phía sau xe tăng, hỗ trợ hỏa lực cho chúng và bắn từ các vị trí bắn kín. Để bắn vào địch, chỉ sử dụng đạn nổ phân mảnh cao, không có đạn pháo 152 ly xuyên giáp trong cơ số đạn lúc đó. Do ít đụng độ trực tiếp với xe tăng Đức nên tổn thất của pháo tự hành là tương đối nhỏ. Tuy nhiên, cần hiểu rằng giáp trước của SU-152 vào giữa năm 1943 không còn đủ khả năng bảo vệ và có thể bị pháo nòng dài của "bốn" tân binh hiện đại bắn thủng từ cự ly 1000 m. rằng người Đức đã có thể nghiên cứu đầy đủ chi tiết về chiếc SU-152 bị hư hại vào mùa hè năm 1943 …
Trong các báo cáo về kết quả giao tranh giữa các xe bọc thép bị đội SU-152 tiêu diệt, xe tăng hạng nặng "Tiger" và PT ACS "Ferdinand" liên tục xuất hiện. Trong số những người lính của chúng ta, pháo tự hành SU-152 đã mang cái tên đầy tự hào "St. John's Wort". Do chỉ có 24 khẩu SPG hạng nặng thỉnh thoảng tham gia trận chiến, nên chúng không có nhiều ảnh hưởng đến diễn biến của cuộc chiến. Nhưng đồng thời, cần phải công nhận rằng SU-152 vào mùa hè năm 1943 là khẩu pháo tự hành duy nhất của Liên Xô có khả năng tự tin bắn trúng xe tăng hạng nặng và pháo tự hành của Đức ở mọi cự ly chiến đấu. Đồng thời, phải hiểu rằng tổn thất của đối phương trong các báo cáo về hoạt động chiến đấu thường được đánh giá quá cao. Nếu bạn tin rằng tất cả các báo cáo nhận được từ quân đội, lính tăng và lính pháo binh của chúng tôi đã tiêu diệt "Tigers" và "Ferdinands" gấp nhiều lần so với những gì chúng được chế tạo. Trong hầu hết các trường hợp, điều này không phải vì ai đó muốn ghi cho mình những công trạng không tồn tại, mà vì sự khó khăn trong việc xác định các phương tiện bọc thép của đối phương trên chiến trường.
Xe tăng hạng trung Pz. KpfW. IV của Đức được cải tiến muộn, được trang bị pháo nòng dài và màn hình chống tích lũy gắn bên hông thân và tháp pháo, đã thay đổi hình dạng khó có thể nhận ra và trông giống như một "Tiger" hạng nặng. Kể từ mùa hè năm 1943, Hồng quân gọi tất cả các pháo tự hành của Đức có khoang chiến đấu lắp phía sau là "Ferdinands". Cũng cần lưu ý rằng kẻ thù đã tổ chức rất tốt việc sơ tán xe tăng bị hư hại khỏi chiến trường. Khá thường xuyên, "Những con hổ", "bị tiêu diệt" trong các báo cáo của Liên Xô, đã được khôi phục thành công trong các cửa hàng sửa chữa xe tăng dã chiến và lại tiếp tục tham chiến.
Việc sản xuất nối tiếp SU-152 tiếp tục cho đến tháng 1 năm 1944. Tổng cộng 670 khẩu pháo tự hành loại này đã được chuyển giao. Những chiếc SU-152 được sử dụng tích cực nhất tại mặt trận từ mùa thu năm 1943 đến mùa hè năm 1944.
So với xe tăng, pháo tự hành SU-152 chịu ít tổn thất hơn trước hỏa lực của pháo chống tăng và xe tăng địch. Nghe có vẻ lạ, nhưng một số lượng lớn SPG đáng chú ý đã ngừng hoạt động do nguồn tài nguyên cạn kiệt hoàn toàn. Rõ ràng, các doanh nghiệp sửa chữa xe tăng trong điều kiện bão hòa quân số với pháo tự hành dựa trên xe tăng IS không muốn tham gia vào việc phục hồi tốn nhiều công sức cho các phương tiện được chế tạo trên cơ sở KV-1S đã ngừng sản xuất. Nhưng một phần của SU-152, đã được tân trang lại, đã tham gia vào các cuộc chiến cho đến khi Đức đầu hàng.
