Các nhà xây dựng đường sắt Nga, giống như tất cả người nước ngoài ở Trung Quốc, được hưởng quyền ngoài lãnh thổ. Theo quy định tại Điều 6 của hợp đồng xây dựng CER theo cách hợp lệ, tất cả các thể chế thông thường của hệ thống hành chính Nga dần dần được tạo ra: cảnh sát, trong đó người Nga và người Trung Quốc phục vụ, cũng như tòa án.. Theo thỏa thuận với các nhà chức trách Trung Quốc, CER chắc chắn sẽ mua lại những khu đất mà họ đã xa lánh để phục vụ nhu cầu làm đường từ các chủ sở hữu tư nhân. Chiều rộng của vùng đất xa lạ trên đường ray giữa các nhà ga được đặt ở mức 40 sazhens (85,4 m) - 20 sazhens mỗi hướng, nhưng trên thực tế nó có phần ít hơn. Đối với các ga lớn, 50 mẫu đất (54, 5 héc ta) bị xa lánh, đối với các ga và khu vực khác - lên đến 30 mẫu (32, 7 héc ta). Dưới thời Cáp Nhĩ Tân, 5650,03 bãi đất (6158,53 ha) ban đầu bị tách biệt bởi một số mảnh đất riêng biệt, và vào năm 1902, diện tích đất bị bỏ hoang đã tăng lên 11 102,22 ha (12 101,41 ha). Ở hữu ngạn của tàu Sungari (Cáp Nhĩ Tân) 5701, 21 phần mười bị xa lánh, ở hữu ngạn (Zaton) - 5401, 01 phần mười. Toàn bộ khu vực này được thống nhất bởi một biên giới chung.
Việc xây dựng Tuyến phía Nam là một trong những nhiệm vụ ưu tiên của chính phủ Nga đối với Hiệp hội CER. Sau đó, vào ngày 5 tháng 2 và ngày 29 tháng 6 năm 1899, chính phủ Nga hoàng ủy quyền cho Hiệp hội thành lập một công ty vận tải biển ở Thái Bình Dương. Đến năm 1903, Đường sắt phía Đông Trung Quốc sở hữu 20 tàu hơi nước lớn vượt biển. Họ cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách giữa các cảng của vùng Primorsky, cảng Dalny và các cảng lớn ở Hàn Quốc, Trung Quốc và Nhật Bản, đồng thời thực hiện quá cảnh hành khách từ Tây Âu đến Viễn Đông. Trong Chiến tranh Nga-Nhật, toàn bộ đội tàu của Đường sắt phía Đông Trung Quốc đã bị phá hủy hoàn toàn.
Tại Mãn Châu, các thành phố mới đã mọc lên trên Đường sắt phía Đông Trung Quốc: Dalny, Mãn Châu và Cáp Nhĩ Tân. Cáp Nhĩ Tân trở thành "trái tim" của CER. Hơn một trăm nhà ga của con đường đã sớm biến thành những ngôi làng hưng thịnh. Đến năm 1903, CER Society đã xây dựng 294.061 mét vuông trong đó. m diện tích khu dân cư, và đến năm 1910 - 606 587 sq. m. Năm 1903, tổng số công nhân làm đường lên tới hơn 39 nghìn người, chủ yếu là người Nga và người Hoa. Chi phí của CER, bao gồm cả việc bảo trì cảng Dalny và thành phố Dalny, vào năm 1903 lên tới 318,6 triệu rúp bằng vàng. Đến năm 1906, nó đã tăng lên 375 triệu rúp. Trong những năm tiếp theo, số tiền này lên tới 500 triệu rúp.
Để giảm thời gian xây dựng con đường, chính quyền CER đã quyết định tạo ra một thành trì lớn trực tiếp trên lãnh thổ của Mãn Châu, điều này sẽ đáp ứng một, nhưng yêu cầu chính: một lượng lớn vật liệu xây dựng cần thiết để đảm bảo thông tin liên lạc khổng lồ này phải được cung cấp ở đây với chi phí thấp nhất. Điểm này được chọn là nơi có tuyến đường sắt giao cắt với sông Sungari. Và nó được đặt tên đơn giản: Sungari, hay làng đường sắt Sungari. Đây là cách thành phố Cáp Nhĩ Tân được thành lập, trở thành "trái tim" của Zheltorussia. Tác giả của cái tên "Zheltorossiya", được đặt cho CER và các khu vực lân cận, vẫn chưa được biết. Tuy nhiên, vào cuối những năm 1890. thuật ngữ Zheltorosiya đã được sử dụng rộng rãi không chỉ bởi dân chúng, mà còn bởi báo chí.