Đơn vị pháo tự hành hạng nặng ISU-152
Tháng 11 năm 1943, đơn vị pháo tự hành hạng nặng ISU-152 được đưa vào biên chế. Tuy nhiên, do các cơ sở sản xuất của ChKZ quá tải, ban đầu ACS mới được sản xuất với số lượng rất nhỏ và SU-152 và ISU-152 được lắp ráp song song.
Khi thiết kế pháo tự hành ISU-152, được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng nặng IS-85, kinh nghiệm vận hành SU-152 đã được tính đến và các nhà phát triển đã cố gắng loại bỏ một số lỗi thiết kế. nổi lên trong quá trình sử dụng chiến đấu. Tính đến sự gia tăng hỏa lực của pháo chống tăng Đức, khả năng bảo vệ của ISU-152 đã tăng lên đáng kể. Độ dày của giáp trước của thân tàu và vỏ tàu là 90 mm. Chiều dày phần trên của thân tàu và boong là 75 mm, phần dưới của thân tàu là 90 mm. Mặt nạ của súng là 100 mm. Vào nửa cuối năm 1944, việc sản xuất các phương tiện có phần trước được hàn của thân tàu làm bằng các tấm giáp cuộn thay vì một phần đặc được bắt đầu, độ dày của mặt nạ bọc thép của súng được tăng lên 120 mm.
Tính bảo mật của ISU-152 nói chung là tốt. Lớp giáp trước chịu được các đòn đạn xuyên giáp bắn ra từ pháo chống tăng Pak 40 75 mm và pháo xe tăng Kw. K.40 L / 48 ở khoảng cách trên 800 m. Pháo tự hành khá dễ sử dụng. sửa. Các phương tiện bị địch phá hoại trong hầu hết các trường hợp đều nhanh chóng được thu hồi tại hiện trường.
Các nhà thiết kế đã chú ý rất nhiều đến việc nâng cao độ tin cậy của bộ phận truyền động cơ của xe tăng IS-85 và các phương tiện được sản xuất trên cơ sở nó. ISU-152 ACS được trang bị động cơ diesel V-2-IS với công suất tối đa 520 mã lực. Một chiếc xe có trọng lượng chiến đấu 46 tấn có thể di chuyển dọc đường cao tốc với tốc độ 30 km / h. Tốc độ di chuyển trên đường đất thường không quá 20 km / h. Trong cửa hàng xuống đường cao tốc - lên đến 250 km.
Các vũ khí trang bị chính, thiết bị ngắm và thành phần tổ lái vẫn giống như trên SU-152. Nhưng so với mẫu trước, điều kiện làm việc của pháo tự hành và tầm nhìn từ máy đã được cải thiện. Súng có góc dẫn hướng dọc từ −3 ° đến + 20 °, khu vực dẫn hướng ngang là 10 °. Đạn - 21 viên.
Cuối năm 1944, súng máy phòng không 12,7 mm DShK bắt đầu được lắp đặt trên ACS. Vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, một khẩu súng máy phòng không cỡ nòng lớn hiếm khi được sử dụng để chống lại máy bay địch, nhưng hóa ra nó lại rất hữu dụng trong các trận chiến đường phố.