Một trong những biện pháp chuẩn bị quan trọng nhất cho việc xây dựng con đường là tổ chức các đội sông của CER. Cô phải gánh vác gánh nặng giao cho Mãn Châu một số lượng lớn hàng hóa và thiết bị cần thiết để xây dựng. Công việc tạo ra đội tàu được giám sát bởi kỹ sư S. M. Vakhovsky. Năm 1897, ông được cử đến Bỉ và Anh, tại đây ông đã ký hợp đồng cung cấp tàu hơi nước cạn và sà lan kim loại cho Đường sắt phía Đông Trung Quốc, thích hợp cho việc điều hướng trên tàu Sungari. Được tháo rời bằng đường biển, chúng được chuyển từ châu Âu đến Vladivostok, và từ đó, để lắp ráp và hạ thủy, chúng được vận chuyển đến ga Iman của tuyến đường sắt Ussuriyskaya, và sau đó đến Krasnaya Rechka gần Khabarovsk. Vakhovsky tổ chức lắp ráp tàu. Lò hơi đầu tiên, được gọi là "First", được hạ thủy vào ngày 20 tháng 7 năm 1898. Ngay sau đó, "Second" đã được đưa ra hoạt động. Tổng cộng, 18 tàu hơi nước đã được lắp ráp và hạ thủy, các tàu này được đặt tên từ "Đầu tiên" đến "Thứ mười tám", 4 thuyền, 40 tàu thép và 20 xà lan bằng gỗ và một tàu cuốc. Trong quá trình xây dựng con đường và thành phố Cáp Nhĩ Tân, đội tàu này đã vận chuyển ít nhất 650 nghìn tấn hàng hóa khác nhau.
Vào ngày 6 tháng 5 năm 1898, chiếc tàu hơi nước đầu tiên khởi hành từ Khabarovsk lên Ussuri đến Cáp Nhĩ Tân. Đó là chiếc lò hấp "Blagoveshchensk", được thuê từ một hội Amur tư nhân. Trên tàu có các trưởng bộ phận xây dựng, đứng đầu là S. V. Ignatius, cùng với các công nhân, nhân viên và Cossacks của Lực lượng Bảo vệ. Bơi lội rất khó. Trở ngại chính là rất nhiều rạn nứt và bãi cạn ở Sungari. Dòng sông đã xuống thấp. Ở Mãn Châu, nơi hầu như không có tuyết vào mùa đông, sự tan chảy của nó không khiến mực nước các sông dâng cao. Nước ở các con sông dâng cao trong thời kỳ mưa gió mùa dữ dội và thường xuyên - vào tháng 7 và tháng 8. Do nhiều lần bị trì hoãn ở các bãi cạn, khi hàng hóa nặng nhất phải được dỡ xuống khỏi lò hơi nước, chuyến hành trình dọc Sungari này kéo dài hơn 20 ngày. Ngày 28 tháng 5 năm 1898 tàu hơi nước "Blagoveshchensk" đến Cáp Nhĩ Tân. Ngày này được coi là ngày thành lập thành phố. Mặc dù nhân viên của CER đã bắt đầu đến sớm hơn.
Ngôi làng Sungari nhanh chóng bắt đầu biến thành một thành phố. Bệnh viện đường sắt đầu tiên được khai trương. Ngay sau đó, một bệnh viện trung tâm được trang bị tuyệt vời của thủ đô CER đã được mở tại Cáp Nhĩ Tân Mới. Một căng tin cho các nhà xây dựng đã được mở, và khách sạn đầu tiên "Phòng cho Hành khách Gamarteli" đã được mở. Một chi nhánh của Ngân hàng Nga-Trung bắt đầu hoạt động. Thương mại và dịch vụ đang phát triển. Những người quản lý xây dựng đã lo cả nhà in và trường tiểu học cho con em công nhân viên chức. Vào tháng 2 năm 1898, nhà thờ tư gia nhỏ đầu tiên được khai trương trong ngôi nhà của Anper ở Cáp Nhĩ Tân cũ. Và vị linh mục Chính thống giáo đầu tiên ở Mãn Châu là Cha Alexander Zhuravsky. Sau đó, một nhà thờ ba mái vòm nhỏ nhưng rất đẹp đã được xây dựng ở Cáp Nhĩ Tân cũ giữa đường Sĩ quan và Quân đội. Trở lại năm 1898, Cáp Nhĩ Tân được kết nối với Nga bằng một đường dây điện báo, điều này tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc xây dựng con đường.