Trong quá trình sản xuất, các thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của ISU-152 nhằm cải thiện chất lượng chiến đấu và hoạt động cũng như giảm giá thành của ACS. Sau khi loại bỏ "vết loét của trẻ em" ISU-152 đã tự khẳng định mình là một cỗ máy rất đáng tin cậy và khiêm tốn. Do sự bão hòa của Hồng quân với pháo chống tăng và việc sản xuất hàng loạt SU-85, vai trò chống tăng của ISU-152 so với SU-152 đã giảm xuống. Vào nửa cuối năm 1944, khi pháo tự hành ISU-152 xuất hiện ở mặt trận với số lượng đáng chú ý, xe tăng địch bắt đầu xuất hiện trên chiến trường ít thường xuyên hơn, và pháo tự hành hạng nặng chủ yếu được sử dụng cho mục đích của chúng - để tiêu diệt các điểm bắn dài ngày, vượt chướng ngại vật, chi viện hỏa lực cho xe tăng và bộ binh tiến công.
Đạn phân mảnh nổ cao 152 mm tỏ ra rất hiệu quả trong các trận chiến đường phố. Đạn bắn trúng một ngôi nhà thành phố bằng gạch hai tầng có lắp cầu chì gây nổ cao thường dẫn đến sự sụp đổ của trần và tường bên trong. Sau vụ nổ 43,56 kg của quả đạn 53-OF-540 chứa gần 6 kg thuốc nổ TNT, chỉ còn lại một nửa bức tường bên ngoài của tòa nhà. Nhờ nòng súng tương đối ngắn của pháo tự hành 152 mm, chúng cơ động khá thoải mái trên những con phố chật hẹp của các thành phố châu Âu. Trong điều kiện tương tự, việc vận hành của các phi hành đoàn ACS SU-85, SU-100 và ISU-122 khó khăn hơn nhiều.
Từ số liệu thống kê về việc sử dụng ISU-152 trong chiến đấu, có thể thấy rằng hầu hết các loại pháo tự hành thường bắn vào các công sự và nhân lực của đối phương. Các phương tiện bọc thép của đối phương ngay khi xuất hiện trong tầm nhìn của xạ thủ đã lập tức trở thành mục tiêu ưu tiên.
Là một loại lựu pháo tự hành, ISU-152 hiếm khi được sử dụng trong chiến tranh. Điều này là do khó kiểm soát hỏa lực của pháo tự hành, cũng như khi bắn từ vị trí kín, pháo tự hành kém hơn so với lựu pháo kéo ML-20 về góc dẫn hướng thẳng đứng tối đa. 65 °. Ở góc nâng 20 °, pháo 152 mm ML-20S không thể bắn theo quỹ đạo có bản lề dốc cao. Điều này đã thu hẹp đáng kể lĩnh vực ứng dụng như một loại lựu pháo tự hành. Việc tiếp đạn từ mặt đất trong quá trình bắn gặp khó khăn, ảnh hưởng tiêu cực đến tốc độ bắn thực tế. ISU-152 đã thể hiện hiệu quả tốt nhất trong vai trò bệ súng tấn công, bắn vào các mục tiêu quan sát bằng mắt thường. Trong trường hợp này, lượng đạn tiêu hao khi thực hiện cùng một nhiệm vụ ít hơn nhiều lần so với khi pháo tự hành bắn từ vị trí đóng.
Đối với khả năng chống tăng của pháo tự hành 152 mm trong nước, chúng đã bị phóng đại rất nhiều. Panzerwaffe không có các phương tiện có khả năng chịu được đạn xuyên giáp 53-BR-540 nặng 48,9 kg với tốc độ ban đầu 600 m / s. Đồng thời, có tính đến phạm vi bắn thẳng vào mục tiêu có độ cao 3 m từ súng ML-20S là 800 m và tốc độ bắn không quá 1,5 phát / phút., trong thực tế SU-85 SAU đã chứng minh hiệu quả tốt hơn nhiều … Một loại pháo tự hành rẻ hơn nhiều, được chế tạo trên khung gầm T-34 và trang bị pháo 85 mm, có khả năng bắn tới 6 phát mỗi phút. Ở cự ly 800 m, một quả đạn xuyên giáp 85 mm có khả năng xuyên thủng giáp trước của Tiger với xác suất khá cao. Đồng thời, hình dáng của SU-85 thấp hơn và khả năng cơ động tốt hơn. Trong tình huống đấu tay đôi, kíp lái của Tiger hoặc Panther có cơ hội chiến thắng cao hơn nhiều so với pháo tự hành 152 mm của Liên Xô.