Lúc đầu, những người xây dựng Đường sắt phía Đông Trung Quốc gặp vấn đề lớn với thực phẩm mà người Nga quen dùng. Không có sản phẩm cơ bản nào quen thuộc với người Nga, vì người Trung Quốc không trồng khoai tây hoặc bắp cải ở Mãn Châu, không nuôi bò sữa, nên thực tế không có thịt bò và các sản phẩm từ sữa trên thị trường. VN Veselovzorov, trong hồi ký của mình, đăng trên tờ báo "Tiếng nói nước Nga" ở Cáp Nhĩ Tân, đã viết: "Người dân và những người phục vụ trên đường đã phải chịu cảnh thiếu bánh mì lúa mạch đen và cháo kiều mạch. Trò chơi - gà lôi, cozulit, hươu đỏ - rất nhiều, nhưng chán, và hầu như không thể kiếm được thịt bò bình thường, vì nó cũng phải nhập khẩu. Bắp cải và khoai tây của Nga rất hiếm trong quá trình xây dựng thành phố. Chúng, giống như bơ, được mang đến từ Siberia. Nhưng đồ uống có cồn rất dồi dào nhờ thương mại miễn thuế và các cảng miễn phí như Vladivostok và Port Arthur. Ví dụ, rượu cognac của nhãn hiệu tốt nhất "Ba sao" - Martel có giá 1 rúp 20 kopecks một chai, và một phần tư rượu vodka có giá 30-40 kopecks! Đối với một chai rỗng, những người nông dân cho gà, cho một trăm quả trứng, họ lấy một phần tư (25 kopecks), và cho một vài con gà lôi - 20 kopecks! Đồng thời, chi phí 2 rúp vàng để cạo râu ở tiệm làm tóc.
Năm 1899 g.khoảng 14 nghìn người từ Đế quốc Nga sống ở Cáp Nhĩ Tân, chủ yếu là người Nga, nhưng cũng có người Ba Lan, người Do Thái, người Armenia và các quốc tịch khác. Theo kết quả của cuộc điều tra dân số đầu tiên trong lịch sử của Cáp Nhĩ Tân, được tiến hành vào ngày 15 tháng 3 năm 1903, dân số của khu hữu đường Cáp Nhĩ Tân là 44,5 nghìn người. Trong số này, có 15, 5 nghìn đối tượng tiếng Nga, các môn học tiếng Trung Quốc - 28, 3 nghìn người. Đến năm 1913, Cáp Nhĩ Tân thực sự là thuộc địa của Nga để xây dựng và sửa chữa Đường sắt phía Đông Trung Quốc. Dân số của thành phố là 68,5 nghìn người, chủ yếu là người Nga và người Hoa. Điều tra dân số ghi lại sự hiện diện của công dân của 53 quốc gia khác nhau. Ngoài tiếng Nga và tiếng Trung, họ còn nói thêm 45 thứ tiếng.
Vào đầu thế kỷ 20, khối lượng xây dựng ở Cáp Nhĩ Tân còn tăng lên gấp bội. Kể từ năm 1901, diện tích các khu dân cư được xây dựng mới đã tăng hàng năm 22.750 mét vuông. Đồng thời, đang xây dựng tòa nhà Tổng cục Đường bộ với diện tích khoảng 16.800m2. m, trụ sở an ninh (hơn 2.270 mét vuông), trường thương mại nam và nữ (trên 7.280 mét vuông), khách sạn Đường sắt (khoảng 3.640 mét vuông), văn phòng bưu điện và điện báo, trường học cho nam sinh và nữ sinh và tòa nhà Công hội, bệnh viện trung ương đang được hoàn thành. Vào đầu năm 1903, một tòa nhà to đẹp của Ngân hàng Nga - Trung được xây dựng trên đại lộ Vokzalny.
Chính quyền rất chú trọng đến văn hóa giải trí của các nhà xây dựng Nga. Một trong những trò giải trí là chuyến thăm Hội nghị Đường sắt, khai mạc vào ngày 25 tháng 12 năm 1898, ở Cáp Nhĩ Tân cũ vào buổi tối. Người Harbinians rất thích các dàn hợp xướng, cả những ca đoàn thế tục và nhà thờ. Họ luôn luôn cực kỳ nổi tiếng ở Cáp Nhĩ Tân. Dàn hợp xướng nghiệp dư đầu tiên hát trên sân khấu nhỏ của Gặp gỡ đường sắt. Tài tử đã chơi nhiều loại nhạc cụ khác nhau mà họ mang từ Nga sang. Buổi hòa nhạc đầu tiên của các nghệ sĩ chuyên nghiệp đến từ Nga đã trở thành một ngày lễ lớn của người dân Cáp Nhĩ Tân.
Theo thời gian, cùng với những loại hình giải trí như vậy, những nơi nghỉ ngơi và giải trí thuộc loại hơi khác bắt đầu xuất hiện ở Cáp Nhĩ Tân, ví dụ như quán cà phêhantan (quán cà phê có sân khấu mở nơi biểu diễn các bài hát và điệu múa) dưới cái tên ồn ào "Bellevue ". Trong số những người xây dựng, phần lớn là những người đàn ông trẻ tuổi và độc thân, tổ chức này cực kỳ phổ biến. Các cơ sở này và các cơ sở tương tự cũng rất phổ biến đối với các sĩ quan Cảnh vệ An ninh, những người sống nhiều tháng trên những khu nhà vắng vẻ và những đoạn đường giao nhau. Cáp Nhĩ Tân là điểm đến kỳ nghỉ hấp dẫn nhất đối với quân đội. Khoảng cách 200 và thậm chí 300 so với Cáp Nhĩ Tân được coi là một chuyện vặt vãnh đối với các sĩ quan trẻ và thường bị họ vượt qua cả hai cách trên lưng ngựa. Vì vậy, quán cà phê liên tục chật cứng người và hoạt động suốt đêm. “Được bao phủ bởi những đám mây khói thuốc lá, dưới ánh sáng của đèn dầu và nến, dàn nhạc“Rumani”ầm ầm trên bục sân khấu, những màn biểu diễn chansonnets“Pháp”, đoàn múa ba lê. Có thể nói, đó là một sân khấu. Và gần đó, ở bên cạnh, tại các bàn màu xanh lá cây, giữa những người bình thường, những người chơi bình thường và những người tham gia không thể thiếu trong các công ty như vậy - những người đánh bạc là một canh bạc chín, một miếng sắt, một con bạc và một cái lọ. Những chồng tiền vàng được truyền từ tay này sang tay khác. Những hiểu lầm kết quả đôi khi được giải quyết bằng những cuộc cãi vã và đánh nhau, nhưng không cần nổ súng. Người Nga không thích sử dụng súng lục, mà là nắm đấm."
CER. Nghệ thuật. Mãn Châu. Nhà ga xe lửa
Bảo vệ CER
Theo dự đoán của các đối thủ nhìn xa nhất là Đại Lộ qua lãnh thổ Trung Quốc, con đường này phải được bảo vệ bởi lực lượng quân đội khá đông. Zheltorussia có quân đội riêng - Lực lượng bảo vệ an ninh của CER. Đại tá A. A. Gerngross, cựu chỉ huy của Lữ đoàn súng trường xuyên lục địa số 4, trở thành người đứng đầu đầu tiên của Lực lượng Bảo vệ An ninh. Nhân viên của Lực lượng Bảo vệ được thuê miễn phí, hầu hết là Cossacks. Ban đầu, 5 trăm con ngựa được thành lập: một từ quân đội Terek Cossack, hai từ Kuban, một từ Orenburg và một trăm con của một thành phần hỗn hợp. 26 tháng 12 năm 1897tất cả năm trăm người đã đến tàu hơi nước Voronezh đến Vladivostok và bắt đầu phục vụ ở Mãn Châu. Lương của Lực lượng Bảo vệ cao hơn nhiều so với quân đội. Do đó, các tư nhân nhận được 20 rúp vàng một tháng, các trung sĩ - 40 rúp với đồng phục may sẵn và một chiếc bàn. Đối với Cossacks of the Guard, đồng phục của riêng họ đã được tạo ra: áo khoác hở màu đen và quần legging màu xanh có sọc vàng, mũ có viền màu vàng và vương miện.
Theo hiệp ước với Trung Quốc, Đế quốc Nga không được phép đưa các đơn vị của quân đội chính quy vào Mãn Châu. Và để nhấn mạnh thêm sự khác biệt giữa Lực lượng Bảo vệ và các đơn vị của quân đội chính quy, họ không đeo dây đeo vai. Trên quân phục của sĩ quan, họ đã được thay thế bằng hình ảnh của một con rồng màu vàng. Cùng một con rồng trang trí các huy hiệu thập phân và trên các nút và huy hiệu mũ, đó là lý do tại sao một cuộc bạo động gần như nổ ra ở hàng trăm Ural. Cossacks quyết định rằng con rồng là con dấu của Antichrist và nó không phù hợp cho một Cơ đốc nhân mặc một hình ảnh như vậy. Họ từ chối mặc những con rồng trên mình, nhưng chính quyền đe dọa, và Cossacks tìm thấy một lối thoát - họ bắt đầu đội mũ lưỡi trai với những con gà trống trở lại, bởi vì con dấu của Antichrist được đặt trên trán, và không có gì được nói về mặt sau của cái đầu. Ngoài ra, các sĩ quan còn đeo dây nịt vai mạ vàng. Nhưng họ rất đau đớn chịu đựng sự vắng mặt của dây đai vai, đặc biệt là trong các chuyến đi đến Nga.