Pháo tự hành với pháo 152 mm có thể chống lại xe tăng hạng trung và hạng nặng bằng pháo 75-88 mm nòng dài chỉ từ một trận phục kích. Đồng thời, có rất nhiều ví dụ về việc bắn thành công xe tăng địch bằng đạn nổ phân mảnh cao ở khoảng cách lên đến 3800 m. Với một quả đạn trực diện vào xe tăng địch, ngay cả khi không có giáp xuyên giáp, nó có lẽ đã nhận thiệt hại nặng nề. Một vụ nổ gần của một quả đạn hạng nặng đã vô hiệu hóa khung gầm, vũ khí và quang học. Bị đạn pháo phân mảnh nổ cao 152 ly bắn trúng, xe tăng địch trong hầu hết các trường hợp đều vội vàng rút lui.
Vào giai đoạn cuối của cuộc chiến, ISU-152 đã trở thành một trong những phương tiện hữu hiệu nhất để đột nhập vào hệ thống phòng thủ lâu dài của đối phương. Mặc dù pháo tự hành, với chiến thuật sử dụng thành thạo, ít bị tổn thất hơn xe tăng, nhưng trong cuộc tấn công, đôi khi chúng gặp phải pháo chống tăng hoạt động từ các ổ phục kích, được bố trí ở rìa phía trước của tuyến phòng thủ với pháo phòng không 88-105 ly. và xe tăng hạng nặng của Đức.
Năm 1943, ChKZ bàn giao 35 ISU-152 cho quân đội, và năm 1944 - 1340 khẩu pháo tự hành. ISU-152, cùng với SU-152 và ISU-122, đã tạo thành các trung đoàn pháo tự hành hạng nặng. Từ tháng 5 năm 1943 đến năm 1945, 53 TSAP đã được hình thành. Mỗi trung đoàn có 4 khẩu đội 5 pháo tự hành. Trung đội điều khiển còn có xe tăng IS-2 hoặc pháo tự hành của trung đoàn trưởng. Vào tháng 12 năm 1944, để hỗ trợ hỏa lực cho các binh đoàn xe tăng, các lữ đoàn pháo tự hành hạng nặng đã bắt đầu được thành lập. Cơ cấu tổ chức của họ được vay mượn từ các lữ đoàn xe tăng, số lượng phương tiện trong cả hai trường hợp là như nhau - tương ứng là 65 pháo tự hành hoặc xe tăng. Trong cả năm 1944, 369 xe đã bị mất một cách không thể cứu vãn được tại mặt trận.
Nếu tính đến thực tế là không phải tất cả các đơn vị tự hành được chế tạo từ năm 1944 đều được đưa ra mặt trận, và một số phương tiện nằm trong các đơn vị huấn luyện, có thể giả định rằng trong số những chiếc ISU-152 đã tham gia các trận đánh năm 1944, tổn thất là lớn. lên hơn 25%.
Từ tháng 11 năm 1943 đến tháng 5 năm 1945, 1.840 ISU-152 đã được chế tạo. Việc sản xuất pháo tự hành kết thúc vào năm 1947. Tổng cộng, quân đội đã nhận được 2.825 xe. Trong thời kỳ hậu chiến, ISU-152 đã nhiều lần được hiện đại hóa. Chúng phục vụ trong Quân đội Liên Xô cho đến giữa những năm 1970, sau đó chúng được đưa vào niêm cất. Một số phương tiện được chuyển đổi thành máy kéo và bệ phóng di động của tên lửa chiến thuật. Nhiều loại pháo tự hành đã kết thúc với vai trò là mục tiêu ở tầm bắn. Có thể tin cậy rằng ISU-152 ACS đã được sử dụng để giải quyết hậu quả của vụ tai nạn Chernobyl năm 1986.
Kết thúc sau …