Có một điều thú vị là các sĩ quan quân đội không thích các sĩ quan của Lực lượng Bảo vệ, và bản thân Lực lượng Bảo vệ được gọi là "lính gác hải quan" hoặc "lính canh của Matilda" - theo tên của vợ của người đứng đầu toàn bộ quân đoàn Biên phòng S Yu. Witte Matilda Ivanovna. Sĩ quan bảo đảm AI Guchkov - bộ trưởng tương lai của Chính phủ lâm thời, các tướng lĩnh và lãnh đạo tương lai của quân đội Da trắng AI Denikin, LG Kornilov - đã phục vụ trong Lực lượng bảo vệ CER vào nhiều thời điểm khác nhau.
Đến năm 1900, lực lượng bảo vệ của CER bao gồm: Trụ sở chính (Cáp Nhĩ Tân); Đoàn xe của trưởng đoàn bảo vệ CER; Đại đội 8 (hai nghìn lưỡi lê); 19 trăm (hai nghìn séc). Năm 1901, vào ngày 18 tháng 5 năm 1901, theo báo cáo "tất cả các chủ đề" của S. Yu. Witte, các bang của quận được sa hoàng phê chuẩn: 3 tướng, 58 trụ sở và 488 quan trưởng, 24 bác sĩ, 17 bác sĩ thú y, 1 linh mục, 1 quan chức nghệ thuật, 25 nghìn người. cấp bậc thấp hơn, cũng như 9 384 con ngựa chiến đấu và pháo binh. Thành phần: Sở chỉ huy quận và sở chỉ huy pháo binh đặt tại Cáp Nhĩ Tân, bốn lữ đoàn Zaamur. Vào ngày 9 tháng 1 năm 1901, Quận Zaamur của Quân đoàn Biên phòng Biệt lập được thành lập trên cơ sở Đội Cận vệ của Đường sắt phía Đông Trung Quốc.
Đánh giá qua các hồi ký và hồi ký của những người tham gia xây dựng CER, Bảo vệ thực hiện nhiệm vụ thường xuyên. Nhiệm vụ chính của nó là bảo vệ các nhà xây dựng, nhà ga và các tuyến đường sắt. Mỗi lữ đoàn gồm hai tuyến và một phân đội dự bị, được "đánh số chung trong toàn quận, tuyến riêng và dự bị riêng." Nhiệm vụ của các đơn vị tuyến bao gồm phục vụ dọc tuyến đường sắt. Các phân đội dự bị phải hỗ trợ và, nếu cần, bổ sung các bộ phận của các phân đội tuyến và phục vụ như một điểm huấn luyện cho lực lượng bổ sung mới đến. Tỷ lệ số lượng công ty, hàng trăm khẩu, ắc quy trong các đơn vị phụ thuộc vào chiều dài đoạn tuyến, số lượng ga, dân số trong khu vực và bản chất thái độ của cư dân địa phương đối với đường sắt. Các phân đội được chia thành các bộ phận công ty. Các đại đội đóng quân tại các ga và gần các điểm quan trọng dọc theo tuyến đường sắt trong doanh trại đường ray với khoảng cách 20 so với nhau. Doanh trại đường đua đã được điều chỉnh để chống lại các phân đội "vài trăm người không có pháo binh". Nhân sự của công ty được phân bổ như sau: 50 người dự bị tại trụ sở công ty, số còn lại ở các chốt dọc tuyến. Các đồn được đặt cách nhau 5 verst, mỗi chốt có từ 5 đến 20 người. Một tháp để quan sát và một "cột mốc" - một cột cao được bọc trong rơm rạ đã được xây dựng ở mỗi cột. Trong một đợt báo động hoặc bị tấn công, ống hút đã được đốt cháy, làm tín hiệu cho các đồn lân cận. Đường dây liên tục được tuần tra từ bài này sang bài khác.
Hàng trăm phân đội cũng trực tiếp tham gia bảo vệ các công trình đường sắt. Chúng được phân phối dọc theo tuyến tại các ga và nửa ga. Hàng trăm đoạn đường canh không trùng với ranh giới của các đại đội trưởng. Nhiệm vụ của họ là giám sát khu vực tiếp giáp với đường sắt và bảo vệ các tiền đồn và cư dân bên phải khỏi các cuộc tấn công bất ngờ, họ đã cử đội tuần tra lên đến 15 người. Các công ty và hàng trăm biệt đội dự bị tạo thành các khu dự trữ tư nhân. Họ được giao các nhiệm vụ sau: hành động chống lại các băng nhóm hung thủ trong một quận 60 người ở mỗi bên của đoạn đường được canh gác, hỗ trợ các công ty theo dõi và tiền đồn trong trường hợp họ bị tấn công và, nếu cần, bổ sung, canh gác nhà ga và các công trình nhân tạo của đường sắt trong khu vực tập trung của họ, bố trí các đội khác nhau để bảo vệ công việc do đường sắt thực hiện, cử các đoàn xe để bảo vệ các đại lý của đường sắt và các đoàn tàu hộ tống, gửi tuần tra.
Lúc đầu, các cuộc tấn công của Hunguz (đội quân thổ phỉ Trung-Mãn Châu) vào các đồn bốt xảy ra khá thường xuyên. Các nhân viên an ninh đã đẩy lui tất cả các cuộc tấn công, sau đó truy đuổi những tên cướp và trả thù chúng tàn nhẫn. Kết quả là, người Hunguz sợ hãi trước quân Cossacks của Nga đến mức họ thực tế ngừng tấn công CER.
Về mặt chính thức, Lực lượng Bảo vệ được giao nhiệm vụ giám sát địa hình cách đường sắt 25 so với đường sắt (phạm vi bảo vệ trực tiếp) và tiến hành trinh sát tầm xa cho 75 đối tượng khác (phạm vi ảnh hưởng). Trên thực tế, Lực lượng Bảo vệ đã hoạt động ở khoảng cách 100-200 so với đường sắt. Ngoài ra, các lính canh cũng canh gác thông tin liên lạc của tàu hơi nước dọc theo Sungari (đoàn tàu hơi nước và các chốt dọc theo bờ sông), khai thác gỗ lớn trên đường, và thực hiện các chức năng pháp y và cảnh sát.
Vào đầu cuộc chiến tranh Nhật Bản, khu bảo vệ biên giới Zaamur thuộc quyền chỉ huy của quân đội Mãn Châu. Nhưng nhân sự và truyền thống vẫn như cũ. Trên một đoạn rộng lớn của các nhánh phía Đông (Transbaikalia - Cáp Nhĩ Tân - Vladivostok) và phía Nam của các tuyến đường Mãn Châu (Cáp Nhĩ Tân - Cảng Arthur), có 4 lữ đoàn biên phòng, với tổng sức mạnh là 24 nghìn bộ binh và kỵ binh cùng 26 khẩu súng. Những đội quân này nằm trong một mạng lưới mỏng dọc theo chiến tuyến, với trung bình 11 người trên một km di chuyển. Trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905. các bộ phận của huyện, ngoài việc hoàn thành nhiệm vụ chính là bảo vệ CER, đã tham gia vào các cuộc chiến. Họ đã ngăn chặn 128 vụ phá hoại đường sắt và ngăn chặn hơn 200 cuộc đụng độ vũ trang.
Sau chiến dịch của Nhật Bản, liên quan đến việc giảm chiều dài của CER, việc bảo vệ đường cao tốc này trở nên cần thiết. Theo Hiệp ước Hòa bình Portsmouth, nó được phép có tối đa 15 người bảo vệ trên một km đường sắt, bao gồm cả công nhân đường sắt. Về vấn đề này, vào ngày 14 tháng 10 năm 1907, quận Zaamur được tổ chức lại theo các tiểu bang mới và bao gồm 54 đại đội, 42 hàng trăm, 4 khẩu đội và 25 đội huấn luyện. Những đội quân này được tổ chức thành 12 phân đội, bao gồm ba lữ đoàn. Vào ngày 22 tháng 1 năm 1910, quận được tổ chức lại và "nhận được một tổ chức quân sự." Nó bao gồm 6 trung đoàn bộ binh, 6 trung đoàn kỵ binh, trong đó có tổng cộng 60 đại đội và 36 trăm người với 6 đội súng máy và 7 đơn vị huấn luyện. 4 khẩu đội, một đại đội đặc công và một số đơn vị khác được giao cho huyện.
Một bảng biên chế tương tự của quận Zaamur được duy trì cho đến năm 1915, khi ở đỉnh điểm của Chiến tranh thế giới thứ nhất, một phần nhân sự được gửi đến mặt trận Áo-Đức. 6 trung đoàn bộ binh với thành phần hai tiểu đoàn, 6 trung đoàn kỵ binh với thành phần năm trăm với các đội súng máy, đơn vị pháo binh và một đại đội đặc công được đưa vào quân đội tại ngũ. Chỉ còn 3 tiểu đoàn bộ binh và 6 trăm kỵ binh ở lại huyện Zaamur trên lãnh thổ Trung Quốc, điều này đã cản trở rất nhiều đến việc thực hiện các nhiệm vụ được giao cho huyện. Tuy nhiên, tình hình xấu đi trên các mặt trận đã dẫn đến một đợt điều động khác (tháng 8 - tháng 9 năm 1915) tại CER, sau đó chỉ còn lại 6 trăm nhân viên trong huyện. Để bù đắp cho sự thiếu hụt lực lượng, các đội dân quân đã được tổ chức, trong đó những người chỉ phù hợp với nghĩa vụ không phải chiến đấu đã được tham gia.
Cuộc cách mạng năm 1917 đã trở thành lý do giải thích cho sự vô tổ chức của các đội dân quân và khiến nó không thể hoàn thành nhiệm vụ bảo vệ CER. Việc quân đội Nga giải ngũ tự phát vào năm 1918 đã được phản ánh đầy đủ ở quận Zaamur. Sau đó, các băng đảng của Hunghuz bắt đầu cướp bóc với hầu như không bị trừng phạt trong băng CER. Chính thức, việc bảo vệ Đường sắt phía Đông Trung Quốc không còn tồn tại vào tháng 7 năm 1920.
Xây dựng Đường sắt phía Đông Trung Quốc
Từ Cáp Nhĩ Tân, việc xây dựng con đường được thực hiện đồng thời theo ba hướng: tới biên giới Nga ở phía tây và phía đông, và ở phía nam - tới Dalniy và Port Arthur. Đồng thời, con đường đang được xây dựng từ các điểm đầu cuối: từ Nikolsk-Ussuriisky, từ phía Transbaikalia và Cảng Arthur, cũng như trên các đoạn riêng biệt giữa các điểm này. Nhiệm vụ được đặt ra để đóng các đường dẫn càng sớm càng tốt, ít nhất là trên cơ sở tạm thời. Con đường được thiết kế như một đường duy nhất. Khả năng chuyên chở đã được chấp nhận ở 10 đôi đầu máy hơi nước với triển vọng nâng lên 16 đôi trong tương lai, tức là gần bằng giới hạn trên đối với đường sắt một ray, là 18 đôi tàu mỗi ngày.
Vào mùa hè năm 1901, việc đặt đường ray đã đến được Buhedu và bắt đầu leo lên sườn núi Khingan. Kỹ sư N. N. Bocharov đã thiết kế cách tiếp cận đường hầm tương lai dọc theo sườn núi dốc phía đông của sườn núi dưới dạng một đường vòng hoàn chỉnh với bán kính 320 m, trong đó đường dẫn phía dưới đi qua trong một đường ống bằng đá ở phía dưới đường dẫn phía trên. Điều này cũng là do nhu cầu giảm chiều dài của đường hầm trong tương lai. Ngay dọc theo con đường trải nhựa, máy móc, thiết bị và vật liệu xây dựng cần thiết cho việc xây dựng đã được chuyển đến Khingan. Đường vòng và đường hầm được xây dựng từ tháng 3 năm 1901 đến tháng 11 năm 1903. Vào thời điểm đó, tuyến đường sắt từ Khingan đi xa về phía tây, và vào ngày 21 tháng 10 năm 1901, tuyến phía Tây được nối tại Unur.
Tuyến đường từ Cáp Nhĩ Tân đến Vladivostok được kết nối sớm nhất vào ngày 5 tháng 2 năm 1901 tại ga Handaohezi, và từ Cáp Nhĩ Tân đến Dalniy - vào ngày 5 tháng 7 cùng năm. Do đó, việc đặt đường ray trên CER đã được hoàn thành dọc theo toàn bộ chiều dài, và con đường đã được mở cho xe lửa lưu thông.
Vào mùa thu năm 1901, sau khi có các thiết bị cần thiết, công việc chuyên sâu bắt đầu để đục một đường hầm. Cho đến khi hoàn thành việc xây dựng đường hầm và đường vòng, các đoàn tàu được đi qua cả hai hướng thông qua một hệ thống đường cụt tạm thời được bố trí trên sườn phía đông của Đại Khingan và đường chạy phía dưới của đường vòng. Làng lao động lớn lên ở cổng phía đông của đường hầm Khingan được đặt tên là Loop. Trước hết, một tuyến đường sắt đã được xây dựng và các ngõ cụt đã được sắp xếp, với sự giúp đỡ của Bocharov đã giải quyết thành công vấn đề vượt qua sườn núi Khingan bằng đường sắt. Những ngõ cụt Bocharovsky nổi tiếng này bắt đầu ngay sau nhà ga Petlya. Việc xây dựng của họ là do nhu cầu tổ chức thông tuyến đường sắt tránh tạm thời để cung cấp vật liệu xây dựng và thiết bị cho tuyến đang xây dựng, cũng như đưa đón hành khách cho đến khi đường hầm sẵn sàng. Để làm được điều này, một hệ thống đường ray cụt đã được sử dụng - các đoạn của đường ray, mỗi đoạn dài nửa km, nằm ở ba tầng dưới dạng ngoằn ngoèo dọc theo độ dốc của sườn núi. Các đường cụt cho phép các đoàn tàu vừa đi xuống từ dốc phía đông của Big Khingan vừa đi lên từ bên dưới lên điểm cao nhất của đèo, và do đó cung cấp khả năng liên lạc đường sắt liên tục qua đường hầm rất lâu trước khi nó được đưa vào hoạt động.
Vào ngày 1 tháng 7 năm 1903, CER đi vào hoạt động bình thường, mặc dù có một số lượng lớn các điểm không hoàn hảo. Đường hầm xuyên qua Đại Khingan vẫn chưa được hoàn thành. Vào mùa đông năm 1903-1904, bốn chuyến tàu chở khách được trang bị sang trọng chạy hàng tuần giữa Moscow và cảng Dalniy. Họ khởi hành từ Moscow vào các ngày thứ Hai, thứ Tư, thứ Năm và thứ Bảy. Trưa ngày thứ ba, tàu đến Chelyabinsk, sáng ngày thứ tám - ở Irkutsk. Sau đó, có một chuyến phà kéo dài bốn giờ băng qua Hồ Baikal (hoặc một chuyến đi dọc theo đường Circum-Baikal sau khi nó được đưa vào hoạt động). Trưa ngày mười hai, tàu đến ga Mãn Châu, và năm ngày sau - tại cảng Dalny. Toàn bộ chuyến đi kéo dài 16 ngày thay vì 35 ngày trên một con tàu viễn dương.
Việc hoàn thành xây dựng tuyến đường sắt phía Đông Trung Quốc đã ngay lập tức cải thiện tình hình kinh tế xã hội của Mãn Châu, biến vùng lãnh thổ lạc hậu này thành một bộ phận phát triển kinh tế của đế chế nhà Thanh. Đến năm 1908 (trong vòng chưa đầy bảy năm) dân số Mãn Châu đã tăng từ 8, 1 lên 15, 8 triệu người do làn sóng từ Trung Quốc sang. Sự phát triển của Mãn Châu diễn ra với tốc độ nhanh chóng đến nỗi chỉ trong vài năm Harbin, Dalny và Port Arthur về dân số đã vượt qua các thành phố Viễn Đông của Nga là Blagoveshchensk, Khabarovsk và Vladivostok. Và sự dư thừa dân số ở Mãn Châu đã dẫn đến thực tế là vào mùa hè, hàng chục nghìn người Trung Quốc đã chuyển đến làm việc hàng năm ở Nga Primorye, nơi vẫn còn thiếu hụt dân số Nga, điều này tiếp tục cản trở sự phát triển của khu vực.. Do đó, như các đối thủ của CER đã dự đoán, sự ra đời của nó đã dẫn đến sự phát triển của Đế chế Celestial (vùng ngoại ô lạc hậu của nó), chứ không phải vùng Viễn Đông của Nga. Và những lời chúc tốt đẹp về việc Nga thâm nhập thị trường châu Á - Thái Bình Dương vẫn còn trên giấy.
Sự thất bại của Nga trong cuộc chiến với Nhật Bản đã ảnh hưởng đến triển vọng xa hơn của CER. Theo Hiệp ước Hòa bình Portsmouth, phần lớn chi nhánh phía nam, cuối cùng nằm trong lãnh thổ do Nhật Bản chiếm đóng, được chuyển giao cho Nhật Bản, tạo thành Đường sắt Nam Mãn Châu (YMZD). Điều này đã chấm dứt kế hoạch của chính phủ Đế quốc Nga sử dụng CER để thâm nhập vào các thị trường của khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Ngoài ra, chính người Nga đã xây dựng hệ thống liên lạc chiến lược cho người Nhật.
